Știri
Știri din categoria Auto
Hyundai urcă Ioniq 9 într-o zonă de preț „premium”, odată cu noul nivel de echipare Calligraphy Black Ink, care duce SUV-ul electric de top al mărcii la 79.320 lire sterline (aprox. 476.000 lei) în versiunea cu șapte locuri, potrivit Auto Express. Mișcarea consolidează poziționarea Ioniq 9 ca cel mai scump model Hyundai și îl apropie de rivalii direcți din segmentul SUV-urilor electrice mari.
Noul Calligraphy Black Ink costă cu 2.350 lire (aprox. 14.000 lei) peste nivelul Calligraphy „standard”, iar configurația cu șase locuri urcă la 80.320 lire (aprox. 482.000 lei). În această formă, modelul devine și cu 1.675 lire (aprox. 10.000 lei) mai scump decât Kia EV9 GT-Line S, brand „frate” în cadrul grupului.
Pachetul Black Ink este, în esență, o diferențiere de imagine: elemente exterioare negre (inclusiv emblemă față mată), jante exclusive negre de 21 de inci și detalii spate în negru lucios. Sunt disponibile și două culori alternative de caroserie – Abyss Black Pearl metalizat sau Serenity White Pearl – fiecare contra-cost, 750 lire (aprox. 4.500 lei).
La interior, tema continuă cu tapițerie din piele Nappa neagră, volan îmbrăcat în piele neagră și ornamente de bord din aluminiu negru. Hyundai susține că abordarea urmărește o prezență vizuală mai puternică prin detalii „subtile”, fără complexitate inutilă.
Dincolo de cosmetizare, Calligraphy Black Ink vine standard cu cea mai puternică configurație cu două motoare a lui Ioniq 9: 421 CP și accelerație 0–62 mph în 5,2 secunde (0–100 km/h în aprox. 5,2 secunde). Autonomia maximă menționată este de 372 mile (aprox. 599 km) și nu diferă între variantele cu șase sau șapte locuri.
Auto Express amintește că, încă de la lansarea de anul trecut, Ioniq 9 a devenit imediat cel mai scump model Hyundai, cu circa 7.250 lire (aprox. 43.500 lei) peste prețul de bază al celuilalt SUV mare al mărcii, Hyundai Santa Fe plug-in hybrid (hibrid reîncărcabil la priză).
Pentru cumpărătorii sensibili la preț, publicația notează și existența unor reduceri medii de „peste 7.000 lire” (aprox. 42.000 lei) prin serviciul Auto Express Buy A Car, fără a detalia condițiile exacte ale acestor economii.
Recomandate
Mercedes-Benz își recalibrează strategia de interior digital, după ce a împins prea departe eliminarea butoanelor fizice , iar direcția anunțată este una de „coexistență” între ecrane mari și comenzi tactile clasice, potrivit IT之家 . Mesajul vine pe fondul criticilor din partea unei părți a clienților, care nu au îmbrățișat pe deplin înlocuirea masivă a butoanelor cu suprafețe tactile. CEO-ul Mercedes-Benz, Ola Källenius , a declarat într-un interviu pentru Autocar că industria auto „ar fi putut merge prea departe” în renunțarea la butoanele fizice și trecerea completă la operare prin atingere. El a admis că, deși compania a investit mult timp în dezvoltarea interfețelor pentru sistemele de infotainment (inclusiv conceptele MBUX Hyperscreen și Superscreen), producătorii „au împins digitalizarea prea agresiv”, uneori „pentru tehnologie în sine”, în detrimentul nevoilor reale ale clienților. Din punct de vedere operațional, Mercedes-Benz a început deja să reintroducă butoane fizice pe volan și spune că va continua să readucă anumite comenzi fizice „în locurile potrivite”. În același timp, Källenius nu sugerează o retragere din „cursa ecranelor mari”: întrebat dacă industria a atins un vârf al numărului de ecrane, el a răspuns că nu știe dacă s-a ajuns la „vârf”, dar că „suntem aproape de momentul cu cele mai puține butoane”. Concluzia: viitoarele interioare ar urma să combine ecrane de mari dimensiuni cu un set selectiv de comenzi fizice. De ce se schimbă direcția: între costuri și experiența de utilizare Publicația notează că Mercedes-Benz nu este singurul producător care își reanalizează deciziile. CEO-ul Ferrari, Benedetto Vigna, a recunoscut anterior că popularitatea butoanelor tactile are și o explicație economică: costuri de producție mai mici, cu o reducere a costurilor de fabricație de aproximativ 50%. În acest context, Ferrari ar fi decis să adauge mai multe butoane fizice pe modelele viitoare. În aceeași direcție de ajustare sunt menționate și Hyundai și Grupul Volkswagen, semn că reintroducerea unor comenzi fizice poate deveni o tendință mai largă, pe măsură ce producătorii încearcă să echilibreze economiile de cost cu ergonomia și preferințele clienților. [...]
Scăderea rezultatelor Porsche SE pune presiune pe o restructurare accelerată la Volkswagen , într-un moment în care grupul se confruntă cu marje în scădere în China și cu blocaje interne privind reducerea costurilor, potrivit Economica . Holdingul Porsche SE, care controlează direct 31,9% din Volkswagen și deține 12,5% din acțiunile mărcii Porsche, a raportat o scădere de 14,5% a profitului semestrial ajustat după impozitare, până la 949 milioane de euro. Dacă sunt incluse deprecierile celor două investiții majore, compania a trecut pe pierdere netă post-impozitare de 2,2 miliarde de euro în primele șase luni, față de un profit net de 338 milioane de euro în perioada similară a anului trecut. După publicarea raportului, acțiunile Porsche SE au scăzut inițial cu 1,7%. Președintele consiliului de administrație, Hans Dieter Poetsch, a descris situația drept un punct de inflexiune pentru grup: „Grupul Volkswagen se află la o răscruce istorică. Pentru binele companiei și al competitivității sale durabile, toată lumea trebuie să se mobilizeze acum și să-și asume responsabilitatea. Cu cât deciziile sunt amânate mai mult, cu atât problemele vor deveni mai grave”. Miza: reducerea costurilor fixe și presiunea din China În acest context, CEO-ul Volkswagen, Oliver Blume, coordonează un program de eficientizare a capitalului, cu obiectivul de a reduce expunerea la costuri fixe ridicate și de a contracara pierderea de cotă de piață în China. Concurența locală și tarifele vamale apasă pe marjele brandurilor VW, Audi, Porsche și Lamborghini. Directorul financiar al Porsche SE, Johannes Lattwein, a cerut „corectarea indicatorilor de producție”, cu accent pe: eliminarea capacităților excedentare din uzine; reducerea drastică a costurilor operaționale; accelerarea procesului decizional la nivel de management. Planul Blume: până la 50.000 de posturi și patru situri din Germania, dar cu veto intern Planul de optimizare discutat la nivelul Volkswagen include eliminarea a până la 50.000 de poziții și închiderea a patru situri de producție din Germania. Implementarea depinde însă de aprobarea Consiliului de Supraveghere, unde landul Saxonia Inferioară are o minoritate de blocare de 20%, iar sindicatele au o reprezentare puternică. Potrivit unor surse bancare citate de Reuters , reprezentanții angajaților și delegații landului au blocat prin vot planul la ședința din iulie, iar următoarea rundă de negocieri este programată pentru începutul lunii septembrie. Sindicatul IG Metall i-a acuzat pe acționari că prioritizează dividendele în detrimentul angajaților: „Pentru a-și asigura dividendele, familiile proprietare par dispuse să pună în pericol mijloacele de trai ale celor care au generat aceste profituri de-a lungul multor ani”. SUA: revizuire de strategie și analiză pentru un pick-up În paralel, Volkswagen pregătește o revizuire a strategiei de produs în SUA, unde are o cotă de piață de 4%, potrivit unei surse din interiorul companiei. Schimbarea este coordonată de Marco Schubert (fost director de vânzări Audi), care îl înlocuiește pe Kjell Gruner la conducerea diviziei nord-americane. Elementul central al noii direcții este dezvoltarea unui model de tip pick-up, segment cu marje ridicate în SUA. Compania analizează dacă proiectul va fi realizat intern sau printr-un parteneriat industrial local, fiind luată în calcul inclusiv Ford. O decizie privind structura de costuri și producția noului vehicul este așteptată „în următoarele săptămâni”, conform sursei citate. Pentru context, Economica a mai relatat despre ajustarea previziunilor Audi în condițiile scăderii vânzărilor din China, în materialul „Audi și-a ajustat previziunile privind profitul…” , precum și despre posibilitatea unor concedieri extinse la Volkswagen, în articolul „Oliver Blume: Concedierea a încă 50.000 de salariați…” . [...]
BMW va transforma uzina sa istorică din München într-o unitate 100% electrică din 2027, iar compania spune că schimbarea ar putea reduce costurile de producție cu 10% prin automatizare și digitalizare, potrivit smartcar . Trecerea marchează și finalul producției de automobile cu motoare termice în cea mai veche bază de fabricație a grupului, după o istorie de circa un secol. Schimbarea este legată de începerea producției pentru noul BMW i3 (model electric), care va deveni, de anul viitor, piesa centrală a fabricii. Uzina din München are o încărcătură simbolică majoră pentru BMW: este și sediul central al companiei, și locul de origine al mărcii în Bavaria, dar și „casa” Seriei 3. Din 1975, când a ieșit de pe linie primul exemplar Seria 3, peste 9 milioane de sedanuri din această familie au fost produse la München, notează publicația. În noua configurație, i3 va înlocui pe linia principală versiunea pe benzină/motorină a Seriei 3. Ce se întâmplă cu Seria 3 pe combustie BMW indică faptul că Seria 3 cu motor termic va mai continua cel puțin încă o generație, însă producția ei va fi mutată în alte fabrici. În paralel, i3 bazat pe platforma Neue Klasse (o arhitectură tehnică dedicată noii generații de electrice) este prezentat drept direcția de viitor pentru acest model emblematic. Un mesaj-cheie al mutării este că nu vorbim doar despre o redistribuire de volume între uzine, ci despre o repoziționare a celei mai reprezentative fabrici BMW către propulsia electrică. De ce contează: eficiență și costuri mai mici Pe lângă componenta de imagine, BMW susține că transformarea aduce beneficii economice directe: prin îmbunătățiri de automatizare și digitalizare, eficiența de producție crește, iar costurile de fabricație ar urma să scadă cu 10%. Pentru o uzină tradițională aflată în plină tranziție energetică, această țintă de cost devine un reper relevant pentru restul industriei, în condițiile în care presiunea pe marje rămâne ridicată la vehiculele electrice. În plan simbolic, schimbarea contrastează cu sediul BMW din München, proiectat ca patru cilindri alăturați – o trimitere la motoarele cu patru cilindri care au consacrat marca. În vecinătatea acestui reper al „erei termice”, fabrica se pregătește să nu mai producă deloc automobile cu motoare pe combustie, semnalând ruptura operațională pe care o traversează industria auto europeană. [...]
Bugatti lasă deschisă ușa pentru W16 printr-un proiect ultra-limitat , sugerând că retragerea motorului emblematic ar putea fi mai degrabă o tranziție de portofoliu decât o ruptură definitivă, potrivit IT之家 . Producătorul a publicat două clipuri-teaser foarte scurte, cu indicii directe către sigla „W16” și către divizia sa de personalizări extreme, Programme Solitaire , alimentând speculațiile despre un nou produs asociat acestui propulsor. Ce a publicat Bugatti și de ce contează Primul teaser, intitulat „The Sculpture of Speed” („Sculptura vitezei”), arată pentru câteva momente o piesă de pe motor inscripționată cu „W16”. Mesajul care însoțește clipul – „Captured, shaped, preserved” („Capturat, modelat, păstrat”) – sugerează mai degrabă ideea de conservare a unui simbol tehnic decât o simplă referință istorică. A doua zi, Bugatti a venit cu un al doilea teaser, în care apare vag un design nou de grilă frontală: mai lată și mai apropiată de o formă pătrată, diferită de grila „potcoavă” îngustă folosită pe modelele actuale. Publicația notează că forma amintește de conceptul Atlantic din 2015 și că nici măcar cel mai nou Tourbillon nu folosește o soluție similară. Programme Solitaire: semnalul că nu e vorba de un model de serie IT之家 subliniază că indiciile duc către Programme Solitaire, departamentul Bugatti dedicat mașinilor extrem de rare, realizate la comandă. Dacă noul produs vine prin această structură, miza ar fi una de poziționare și marjă: ediții foarte limitate, cu prețuri ridicate, care pot „ocoli” narativul oficial potrivit căruia W16 și-a încheiat cariera în producția de serie. În același timp, rămâne neclar dacă Bugatti pregătește o mașină nouă sau un produs de tip colaborare (publicația amintește exemple precum ceasurile de lux lansate anterior sub brandul Bugatti). Context: de ce W16 era declarat „încheiat” Bugatti a prezentat anterior Mistral drept „lucrarea de adio” pentru W16. Motorul 8,0 litri, W16, cu patru turbine, este descris ca o realizare inginerească definitorie pentru epoca modernă a mărcii, asociată și cu viziunea fostului șef al Grupului Volkswagen, Ferdinand Piëch. În funcție de versiune, puterea maximă a acestui motor putea depăși 1.800 CP, potrivit sursei. Pe fondul presiunii reglementărilor de emisii și după preluarea conducerii de către Mate Rimac, compania a decis tranziția către un V16 aspirat (fără turbină) cu sistem hibrid: motorul termic ar livra 1.000 CP, iar motoarele electrice ar adăuga aproximativ 800 CP. Când am putea afla răspunsul Indiciile sugerează că dezvăluirea ar putea avea loc la Monterey Car Week , evenimentul din SUA care începe în acest weekend și care este, tradițional, o scenă pentru lansări și proiecte de colecție în zona ultra-lux. Bugatti ar putea folosi cadrul pentru a prezenta oficial „misteriosul” produs legat de W16, însă, deocamdată, compania nu a oferit detalii concrete despre natura lui. [...]
Bugetele Rabla Auto 2026 pentru electrice și plug-in hibride s-au epuizat , ceea ce mută presiunea pe segmentul finanțat în continuare (termice și hibrid) și scurtează fereastra de decizie pentru cei care vizau mașini cu emisii reduse. Informația apare în Economedia , pe baza anunțului Administrației Fondului pentru Mediu (AFM) . AFM a transmis marți, 4 august, că a aprobat peste 9.000 de ecotichete în cadrul Programului Rabla Auto 2026 pentru persoane fizice, iar bugetele alocate pentru achiziția de autovehicule noi plug-in hibrid, pur electrice sau cu pilă de combustie cu hidrogen au fost epuizate. Totodată, s-au epuizat și bugetele pentru motociclete și motociclete electrice . Lista publicată include 9.743 de ecotichete , cu o valoare totală de 124.208.000 de lei , aprobate în ședința Comitetului de avizare. „Cele 9.743 de ecotichete aprobate astăzi reprezintă un pas înainte în procesul de modernizare a parcului auto din România şi încurajează adoptarea unor soluţii de mobilitate cu impact redus asupra mediului. Programul Rabla oferă un sprijin concret cetăţenilor care aleg autovehicule mai puţin poluante şi contribuie astfel la reducerea emisiilor şi la îmbunătăţirea calităţii aerului”, a declarat Florin Bănică, preşedintele Administraţiei Fondului pentru Mediu. Ce obligații au beneficiarii aprobați Potrivit AFM, în termen de 60 de zile de la obținerea statusului „beneficiar aprobat pentru finanțare”, solicitantul persoană fizică trebuie să: distrugă și să radieze din evidența circulației autovehiculul uzat; încarce documentele în aplicația informatică; introducă data radierii autovehiculului uzat. Unde mai există buget și până când se fac înscrieri Sesiunea pentru achiziționarea autovehiculelor noi cu propulsie termică (ardere internă, inclusiv GPL/GNC) și pentru autovehiculele cu propulsie hibrid este încă în derulare. Bugetul disponibil indicat de AFM este de 35.302.000 de lei , iar înscrierile se pot face până la 31.12.2026, ora 23:59 , sau până la epuizarea bugetului. Lista dosarelor aprobate este publicată pe site-ul AFM, la secțiunea Programului Rabla Auto pentru persoane fizice, conform informațiilor transmise de instituție. [...]
Înmatriculările noi de vehicule pentru pasageri au scăzut în trimestrul II 2026 față de anul trecut , în special pe segmentul autoturismelor și al vehiculelor de transport public, în timp ce mopedele și motocicletele au crescut, potrivit datelor publicate de Economica , pe baza informațiilor INS. Mișcarea indică o cerere mai slabă în zonele cu volum mare (autoturisme) și o contracție mai accentuată la autobuze și microbuze, cu potențial impact asupra operatorilor de transport și a furnizorilor din lanțul auto. Pasageri: scăderi la autoturisme și transport public, creștere la două roți În trimestrul II 2026, comparativ cu trimestrul II 2025, înmatriculările noi de vehicule rutiere pentru transportul pasagerilor au înregistrat: creștere la mopede și motociclete : +18,6% ; scădere la autobuze și microbuze : -18,9% ; scădere la autoturisme : -9,1% . INS mai arată că, în trimestrul II 2026, autoturismele noi au reprezentat 31,5% din totalul înmatriculărilor noi de autoturisme, cu 7,8 puncte procentuale peste nivelul din trimestrul II 2025. Dinamica „vehiculelor noi”: avans la autoturisme, recul la autobuze și microbuze Pentru înmatriculările noi de vehicule rutiere noi destinate transportului pasagerilor, INS indică: creștere la mopede și motociclete : +28,1% ; creștere la autoturisme : +20,7% ; scădere la autobuze și microbuze : -14,3% . Transportul de mărfuri: scăderi pe unele categorii, dar „vehiculele noi” cresc pe linie Pe segmentul vehiculelor rutiere pentru transportul mărfurilor, INS consemnează: creștere la autotractoare : +7,2% ; scădere la autocamioane (inclusiv vehicule pentru scopuri speciale): -9,3% ; scădere la remorci și semiremorci : -2,5% . În schimb, la înmatriculările noi de vehicule rutiere noi pentru transportul mărfurilor au fost raportate creșteri la toate categoriile: autotractoare : +16,3% ; autocamioane (inclusiv vehicule pentru scopuri speciale): +3,2% ; remorci și semiremorci : +1,4% . Evoluția față de trimestrul I 2026: creștere pe ambele segmente Comparativ cu trimestrul I 2026, în trimestrul II 2026 înmatriculările noi au crescut: cu 4,5% la vehiculele pentru transportul pasagerilor ; cu 7,6% la vehiculele pentru transportul mărfurilor . Structura parcului: norme de poluare și electrificare la autobuze La sfârșitul trimestrului II 2026, vehiculele înmatriculate (clasificate după normele europene de poluare) erau: în proporție de 67,1% : Euro 4, Euro 5 sau Euro 6 ; în proporție de 9,4% : Non-Euro . Pe categorii, INS indică următoarele ponderi dominante: autoturisme : Euro 4 – 31,6% ; autobuze și microbuze : Euro 6 – 23,4% ; mopede și motociclete : Euro 5 – 21,5% . Tot la finalul trimestrului II 2026, 6,1% din stocul de autobuze și microbuze era reprezentat de vehicule electrice , un indicator relevant pentru ritmul de înnoire și tranziție în transportul public, chiar dacă înmatriculările noi pe acest segment au fost în scădere. [...]
