Știri
Știri din categoria Auto
Huawei își consolidează poziția pe piața chineză a sistemelor de conducere asistată printr-un plan de investiții de 80 miliarde yuani (11,7 miliarde dolari, aprox. 53,8 miliarde lei) în următorii cinci ani, bani direcționați în special către creșterea puterii de calcul necesare antrenării și testării funcțiilor de tip autopilot, potrivit South China Morning Post.
Miza este una operațională și comercială: investiția ar urma să crească fiabilitatea mașinilor echipate cu sistemul Qiankun ADS și să susțină extinderea bazei de clienți, a declarat Jin Yuzhi, CEO al diviziei Huawei de soluții auto inteligente, la un eveniment organizat la Beijing.
În 2026, Huawei ar urma să aloce 18 miliarde yuani pentru cercetare și dezvoltare în conducerea autonomă, pe lângă planul multianual de investiții în infrastructura de calcul. Jin a argumentat că domeniul cere finanțare pe termen lung și a susținut că bugetul companiei va depăși cheltuielile cumulate ale altor furnizori majori de soluții similare.
În acest context, „puterea de calcul” devine un factor-cheie: ea permite procesarea volumelor mari de date colectate în timpul antrenării și testării sistemelor avansate de asistență la condus (ADAS – funcții care ajută șoferul, precum menținerea benzii sau control adaptiv al vitezei).
Qiankun ADS ar fi depășit pragul de 10 miliarde de kilometri de condus autonom la începutul acestei luni, iar funcțiile de autopilot bazate pe platformă sunt utilizate pe scară largă în China continentală.
Datele prezentate în material indică o extindere rapidă a integrării în industrie:
Publicația notează că, în afara Huawei, doar Tesla susține că a acumulat o cantitate comparabilă de date din utilizare reală.
Pe fondul competiției dure din China, aproape toți marii producători dezvoltă mașini cu funcții „hands off” (condus fără mâini pe volan în anumite condiții), pentru diferențiere.
În paralel, cadrul de reglementare începe să se miște: în decembrie, Beijingul a acordat primilor producători aprobarea de a construi vehicule electrice cu capabilități de conducere autonomă de nivel 3 (L3). La acest nivel, mașina poate opera singură în condiții predefinite, însă șoferul trebuie să fie pregătit să preia controlul oricând este necesar.
Huawei livrează către producători locali cipuri auto, senzori lidar (tehnologie de măsurare cu laser pentru „vederea” mediului) și soluții digitale care permit funcții semi-autonome și conectarea la internet. Compania a intrat în industria auto în 2021 prin parteneriatul cu Seres, iar marca Aito (proiect comun) este prezentată ca una dintre cele mai bine vândute mărci premium de vehicule electrice din China.
Materialul amintește și tranzacția din 2024, când Seres a acceptat să plătească 2,5 miliarde yuani pentru a cumpăra marca și brevetele Aito de la Huawei, într-un demers interpretat de analiști ca o confirmare a strategiei Huawei de a-și întări rolul de furnizor de sisteme și know-how, nu de producător de mașini.
Recomandate
Hyundai își accelerează ofensiva în China cu IONIQ V, primul model IONIQ dedicat pieței locale, într-un plan care vizează 500.000 de vânzări anuale până în 2030 , potrivit Electrek . Mașina a fost prezentată la Auto China 2026 , la Beijing, iar miza este recâștigarea relevanței într-o piață unde constructorul a pierdut teren în fața mărcilor locale. IONIQ V este un liftback electric de serie derivat din conceptul Venus, dezvăluit anterior în luna aprilie. Modelul promite peste 600 km autonomie în ciclul chinezesc CLTC, pe o arhitectură de 800V și cu baterii furnizate de CATL . De ce contează: Hyundai pariază pe volum într-o piață dominată de jucători locali IONIQ V este prezentat ca „prima mutare” dintr-un plan mai larg: Hyundai și partenerul local BAIC au investit 8 miliarde yuani (aprox. 5,1 miliarde lei) pentru lansarea a peste 20 de modele noi în China în următorii cinci ani, cu țintă de 500.000 de unități vândute anual până în 2030. Contextul arată presiunea: Beijing Hyundai a vândut 125.726 de unități în China în 2025, într-o piață în care, în prima jumătate a lui 2025, aproape jumătate din vehiculele livrate au fost electrice, iar majoritatea au provenit de la branduri chineze precum BYD, NIO și Xpeng. Ce știm despre IONIQ V: platformă 800V, baterii CATL, autonomie „de masă” pentru China Modelul folosește o platformă dezvoltată împreună cu BAIC, partenerul de producție local al Hyundai. Arhitectura de 800V este asociată, în general, cu încărcare rapidă, însă publicația notează că producătorul nu a comunicat încă viteze de încărcare sau alte specificații tehnice cheie. Hyundai indică o autonomie de „peste 600 km” în CLTC, pe care Electrek o echivalează aproximativ cu: 450–480 km în WLTP (standard mai conservator folosit frecvent în Europa); 280–300 mile în EPA (standard american). Design și interior: dimensiuni mari și ecran 4K de 27 de inci IONIQ V introduce pentru China un nou limbaj de design, numit „The Origin”, diferit de modelele IONIQ existente. Printre elementele menționate: siluetă cu o singură curbură, uși fără ramă și oglinzi laterale „plutitoare”. Dimensiunile comunicate sunt: lungime: 4.900 mm; lățime: 1.890 mm; ampatament: 2.900 mm. La interior, Hyundai menționează un ecran tactil de 27 de inci, cu rezoluție 4K, alimentat de un chipset Qualcomm Snapdragon 8295 și un asistent bazat pe modele lingvistice mari (LLM), pentru comenzi vocale ale funcțiilor principale ale mașinii. Ce lipsește și ce urmează Hyundai nu a anunțat încă date esențiale pentru poziționarea comercială: puterea motorului, capacitatea bateriei, vitezele de încărcare, prețul și o dată exactă de lansare. În paralel cu IONIQ V, planul pentru China include deja SUV-ul electric ELEXIO și SUV-ul „de buget” EO (sub 20.000 de dolari, potrivit sursei), iar compania ar urma să adauge încă un SUV în prima jumătate din 2027. În strategie apar atât BEV (electrice cu baterie), cât și EREV (electrice cu extindere de autonomie, printr-un generator pe combustie), un tip de propulsie care câștigă tracțiune rapid în China. [...]
Geely a prezentat la Beijing prototipul Robotaxi EvaCab, mizând pe trecerea către operare comercială L4 în 2027 , potrivit IT之家 . Modelul este descris ca primul prototip „Robotaxi” dezvoltat nativ în China, iar planul menționat în material vizează producția de serie pentru o versiune personalizată și lansarea în exploatare comercială. EvaCab este poziționat de Geely ca o platformă care duce vehiculele electrice spre „inteligență întrupată” (integrarea strânsă între percepție, calcul și acțiune în lumea reală), pe baza unei arhitecturi AI la nivel de vehicul. Compania spune că prototipul se sprijină pe „full-domain AI 2.0”, pe un ecosistem deschis de inovare și pe o strategie de dezvoltare globală. Ce aduce tehnic prototipul și de ce contează operațional În centrul mesajului este pachetul de automatizare și senzori, relevant pentru fezabilitatea unui serviciu de robotaxi (siguranță, percepție la distanță, redundanță): o arhitectură electronică și electrică (EEA 4.0) descrisă ca „quantum-level AI”, cu protecție „end-to-end” între mașină și cloud prin tehnologii de criptare cuantică, conform prezentării oficiale citate de publicație; un lidar digital cu 2.160 de linii , prezentat ca o premieră globală, cu 25,92 milioane de puncte pe secundă și distanță maximă de detecție de 600 metri ; un pachet software de conducere autonomă de nivel L4 (automatizare în care sistemul poate conduce singur în condiții definite), denumit „Qianli Haohan G-ASD”. Calendar: versiune personalizată pentru CaoCao, țintă de serie în 2027 IT之家 notează, citând informații publicate anterior, că o versiune „deep custom” pentru CaoCao Chuxing (serviciu de mobilitate din ecosistemul Geely) ar urma să intre în producție de serie în 2027 și să înceapă operarea comercială. Publicația nu oferă, în materialul citat, detalii despre volume, piețe sau condițiile exacte de lansare. În plus, prototipul este descris ca fiind dezvoltat pe o arhitectură digitală AI pentru L4, care combină un „WAM world action model” (model de acțiune la nivel de „lume”, pentru planificare și decizie) cu tehnologia de conducere autonomă L4, cu obiectivul de a ridica „peste limita industriei” capacitatea de calcul la bord și performanța hardware-ului de percepție. [...]
Xiaomi Auto își pregătește strategia de export cu modele adaptate pe piețe, dar pe termen scurt rămâne concentrată pe gama actuală , potrivit IT之家 , care relatează declarațiile CTO-ului Hu Zhengnan făcute la Salonul Auto de la Beijing 2026 . Hu a spus că, pe măsură ce compania își extinde dimensiunea și acoperirea comercială, Xiaomi Auto va dezvolta „produse unice” pentru piețe globale diferite. În același timp, executivul a indicat că, în etapa actuală, prioritatea rămâne pe produsele existente, ceea ce sugerează o abordare graduală înainte de diversificarea portofoliului pentru export. Export din 2027, cu Germania drept primul test Tot în cadrul evenimentului, fondatorul, președintele și CEO-ul Xiaomi, Lei Jun, a afirmat că Xiaomi Auto va începe exporturile în 2027, iar „prima bătălie” va fi Germania, descrisă drept „cea mai dificilă piață” la nivel global. Pentru un producător nou intrat în zona auto, alegerea Germaniei ridică miza: este o piață cu standarde ridicate, concurență puternică și așteptări mari privind calitatea și performanța. Centrul european de cercetare-dezvoltare și primul model cu implicare majoră Lei Jun a prezentat și centrul european de cercetare-dezvoltare al Xiaomi Auto, despre care a spus că reunește experți și designeri de top din industrie și se concentrează pe cercetare în zona de performanță înaltă, „senzație” de lux și inovație. Publicația notează că modelul Xiaomi YU7 GT, programat pentru lansare la final de mai, este primul automobil la care echipa europeană a fost implicată „în profunzime” în dezvoltare. Ținta de profitabilitate și intrarea în Europa Conform informațiilor citate de IT之家, președintele Xiaomi Group, Lu Weibing, declara în august anul trecut că Xiaomi Auto ar urma să intre pe profit în a doua jumătate din 2026, iar compania a decis să intre oficial pe piața europeană a vehiculelor electrice în 2027. În ansamblu, mesajul transmis la Beijing indică o pregătire a infrastructurii și a produselor pentru extindere internațională, cu adaptări pe piețe, dar fără a accelera schimbarea portofoliului înainte ca baza actuală să fie consolidată. [...]
BMW a dus tehnologia E Ink pe caroserie în faza de producție de serie , iar miza este una operațională: deschide drumul către „caroserii digitale” cu consum foarte redus de energie, care își pot schimba aspectul fără vopsire sau folii. Potrivit IT之家 , E Ink a anunțat că BMW iX3 Flow Edition, echipat cu tehnologia E Ink Prism , a fost prezentat oficial la Salonul Auto de la Beijing 2026 și este primul model din lume care integrează E Ink Prism și avansează către etapa de producție de serie. Modelul folosește tehnologie de „hârtie electronică” (electroforetică), cunoscută din e-readere: milioane de microcapsule cu particule încărcate electric își schimbă aranjarea sub acțiunea unui câmp electric, iar suprafața afișează efecte vizuale diferite. Aplicată pe exteriorul unei mașini, soluția permite modificări dinamice ale aspectului cu un consum energetic foarte mic și, important, energia este consumată doar în momentul schimbării imaginii. Ce se schimbă concret pe iX3 Flow Edition În această implementare, BMW introduce pentru prima dată hârtia electronică E Ink în exteriorul automobilului, iar E Ink Prism este integrată în structura capotei. Conform informațiilor din material, designul include opt efecte de animație, astfel încât șoferul poate personaliza aspectul în funcție de dispoziție, stil și contextul de condus. Context: de la concept la producție E Ink și BMW au prezentat treptat această direcție în ultimii ani, însă noutatea acum este trecerea către producția de serie: BMW iX Flow (CES 2022) – debutul conceptului; BMW i Vision Dee (2023) – demonstrarea capacității de schimbare a culorilor în variantă complet color; BMW i5 Flow NOSTOKANA – o abordare cu accent artistic; BMW iX3 Flow Edition – primul model care „intră” în etapa de producție de serie cu E Ink Prism. Pentru piață, semnalul este că tehnologia de „caroserie cu afișaj” nu mai rămâne doar un exercițiu de design, ci începe să fie tratată ca o soluție aplicabilă pe vehicule reale, cu implicații directe în personalizare și eficiență energetică (prin consum doar la comutare). [...]
Tesla a pornit producția în America de Nord a Cybercab, un model gândit pentru operare fără șofer , dar calendarul funcțiilor de conducere autonomă „fără supraveghere” rămâne incert, potrivit IT之家 . Compania spune că vehiculul este „condus de AI” și nu are volan, pedale sau oglinzi retrovizoare, ceea ce mută discuția din zona de design în cea de fezabilitate operațională: cât de repede poate Tesla să susțină în practică un astfel de produs. Cybercab a intrat oficial în producție în America de Nord după ce prima unitate în variantă fără volan a ieșit de pe linie în februarie, însă producția „continuă” a început abia în această lună. În paralel, Tesla produce atât versiunea fără volan, cât și o versiune echipată cu volan. De ce contează: producție începută, dar autonomia completă nu e încă rezolvată Modelul este proiectat să ruleze în regim de „fără șofer”, însă Tesla „încă nu a rezolvat” tehnologia de conducere autonomă nesupravegheată, notează publicația. Elon Musk a spus într-o conferință pe rezultate financiare că funcția „FSD fără supraveghere” (Full Self-Driving – pachetul de asistență avansată al Tesla) ar urma „cel mai probabil” să ajungă pe mașinile clienților în trimestrul al patrulea din acest an, dar sursa amintește că termenele anterioare pentru FSD au avut întârzieri de ani. Această diferență între pornirea producției și maturitatea software-ului este relevantă pentru ritmul de scalare: un vehicul conceput să circule fără volan și pedale depinde structural de capabilități autonome care, în prezent, sunt încă în lucru. Poziționare: „modelul de volum” pe termen lung Musk poziționează Cybercab drept un model-cheie pentru volumele Tesla pe termen lung. Argumentul invocat este unul de utilizare: 90% din kilometrii parcurși ar implica doar 1–2 ocupanți, iar pe termen lung „cea mai mare parte” a capacității de producție a Tesla ar trebui direcționată către Cybercab, potrivit informațiilor citate de IT之家 . Ce urmează, din datele disponibile: Tesla continuă producția în două configurații (cu și fără volan), în timp ce livrarea funcțiilor de autonomie „fără supraveghere” rămâne legată de un calendar care, istoric, a fost împins în timp. [...]
Elon Musk spune că, pe termen lung, Tesla va păstra „condusul uman” doar pe noul Roadster , în timp ce restul gamei ar urma să devină o linie de vehicule autonome de dimensiuni diferite, potrivit IT之家 . Afirmația, făcută în cadrul celei mai recente teleconferințe pe rezultate a companiei, întărește pivotarea Tesla către o strategie centrată aproape integral pe conducerea autonomă. Declarația lui Musk conturează un rol aparte pentru Roadster în portofoliul Tesla: nu doar un vârf de gamă orientat spre performanță, ci un model „de halo” (cu rol simbolic, de imagine), dedicat celor care vor să conducă ei înșiși, în timp ce celelalte modele s-ar îndepărta tot mai mult de această experiență. Roadster, între promisiune și calendar incert În același timp, publicația notează că întrebarea esențială rămâne nerezolvată: cât de aproape este, în mod real, lansarea. Roadster a fost prezentat încă din 2017, dar a ratat în repetate rânduri termenele comunicate, iar o demonstrație planificată pentru 1 aprilie (anul curent, în contextul articolului) nu a mai avut loc. În cele mai recente documente pentru acționari, Tesla ar fi trecut la capitolul facilități de producție pentru Roadster mențiunea „de stabilit”, iar stadiul proiectului ar figura ca „faza de proiectare și dezvoltare”. În această formulare, interpretarea din material este că intrarea în producție ar putea fi la ani distanță. Ce urmează, potrivit lui Musk Musk a mai spus că, înainte de o demonstrație oficială, Roadster trebuie să treacă prin „multe teste și validări” pentru a evita probleme în momentul prezentării. „Cred că va fi una dintre cele mai interesante lansări de produs din istorie.” [...]
