Știri
Știri din categoria Auto
Tesla își leagă strategia de robotaxi de costuri mai mici pe milă, susținând că noul Cybercab are un consum certificat de 165 wați-oră pe milă (aprox. 10,25 kWh/100 km), ceea ce l-ar face „cea mai eficientă mașină electrică din toate timpurile”, potrivit IT Home. Miza nu este doar recordul tehnic, ci reducerea costului de operare pentru flote care rulează intens, unde diferențele mici pe cursă se adună rapid.
Declarațiile au fost făcute la evenimentul de livrare pentru edițiile „Signature” ale Model S și Model X, organizat la fabrica Tesla din Fremont. Vicepreședintele Tesla Lars Moravy a prezentat cifra de consum, iar compania a comparat-o cu Lucid Air Pure, despre care afirmă că ar avea un consum pe milă cu aproximativ 28% mai mare.
IT Home notează că Tesla estimează, la un preț mediu al energiei în SUA de 0,16 dolari/kWh, un cost al electricității de circa 0,026 dolari pe milă pentru Cybercab. Prin comparație, în aceeași sursă sunt indicate valori de aproximativ 0,038 dolari pe milă pentru Model 3 și aproape 0,048 dolari pe milă pentru Hyundai Ioniq 5.
Chiar dacă diferențele par mici la nivel de cursă, pentru un serviciu de tip robotaxi (taxi autonom) cu utilizare frecventă, economiile cumulate pot deveni relevante în structura de cost a operatorului.
Modelul este descris ca un vehicul compact, cu două locuri, proiectat exclusiv pentru transportul pasagerilor în regim autonom. Nu are volan sau pedale și nu ar permite preluarea manuală a controlului. Tesla mizează pe un pachet de decizii de proiectare care sacrifică elemente tipice unei mașini de serie (spațiu, versatilitate, componente pentru condus uman) pentru a reduce masa și a optimiza aerodinamica.
Printre elementele menționate în material:
Publicația subliniază că, tocmai din acest motiv, Cybercab intră într-o „categorie nouă”, iar comparațiile directe cu autoturisme electrice tradiționale sunt limitate: eficiența certificată este reală, dar vehiculul este optimizat pentru un singur scenariu de utilizare.
Tesla ar fi început producția Cybercab în aprilie, la fabrica din Texas, urmând ca volumul să crească treptat. Compania indică un preț de aproximativ 30.000 de dolari (aprox. 135.000 lei, conversie orientativă), iar designul minimalist este prezentat ca element-cheie pentru menținerea acestui nivel.
În același timp, IT Home notează că perspectiva pe termen lung rămâne incertă, deoarece tehnologia de conducere complet autonomă, fără șofer, „nu este încă matură”. Într-o postare pe X, șeful de inginerie pentru Cybercab, Eric E., a transmis că echipa urmărește în continuare îmbunătățirea eficienței:
„Am depus mereu și vom continua să depunem toate eforturile pentru eficiența platformei Cybercab. 165 wați-oră pe milă este acum doar un punct de plecare.”
Recomandate
Tesla lansează Cybercab pe 3 septembrie, dar serviciul de robotaxi rămâne la scară mică , cu aproximativ 20–30 de vehicule autonome nesupravegheate active, potrivit Electrek . Evenimentul are loc în Austin și este promovat ca „Exclusive Access: Cybercab”, însă, dincolo de mesaj, noutatea operațională este limitată: mașina devine disponibilă în aplicația Robotaxi, în aceeași zonă și pe aceeași infrastructură de serviciu. Evenimentul din 3 septembrie este „doar pe bază de invitație”, pentru câștigătorii unei tombole dedicate utilizatorilor cu cele mai multe curse în serviciul Robotaxi. Câștigătorii urmează să fie anunțați pe 26 august, participanții trebuie să aibă 21 de ani, iar termenul-limită de confirmare este 30 august. Tesla spune că va transmite lansarea și în direct pentru publicul larg. Ce se schimbă efectiv: mașina, nu sistemul de conducere autonomă Din informațiile prezentate, Cybercab este o mașină cu două locuri, fără volan și fără pedale, care va rula în același serviciu „fără șofer” pe care Tesla îl operează în Austin de peste un an. Publicația notează că sistemul de conducere autonomă nu se schimbă: Cybercab folosește același „stack” software FSD (pachetul software de conducere autonomă al Tesla) ca un Model Y folosit azi în regim de robotaxi. În acest context, Electrek amintește și un incident recent în care un vehicul din serviciu a trecut printr-un șir de stâlpișori (bollards) în Austin, fără nimeni pe scaunul șoferului, subliniind că miza rămâne fiabilitatea și demonstrarea funcționării la scară. Miza economică: eficiență mai bună, dar capacitate mai mică Avantajul principal adus de Cybercab, comparativ cu Model Y, este eficiența energetică. Tesla evaluează Cybercab la aproximativ 165 Wh pe milă (consum de energie pe distanță), iar Electrek îl descrie drept cel mai eficient vehicul electric produs de companie. Model Y ar funcționa, în comparație, la circa 250–280 Wh pe milă. Pentru o flotă operată de companie, un consum mai mic poate reduce costul energiei pe kilometru și îmbunătăți economia pe cursă. Totuși, câștigul vine cu un compromis operațional: Cybercab are două locuri și spațiu minim pentru bagaje, în timp ce Model Y are cinci locuri. Asta limitează utilitatea pentru curse cu mai mult de doi pasageri sau pentru situații în care e nevoie de spațiu (bagaje, cărucior etc.). Problema de fond: flota și utilizarea nu par să fi crescut Electrek plasează lansarea într-un context mai larg: serviciul „Robotaxi” din Austin a început în iunie 2025, dar, după mai mult de un an, ar fi rămas mic. Estimările publicației și ale unor trackere independente indică o flotă activă nesupravegheată de aproximativ 20–30 de vehicule, cu un vârf în jur de 25 în primăvară și apoi o evoluție laterală sau în scădere. Tesla le-ar fi spus investitorilor că, până la apelul de rezultate din iulie, a acumulat aproximativ 380.000 de mile nesupravegheate. Pentru comparație, Electrek indică faptul că Waymo operează circa 3.000 de vehicule fără șofer, realizează peste 500.000 de curse plătite pe săptămână și a depășit 220 de milioane de mile cu pasageri fără șofer. În această cheie, publicația susține că introducerea Cybercab nu schimbă, de una singură, blocajul principal: scalarea serviciului și demonstrarea funcționării la volum mare. Un indicator urmărit după 3 septembrie va fi dacă numărul de vehicule autonome nesupravegheate crește semnificativ sau rămâne în același interval de 20–30. [...]
China obligă Tesla să corecteze un risc de evacuare în caz de accident după ce autoritățile au anunțat o rechemare de aproape trei milioane de vehicule Model 3 și Model Y, potrivit Futurism . Miza este una de reglementare și siguranță: autoritățile chineze susțin că mânerele mecanice de urgență din interior sunt „dificil de identificat”, pentru că sunt apropiate ca nuanță de culoarea interiorului. În scenarii precum o coliziune severă care duce la defectarea sistemului electric de joasă tensiune al mașinii, acest lucru ar putea întârzia deschiderea ușilor și evacuarea ocupanților. „Când o coliziune gravă provoacă situații extreme, precum defectarea sistemului de joasă tensiune al vehiculului, aceasta poate afecta capacitatea șoferului și a pasagerului de a deschide rapid ușa pentru a scăpa și pentru a salva persoane din afara vehiculului, reprezentând un pericol de siguranță”, a transmis Administrația de Stat pentru Reglementarea Pieței din China , în anunțul citat de publicație. Ce măsuri impune rechemarea Conform informațiilor din articol, autoritățile cer două intervenții principale: aplicarea unor etichete de avertizare pe vehicule; o actualizare „over-the-air” (actualizare software livrată de la distanță) care să adauge o strategie de coborâre a geamurilor după accident, pentru a reduce riscurile. În paralel, regulatorul a emis o rechemare separată care vizează aproape 400.000 de vehicule electrice Xiaomi SU7 , invocând pericole similare. Context: China schimbă standardele pentru mânerele portierelor În februarie, China a devenit prima țară care a cerut ca mânerele portierelor să poată fi acționate mecanic din ambele părți (de exemplu, prin ridicarea unui mâner). Regulile ar urma să intre în vigoare anul viitor și, potrivit sursei, este probabil să forțeze Tesla să facă schimbări de design pe viitor. Articolul notează că alți producători au început deja să fabrice vehicule cu uși care pot fi operate manual, modificări care ar putea reduce riscul de blocare a ocupanților în situații de urgență. SUA: semnale de reglementare, dar fără calendar În SUA, acțiunea de reglementare rămâne incertă. În iulie, National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a sugerat posibile standarde noi pentru a se asigura că ocupanții pot ieși în siguranță din vehicule în caz de urgență, însă nu a anunțat măsuri concrete. Potrivit unei depuneri de reglementare citate în articol, NHTSA a acceptat solicitarea unui petiționar de a impune „un sistem de ieșire robust și evident” pentru toate autovehiculele. Michael Brooks, director executiv la Center for Auto Safety, a declarat pentru Bloomberg că inițiativa este „foarte semnificativă”, dar că nu s-ar aștepta la un termen final de conformare înainte de 2030, chiar dacă procesul ar avansa rapid. [...]
Tesla a declanșat în China o rechemare de aproximativ 3 milioane de mașini , pe fondul unor riscuri de siguranță legate de mânerele electronice îngropate ale ușilor și de sistemul de monitorizare a atenției șoferului, potrivit Smart Car . Măsurile anunțate combină etichete de avertizare, actualizări software „over-the-air” (prin internet, fără vizită în service) și, acolo unde nu e posibil, reparații în service. Riscul operațional: uși care se pot deschide greu după un impact Conform informațiilor publicate, în cazul unei coliziuni severe, sistemul electric de joasă tensiune al vehiculului poate suferi o defecțiune care afectează funcțiile asociate mânerelor electronice. Într-un astfel de scenariu, problema poate îngreuna deschiderea rapidă a ușilor pentru evacuarea ocupanților și poate întârzia intervenția echipelor de salvare din exterior. Ca răspuns, Tesla intenționează să aplice etichete de avertizare și să trimită o actualizare software care modifică programul de control al geamurilor: la detectarea unei coliziuni, mașina ar urma să coboare automat geamul, pentru a crește șansele de evacuare de urgență. Modelele și intervalele de producție vizate Rechemarea legată de mânerele ușilor vizează Model 3 , Model Y, Model S și Model X, produse între 4 martie 2019 și 29 aprilie 2026, incluzând atât vehicule importate, cât și fabricate în China. Separat, rechemarea pentru sistemul de monitorizare a atenției șoferului se aplică pentru Model 3 și Model Y produse în China între 4 martie 2019 și 7 decembrie 2025. Ce se schimbă la monitorizarea șoferului în funcțiile de asistență Sistemul de monitorizare a atenției șoferului este folosit atunci când sunt active anumite funcții de asistență la condus, pentru a cere șoferului să rămână atent și să fie pregătit să preia controlul (direcție și frânare). Tesla spune că va oferi gratuit o actualizare software care, pe lângă senzorul de cuplu din volan, adaugă și monitorizarea prin camera din habitaclu, pentru o identificare mai bună a stării șoferului. Dacă actualizarea nu se poate face de la distanță, centrele de service vor contacta utilizatorii pentru programarea intervenției. De ce contează: presiune de reglementare pe evacuare de urgență și monitorizarea șoferului Publicația notează că mânerele îngropate nu sunt o soluție exclusiv Tesla și apar și la alte mărci, însă cerințele autorităților privind evacuarea după accidente și mecanismele de deschidere a ușilor devin mai stricte. În acest context, rechemarea indică o înăsprire a așteptărilor de conformare pentru producători atât pe zona de „escape” post-impact, cât și pe cea de supraveghere a șoferului în utilizarea funcțiilor de asistență. [...]
Pony.ai vrea să pună în circulație peste 4.000 de robotaxiuri în afara Chinei, dar ritmul depinde de autorizații , într-un moment în care companiile de conducere autonomă caută să transforme serviciile de „robotaxi” în afaceri comerciale la scară largă, pe fondul concurenței tot mai dure de pe piața chineză, potrivit Profit . Compania nu a precizat când vor fi introduse toate vehiculele și nici câte taxiuri autonome operează deja în afara Chinei. Directorul general James Peng a spus însă că vehiculele din planurile internaționale sunt deja contractate, iar calendarul lansărilor depinde de obținerea autorizațiilor și de alte cerințe de reglementare și operaționale, conform News.ro. Europa, o miză majoră: 2.000 de robotaxiuri prin parteneriatul cu Uber Săptămâna trecută, Pony.ai a anunțat că intenționează să introducă peste 2.000 de taxiuri autonome în Europa, în cadrul unui parteneriat extins cu Uber. Separat, Uber și Pony.ai au lansat deja la finalul lunii martie un serviciu comercial de robotaxiuri în Zagreb, descris ca primul de acest tip din Europa, iar parteneriatul ar urma să fie extins în alte patru orașe europene. Ținte de flotă și presiunea de a scala operațiunile Pony.ai urmărește să ajungă la o flotă totală de 3.500 de robotaxiuri până la sfârșitul acestui an. În paralel, compania își caută creștere în Orientul Mijlociu, Asia și Europa, pe fondul intensificării concurenței în China. În același timp, rivalul chinez WeRide își accelerează expansiunea internațională și analizează intrarea pe piețe precum Australia, Coreea de Sud, Japonia și Asia de Sud-Est. Rezultate financiare: venituri în creștere, pierdere netă în scădere În trimestrul al doilea, Pony.ai a raportat o creștere de 68,8% a veniturilor totale, la 36,2 milioane de dolari (aprox. 163 milioane lei), iar pierderea netă s-a redus cu 14,9%, la 45,4 milioane de dolari (aprox. 204 milioane lei). Un element relevant pentru modelul de business este că veniturile generate de serviciile de robotaxi au crescut cu 691,2% și au reprezentat pentru prima dată o treime din veniturile totale ale companiei. Pony.ai estimează că veniturile din aceste servicii vor depăși în 2026 de 3,5 ori nivelul înregistrat anul trecut. Extindere și pe transport autonom de marfă Compania își extinde activitatea și în zona transportului autonom de marfă: veniturile generate de camioanele autonome au crescut cu 40% în trimestrul al doilea față de anul precedent. Pony.ai intenționează să introducă între 500 și 1.000 de camioane grele autonome în China în următorii doi-trei ani și să își extindă flota de vehicule comerciale ușoare fără șofer la 100.000 de unități până în 2030. [...]
Vânzarea de mașini rulate intră într-un regim mai strict, după ce modelul standard de contract a fost actualizat și introduce verificarea situației fiscale și pentru cumpărător, nu doar pentru vânzător, potrivit Adevărul . Noul formular se numește „Contract de înstrăinare-dobândire a unui mijloc de transport – Model 2026 ITL 054” și a fost aprobat prin Ordinul comun nr. 772/966/123/2026. Actualizarea vine pe fondul modificărilor din Codul de procedură fiscală (prin OUG nr. 7/2026) și aliniază contractul tipizat la obligații deja existente în legislația rutieră, inclusiv termenul de 90 de zile pentru transcrierea dreptului de proprietate. Verificarea fiscală se extinde la cumpărător, cu risc de nulitate Una dintre schimbările cu impact direct în tranzacțiile auto este introducerea unei secțiuni dedicate situației fiscale a cumpărătorului. Din 25 februarie 2026, la vânzarea unui mijloc de transport, și cumpărătorul trebuie să demonstreze că nu are obligații fiscale locale neachitate. Dovada se poate face prin: certificat de atestare fiscală; sau în anumite condiții, verificare electronică a obligațiilor fiscale. În lipsa acestei dovezi, contractul poate fi lovit de „nulitate de drept”, conform modificărilor aduse Codului de procedură fiscală. Practic, la tranzacție sunt verificate situațiile fiscale ale ambelor părți: vânzătorul pentru obligațiile aferente vehiculului, iar cumpărătorul pentru datoriile locale. Termenul de transcriere este de 90 de zile, iar depășirea lui suspendă înmatricularea Noul formular precizează explicit că dobânditorul trebuie să solicite transcrierea dreptului de proprietate în termen de 90 de zile. Ordinul din august 2026 nu introduce acest termen, ci actualizează contractul pentru a corespunde legislației rutiere. Diferența față de vechiul model (2016) este relevantă: acesta indica în continuare 30 de zile, deși termenul legal fusese modificat ulterior la 90 de zile. Dacă transcrierea nu este cerută în termen, înmatricularea vehiculului se suspendă de drept până la efectuarea transcrierii, ceea ce poate bloca utilizarea legală a mașinii în trafic. Contractul este adaptat și pentru mașinile electrice și noile acte de identitate Formularul include și actualizări care țin de evoluția pieței auto și de documentele de identificare: pentru vehicule electrice, permite înscrierea puterii motorului în kilowați (kW), în condițiile în care acestea nu au capacitate cilindrică; include tipuri actualizate de acte de identitate, pentru a putea fi folosit și cu noile documente. Noul model ITL 054 a fost aprobat prin ordinul comun al Ministerului Dezvoltării, Ministerului Finanțelor și Ministerului Afacerilor Interne, publicat în Monitorul Oficial nr. 680 din 17 august 2026 , și înlocuiește formularul utilizat din 2016. [...]
Un incendiu care a distrus complet un hibrid Toyota a lăsat proprietarul să plătească luni întregi rate și asigurări pentru o mașină inexistentă , din cauza modului în care funcționează contractele de leasing și a întârzierilor din zona CASCO, potrivit relatării prezentate de Adevărul . Incidentul ar fi avut loc în martie 2026, pe centura Brașovului, în timpul unei depășiri. Mașina fusese cumpărată nouă în 2024, avea aproximativ 30.000 km și era în garanție. Proprietarul a descris o succesiune de avertismente în bord, după care ar fi observat flăcări în zona din spate-jos; autoturismul ar fi ars complet în circa un minut. ISU ar fi consemnat „scurtcircuit electric”, conform relatării. Riscul financiar în leasing: plătești, dar nu controlezi procesul Punctul central al poveștii nu este doar incendiul, ci costul administrativ și financiar care a urmat. Proprietarul spune că, deși cauza nu i-ar fi fost imputabilă, procedurile au durat luni și l-au obligat să continue plățile. Într-o postare ulterioară, acesta rezumă concluzia sa despre mecanismul leasingului: „Mesajul de fond: în leasing, utilizatorul poartă toate riscurile, dar nu deține controlul.” Concret, el afirmă că a achitat la timp ratele de leasing și polița CASCO timp de patru luni, deși mașina era daună totală. Explicația invocată: contractul prevedea că, în caz de daună totală, utilizatorul continuă să plătească ratele și asigurările până la plata indemnizației de către asigurător și închiderea contractului. CASCO, antifraudă și curs valutar: unde s-au adunat pierderile Proprietarul susține că dosarul CASCO ar fi intrat într-o procedură antifraudă, perioadă în care asigurătorul ar fi așteptat rezultatele expertizei tehnice. El afirmă că despăgubirea ar fi venit după mai mult de 100 de zile, deși condițiile de asigurare ar fi prevăzut o suspendare de cel mult 60 de zile, cu posibilitatea prelungirii cu încă 30 de zile în cazuri excepționale. La nivel de sume, acesta spune că: CASCO ar fi plătit către firma de leasing aproximativ 47.000 de euro (aprox. 235.000 lei); după stingerea obligațiilor din contract, lui i-ar fi revenit aproximativ 14.000 de euro (aprox. 70.000 lei). Un alt cost invocat a fost diferența de curs valutar: polița era în euro, iar plata CASCO ar fi fost făcută la cursul din data incidentului (5,09 lei/euro), în timp ce leasingul ar fi închis contractul la cursul din data plății (5,29 lei/euro). Proprietarul afirmă că doar din această diferență ar fi pierdut peste 9.000 lei. Ce se știe despre cauză și ce rămâne neclar La câteva luni de la incendiu, proprietarul spune că a participat la o expertiză tehnică la care ar fi fost prezenți specialiști ai companiei, reprezentanți ai asigurătorului și avocați. Potrivit relatării sale, bateria hibridă ar fi fost exclusă ca sursă, dar ar fi fost observate urme de scurtcircuit la cablul de înaltă tensiune al motorului electric din spate. În același timp, motorul termic ar fi avut avarii severe, fără ca experții să fi stabilit atunci o legătură de cauzalitate între cele două probleme. La cinci luni de la incident, proprietarul afirma că Toyota nu îi comunicase nicio concluzie oficială privind cauza producerii incendiului. În paralel, asigurătorul ar fi achitat despăgubirea CASCO, pe care proprietarul o descrie ca fiind de aproximativ 80% din prețul inițial al mașinii. De ce contează pentru șoferi și companii Cazul scoate în evidență o vulnerabilitate practică a leasingului financiar: în situații de daună totală, utilizatorul poate rămâne obligat să plătească rate și asigurări până când despăgubirea este achitată și contractul este închis, chiar dacă bunul nu mai există. În plus, întârzierile procedurale și diferențele de curs valutar pot amplifica pierderea finală, chiar și atunci când există CASCO. Proprietarul spune că intenționează să recupereze întreaga pagubă, inclusiv prin demersuri juridice. [...]
