Știri
Știri din categoria Auto
Vânzările Tesla în Europa au revenit puternic în mai, cu un vârf în Franța, unde înmatriculările au urcat cu 655%, pe fondul unei cereri mai bune pentru vehicule electrice și al optimizării capacității de producție și livrare în regiune, potrivit IT之家.
Revenirea este susținută de date de înmatriculare (înregistrări de mașini noi) din mai multe piețe europene, iar o analiză Reuters citată de publicație indică faptul că trendul de creștere din mai continuă impulsul din aprilie, când Tesla ar fi atins maxime de vânzări în mai multe țări.
Franța a fost principalul motor al avansului: înmatriculările Tesla au crescut cu 655% față de anul trecut, la 5.446 de unități, acesta fiind cel mai bun rezultat al mărcii într-o lună mai pe această piață. De la începutul lui 2026, Tesla a depășit 20.000 de unități vândute cumulat în Franța, nivel care, conform sursei, plasează țara înaintea celorlalte piețe europene la totalul anual.
În alte state, creșterile raportate pentru mai includ:
Italia este menționată drept excepția din mai: înmatriculările lunare au scăzut ușor față de anul trecut, deși vânzările cumulate din 2026 ar rămâne în creștere comparativ cu 2025.
Publicația notează că o parte din saltul anual vine și dintr-o bază de comparație mai redusă în aceeași perioadă din 2025, însă subliniază și o îmbunătățire vizibilă a cererii. Printre factorii care ar fi împins consumatorii spre mașini electrice sunt menționate politicile de sprijin, subvențiile locale și creșterea prețurilor la combustibili.
Pe partea operațională, creșterea vânzărilor se suprapune cu un moment de optimizare a capacității lanțului de aprovizionare din Europa. Fabrica Tesla din Berlin (Gigafactory) a ajuns în mai la 750.000 de vehicule produse cumulat, iar compania ar planifica o majorare a capacității cu 20% pentru a răspunde cererii regionale în creștere.
În paralel, procesul de introducere în Europa a versiunii „supravegheate” a FSD (funcție de conducere asistată care necesită monitorizarea șoferului) s-ar accelera: Estonia a devenit recent al treilea stat membru UE care a primit aprobarea pentru utilizarea acestei funcții pe drumurile publice, potrivit sursei.
Datele pentru Germania și Marea Britanie urmează să fie publicate în zilele următoare, astfel că „tabloul complet” al rezultatelor Tesla în Europa pentru luna mai nu este încă final, arată materialul. Totuși, pe baza cifrelor deja disponibile, sursa apreciază că revenirea vânzărilor în regiune este una „substanțială”, după ce în 2025 cota de piață a Tesla în Europa ar fi fost aproape înjumătățită pe fondul stagnării actualizărilor de modele și al presiunii din partea concurenței.
Recomandate
Înmatriculările Tesla au accelerat puternic în mai în mai multe piețe europene , semn că revenirea vânzărilor companiei pe continent este susținută de creșterea generală a cererii pentru mașini electrificate, potrivit Smart Car . Cea mai mare variație anuală a fost raportată în Franța, unde înmatriculările Tesla au urcat cu 655% față de aceeași lună din 2025. În datele citate de publicație din surse locale de profil, Tesla a înregistrat în luna mai următoarele volume și ritmuri de creștere: Suedia: 858 de mașini înmatriculate, +71% an la an; Danemarca: 1.750, +136% ; Spania: 1.690, +113% ; Norvegia: 3.345, +29% ; Franța: 5.446, +655% . Context: piața europeană împinge în sus segmentul electrificat Publicația notează că, la nivelul Europei, înmatriculările de modele electrificate (electrice, hibride plug-in și hibride) au crescut în aprilie cu aproximativ 21% față de anul anterior, potrivit datelor Asociației Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA), ajungând să reprezinte peste două treimi din totalul înmatriculărilor de mașini noi. În acest context, mai multe state europene continuă să se bazeze pe politici de sprijin și subvenții la achiziție , iar nivelul ridicat al prețurilor la carburanți ar încuraja orientarea consumatorilor către modele cu emisii reduse. De ce contează: creșterea pieței compensează scăderea cotei Tesla Analiza citată de Smart Car , semnată de economistul Rico Luman (ING), indică faptul că Tesla și-ar fi redus cota de piață , însă vânzările sunt susținute de expansiunea rapidă a pieței de vehicule electrice . În plus, în Europa de Nord penetrarea mașinilor electrice continuă să crească, iar piețe care au rămas în urmă, precum Spania, ar trece printr-o etapă de „recuperare” a cererii. Datele prezentate se referă la înmatriculări (înregistrări de vehicule noi), un indicator folosit frecvent ca proxy pentru vânzări, dar care poate fi influențat și de calendarul livrărilor. Sursa nu oferă detalii despre modelele vândute sau despre factorii punctuali care ar explica saltul din Franța. [...]
Omologarea FSD de către Estonia poate accelera aprobările în UE prin „recunoaștere” între state , un mecanism care reduce timpul și costurile administrative pentru producători, potrivit Profit . Autoritatea de Transport din Estonia a aprobat omologarea de tip a sistemului Tesla „Full Self Driving – Supervizat”, pe baza omologării din Olanda. Estonia devine astfel a treia țară din Uniunea Europeană care omologhează Full Self Driving (FSD), sistem de asistență a șoferului încadrat la Nivel 2 de autonomie (SAE), adică mașina poate gestiona o parte importantă din sarcinile de condus, dar nu este un sistem de conducere autonomă completă. De ce contează: procedura UE poate duce la aprobări „pe bandă rulantă” Elementul cu impact de reglementare este faptul că aprobarea Estoniei se bazează pe omologarea olandeză, o procedură permisă de legislația UE. În practică, asta înseamnă că, odată ce un sistem este omologat într-un stat membru, alte state pot folosi acea omologare ca bază pentru propriile decizii, ceea ce poate grăbi extinderea legală a funcției pe mai multe piețe. Profit notează că anterior și Lituania a aprobat sistemul, prin aceeași procedură. Ce presupune, concret, „FSD – Supervizat” în această etapă Autoritatea estoniană precizează că Tesla FSD este un sistem de asistență a șoferului de nivel 2 SAE: vehiculul poate gestiona independent majoritatea situațiilor de condus, însă responsabilitatea rămâne la șofer. „Tesla FSD este un sistem de asistență a șoferului de nivel 2 SAE, care permite mașinii să gestioneze independent majoritatea situațiilor de condus, însă șoferul este pe deplin responsabil pentru comportamentul sigur și legal pe șosea al vehiculului în orice moment și trebuie să preia imediat controlul, dacă este necesar”. În termeni operaționali, mesajul autorității este că utilizarea sistemului nu schimbă regimul de răspundere: șoferul trebuie să supravegheze permanent și să intervină imediat când situația o cere. [...]
Tesla își apropie lansarea comercială a Cybercab în Texas, sprijinită de un cadru de reglementare mai permisiv , după ce Elon Musk a publicat un clip în care vehiculele ies autonom din fabrica din Texas și rulează fără niciun operator uman, potrivit iThome . În video apar mai multe Cybercab-uri cu vopsea aurie care părăsesc poarta uzinei, circulă în zona logistică exterioară a fabricii, urmează indicatoarele, fac viraje ușoare și se integrează în traficul intern al amplasamentului, totul „complet fără control uman”, conform descrierii din material. Austin , primul oraș vizat pentru operare Șeful diviziei de inteligență artificială de la Tesla, Ashok Elluswamy, a comentat sub postarea lui Musk că Cybercab „ar putea începe în curând operarea comercială” și a indicat primul loc de implementare: vehiculul ar urma să intre autonom în centrul orașului Austin și să fie pus în serviciu. În această logică, Austin este prezentat ca piața probabilă de debut pentru noul model. De ce contează: producție în serie și un traseu de aprobare mai scurt Materialul plasează clipul într-un moment „cheie” al proiectului: Tesla ar fi început luna trecută producția în masă a Cybercab, iar un număr mare de vehicule ar fi deja parcate în zona de expediere a uzinei din Texas. În paralel, compania ar fi extins tot luna trecută serviciul de ride-hailing (transport la cerere) cu conducere autonomă fără „safety driver” (șofer de siguranță) către Dallas și Houston, menționând că în mașini nu mai există nici șofer, nici personal de monitorizare. Reglementarea din Texas, un avantaj operațional Un element central este cadrul legal din Texas pentru conducerea autonomă. Potrivit aceleiași surse, Tesla ar fi finalizat recent o procedură de „autocertificare” la nivel de stat, prin care a confirmat că vehiculele echipate cu sistemul său de conducere autonomă se încadrează la nivelul SAE 4 (automatizare ridicată, în care sistemul poate conduce singur în condiții definite). Modelul de autocertificare la nivel statal ar putea reduce blocajele asociate aprobărilor federale. Detalii tehnice și opțiuni de configurare Vehiculele ieșite de pe linie ar fi în două variante: unele fără volan și altele cu volan. Tesla ar fi spus anterior că, dacă reglementările o cer, poate adăuga volan și pedale ca soluție alternativă. În context, iThome amintește că uzina din Texas folosește deja automatizări similare: Model Y ar fi capabil să se deplaseze autonom după ieșirea de pe linia de producție, iar anul trecut o mașină ar fi ajuns în regim de conducere autonomă de la fabrică până la locuința unui client local. Și uzina din Berlin ar fi implementat rularea autonomă a vehiculelor la ieșirea din producție. Ce urmează rămâne condiționat de ritmul testelor pe drumuri publice și de pașii de conformare, însă mesajul transmis de Tesla prin clip și prin comentariul lui Elluswamy este că Austin ar putea deveni primul oraș în care Cybercab intră efectiv în exploatare comercială. [...]
Mercedes-Benz a deschis în România comenzile pentru prima Clasa C electrică , cu un preț de listă de 63.990 de euro (TVA inclus), adică la nivelul unei Clase E pe benzină. Informațiile sunt prezentate de Wall-Street , iar diferența de poziționare arată că trecerea la propulsia electrică rămâne, în acest segment, un „upgrade” financiar, nu o alternativă echivalentă ca buget. Modelul este disponibil, pentru moment, într-o singură versiune: C 400 4Matic, cu tracțiune integrală și două motoare electrice (câte unul pe fiecare punte), care dezvoltă împreună 489 CP. Bateria are o capacitate netă de 94 kWh, iar autonomia oficială în ciclu WLTP mixt este de 753 km. Prețuri și comparații relevante în gamă În articol este făcută o comparație directă cu modelele termice și electrice din portofoliul Mercedes-Benz, care conturează poziționarea comercială a noii Clase C electrice: Mercedes-Benz Clasa C Electric: 63.990 euro (TVA inclus) Mercedes-Benz Clasa E termică: 62.800 euro (în prezent), după ce la lansare a fost 62.660 euro Mercedes-Benz CLA Electric: de la 47.870 euro Mercedes-Benz Clasa C pe benzină: de la 48.760 euro În același context, publicația notează că Audi nu are un A4 e-Tron, iar pentru noul BMW i3 pe platforma Neue Klasse nu există încă prețuri confirmate pentru România. Ca reper, este menționat că BMW iX3 începe de la 65.461 euro, iar BMW i4 începe de la 69.636 euro; totodată, Seria 3 berlină cu motor termic pornește de la 57.294 euro. Ce primești tehnic la lansare Pe lângă autonomia declarată, Clasa C Electric vine cu o arhitectură de 800V, care permite încărcare la o putere de până la 330 kW. Mercedes-Benz susține că se pot adăuga 319 km de autonomie în 10 minute. Modelul este disponibil cu mai multe linii de echipare (Avantgarde, AMG Line, AMG Line Plus), iar pe lista de opționale apar inclusiv suspensia pneumatică și direcția pe puntea spate, prin pachetul Agility & Comfort, la 2.900 euro. Mercedes-Benz mai indică și că va exista o versiune mai puțin puternică, cu un singur motor electric, care ar urma să ofere până la aproximativ 797 km cu un „plin” de curent. Pentru varianta cu două motoare, producătorul menționează posibilitatea de a dezactiva complet motorul de pe față, care are rol de „booster”. Performanțe și consum Conform datelor din articol, Clasa C Electric accelerează de la 0 la 100 km/h în 4 secunde, iar viteza maximă este limitată electronic la 210 km/h, pentru eficiență. Greutatea mașinii este de 2.460 kg, iar consumul estimat este între 14,1 și 18,5 kWh/100 km. [...]
Un fost designer Nio și GWM spune că Ferrari Luce ratează coerența de design , iar problema nu e „gustul”, ci o execuție care nu împacă proporțiile, roțile și identitatea de brand la un model electric poziționat premium, potrivit unei analize publicate de Car News China . Alexey Semenov, designer auto stabilit la München, cu experiență la Subaru, Fiat Professional, Nio, GWM și Fisker, a transmis publicației o evaluare profesională a stilului Ferrari Luce. În portofoliul său sunt menționate proiecte precum Fiat 500 Electric, a doua generație Nio ES6 și conceptul GWM Tank 700, iar în prezent conduce propria consultanță, A3 Agentur. Unde „se rupe” exteriorul: proporții, volume și o postură care nu se așază Semenov descrie Luce ca pe un „studiu de caz” despre diferențele dintre designul industrial (obiect/produs) și designul auto, două discipline care funcționează cu constrângeri diferite. În lectura lui, Luce suferă din cauza unei combinații de proporții „scurt, îngust și înalt”, dificilă pentru estetica auto, iar tratarea volumelor nu reușește să compenseze aceste tensiuni. Rezultatul este o senzație de „compresie vizuală” pe care limbajul de design nu o depășește. Un punct central al criticii îl reprezintă roțile, pe care le numește una dintre cele mai controversate decizii de stil. Deși mașina ar avea roți de 23 de inci pe față și 24 de inci pe spate (aprox. 58,4 cm și 61,0 cm), efectul vizual ar fi „contraintuitiv”: jantele aerodinamice cu separare de culoare ar micșora diametrul perceput, făcând roata să pară de „14–15 inci” (aprox. 35,6–38,1 cm). În termeni de design auto, argumentul lui este că „greutatea vizuală” a roții trebuie calibrată la masa percepută a caroseriei, nu la dimensiunea mecanică. Spatele și „gestul” de tradiție care nu se leagă Designerul apreciază partea frontală ca fiind cea mai „rezolvată” zonă a exteriorului, cu un aer de încredere care ține parțial compoziția. În schimb, spatele ar fi „lat, înalt și comprimat”, iar tranziția din linia plafonului nu ar închide elegant volumul. În plus, reinterpretarea semnăturii Ferrari cu patru cercuri pentru stopuri, deși intenționată ca trimitere la moștenire, nu s-ar integra convingător în noul limbaj: masa din spate ar părea „tăiată abrupt”, fără o concluzie vizuală satisfăcătoare. Interiorul, mai reușit, dar tocmai asta amplifică problema de brand În contrast, Semenov spune că interiorul este „o altă poveste”: coerent, bine rezolvat, cu detalii mecanice atent gândite, calitate tactilă și o filozofie de design aplicată consecvent. Totuși, el adaugă că, la „acest nivel de preț” și sub numele Ferrari, interiorul ridică o întrebare incomodă despre identitatea de brand pe care designul nu o răspunde. Concluzia lui este că tensiunea centrală a lui Luce vine din lipsa unei ambiții comune între interior și exterior: interiorul arată ce se poate obține când abordarea de „design de produs” e dusă până la capăt, în timp ce exteriorul sugerează că aceeași consecvență nu a fost aplicată. În acest context, diferența dintre potențial și execuție, mai ales la exterior, ar reprezenta „o oportunitate ratată” raportată la moștenirea de design Ferrari. [...]
NVIDIA își extinde ecosistemul DRIVE Hyperion pentru a accelera trecerea robotaxi de la proiecte-pilot la flote comerciale la nivel global, prin parteneriate care acoperă producția de vehicule, software-ul de conducere autonomă și integrarea în rețele de ride-hailing, potrivit NVIDIA News . Platforma NVIDIA DRIVE Hyperion este prezentată ca o fundație „level 4-ready” (pregătită pentru autonomie de nivel 4 – vehiculul poate conduce singur în condiții definite, fără intervenția șoferului), construită pe sistemul de siguranță „full-stack” NVIDIA Halos pentru „physical AI” (aplicații AI care operează în lumea reală). Pachetul combină calculul la bord (NVIDIA DRIVE AGX), sistemul de operare NVIDIA Halos OS bazat pe DriveOS, o suită de senzori compatibilă și software-ul NVIDIA DRIVE AV pentru conducere automatizată și autonomă. De ce contează: standardizare și scalare operațională pentru robotaxi Mesajul central al NVIDIA este că mobilitatea autonomă intră într-o etapă de „scalare industrială”, în care provocarea nu mai este doar dezvoltarea tehnologiei, ci replicarea ei în flote, în mai multe orașe și regiuni, cu cerințe ridicate de siguranță. În această logică, DRIVE Hyperion este poziționată ca o platformă comună pentru constructori auto, dezvoltatori de software și operatori de mobilitate, cu scopul de a reduce fricțiunile de integrare dintre componente (calcul, senzori, software, siguranță) și de a accelera implementările. Parteneriatele anunțate și unde se văd primele implementări Extinderea ecosistemului include colaborări în Asia, Europa și Orientul Mijlociu, cu obiectivul de a dezvolta și extinde flote de robotaxi pregătite pentru nivelul 4: Foxconn își extinde colaborarea strategică cu NVIDIA pentru dezvoltarea și implementarea planificată a flotelor robotaxi în Taiwan , începând cu Kaohsiung , cu intenția de extindere în Asia. Foxconn spune că vizează lansarea unui serviciu de robotaxi în 2028 , inițial pe rute aeroport–oraș , apoi pe coridoare conectate la rețeaua de cale ferată de mare viteză . VinFast lucrează cu Autobrains pentru a aduce pe piața din Asia de Sud-Est vehicule de nivel 4 construite pe DRIVE Hyperion, combinând capabilitățile de dezvoltare și producție ale VinFast cu „stack”-ul (pachetul complet) software de conducere autonomă al Autobrains. Uber va integra în rețeaua sa globală de ride-hailing mai multe flote de vehicule autonome bazate pe DRIVE Hyperion, inclusiv o colaborare cu Autobrains pentru un program de robotaxi în München , „mai târziu în acest an”. Detalii despre constructorul auto ales urmează să fie anunțate ulterior. HUMAIN lucrează la aducerea robotaxi bazate pe DRIVE Hyperion în Arabia Saudită , extinzând prezența platformei în Orientul Mijlociu. Ce urmează Din informațiile publicate, următoarele repere sunt legate de calendarul operațional al partenerilor: Kaohsiung este indicat ca oraș de implementare timpurie în Taiwan, Uber și Autobrains plănuiesc un program în München „mai târziu în acest an”, iar Foxconn își propune lansarea unui serviciu de robotaxi în 2028. NVIDIA nu oferă în material detalii financiare sau ținte de volum pentru flote, iar termenii comerciali ai colaborărilor nu sunt precizați. [...]
