Știri
Știri din categoria Auto
Tesla își apropie lansarea comercială a Cybercab în Texas, sprijinită de un cadru de reglementare mai permisiv, după ce Elon Musk a publicat un clip în care vehiculele ies autonom din fabrica din Texas și rulează fără niciun operator uman, potrivit iThome.
În video apar mai multe Cybercab-uri cu vopsea aurie care părăsesc poarta uzinei, circulă în zona logistică exterioară a fabricii, urmează indicatoarele, fac viraje ușoare și se integrează în traficul intern al amplasamentului, totul „complet fără control uman”, conform descrierii din material.
Șeful diviziei de inteligență artificială de la Tesla, Ashok Elluswamy, a comentat sub postarea lui Musk că Cybercab „ar putea începe în curând operarea comercială” și a indicat primul loc de implementare: vehiculul ar urma să intre autonom în centrul orașului Austin și să fie pus în serviciu. În această logică, Austin este prezentat ca piața probabilă de debut pentru noul model.
Materialul plasează clipul într-un moment „cheie” al proiectului: Tesla ar fi început luna trecută producția în masă a Cybercab, iar un număr mare de vehicule ar fi deja parcate în zona de expediere a uzinei din Texas.
În paralel, compania ar fi extins tot luna trecută serviciul de ride-hailing (transport la cerere) cu conducere autonomă fără „safety driver” (șofer de siguranță) către Dallas și Houston, menționând că în mașini nu mai există nici șofer, nici personal de monitorizare.
Un element central este cadrul legal din Texas pentru conducerea autonomă. Potrivit aceleiași surse, Tesla ar fi finalizat recent o procedură de „autocertificare” la nivel de stat, prin care a confirmat că vehiculele echipate cu sistemul său de conducere autonomă se încadrează la nivelul SAE 4 (automatizare ridicată, în care sistemul poate conduce singur în condiții definite). Modelul de autocertificare la nivel statal ar putea reduce blocajele asociate aprobărilor federale.
Vehiculele ieșite de pe linie ar fi în două variante: unele fără volan și altele cu volan. Tesla ar fi spus anterior că, dacă reglementările o cer, poate adăuga volan și pedale ca soluție alternativă.
În context, iThome amintește că uzina din Texas folosește deja automatizări similare: Model Y ar fi capabil să se deplaseze autonom după ieșirea de pe linia de producție, iar anul trecut o mașină ar fi ajuns în regim de conducere autonomă de la fabrică până la locuința unui client local. Și uzina din Berlin ar fi implementat rularea autonomă a vehiculelor la ieșirea din producție.
Ce urmează rămâne condiționat de ritmul testelor pe drumuri publice și de pașii de conformare, însă mesajul transmis de Tesla prin clip și prin comentariul lui Elluswamy este că Austin ar putea deveni primul oraș în care Cybercab intră efectiv în exploatare comercială.
Recomandate
Tesla a obținut un brevet pentru un sistem compact de curățare a camerelor auto, integrat în jurul lentilei, care combină pulverizarea de lichid cu o „lamelă” de ștergere ce lucrează pe suprafața curbată a camerei. Potrivit iTHome , soluția vizează menținerea camerelor curate de praf, apă, noroi, zăpadă și alte depuneri, fără duze mari sau echipamente externe. Miza este una operațională: camerele sunt esențiale pentru funcțiile avansate de asistență și pentru ambițiile de conducere autonomă, iar murdărirea lor rămâne o problemă practică greu de eliminat complet în utilizarea reală. În acest context, brevetul descrie o componentă miniaturală care integrează direct lângă lentilă atât mecanismul de pulverizare, cât și un element mecanic de „răzuire/ștergere”. Cum funcționează sistemul „ca pleoapele” În centrul ansamblului se află camera montată într-un element de protecție. Carcasa lentilei include un mic rezervor și un mecanism de pulverizare care aplică lichidul de curățare direct pe suprafața lentilei. După pulverizare, o lamelă mică se deplasează pe suprafața lentilei pentru a îndepărta murdăria, printr-un principiu comparat cu pleoapele care umezesc și curăță globul ocular. Diferența față de ștergătoarele clasice este geometria: ștergătoarele tradiționale lucrează pe o suprafață aproape plană (parbriz), în timp ce aici lamela este gândită să se potrivească pe o suprafață curbată. Desenele din brevet indică o lamelă care se rotește în jurul lentilei, menținând contact strâns cu aceasta. Ce câștigă Tesla: integrare și flexibilitate de montaj Publicația notează că designul integrat ar permite păstrarea unui volum redus al carcasei camerei. Asta ar conta mai ales în zone cu spațiu limitat de instalare, precum aripa sau stâlpul B, unde compania nu ar trebui să modifice amplasarea actuală a camerelor pentru a adăuga curățarea. Tesla mai susține că sistemul poate folosi medii de curățare diferite, în funcție de condiții, inclusiv: apă; soluții pe bază de alcool; lichid de parbriz; lubrifianți și alți agenți de curățare. Context: de la jeturi sub presiune la curățare mecanică iTHome amintește că Model Y folosit ca robotaxi și Cybercab utilizează deja duze de înaltă presiune pentru curățarea camerelor. Noul brevet ar merge mai departe decât o soluție bazată doar pe pulverizare, prin adăugarea unei ștergeri mecanice, cu potențial mai bun în cazul depunerilor persistente (de exemplu urme de insecte) și pentru camere amplasate în zone care se murdăresc ușor, precum bara față. Rămâne neclar când și pe ce modele ar putea apărea efectiv în producție: sursa vorbește condițional despre o posibilă aplicare pe modele de serie sau pe Cybercab, fără un calendar sau o confirmare de implementare. [...]
Un Tesla Model S Plaid, mult mai ieftin, rămâne reperul de performanță și autonomie în fața viitorului Ferrari Luce , potrivit unei comparații publicate de Interesting Engineering . Concluzia are relevanță economică directă: în segmentul electricelor de performanță, diferența de preț nu se traduce automat în avantaje măsurabile la indicatorii care contează pentru utilizare (accelerație, viteză maximă, autonomie). Ferrari ar urma să lanseze grand tourer-ul electric Luce la circa 640.000 de dolari (aprox. 2,9 milioane lei), în timp ce Tesla Model S Plaid pornește de la aproximativ 95.000 de dolari (aprox. 430.000 lei). Ferrari mizează și pe producție limitată, pentru a păstra exclusivitatea, în timp ce Tesla vinde Plaid în volume mai mari la nivel global. Performanță: Ferrari are ușor mai multă putere, Tesla câștigă la accelerație și viteză Pe hârtie, Luce are un avantaj marginal la puterea totală: 1.050 CP din patru motoare electrice, față de 1.020 CP la Model S Plaid (configurație cu trei motoare). Ferrari își construiește argumentul tehnic în jurul unui motor dedicat pentru fiecare roată, ceea ce permite control mai fin al cuplului (torque vectoring) și, implicit, o manevrabilitate mai precisă. În schimb, la indicatorii de „linie dreaptă”, Tesla rămâne în față: 0–60 mph (0–97 km/h): Model S Plaid „sub 2 secunde”, vs. Luce „aprox. 2,4 secunde” (estimare Ferrari); viteză maximă: Tesla indică 200 mph (aprox. 322 km/h), vs. 193 mph (aprox. 311 km/h) pentru Ferrari (proiecție). Baterie și încărcare: Ferrari promite mai mult, dar autonomia favorizează Tesla Ferrari echipează Luce cu o baterie mai mare, de 122 kWh, în timp ce Plaid folosește o baterie „aproape de 100 kWh”. Luce ar urma să aibă arhitectură electrică de 800 V și să suporte încărcare rapidă DC de până la 350 kW, peste vârful de circa 250 kW al rețelei Tesla V3 Supercharger. Totuși, autonomia estimată înclină spre Tesla: Tesla Model S Plaid: aprox. 348 mile (aprox. 560 km); Ferrari Luce: aprox. 280 mile (aprox. 451 km). Publicația notează că greutatea suplimentară ar putea explica o parte din diferență, Luce fiind indicat la circa 4.982 lb (aprox. 2.260 kg), conform unor cifre preliminare. Software: Tesla are un avantaj de maturitate Model S Plaid include pachetul Full Self-Driving (care, în forma actuală, necesită supravegherea șoferului). Ferrari nu a prezentat, în materialul citat, un pachet comparabil de conducere autonomă pentru Luce. În ansamblu, comparația sugerează că, dincolo de exclusivitate și poziționare de lux, Ferrari intră pe piața electrică într-un context în care Tesla a setat deja așteptările la performanță și autonomie , iar diferențierea va trebui să vină din dinamica de condus, design și experiența de brand, nu doar din preț. [...]
Limuzina sovietică ZIL-4104 a folosit un V8 de 7,7 litri construit manual ca să miște o caroserie de peste trei tone , un exemplu de inginerie „la comandă” în care costul și consumul de resurse au fost secundare față de cerințele de protecție și protocol ale elitei politice, potrivit Jalopnik . Modelul ZIL-4104 a evoluat din ZIL 114 (debut în 1967), limuzină oficială folosită de mai mulți șefi de stat. În timp, fabrica moscovită a actualizat 114 și a redenumit mașina 4104, păstrând o rețetă inspirată vizibil de sedanurile de lux americane, atât ca design, cât și ca soluții tehnice. De ce motorul contează: masă mare, transmisie simplă, putere „brută” Toate versiunile din familia 4104 au primit același motor: un V8 de 7,7 litri, cu 300 CP, cuplat la o cutie automată cu două sau trei trepte. Jalopnik notează că această „forță brută” era necesară deoarece limuzina prezidențială cântărea aproximativ 7.000 de livre (aprox. 3.175 kg), masă asociată în mod tipic cu cerințele de protecție ale unui vehicul de stat. În practică, combinația dintre cilindree mare și transmisie cu puține trepte indică o prioritizare a fiabilității și a cuplului (forța de tracțiune) în detrimentul eficienței, într-un segment unde costul de operare nu era criteriul principal. Context industrial: copiere și adaptare după modele americane Istoricul producătorului arată o dependență de „împrumuturi” tehnologice. AMO (înființată în 1916) a început cu camioane, inclusiv copii ale Fiat 15, iar în anii ’30, sub numele ZIS (Zavod Imeni Stalin), a produs sedanuri bazate pe Buick, prin achiziția unui model complet și „reverse engineering” (reproiectare prin demontare și copiere). În 1942, la cererea lui Stalin pentru o limuzină de lux, abordarea s-a repetat cu un Packard american. După al Doilea Război Mondial, ZIS a devenit ZIL, nume care îl onora pe fostul director al uzinei, Ivan A. Likhachev. Iar ZIL 114 a continuat linia de inspirație americană, inclusiv printr-un V8 „pushrod” (cu tije împingătoare) de 7,0 litri. Ce oferea versiunea lui Gorbaciov: lux, redundanțe și semne de „vehicul de stat” Unul dintre ultimele exemplare cunoscute este un ZIL 41045 din 1985, folosit de Mihail Gorbaciov , care a fost vândut în 2023 pe Bring a Trailer pentru 140.000 de dolari (aprox. 644.000 lei). Mașina combina dotări de confort cu elemente orientate spre securitate și continuitate operațională. Printre dotările menționate: scaune față din piele neagră și banchetă spate din mohair, cu mochete groase și inserții din lemn; telefon, sistem audio Radiotehnika, perdele și perete despărțitor din sticlă acționat electric între compartimente; geamuri laterale triplu-laminate; comutator de urgență pentru sirene și lumini; redundanțe pentru pompele de combustibil, sistemele de aprindere și baterii. Publicația precizează că nu este clar ce nivel de protecție avea împotriva gloanțelor sau grenadelor, dar sugerează că masa mare ar fi implicat o construcție robustă, în condițiile în care blindarea adaugă greutate și costuri (context detaliat într-un material separat al Jalopnik despre costurile și complexitatea blindării ). Unde se vede azi „moștenirea”: piață de colecție și schimbarea simbolului de putere Vânzarea la 140.000 de dolari indică faptul că astfel de limuzine au intrat într-o zonă de interes pentru colecționari, nu pentru utilizare curentă, iar valoarea este susținută de raritate, istoric și specificații ieșite din comun. În prezent, notează Jalopnik, Vladimir Putin folosește un Aurus Senat (despre care publicația a scris anterior aici ), mai luxos, dar fără „caracterul” vechiului ZIL — o tranziție de la ingineria grea, construită pentru protecție și protocol, la un produs modern de imagine și reprezentare. [...]
Toyota a suspendat dezvoltarea sedanului electric Lexus LF-ZC , o decizie motivată de schimbarea cererii și de recalibrarea portofoliului de proiecte, potrivit iThome . Producătorul japonez confirmă că informația este reală, dar insistă că oprirea vizează doar o parte din planificarea de dezvoltare și „nu înseamnă renunțarea la BEV” (vehicule electrice cu baterie). Decizia are relevanță operațională pentru strategia de electrificare a mărcii premium Lexus: modelul LF-ZC era asociat cu următoarea generație de sedan electric, iar suspendarea dezvoltării indică o reordonare a priorităților în funcție de cererea din piață. Ce spune Toyota și ce se oprește, concret Conform publicației, Toyota a transmis că suspendarea dezvoltării versiunii de serie a sedanului electric Lexus LF-ZC face parte dintr-un proces mai larg de ajustare a proiectelor de dezvoltare, pe fondul „schimbărilor din cererea de piață”. În același timp, compania a subliniat că măsura nu echivalează cu abandonarea planurilor pentru mașini electrice cu baterie, ci doar cu o modificare punctuală a planificării. Context: calendar amânat și ținte tehnice ambițioase LF-ZC a fost prezentat ca prototip în octombrie 2023. În planurile anterioare, modelul era așteptat inițial în 2026, iar ulterior Toyota a anunțat o amânare a lansării către mijlocul anului 2027. Acum, dezvoltarea modelului de serie este suspendată. În material sunt menționate și câteva repere tehnice ale conceptului: dimensiuni: 4.750 mm lungime, 1.880 mm lățime, 1.390 mm înălțime; ampatament 2.890 mm; producție: utilizarea unei abordări modulare de tip „Gigacasting” (turnare sub presiune a unor componente mari, într-o singură piesă); autonomie-țintă: aproximativ dublul nivelului „mainstream” de circa 500 km menționat pentru perioada prezentării conceptului (fără a fi indicată o valoare finală pentru versiunea de serie). De ce contează: electricele rămân o pondere mică în vânzările Toyota iThome notează că, în 2025, Toyota a raportat vânzări globale (incluzând Daihatsu, Hino și Lexus) în creștere cu 4,6%, la 11,3 milioane de vehicule, iar producția a urcat cu 5,7%, la 11,2 milioane. În contrast, ponderea vehiculelor electrice cu baterie rămâne redusă: vânzările BEV ale Toyota în 2025 au fost „ușor sub 200.000” de unități, iar în Japonia livrările au fost de 4.227 de vehicule, semn că adopția electricelor pe piața locală este în urma altor piețe majore. În acest context, suspendarea unui sedan electric Lexus sugerează o alocare mai prudentă a resurselor către proiecte cu cerere mai previzibilă, fără ca Toyota să indice, în informațiile citate, un nou calendar pentru reluarea dezvoltării LF-ZC. [...]
Dacia rămâne lider în W2RC cu două etape înainte de final , un context care poate consolida vizibilitatea internațională a proiectului Dacia Sandriders în motorsport, potrivit Profit . La finalul Raliului Argentinei „ Desafío Ruta 40 ”, Dacia se menține pe primul loc în Campionatul Mondial FIA de Rally‑Raid (W2RC), atât în clasamentul piloților, cât și în cel al constructorilor. În sezon au mai rămas două etape. În același timp, echipa Dacia Sandriders își păstrează poziția de lider și la categoriile navigatori și constructori, după ce echipajul Nasser Al-Attiyah/Fabian Lurquin a obținut un podium la „Desafío Ruta 40”. Miza imediată este una de performanță sportivă, dar cu efecte directe de imagine pentru marca Dacia: menținerea pe primul loc până la finalul sezonului ar însemna confirmarea competitivității proiectului Sandriders într-un campionat mondial, într-un moment în care mai sunt doar două runde care pot schimba ierarhiile. [...]
Dacia Sandriders a preluat conducerea la echipe în W2RC după etapa din Argentina , unde Nasser Al-Attiyah a urcat pe podium, potrivit Autocritica . Rezultatul consolidează poziția echipei într-un sezon în care lupta la vârf rămâne strânsă și se decide pe puncte, nu doar pe victorii de etapă. Raliul Argentinei , a treia rundă din Campionatul Mondial de Rally-Raid (W2RC), s-a încheiat după cinci zile de concurs. Victoria a revenit echipajului Seth Quintero – Andrew Short (Toyota Gazoo Racing W2RC), prima pentru cei doi în W2RC. Toyota a completat primele două locuri prin Henk Lategan – Brett Cummings, iar Nasser Al-Attiyah – Fabian Lurquin (Dacia Sandriders) a terminat pe locul al treilea. Pentru Dacia, un al doilea rezultat important a venit de la Sébastien Loeb și Edouard Boulanger, care au încheiat pe locul al patrulea, fiind cel mai bine clasat echipaj Dacia după Al-Attiyah. Clasamente: Dacia conduce la echipe, Loeb rămâne lider la piloți După rezultatele din Argentina, Loeb și Boulanger rămân lideri în clasamentul piloților, respectiv al navigatorilor, cu 114 puncte. Pe locul al doilea se află Al-Attiyah și Lurquin, cu 111 puncte, iar pe locul al treilea sunt Quintero și Short, câștigătorii etapei din Argentina. În clasamentul pe echipe, după trei etape, Dacia Sandriders conduce cu 315 puncte, urmată de Toyota Gazoo Racing W2RC (250 de puncte) și Ford Racing (161 de puncte). Ce urmează în sezon A patra etapă, penultima din W2RC, este programată în Maroc, în perioada 28 septembrie – 3 octombrie. [...]
