Rugină în 9 zone după 2 ani și jumătate ridică semne de întrebare asupra costurilor de exploatare și valorii de revânzare pentru Mercedes C-Class W206, după ce un exemplar C220d a fost dezasamblat la finalul unui test de 100.000 km, potrivit PiataAuto.

Mașina a parcurs 100.000 km în aproximativ doi ani și jumătate, în cadrul programului de testare de durată al jurnaliștilor AutoBild, care presupune demontarea și inspectarea automobilului „până la cea mai mică piuliță”. Concluziile au fost relatate de publicația olandeză AutoWeek, înrudită cu AutoBild, conform aceleiași surse.

De ce contează: rugină la un model de 72.218 euro

Cea mai sensibilă constatare a fost apariția ruginii în zone ascunse ale caroseriei, în special în jurul orificiilor folosite pentru fixarea unor elemente constructive (furtunuri, rezervor de combustibil și altele). În imagini, notează PiataAuto, se vede inclusiv caroserie neacoperită cu vopsea în unele puncte, deși mașina este albastră, iar structura rămâne gri, ca și cum ar fi avut mai puține straturi de protecție.

În total, experții AutoBild au identificat rugină în 9 locuri pe caroseria acestui Mercedes C-Class W206. Evaluarea lor, redată de PiataAuto, este că nu mai poate fi vorba de o scăpare izolată, ci de o problemă de calitate a protecției caroseriei — cu potențial efect direct asupra proprietarilor și asupra imaginii mărcii.

Jurnaliștii germani au subliniat și contextul de preț: automobilul ar fi costat 72.218 euro nou (aprox. 359.000 lei), iar apariția ruginii după doar 2 ani și jumătate este considerată „revoltătoare” în acest segment.

Context tehnic: mai mult oțel, mai puțin aluminiu față de generația anterioară

PiataAuto amintește că generația precedentă, W205, nu avea probleme cu rugina, pe fondul utilizării mai extinse a aluminiului. La W206, Mercedes ar fi redus utilizarea aluminiului în favoarea oțelului, într-o logică de economisire, iar greutatea ar fi crescut cu până la 400 kg de la o generație la alta (într-un test comparativ mai vechi al publicației).

Sursa punctează că problema nu este trecerea la oțel în sine — material folosit pe scară largă în industrie — ci faptul că, la un model german premium, apar nouă regiuni diferite de rugină după un interval atât de scurt.

Ce s-a mai găsit la dezasamblare: depuneri și o scurgere la turbină

Deși unghiul principal al testului a devenit starea caroseriei, dezasamblarea a scos la iveală și aspecte legate de motorul diesel OM654 de 2,0 litri, mild-hibrid, cu asistare de 23 CP și putere totală de 197 CP, despre care PiataAuto notează că putea obține și consum sub 5,0 l/100 km.

Printre observațiile tehnice menționate:

• galeria de admisie îmbâcsită cu calamină, inclusiv depuneri masive pe clapete, pusă pe seama recirculării gazelor (EGR) și a injecției directe;
• depuneri de calamină pe supapele de admisie (curate doar în zona de etanșare), la doar 100.000 km;
• urme mici de uzură pe cilindri și pe cuzineții bielelor și palierelor arborelui cotit, respectiv pe arbore, lucru considerat departe de ideal la acest rulaj;
• o scurgere la sistemul de ajustare al turbinei cu geometrie variabilă, care ar fi putut genera probleme în exploatare ulterioară.

PiataAuto leagă o parte din aceste efecte de specificul motoarelor moderne cu injecție directă, norme ecologice stricte și intervale mari de mentenanță. În Germania, recomandarea oficială de schimb de ulei pentru C220d este de 25.000 km, ceea ce înseamnă că la 100.000 km se ajunge abia la al patrulea schimb.

Concluzia testului: recomandat pe 100.000 km, dar longevitatea e pusă sub semnul întrebării

Pentru primii 100.000 km, modelul a rămas „recomandat” datorită punctajului obținut, însă descoperirile legate de rugină și unele semne de uzură au alimentat concluzia că longevitatea asociată tradițional cu Mercedes nu mai poate fi presupusă automat la această generație, potrivit relatării PiataAuto din testele AutoBild/AutoWeek.