Știri
Știri din categoria Auto
Slate pariază pe piața „sub 25.000 de dolari” într-un moment în care subvențiile pentru electrice au dispărut, iar startup-ul mizează pe un pickup electric minimalist, cu livrări promise până la finalul lui 2026, potrivit IT之家.
Compania americană Slate a anunțat că versiunea de bază, cu două locuri, pornește de la 24.950 de dolari (aprox. 114.800 lei). O variantă cu a doua banchetă, descrisă ca un SUV cu două uși, începe de la 29.950 de dolari (aprox. 137.800 lei). Slate susține că modelul de bază ar fi astfel „cel mai ieftin pickup” din SUA, iar primele livrări sunt programate „până la finalul lui 2026”.
Un element relevant pentru piață este profilul investitorilor timpurii: printre ei se află fondatorul Amazon, Jeff Bezos, și CEO-ul Guggenheim Partners, Mark Walter. Ținta declarată este un segment rar în SUA: mașini noi ieftine, cu dotări simple, într-o piață în care pickup-urile au acumulat constant echipamente și costuri.
Pentru a menține prețul jos, Slate evită competiția pe dotări. Concret, versiunea de bază include soluții care au dispărut în mare parte din mașinile noi:
În schimb, compania propune un model de „construiești pe parcurs”: clienții pot cumpăra inițial varianta minimă și pot adăuga ulterior opțiuni dintr-un catalog de „peste 200” de accesorii (inclusiv a doua banchetă, sistem audio, huse, portbagaj de plafon, protecții pentru lumini). Sunt menționate și „peste 100” de variante de folii/colantări pentru culoarea caroseriei.
Noul CEO, Peter Faricy, a explicat abordarea astfel:
„Le permitem clienților să cumpere doar configurația de care au nevoie acum și să continue să personalizeze vehiculul pe măsură ce nevoile lor se schimbă.”
IT之家 notează, citând Business Insider, că momentul lansării este o provocare suplimentară. La prezentarea inițială din aprilie 2025, cumpărătorii de vehicule electrice fabricate în SUA puteau încă beneficia de un credit fiscal federal de 7.500 de dolari (aprox. 34.500 lei), iar Slate susținea atunci că prețul „după subvenție” ar coborî sub 20.000 de dolari. Acest avantaj fiscal s-a încheiat în septembrie 2025, iar sursa menționează că vânzările de electrice au scăzut vizibil după eliminarea facilității.
Datele Edmunds citate în material arată că, în 2025, doar 4,7% dintre mașinile noi vândute au fost sub acest nivel de preț. Directorul de analiză Edmunds, Ivan Drury, spune că piața auto a „abandonat” de ani buni zona sub 25.000 de dolari, iar Slate va testa cât de mult mai contează astăzi prețul accesibil pentru consumatori.
Potrivit informațiilor din articol, pickup-ul Slate este „foarte mic” după standardele americane: lungime de circa 4,43 metri. Compania indică o autonomie estimată de aproximativ 330 km, o sarcină utilă de circa 703 kg și o capacitate maximă de tractare de aproximativ 907 kg.
În lipsa creditului fiscal, pariul Slate rămâne unul de execuție: să livreze la timp, la prețul promis, într-un segment în care oferta de mașini noi „ieftine” s-a subțiat puternic.
Recomandate
Morgan își închide proiectul „Midsummer” cu un coupé produs în doar 9 exemplare , o mișcare care mizează pe exclusivitate și pe marje ridicate în zona mașinilor de nișă, potrivit IT之家 . Producătorul britanic a transformat decapotabila Midsummer într-o versiune cu plafon fix, Midsummer Coupé , prima caroserie hardtop lansată de companie în peste un deceniu. Producție ultra-limitată și personalizare integrală Midsummer Coupé va fi fabricat în numai 9 unități la nivel global . Modelul este prezentat ca primul Morgan cu plafon fix după ce Aero 8 a fost scos din producție în 2015. În paralel, lansarea marchează și finalul proiectului de mașini personalizate „Midsummer”, desenat de Pininfarina . Divizia internă de caroserii personalizate a Morgan va oferi, pentru fiecare dintre cele 9 mașini, opțiuni extinse de configurare, astfel încât fiecare exemplar va avea specificații diferite . Tehnic: motor BMW cu șase cilindri și modificări structurale Din punct de vedere tehnic, Midsummer Coupé păstrează platforma derivată din Plus Six și folosește un motor BMW cu șase cilindri în linie , cu putere maximă de 250 kW . Trecerea la plafon fix schimbă proporțiile mașinii, iar Morgan susține că noul design „schimbă fundamental caracterul” modelului. Plafonul este realizat aproape integral ca o cupolă de sticlă (o singură piesă), cu o bandă centrală care continuă spre spate până la zona posterioară. Compania mai precizează că plafonul fix nu are doar rol estetic: ar trebui să crească nivelul de rafinament, utilitatea și posibilitatea de utilizare pe tot parcursul anului, nu doar pe vreme bună. Pentru conversia din decapotabilă în hardtop, Morgan a întărit și structura caroseriei, inclusiv prin montarea unui stâlp A realizat dintr-un bloc de aluminiu prelucrat, pentru a menține rigiditatea. [...]
Skoda ridică miza în segmentul SUV-urilor electrice de familie : noul Peaq vine și în versiune cu 7 locuri, cu baterie de până la 91 kWh și autonomie maximă declarată de 640 km, potrivit Autocritica . Pentru piață, combinația dintre dimensiuni, spațiu și încărcare rapidă indică o țintire directă a clienților care vor un singur automobil pentru utilizare mixtă (navetă + drumuri lungi), fără compromisuri majore la capitolul practic. Dimensiuni și utilitate: 7 locuri și portbagaj de 935 litri (în versiunea cu 5 locuri) Peaq este poziționat ca vârf de gamă în portofoliul mărcii și are 4,9 metri lungime, 1,7 metri înălțime și un ampatament de 2.965 mm. În configurația cu cinci locuri, portbagajul ajunge la 935 litri, iar sub capotă există și un „frunk” (portbagaj frontal) de 37 litri. Baterii și versiuni: până la 640 km autonomie Skoda oferă două opțiuni de baterie, de 63 kWh și 91 kWh, ambele cu chimie NMC (nichel-mangan-cobalt). Bateria de 91 kWh este, conform sursei, cea mai mare instalată până acum pe un model Skoda. Variantele inițiale anunțate sunt: Peaq 60 : 204 CP, baterie 63 kWh, autonomie 450 km Peaq 90 : 285 CP, baterie 91 kWh, autonomie 640 km Peaq 90X : 300 CP, tracțiune integrală, baterie 91 kWh, autonomie 610 km Încărcare: până la 199 kW, 10–80% în 28 de minute Peaq suportă încărcare AC la 11 kW și încărcare rapidă DC de până la 160 kW pentru bateria mică, respectiv 199 kW pentru bateria mare. Skoda indică un interval de încărcare 10–80% în 28 de minute. Tehnologie la bord: ecran vertical de 13,6 inchi și audio Sonos Modelul primește un sistem multimedia cu ecran vertical de 13,6 inchi, prezentat ca premieră pentru un model Skoda. Pe lista de noutăți apare și un sistem audio cu 16 incinte de la Sonos, plus funcția Vehicle-to-Load, care permite alimentarea unor echipamente direct din bateria mașinii. Skoda a publicat deocamdată primele imagini și specificații; în materialul citat nu sunt menționate prețuri sau calendar de lansare. [...]
CATL își reproiectează componentele celulelor de baterie pentru a reduce grosimea pachetului și a permite podele mai joase la sedanurile electrice sportive , o schimbare cu impact direct asupra arhitecturii și ergonomiei mașinilor de performanță, potrivit Car News China . Miza este una operațională: pachetele groase montate sub podea obligă producătorii fie să ridice linia plafonului, fie să sacrifice spațiul și poziția de ședere pentru pasagerii din spate. Modificarea descrisă în material vizează o constrângere fizică de „ambalare” pe verticală (spațiul necesar pentru a integra celulele și elementele lor în pachetul final), înainte ca asamblarea pachetului de baterie să înceapă, conform Sina. CATL ar fi introdus, printr-un brevet de hardware autorizat, o zonă subțiată integrată sub ansamblul capacului terminal, care creează un joc suplimentar pentru ca „tab-urile” electrozilor (benzi de conexiune internă) să se plieze strâns fără să atingă pereții carcasei metalice. De ce contează pentru designul mașinilor electrice de performanță În cazul vehiculelor joase, de tip sport, grosimea bateriei montate sub podea rămâne o problemă practică pentru design. Configurațiile standard, în special cu celule prismatice mai voluminoase, pot împinge constructorii către compromisuri de caroserie și interior: creșterea înălțimii caroseriei (inclusiv a plafonului), care afectează proporțiile și aerodinamica; degradarea ergonomiei locurilor din spate, pentru a „face loc” bateriei sub podea. Prin reducerea amprentei pe verticală a componentelor, CATL urmărește să permită arhitecturi „drop-chassis” (șasiu/podea mai coborâte) fără reducerea spațiului pentru pasageri, conform articolului. Componenta de siguranță: prevenirea micro-scurtcircuitelor la vibrații Dincolo de câștigul de ambalare, soluția este prezentată și ca măsură de protecție: separarea mai bună a rețelelor electrice interne de pereții carcasei în condiții de solicitări direcționale și vibrații din trafic. Scopul este evitarea micro-scurtcircuitelor interne care ar putea apărea dacă elementele interne ar ajunge să atingă carcasa metalică. Materialul plasează această schimbare în continuitate cu o strategie mai largă a companiei, care a vizat și dezvoltarea de soluții de siguranță la nivel de pachet de baterie pentru reducerea expunerii la defecte termice. Context financiar și poziționare în piață Car News China notează că aceste actualizări se sprijină pe o alocare de cercetare și dezvoltare de 22,147 miliarde yuani (3,28 miliarde dolari, aprox. 15,1 miliarde lei) derulată în 2025, în paralel cu optimizarea tehnologiilor cu electrolit lichid, pe măsură ce alternativele de tip „solid-state” (baterii cu electrolit solid) se apropie de scalare. Pe partea de rezultate, profitul net al CATL ar fi fost de 20,7 miliarde yuani (3,06 miliarde dolari, aprox. 14,1 miliarde lei) în trimestrul I 2026, peste profiturile nete cumulate ale unor producători auto chinezi de top precum BYD, Geely și Chery, potrivit articolului. În ceea ce privește implementarea comercială, datele China EV DataTracker citate indică pentru mai 2026 un volum total de instalări de baterii de 33,08 GWh, în creștere cu 13,8% față de luna anterioară și cu 35,2% față de aceeași lună din 2025. CATL ar fi avut o cotă de piață internă de 46,1%, iar chimia LFP (litiu-fier-fosfat) ar reprezenta cea mai mare parte din volum, urmată de NMC (nichel-mangan-cobalt). Ce urmează Potrivit materialului, reviziile tehnice „intră în producție”, ceea ce sugerează o tranziție de la brevet și proiectare către utilizare industrială. Articolul nu precizează însă ce modele sau ce producători auto vor adopta primii această modificare și nici calendarul exact al integrării în vehicule. [...]
Alfa Romeo a fost nevoită să renunțe din nou la numele „Milano”, pe fondul unui risc de conflict legal și reputațional , într-un episod care arată cât de sensibilă poate deveni denumirea unui model atunci când intră în coliziune cu reguli, simboluri naționale și decizii industriale, potrivit Motor1 . De ce contează: numele unui model poate deveni problemă de reglementare Cazul cel mai recent este din aprilie 2024, când Alfa Romeo a prezentat un nou SUV compact sub numele „Milano”, dar l-a redenumit „Junior” la doar cinci zile. Publicația notează că un oficial guvernamental italian a susținut că folosirea denumirii „Milano” pentru modelul proaspăt lansat este interzisă prin lege. Deși Alfa Romeo a considerat că numele respectă cerințele legale, compania a decis să facă schimbarea „în spiritul înțelegerii reciproce”, renunțând la „Milano” în favoarea lui „Junior”. Un precedent operațional: „Milano” a fost retras și în 2009, din motive de tensiune internă Motor1 amintește un episod din 2009: Alfa Romeo urma să anunțe oficial un hatchback de clasă compactă sub numele „Milano”, dar a amânat dezvăluirea și a schimbat numele în „Giulietta”. Motivul invocat în relatare ține de contextul închiderii unor facilități din Milano și relocarea locurilor de muncă spre Torino, situație în care lansarea unui model numit „Milano” ar fi putut fi interpretată ca o ironie la adresa angajaților afectați. În același context, echipa de comunicare ar fi contactat rapid jurnaliștii care primiseră deja fotografii în care mașina apărea cu embleme „Milano”, pentru a limita efectele schimbării de ultim moment. „Milano” are greutate istorică pentru marcă, dar a devenit un nume cu risc Publicația plasează disputa într-un cadru mai larg: Milano este parte din identitatea Alfa Romeo încă de la originile mărcii (1910), inclusiv prin elemente istorice din siglă. Totuși, numele a fost folosit fragmentat sau diferit în timp: în SUA, „Alfa Romeo 75” a fost comercializată ca „Alfa Romeo Milano” (începând cu finalul lui 1985, pentru anul de model 1986), până la finalul importurilor în 1989; în 2008, numele „MiTo” a combinat prescurtările pentru Milano și Torino; în 2024, „Milano” a fost retras după intervenția unui oficial italian, pe motiv de interdicție legală. Motor1 mai notează că, ulterior, „Junior” ar urma să poată purta totuși numele „Milano” într-o ediție specială: „ Milano Cortina 2026 ”. [...]
Fiat pune în vânzare un 500 Hybrid „Dolcevita” în serie limitată, doar cabrio, cu preț de la 24.990 euro (aprox. 125.000 lei) , poziționând modelul ca o ofertă de vară „full echipată” în zona de acces a segmentului de oraș, potrivit Motor1 . Ediția specială se numește Fiat 500 Hybrid Dolcevita și este disponibilă exclusiv ca decapotabilă, cu plafon textil acționat electric. Conceptul reia numele unei ediții similare din 2019, iar denumirea trimite la filmul „La Dolce Vita” (1960), regizat de Federico Fellini. Ce primești în standard: accent pe echipare și diferențiere vizuală La exterior, pachetul include elemente specifice ediției, între care plafon textil albastru, capace cromate pentru oglinzile laterale, faruri full-LED și stopuri LED. Mașina vine din fabrică cu jante de 16 inci, cu finisaj tip „diamant”. Pentru culoare, nuanța standard este „Ice Weiß”, iar opțional este disponibilă vopseaua metalizată „Celestial Blau”. Ediția este identificată și prin inscripții „Dolcevita” pe laterale. Interior, infotainment și asistență: dotări orientate spre confort urban În habitaclu sunt menționate scaune bicolore „Torino”, cu model în carouri, iar planșa de bord este vopsită în culoarea caroseriei și are o ramă cromată. Apar și detalii de branding: inscripții brodate „Fabbrica Italiana Automobili Torino” (FIAT) și logo-uri „500” embosate. La capitolul confort, modelul are în echiparea standard climatizare automată, geamuri electrice față și scaune față încălzite, reglabile în patru direcții. Sistemul multimedia este operat printr-un ecran tactil configurabil de 10,25 inci (26 cm), cu Apple CarPlay și Android Auto wireless. Pe partea de siguranță și asistență, ediția include ESC cu control al tracțiunii, frânare automată de urgență, asistent de menținere a benzii, recunoaștere a semnelor de circulație, pilot automat cu limitator și cameră video HD pentru mersul înapoi, cu imagine pe ecranul central. Motorizare și consum: mild-hybrid de 48 kW Fiat 500 Hybrid Dolcevita folosește o configurație mild-hybrid (un sistem în care motorul electric asistă motorul termic, fără încărcare la priză). Motorul pe benzină are 48 kW (65 CP) și este sprijinit temporar de un motor electric, în special la plecarea de pe loc și la accelerații. Bateria se încarcă în mers prin recuperarea energiei la frânare (recuperare). Consumul mediu combinat indicat este de 5,2 litri/100 km. Disponibilitate și preț Modelul este „de acum” disponibil la comandă, iar prețul de listă (recomandat de producător) pornește în Germania de la 24.990 euro (aprox. 125.000 lei) pentru ediția descrisă ca „complet echipată”. Motor1 nu precizează câte unități vor fi produse sau până când rămâne deschisă comanda pentru această serie limitată. [...]
Diferența de preț și de utilizare dintre două Mini-uri „extreme” ajunge la aproape 20.000 de euro într-un test pe trecătorile alpine Kühtai–Timmelsjoch–Jaufenpass, unde un Cooper S Cabrio și un Countryman John Cooper Works (JCW) sunt puse în același scenariu de condus, potrivit Motor1 . Pe de o parte, Cooper S Cabrio (în echipare JCW Trim) mizează pe greutate redusă, ampatament scurt și reacții rapide, iar pe de altă parte, Countryman JCW ALL4 vine cu tracțiune integrală, putere mai mare și un pachet mai practic, dar cu compromisuri evidente pe drumuri înguste, unde dimensiunile și masa devin un factor operațional. Cooper S Cabrio: agilitate și „open-air”, cu confort limitat pe asfalt prost În test, Cooper S Cabrio este descris ca foarte orientat spre viraje, cu direcție „tăioasă” și aderență ridicată pe puntea față. Deși nu are diferențial mecanic cu alunecare limitată, mașina se bazează pe electronică pentru a „trage” eficient în viraj, cu un comportament stabil al spatelui. Datele tehnice prezentate în material pentru Mini Cooper Convertible S: motor pe benzină, 2,0 litri, patru cilindri, tracțiune față 204 CP (150 kW) și 300 Nm cutie automată cu dublu ambreiaj, 7 trepte consum WLTP: 6,9 l/100 km 0–100 km/h: 6,9 secunde; viteză maximă: 237 km/h portbagaj: 160–215 litri (decapotat/capotat) masă proprie (DIN/EU): 1.380 kg / 1.455 kg Compromisul major ține de suspensie: pe asfalt bun, mașina este foarte agilă, dar pe porțiuni degradate (denivelări, rosturi, zone afectate de îngheț) devine rigidă și „scutură” puternic, ceea ce poate afecta finețea traiectoriei. La capitolul utilizare, autorul notează și minusuri de ergonomie: modurile colorate de afișare de pe ecranul central sunt considerate distractive, dar pot distrage atenția, iar head-up display-ul (afișaj proiectat în câmpul vizual) este criticat pentru soluția cu o lamelă de plastic. În schimb, spațiul în față este apreciat, în timp ce bancheta spate este descrisă mai degrabă ca spațiu de bagaje. Countryman JCW ALL4: performanță și frâne solide, dar penalizat de dimensiuni și masă A doua zi, testul trece la Mini John Cooper Works Countryman ALL4, unde contrastul este pus pe dimensiuni și pe caracterul de „mașină de drum lung” rapidă. Modelul este descris ca având aproape 4,50 metri lungime și o lățime care se simte imediat pe sectoarele înguste ale trecătorilor, mai ales la întâlnirea cu trafic din sens opus. Datele tehnice prezentate pentru Mini JCW Countryman ALL4: motor pe benzină, 2,0 litri (TwinPower Turbo), tracțiune integrală 300 CP (221 kW) și 400 Nm cutie automată cu dublu ambreiaj, 7 trepte consum WLTP: 8,0 l/100 km 0–100 km/h: 5,4 secunde; viteză maximă: 250 km/h portbagaj: 505–1.530 litri masă proprie (DIN/EU): 1.660 kg / 1.735 kg Pe dinamică, materialul notează o ținută de drum „așezată” în ciuda caroseriei înalte, cu ruliu redus datorită suspensiei sport. Tracțiunea este descrisă ca foarte bună la ieșirea din viraje, cu senzația că puterea este direcționată către puntea spate, ceea ce ajută în porțiunile rapide și fluide. În schimb, în acele de păr strânse, masa de peste 1,7 tone și ampatamentul lung îl fac mai greoi decât cabrioletul. Direcția este menționată ca fiind mai „moale” și mai puțin naturală decât la Cooper S Cabrio, chiar dacă în modul Sport oferă rezistență bună. Un punct forte operațional evidențiat este sistemul de frânare: autorul spune că frânele rămân constante pe coborâri lungi, fără semne de „fading” (pierdere a eficienței la încălzire) sau pedală moale. Ce înseamnă pentru cumpărător: două filozofii, două bugete Concluzia testului este că ambele modele livrează „plăcere de condus”, dar în moduri diferite: cabrioletul este descris ca mai apropiat de „spiritul Mini” și mai emoțional, iar Countryman JCW ca un SUV rapid și practic, dar mai puțin „Mini” ca senzație. Diferența de poziționare se vede și în prețurile de pornire menționate: Mini Cooper S Cabrio: 35.950 euro (aprox. 179.000 lei) Mini Countryman JCW: 54.220 euro (aprox. 270.000 lei) Motor1 notează că, în ambele cazuri, bugetul poate crește ușor prin opționale, cu „încă una sau alta mie” de euro adăugată peste prețul de bază. [...]
