Știri
Știri din categoria Auto
Piața auto din China a intrat într-o competiție „de sistem”, în care o singură tehnologie nu mai este suficientă, iar diferența se face prin capacitatea de a livra un pachet complet – de la soluții inteligente până la servicii și canale de vânzare, potrivit declarațiilor lui Yu Chengdong (Richard Yu), director executiv în cadrul Huawei, într-un eveniment transmis live, relatează IT之家.
Declarația a fost făcută pe 26 aprilie, în cadrul „鸿蒙智行会客厅” (un format de discuții live asociat HarmonyOS Intelligent Mobility), unde Yu a descris competiția din China ca fiind „mai sistematică” decât în trecut. În această etapă, spune el, „este greu să câștigi” bazându-te pe „o singură tehnologie” sau „un singur element”, iar succesul ar depinde de o abordare integrată.
Yu Chengdong a indicat că oferta asociată diviziei auto a Huawei (car BU) prin compania 引望 (Yinwang) include un set complet de soluții, între care:
Pe lângă acestea, el a spus că 鸿蒙智行 (HarmonyOS Intelligent Mobility) ar urma să transfere către producătorii auto și capabilități acumulate de Huawei în zona ToC (orientată către consumatorul final) „de-a lungul a peste zece ani”, cu scopul de a „împuternici” (a sprijini direct) constructorii.
Mesajul central este că, pe o piață maturizată și aglomerată, avantajul competitiv nu mai vine doar dintr-o funcție sau o componentă, ci din felul în care sunt legate între ele elementele de produs și operațiunile comerciale. Yu a enumerat explicit zonele pe care le vede ca parte a acestui „sistem” complet: definirea brandului, designul produsului, tehnologiile de bază, procesele de calitate, actualizările și mentenanța pe întreg ciclul de viață, sistemul de servicii, canalele și retailul, respectiv marketingul de brand.
În această logică, Huawei poziționează 鸿蒙智行 ca o platformă integrată care combină tehnologie, produs și go-to-market (modul de a ajunge la client), nu doar ca furnizor punctual de soluții pentru mașini.
Recomandate
BYD schimbă arhitectura Seagull și mizează pe tracțiunea spate ca diferențiator într-un segment tot mai aglomerat , potrivit Car News China , care prezintă a doua generație a hatchback-ului electric (numit și „Great Seagull”) expusă în China. Mutarea motorului pe puntea spate eliberează spațiu sub capotă pentru un portbagaj frontal (frunk), o dotare încă rară în zona mașinilor electrice mici sub 100.000 yuani (14.895 dolari, aprox. 67.000 lei). Informațiile despre mașină au apărut inițial în presa locală, prin Autohome , pe fondul documentelor depuse la Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației din China (MIIT) și după publicarea unor schițe de design. Ce se schimbă la trenul de rulare și șasiu Prima generație Seagull folosea un motor de 55 kW montat față, cu tracțiune față. Pentru a doua generație, unitatea de propulsie este mutată pe puntea spate, iar datele MIIT indică un motor (model TZ164XYB) produs de Zhengzhou BYD Auto Co., Ltd., cu putere nominală de 95 kW (127 CP). Pe baza acestor date, viteza maximă listată urcă la 150 km/h. La nivel de șasiu, modelul trece de la punte spate cu bară de torsiune la o suspensie spate independentă multi-link. Se schimbă și roțile: anvelope 205/60 R16 pe jante de 16 inci, față de anvelopele mai înguste (165 mm și 175 mm) ale modelului ieșit din gamă. Portbagaj frontal și modificări în cabină Prin mutarea ansamblului de propulsie în spate, compartimentul din față poate găzdui un portbagaj frontal. BYD nu a comunicat, deocamdată, volumul acestuia. În interior, mașina are un ecran central „plutitor” și un volan cu două spițe, cu partea inferioară aplatizată. Consola include comutatoare fizice tip „toggle” sub gurile de ventilație, încărcare wireless pentru telefon și două suporturi de pahare dispuse vertical. Potrivit materialului, schițele de cabină publicate anterior indicau și renunțarea la instrumentarul de bord clasic. De ce contează: presiune competitivă în EV-urile mici Car News China notează că noul Seagull ajunge să semene, ca soluții tehnice, cu Geely EX2 (vândut ca Xingyuan în China): ambele au tracțiune spate, suspensie spate independentă, portbagaj frontal și același ampatament de 2.650 mm. Seagull are 4.205 mm lungime, cu 70 mm mai mult decât rivalul menționat. Contextul este o competiție în creștere pe segmentul EV-urilor mici din China. În august, înmatriculările retail pentru Seagull (generația actuală) au fost de 10.103 unități, în timp ce Geely Xingyuan a raportat 39.651 înmatriculări retail și 60.955 livrări wholesale, conform China EV DataTracker (date citate de publicație). BYD nu a anunțat încă prețurile și nici calendarul de lansare pe piață pentru noua generație Seagull. [...]
Volkswagen își amână cu doi ani intrarea în producție a fabricii de baterii din Ontario, până în 2029 , o decizie care complică planurile de localizare a lanțului de aprovizionare în America de Nord și vine pe fondul presiunilor comerciale și al recalibrării investițiilor în electrificare, potrivit Smart Car . Fabrica, operată de PowerCo Canada (subsidiară a Volkswagen), fusese prezentată ca o piesă importantă în strategia grupului de a asigura baterii produse local pentru vehicule electrice. Noul calendar indică startul producției în 2029, cu doi ani mai târziu decât planul anterior. Presiuni comerciale și cerere sub așteptări, în spatele recalibrării Publicația notează că schimbările din politica de tarife a SUA au afectat calculele financiare ale proiectelor, într-un context în care mai multe investiții în fabrici de baterii la nivel global sunt reevaluate sau reduse. Motivele invocate includ creșterea mai lentă decât se anticipa a cererii pentru vehicule electrice și un mediu comercial mai incert, care ridică riscul investițional. În paralel, Volkswagen își ajustează și planurile de produs pentru piața nord-americană. Compania a transmis că ID. Buzz nu va reveni în SUA conform planului inițial ca model de an 2027, urmând să mai sară un an de model; versiunea actualizată este așteptată să revină ca model de an 2028, în prima jumătate a anului viitor. În material se menționează că modelul era deja sub presiune din cauza prețului ridicat și a raportului perceput între autonomie și preț, iar tarifele suplimentare îi slăbesc și mai mult condițiile de piață. Efecte operaționale: localizarea lanțului de aprovizionare rămâne dificilă Amânarea fabricii din Ontario se suprapune peste alte constrângeri din regiune. În America de Nord, două fabrici Volkswagen din Mexic sunt expuse presiunii tarifelor americane, iar uzina din Chattanooga (Tennessee) produce în prezent doar două SUV-uri pe benzină, Atlas și Atlas Cross Sport. Producția modelului electric ID.4 a fost oprită pentru a face loc unei capacități mai mari pentru SUV-uri cu motor termic, potrivit informațiilor citate. Context mai larg: restructurări și presiuni pe mai multe piețe Materialul indică faptul că grupul se confruntă simultan cu mai multe dificultăți: restrângerea afacerilor din China, intensificarea concurenței pe piața de origine, creșterea presiunii tarifare în SUA și costuri ridicate ale energiei în Europa. În acest context, Volkswagen a derulat în ultimii ani ajustări de fabrici și optimizări de personal în Europa; sursa menționează că anul trecut compania a închis pentru prima dată o fabrică în Germania, o premieră în istoria sa de 88 de ani. Ce spune compania că urmează Deși proiectul din Ontario este amânat, Volkswagen afirmă că va continua localizarea producției de vehicule electrice în America de Nord și intenționează să introducă în viitor automobile „definite de software” (mașini în care funcțiile sunt controlate în principal prin software și actualizări), folosind tehnologie dezvoltată în colaborare cu Rivian . Sursa nu oferă detalii suplimentare despre calendarul exact al acestei introduceri. [...]
Dacia Sandriders schimbă componența echipajelor înaintea finalului de sezon , mutare care poate influența direct lupta strânsă pentru titlurile W2RC, în condițiile în care diferențele din clasamente sunt de doar trei puncte la piloți și navigatori, potrivit Dacia . Următorul test este Raliul Marocului (29 septembrie – 3 octombrie), penultima etapă a Campionatului Mondial FIA de Rally-Raid. După trei etape din cinci, echipa conduce în toate cele trei clasamente: constructori, piloți și navigatori. Totuși, avantajul este fragil: Nasser Al-Attiyah este la trei puncte de liderul Sébastien Loeb, iar Fabian Lurquin la aceeași distanță de Édouard Boulanger la navigatori. Schimbarea-cheie: Pablo Moreno trece la Lucas Moraes Înaintea ultimelor două etape ale sezonului, Dacia Sandriders anunță o reconfigurare a echipajelor: Pablo Moreno, care a concurat până acum alături de Cristina Gutiérrez, devine navigatorul lui Lucas Moraes. Moraes este descris în comunicat drept campion mondial en titre și câștigător al titlului W2RC după ediția de anul trecut a Raliului Marocului. În același timp, echipa precizează că, în urma unei decizii luate de comun acord în această vară, Cristina Gutiérrez a încheiat colaborarea cu Dacia Sandriders, după ce a făcut parte din proiect încă de la lansarea din 2024. De ce contează: marje mici în clasamente, miză mare în Maroc Raliul Marocului vine într-un moment „decisiv” al sezonului, iar istoricul recent al echipei în această cursă este un element de context important: în 2024, Dacia Sandriders a obținut aici prima victorie, iar un an mai târziu Boulanger și-a adjudecat titlul mondial la navigatori. În 2026, Dacia Sandriders intră în Maroc ca lider la constructori (315 puncte), în fața Toyota Gazoo Racing W2RC (250) și Ford Racing (161). La piloți și navigatori, primele două poziții sunt despărțite de trei puncte: Piloți: Sébastien Loeb 114, Nasser Al-Attiyah 111 Navigatori: Édouard Boulanger 114, Fabian Lurquin 111 Program și traseu: cinci etape, start la Agadir, final la Zagora Competiția se desfășoară între 29 septembrie și 3 octombrie, cu start la Agadir și final la Zagora. Organizatorii anunță și secțiuni complet noi, iar penultima etapă este indicată ca fiind cea mai lungă probă, cu 384 kilometri cronometrați. Datele-cheie comunicate pentru ediția 2026: Etape: 5 Distanță etapă: 1.575 kilometri Distanța totală: 2.524 kilometri Echipajele înscrise și set-up tehnic Dacia Sandriders aliniază trei prototipuri Dacia Sandrider, care vor folosi combustibil sustenabil furnizat de Aramco și pneuri BFGoodrich. Echipajele anunțate: #299: Nasser Al-Attiyah / Fabian Lurquin #219: Sébastien Loeb / Édouard Boulanger #223: Lucas Moraes / Pablo Moreno Declarații: obiectivul este păstrarea pozițiilor de lider „Venim în Maroc din postura de lideri la piloți, navigatori și constructori, iar păstrarea acestor poziții reprezintă prioritatea noastră absolută.” — Tiphanie Isnard, Team Principal Dacia Sandriders „Conducem campionatul cu trei puncte avans, dar nimic nu este decis. Obiectivul este să avem un raliu fără probleme și să ne menținem poziția de lider.” — Sébastien Loeb „Sunt încrezător că putem obține un rezultat bun și reduce diferența față de Seb și Édouard în campionat.” — Nasser Al-Attiyah În comunicat este menționată și „cifra cheie” 33, în contextul obiectivului echipei de a obține un al treilea succes consecutiv la Raliul Marocului, cursă care găzduiește penultima etapă a sezonului W2RC 2026. [...]
Lotus revine pe piața din România de la 1 octombrie 2026, cu import și distribuție exclusivă prin Automobile Bavaria Group , într-o mișcare care extinde portofoliul de mărci premium al grupului și redesenează segmentul local de nișă pentru mașini sport și de performanță, potrivit Economica . Reprezentarea va fi realizată prin compania dedicată Bavaria Auto, care, începând din octombrie, va coordona activitățile de import și distribuție Lotus în România, precum și dezvoltarea prezenței locale a brandului. Ce se schimbă operațional: un importator exclusiv și o relansare după ieșirea de pe piață Lotus a mai fost prezent oficial în România din februarie 2011, prin Forza Rossa , care a deschis un showroom la Otopeni. Showroom-ul a fost închis în decembrie 2012, iar ulterior marca a dispărut de pe piața locală, deși Forza Rossa a continuat să fie importator oficial, conform informațiilor din articol. De această dată, revenirea este legată de o structură de import și distribuție integrată în Automobile Bavaria Group, care își asumă explicit dezvoltarea brandului pe plan local. Context: Lotus, între tradiția sportivă și electrificare Lotus, fondată în 1948 de Colin Chapman, este asociată cu o istorie importantă în motorsport, inclusiv în Formula 1, unde echipa Lotus a obținut 79 de victorii în Grand Prix, șapte titluri mondiale la constructori și șase la piloți. Articolul amintește și contribuții tehnice atribuite mărcii în Formula 1, precum șasiul monococ, utilizarea motorului ca element structural, aripile aerodinamice, difuzorul spate și suspensia activă. În prezent, marca trece printr-o etapă de transformare care combină ADN-ul sportiv cu electrificarea și o nouă generație de modele. Gama menționată include: Emira (model sport), Eletre (SUV de înaltă performanță), Emeya (grand tourer), Evija (hypercar electric). Lotus este controlată integral de Lotus Technology Inc. (Lotus Tech), companie listată la bursă, al cărei principal acționar este grupul chinez Geely. Producția automobilelor electrice Lotus este realizată la uzina Geely Group din Wuhan, potrivit aceleiași surse. De ce contează pentru Automobile Bavaria Pentru Automobile Bavaria Group, adăugarea Lotus este prezentată ca un pas în strategia de a dezvolta pe piața locală branduri premium și de performanță. Michael Schmidt, fondatorul grupului, a legat proiectul de continuitatea „energiei antreprenoriale” a companiei, iar Ciprian Bercea, director executiv, a indicat că obiectivul este construirea brandului local cu o echipă dedicată. Grupul, înființat în 1994, are cea mai extinsă rețea de dealeri BMW și MINI din România și operează 18 locații la nivel național. În portofoliul său comercial intră și mărci precum Corvette, INEOS Grenadier și Toyota. În București, compania spune că urmează să inaugureze „în curând” singurul showroom Rolls-Royce din regiune. [...]
Nio își reduce drastic capacitatea de service în Germania , închizând la final de septembrie 2026 două hub-uri și lăsând München ca singurul punct din țară cu atelier propriu și predare de vehicule, potrivit WinFuture . Mișcarea are un impact operațional direct pentru clienții existenți, care vor depinde de parteneri externi pentru reparații și de procese gestionate prin aplicație. Ce se închide și ce rămâne funcțional Nio va închide până la sfârșitul lui septembrie 2026 hub-urile din: Köln Weiterstadt (lângă Frankfurt) După aceste închideri, doar locația din München va mai rămâne activă pentru „predare și service”, ceea ce înseamnă că rețeaua proprie de întreținere a mărcii se comprimă la un singur punct la nivel național. De ce contează: service-ul trece la parteneri, iar clienții reclamă lipsa de predictibilitate Pe fondul scăderii puternice a vânzărilor, reparațiile vor fi direcționate către ateliere partenere , iar programările ar urma să fie făcute prin aplicație. Publicația notează că, în forumurile de clienți, apar critici legate de: dispariția contactului direct cu reprezentanții Nio; neclarități privind fluxurile pentru lucrările în garanție. În plus, Renania de Nord–Westfalia pierde, odată cu hub-ul din Köln, ultima legătură directă la un atelier Nio , iar showroom-ul din Düsseldorf nu are zonă de service. Contextul comercial: prăbușire a înmatriculărilor și „îngheț” pe infrastructură Motivul invocat pentru restructurare este reculul sever al vânzărilor. Conform datelor citate din Kraftfahrt-Bundesamt, între ianuarie și august 2026 au fost înregistrate 19 înmatriculări noi Nio în Germania, dintre care una singură în august ; în 2023, Nio vânduse 1.263 de vehicule pe piața germană. Totodată, compania: caută subchiriasi pentru showroom-urile din Berlin, Frankfurt și Düsseldorf; a închis definitiv Nio House din Hamburg în iulie 2026; a oprit extinderea stațiilor de schimb de baterii ( Power Swap Stations ) în Europa; a amânat lansarea sub-brandului Onvo pentru 2028. Retragere sau reorganizare? Nio respinge ideea unei retrageri complete din Europa și vorbește despre o restructurare . Totuși, semnalele operaționale descrise în material indică o reducere substanțială a prezenței, inclusiv prin faptul că nu sunt planificate modele noi pentru piața europeană înainte de finalul lui 2027 și că firma își mută din nou accentul către piața chineză. [...]
Mașinile electrice au ajuns la o cotă record în înmatriculările din UE , semnalând o accelerare a tranziției care începe să schimbe structura cererii pe piața auto europeană, potrivit Economedia , pe baza datelor oficiale citate de Destatis (care preia Eurostat ). Tendința este pusă pe seama scumpirii combustibililor și a apariției unor modele mai accesibile. În 2025, vehiculele electrice pe baterii au reprezentat 17,3% din totalul mașinilor noi înmatriculate în Uniunea Europeană. În același timp, hibridele au avut o pondere de 42,4%, în timp ce autoturismele pe benzină au ajuns la 27,3%, iar cele diesel la 9,8%. Diferențe mari între state: de la aproape 70% la sub 2% Datele arată o fragmentare puternică a adopției la nivelul UE. Cele mai mari ponderi ale vehiculelor electrice în înmatriculările de mașini noi au fost în: Danemarca : 67,8% Țările de Jos: 40,2% Malta: 37,6% La polul opus, cele mai reduse ponderi au fost în: Croația: 1,9% Slovacia: 4,7% Bulgaria: 4,9% 2026: creștere accelerată în primul semestru, pe fondul scăderii benzinei și dieselului Pentru 2026, dinamica s-a intensificat: Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) a raportat că înmatriculările de vehicule complet electrice în UE au crescut cu 40,5% în primul semestru, până la 1,22 milioane de unități. În același interval, înmatriculările de hibride plug-in au urcat cu 22,5%, la 577.735 de unități. În paralel, vânzările de autoturisme pe benzină au scăzut cu 17,2% (la 1,309 milioane unități), iar cele diesel cu 16,5% (la 439.592 unități). Pe acest fond, ponderea vehiculelor complet electrice în înmatriculările de mașini noi din UE a urcat la 20,7% în primul semestru din 2026, de la 15,6% în perioada similară a anului trecut. ACEA anticipează continuarea creșterii, cu potențial mai ridicat în special în Germania, Franța și Danemarca. Contextul invocat pentru avansul din ultimul deceniu include îmbunătățirea infrastructurii (inclusiv stațiile de încărcare) și extinderea ofertei de modele mai ieftine. [...]
