Știri
Știri din categoria Auto
Revenirea Tesla Model Y pe primul loc în Europa în martie, împinsă de reduceri de preț și versiuni mai ieftine, redesenează ierarhia vânzărilor și pune presiune pe liderii tradiționali ai segmentului de volum, arată datele analizate de Profit.
În martie, Tesla Model Y a urcat din nou pe poziția de lider al înmatriculărilor din Europa, după ce în lunile anterioare ieșise din Top 10. Modelul a ajuns la 33.700 de autoturisme înmatriculate, în creștere cu peste 100%, evoluție pe care publicația o leagă de „presiunile majore” din rețeaua de dealeri, inclusiv prin reduceri importante de prețuri și lansarea versiunilor Standard, mai ieftine.
Pe locul al doilea s-a clasat Nissan Qashqai, un SUV care, potrivit articolului, ieșise de mult din prima parte a clasamentului. Cu 27.800 de unități vândute, Qashqai a depășit Renault Clio și Dacia Sandero, care au raportat 24.300, respectiv 22.800 de unități vândute în martie.
Pentru Dacia Sandero, veștile sunt mai slabe în contextul în care modelul a fost cel mai vândut automobil din Europa în ultimii doi ani, dar martie confirmă o dinamică negativă începută la începutul anului. Profit notează că situația rămâne „în teritoriul negativ”, după scăderile foarte mari din ianuarie și februarie.
Compania a pus aceste scăderi pe seama unor dificultăți logistice, inclusiv probleme de transport în zona Gibraltar, unde sunt debarcate vapoarele care duc Sandero din Maroc în Europa.
Recomandate
Volkswagen recunoaște că vânzările mai mari de electrice apasă pe profit , pentru că mașinile cu baterie aduc în continuare marje mai mici decât modelele pe benzină, potrivit Focus . Dilema are miză economică și operațională: grupul trebuie să accelereze electrificarea ca să evite potențiale penalități UE pentru emisii, dar fiecare client mutat spre electric poate însemna, pe termen scurt, un câștig mai mic. Arno Antlitz , director financiar și COO al grupului, spune că „succesul de piață” al electricelor pune „rezultatul suplimentar sub presiune”, deoarece compania câștigă încă mai puțin din EV-uri (mașini electrice) decât din vehiculele cu motor termic. În același timp, Antlitz indică o rentabilitate operațională după nouă luni de 3,8% înainte de efecte speciale, nivel pe care îl consideră insuficient pentru a susține investițiile viitoare. De ce contează: conformarea la UE poate reduce profitul pe termen scurt Focus descrie un blocaj strategic: Volkswagen trebuie să vândă mai multe electrice pentru a-și reduce emisiile medii la nivel de flotă și pentru a evita amenzi mari dacă ratează țintele UE. Însă, în condițiile în care EV-urile sunt mai puțin profitabile, creșterea ponderii lor în mixul de vânzări nu se traduce automat în profit mai mare. În Europa, EV-urile au reprezentat 40% din portofoliul de comenzi al grupului în primele nouă luni ale anului, iar „Electric Urban Car Family” a atras aproximativ 150.000 de comenzi, conform aceleiași surse. Grupul vede drept piese importante pentru extinderea electromobilității în Europa modele precum VW ID. Polo, ID. Cross, Cupra Raval și Skoda Epiq. Presiune suplimentară: electrice „de intrare” și concurența globală Provocarea de rentabilitate ar putea crește odată cu viitorul model electric de intrare în gamă. Versiunea de serie a conceptului ID. Every1 ar urma să ajungă pe piață în 2027 sub numele ID. Up, poziționat ca cel mai accesibil electric al mărcii. Un preț mai mic poate crește accesibilitatea, dar poate împinge marjele și mai jos, într-un moment în care compania admite că și modelele electrice mai scumpe aduc mai puțini bani decât cele termice. În paralel, Volkswagen indică și alți factori care apasă pe marje: o piață chineză în scădere, politici de preț mai agresive ale producătorilor chinezi în Europa și tarife vamale în SUA. Răspunsul companiei: program de costuri și restructurare Antlitz afirmă că grupul a conturat un program amplu de reducere a costurilor de circa 31 miliarde euro (aprox. 155 miliarde lei). Prioritățile menționate includ: simplificarea gamei de modele și a structurilor organizaționale; reducerea costurilor per vehicul și a cheltuielilor generale; creșterea eficienței fabricilor; accelerarea dezvoltării tehnologice. În acest context, până la 50% dintre modele ar putea fi eliminate, iar compania vizează și o simplificare „drastică” a varietății de piese pentru a obține economii de scară. Focus notează și că marca Seat ar putea fi retrasă, fără o decizie finală anunțată. Pe partea operațională, planul de restructurare include la nivel global aproximativ 100.000 de reduceri de posturi, iar grupul avertizează că nu poate garanta alocări de producție viitoare pentru patru uzine din Germania (Emden, Zwickau, Hannover și Neckarsulm) dincolo de intervalul 2031–2034, ceea ce le lasă viitorul pe termen lung incert. Compania analizează utilizări alternative pentru aceste locații, fără a anunța imediat închideri, însă sunt menționate ca posibilități atât închideri suplimentare, cât și reduceri de producție, pe fondul gestionării supracapacităților. În esență, mesajul transmis de conducerea financiară este că electrificarea avansează mai repede decât capacitatea actuală a grupului de a o transforma în profit, iar următoarea etapă depinde de cât de repede poate Volkswagen să ridice marjele EV și să-și adapteze baza industrială construită pentru motoare termice. [...]
Renault a crescut veniturile în T3 peste așteptări, în ciuda scăderii vânzărilor , susținut de cererea pentru modele electrice pe piețe-cheie, potrivit Agerpres . Evoluția arată că mixul de produse (mai ales electricele) poate compensa presiunile de volum și de preț într-o piață europeană tot mai competitivă, inclusiv în fața mărcilor chinezești. În perioada iulie–septembrie 2026, grupul a raportat venituri de 11,6 miliarde euro, în creștere cu 1,4% la curs de schimb constant. Rezultatul a depășit așteptările analiștilor, care anticipau un declin de 0,3%. În același timp, volumele de vânzări au scăzut cu 6%, la 497.799 de vehicule, pe fondul intensificării concurenței în Europa și America Latină — regiuni vizate de producătorii auto din China. Presiune competitivă pe Dacia , în special în segmentul C Renault indică o cerere puternică pentru vehicule electrice, inclusiv pentru modelul Renault 5 , dar și o concurență în creștere. Presiunea se vede și asupra mărcii Dacia, care a intrat recent în segmentul C (clasa medie), unde, potrivit directorului financiar Duncan Minto, există „o presiune sesizabilă din partea mărcilor chinezești în Europa”. Pentru Dacia, datele din material indică: T3 2026: 144.175 vehicule vândute la nivel mondial, în scădere cu 12,8% față de T3 2025; primele nouă luni din 2026: 471.007 vehicule, în scădere cu 9,7% față de perioada similară din 2025. Compania anticipează că dinamica mărcii ar putea fi susținută în ultimul trimestru de primele livrări în Europa pentru Sandero HEV, noul Spring și Striker. Ținta de marjă rămâne, dar costurile apasă La nivel de grup, Renault și-a confirmat obiectivul de marjă operațională estimată la aproximativ 5,5% din venituri, cu avertismentul că rezultatul ar urma să fie temperat de costuri mai ridicate ale materiilor prime și de inflație. [...]
Rugină în 9 zone după 2 ani și jumătate ridică semne de întrebare asupra costurilor de exploatare și valorii de revânzare pentru Mercedes C-Class W206, după ce un exemplar C220d a fost dezasamblat la finalul unui test de 100.000 km, potrivit PiataAuto . Mașina a parcurs 100.000 km în aproximativ doi ani și jumătate, în cadrul programului de testare de durată al jurnaliștilor AutoBild , care presupune demontarea și inspectarea automobilului „până la cea mai mică piuliță”. Concluziile au fost relatate de publicația olandeză AutoWeek , înrudită cu AutoBild, conform aceleiași surse. De ce contează: rugină la un model de 72.218 euro Cea mai sensibilă constatare a fost apariția ruginii în zone ascunse ale caroseriei, în special în jurul orificiilor folosite pentru fixarea unor elemente constructive (furtunuri, rezervor de combustibil și altele). În imagini, notează PiataAuto, se vede inclusiv caroserie neacoperită cu vopsea în unele puncte, deși mașina este albastră, iar structura rămâne gri, ca și cum ar fi avut mai puține straturi de protecție. În total, experții AutoBild au identificat rugină în 9 locuri pe caroseria acestui Mercedes C-Class W206. Evaluarea lor, redată de PiataAuto, este că nu mai poate fi vorba de o scăpare izolată, ci de o problemă de calitate a protecției caroseriei — cu potențial efect direct asupra proprietarilor și asupra imaginii mărcii. Jurnaliștii germani au subliniat și contextul de preț: automobilul ar fi costat 72.218 euro nou (aprox. 359.000 lei), iar apariția ruginii după doar 2 ani și jumătate este considerată „revoltătoare” în acest segment. Context tehnic: mai mult oțel, mai puțin aluminiu față de generația anterioară PiataAuto amintește că generația precedentă, W205, nu avea probleme cu rugina, pe fondul utilizării mai extinse a aluminiului. La W206, Mercedes ar fi redus utilizarea aluminiului în favoarea oțelului, într-o logică de economisire, iar greutatea ar fi crescut cu până la 400 kg de la o generație la alta (într-un test comparativ mai vechi al publicației ). Sursa punctează că problema nu este trecerea la oțel în sine — material folosit pe scară largă în industrie — ci faptul că, la un model german premium, apar nouă regiuni diferite de rugină după un interval atât de scurt. Ce s-a mai găsit la dezasamblare: depuneri și o scurgere la turbină Deși unghiul principal al testului a devenit starea caroseriei, dezasamblarea a scos la iveală și aspecte legate de motorul diesel OM654 de 2,0 litri, mild-hibrid, cu asistare de 23 CP și putere totală de 197 CP, despre care PiataAuto notează că putea obține și consum sub 5,0 l/100 km. Printre observațiile tehnice menționate: galeria de admisie îmbâcsită cu calamină , inclusiv depuneri masive pe clapete, pusă pe seama recirculării gazelor (EGR) și a injecției directe; depuneri de calamină pe supapele de admisie (curate doar în zona de etanșare), la doar 100.000 km; urme mici de uzură pe cilindri și pe cuzineții bielelor și palierelor arborelui cotit, respectiv pe arbore, lucru considerat departe de ideal la acest rulaj; o scurgere la sistemul de ajustare al turbinei cu geometrie variabilă , care ar fi putut genera probleme în exploatare ulterioară. PiataAuto leagă o parte din aceste efecte de specificul motoarelor moderne cu injecție directă, norme ecologice stricte și intervale mari de mentenanță. În Germania, recomandarea oficială de schimb de ulei pentru C220d este de 25.000 km , ceea ce înseamnă că la 100.000 km se ajunge abia la al patrulea schimb. Concluzia testului: recomandat pe 100.000 km, dar longevitatea e pusă sub semnul întrebării Pentru primii 100.000 km, modelul a rămas „recomandat” datorită punctajului obținut, însă descoperirile legate de rugină și unele semne de uzură au alimentat concluzia că longevitatea asociată tradițional cu Mercedes nu mai poate fi presupusă automat la această generație, potrivit relatării PiataAuto din testele AutoBild/AutoWeek. [...]
Autoritățile din SUA cer parcarea în aer liber a peste 720.000 de BMW din cauza unui risc de incendiu care poate apărea chiar și când motorul este oprit, potrivit Profit . Recomandarea a fost emisă de Autoritatea americană pentru siguranța traficului rutier (NHTSA), care le cere proprietarilor să își parcheze vehiculele în aer liber, la distanță de clădiri și de alte mașini, evitând garajele. Miza este una operațională și de siguranță: riscul de incendiu invocat de autorități ar putea produce pagube materiale semnificative și poate afecta utilizarea zilnică a mașinilor, prin schimbarea modului de parcare până la clarificarea situației. În material nu sunt oferite detalii suplimentare despre modelele vizate sau despre pașii următori (de tip rechemare în service) dincolo de recomandarea NHTSA. [...]
Extinderea Giga Berlin ar putea schimba mixul de producție al Tesla în Europa , nu doar să crească volumul de Model Y, potrivit IT之家 . Conducerea fabricii spune că, dacă Tesla va construi o a doua unitate pe amplasamentul actual, aceasta nu va fi „încă o fabrică de Model Y”, ceea ce indică o posibilă repoziționare operațională a uzinei către un model nou. Declarația a fost făcută de șeful fabricii din Grünheide, André Thierig , la o conferință a industriei auto organizată la Berlin de Automobilwoche. Thierig nu a precizat ce model ar urma să fie produs, iar compania nu a luat încă o decizie finală nici privind a doua fabrică, nici privind un produs nou. Ce ar putea produce Tesla la Berlin: ipoteze, fără confirmare În contextul așteptărilor din piață, o parte dintre fanii Tesla speră la o mașină mai ieftină și mai compactă pentru Europa. Totuși, materialul notează că proiectul „Model 2” ar fi fost pus pe pauză încă de la începutul lui 2024, în favoarea strategiei axate pe Robotaxi (taxi autonom). Ca alternativă, Tesla a introdus versiuni mai ieftine „Standard” pentru Model 3 și Model Y. IT之家 mai arată că nu poate fi exclus complet ca „Model 2” sau „Model Q” să fie încă dezvoltate în secret, însă candidatul considerat mai probabil este „Cybercab”. Elon Musk ar fi spus anterior că Cybercab este cel mai probabil următorul produs important care ar putea intra în producție la Berlin, iar robotul umanoid Optimus ar putea urma ulterior. Tesla își prezintă în această perioadă Cybercab în mai multe orașe europene, cu patru opriri în Germania, inclusiv la Berlin, iar Musk a menționat și intenția ca modelul să ajungă „cât mai repede” pe piața europeană, conform aceleiași surse. Calendarul extinderii și ținta de capacitate Tesla a finalizat defrișarea terenului pentru zona de extindere și plănuiește să depună cererea de autorizație de construire în 2026, ca parte a planului mai amplu de extindere a Giga Berlin. Ținta finală menționată este creșterea capacității anuale la 1 milion de vehicule. Pe termen scurt, fabrica își mărește ritmul de producție și forța de muncă: Tesla a angajat recent 2.000 de oameni la uzina din Grünheide. Producția săptămânală de Model Y este ridicată treptat către 7.500 de unități. Uzina funcționează cu 15 schimburi pe săptămână, iar un vehicul iese de pe linie la fiecare 45 de secunde. La acest nivel, fabrica se apropie de o capacitate maximă de 375.000 de vehicule pe an. În 2026, uzina a atins pragul de 750.000 de vehicule produse (milestone menționat în material). Integrarea bateriilor: de la materiale pentru electrozi la celule complete Un alt element operațional important este planul de a aduce producția completă de celule de baterie la Berlin. În prezent, fabrica poate produce materiale pentru electrozi, care sunt trimise în Texas pentru procesare în celule, apoi revin în Germania. Conform planului citat, producția completă de celule ar urma să înceapă la mijlocul lui 2027. Dacă se materializează, uzina din Grünheide ar deveni prima din Europa capabilă să acopere pe același amplasament întregul lanț, de la fabricarea celulelor de baterie până la producția de vehicule. Muncă și negocieri: „linia roșie” la 38 de ore Thierig a mai spus că Tesla nu va ceda în privința săptămânii de lucru de 38 de ore și că reducerea la 35 de ore este o „linie roșie” pentru companie, potrivit declarațiilor citate. Deocamdată, Tesla nu a confirmat ce produs ar urma să fie fabricat într-o eventuală a doua unitate la Berlin. Cu depunerea cererii de autorizație planificată, detaliile ar putea deveni mai clare în perioada următoare, însă sursa subliniază că decizia finală nu este încă luată. [...]
Tesla a confirmat o livrare rară de 50 de camioane electrice Semi către Chicago, un semnal concret că programul începe să iasă din zona de proiect-pilot, chiar dacă ritmul real de producție rămâne opac , potrivit Electrek . Confirmarea a venit prin contul oficial de pe X, care a transmis că „primele 50 de Semi ale Chicago-ului” sunt în drum spre oraș. Postarea nu indică explicit clientul, însă publicația notează că singura comandă de 50 de unități asociată cu Chicago aparține HMD Trucking , transportator deținut de o familie, fondat în 1998, cu o flotă de peste 650 de camioane (aproape toate diesel). Ce știm despre client și utilizarea inițială HMD Trucking a primit primul camion pe 2 noiembrie și susține că este primul Tesla Semi înmatriculat în Illinois. COO-ul companiei, Michael Mahler, este citat spunând că Tesla „a fost transparentă cu noi în privința capabilităților lui Semi la fiecare pas”. În testele din vară, compania ar fi rulat un Semi pe mai mult de 4.000 de mile (aprox. 6.437 km) și a obținut un consum mediu de 1,74 kWh pe milă, în linie cu afirmația Tesla de 1,7 kWh/milă. Primele camioane ar urma să fie folosite în principal pe curse locale în jurul Chicago. Un element operațional important: HMD își instalează propriile încărcătoare, în condițiile în care rețeaua Tesla Megacharger este încă „concentrată” pe coridoarele I‑5 și I‑10 din vestul SUA, conform articolului. Miza economică: prețul pe unitate și valoarea contractului Proprietarul HMD, Henry Malukas, a declarat pentru MotorTrend că înțelegerea valorează circa 15 milioane de dolari (aprox. 69 milioane lei), ceea ce ar însemna aproximativ 300.000 de dolari (aprox. 1,38 milioane lei) pe camion. Electrek compară acest nivel cu un preț de circa 290.000 de dolari pentru varianta Long Range, menționat anterior de publicație, și îl pune în contrast cu cei 180.000 de dolari promovați de Tesla în 2017. Problema nerezolvată: câte camioane produce, de fapt, Tesla Deși Tesla susține că noua fabrică din Nevada poate produce 50.000 de camioane pe an, compania nu publică date de livrări pentru Semi, iar rapoartele trimestriale de producție și livrări includ doar „vehicule de pasageri vândute clienților”, ceea ce face imposibilă evaluarea ritmului real. Electrek amintește că Tesla a lansat producția „de volum” la fabrica din Sparks, Nevada , pe 24 septembrie, după ce a împins creșterea producției dincolo de 2025. Compania afirmă că uzina de 1,8 milioane de picioare pătrate (aprox. 167.000 mp) este proiectată pentru 50.000 de unități anual, însă fără un calendar de ramp-up. Ca indicii indirecte, publicația menționează: un „uptime” de peste 98% pentru flota Semi (fără a preciza mărimea flotei); faptul că, înainte de acest an, cea mai mare flotă Semi era a PepsiCo, cu 86 de camioane în 2024; 965 de aplicații pentru Semi în programul de vouchere pentru camioane din California (ianuarie 2025 – februarie 2026), care sugerează cerere, dar nu și producție. În paralel, „cartea de comenzi” indică interes: Einride (500), WattEV (370), IMC Logistics (50 pentru California), iar alianța ZET SCALE ar fi ales Tesla ca furnizor principal pentru 2.500 de camioane. În zona Chicago, Paper Transport din Wisconsin ar fi testat un Semi din vară. Pentru HMD, livrarea are și o componentă de test dur: una dintre primele flote Semi care va trebui să opereze într-o iarnă din Midwest, ceea ce poate oferi date relevante despre autonomie și costuri în condiții de frig. Malukas este citat spunând că „nu avem încă cifre reale” privind economiile. [...]
