Ford desființează divizia de vehicule electrice și îl înlocuiește pe Doug Field cu un nou model de organizare - Compania vizează un profit de 8% până în 2029, în contextul unei restructurări strategice

Ford își mută programul de electrificare sub operațiunile de producție și renunță la divizia EV separată , iar plecarea lui Doug Field indică o schimbare de prioritate: de la „ADN de Silicon Valley” la industrializare și marje, potrivit Electrek . Doug Field, chief EV, digital, and design officer, va părăsi compania luna viitoare, după aproape cinci ani în care a condus efortul Ford de a construi vehicule electrice „definite de software” (în care funcțiile sunt controlate tot mai mult prin software și actualizări). În locul său, Ford nu aduce un nou executiv din zona tech, ci integrează grupul „Electric Vehicle, Digital and Design” în operațiunile globale de producție, sub coordonarea COO Kumar Galhotra, într-o structură nouă numită „Product Creation and Industrialization”. Ținta financiară: marjă EBIT ajustată de 8% până în 2029 Reorganizarea este legată explicit de un obiectiv de profitabilitate: Ford vizează o marjă EBIT ajustată de 8% până în 2029, de la o marjă brută „trailing” de circa 5,8% în prezent, conform informațiilor din articol. Mesajul implicit este că următoarea etapă pentru electrificare este reducerea costurilor și creșterea eficienței industriale, nu crearea unei „companii în companie”. În același cadru, Ford își asumă și câteva ținte operaționale pe termen mediu și lung: reîmprospătarea a 80% din gama din America de Nord și a 70% din gama globală (ca volum) până în 2029; trecerea a 90% dintre vehicule pe arhitecturi electrice actualizate, cu capabilități over-the-air (actualizări software la distanță) până în 2030; oferirea de motorizări electrificate pentru aproximativ 90% dintre numele de modele (nameplates) la nivel global până în 2030. Ce se întâmplă cu proiectele EV: platforma „Universal” rămâne, raportarea se schimbă Field a fost asociat direct cu „Model e”, divizia creată în 2022 când Jim Farley a separat operațiunile pentru electrice („Model e”) de cele pentru motoare termice („Ford Blue”). În perioada sa, Ford a dezvoltat „ Universal EV Platform ”, o arhitectură cu cost redus pentru o familie de vehicule sub 40.000 de dolari, și primul model pe această bază: un pickup electric de dimensiune medie, estimat la 30.000 de dolari (aprox. 138.000 lei), planificat să intre în producție la uzina Louisville Assembly în 2027. Context suplimentar despre platformă apare într-un material anterior al publicației: Electrek . Echipa din California care a lucrat efectiv la ingineria platformei nu dispare, dar va raporta diferit: Alan Clarke, liderul Advanced Electric Vehicle Development, este promovat vicepreședinte pentru „Advanced Development Projects”. Separat, Kieran Cahill, vicepreședinte de producție pentru Europa și IMG, se retrage la 1 mai, după 37 de ani în companie. Semnalul strategic: retragere din pariurile EV „pure” și pivot spre eficiență Electrek plasează plecarea lui Field într-un tipar mai larg de recalibrare a strategiei EV. În ultimul an, Ford ar fi renunțat la mai multe pariuri din etapa inițială: a oprit versiunea electrică originală F-150 Lightning și a înlocuit-o cu o variantă Lightning EREV (hibrid cu extensor de autonomie), a renunțat la un SUV electric cu trei rânduri de scaune și a redus personalul Model e la uzina Rouge. În acest context, integrarea programului EV sub un COO cu profil de producție, legată de o țintă de marjă, sugerează că Ford vede „blocajul” mai ales în industrializare, cost și profitabilitate, nu în lipsa de proiecte sau de direcție de produs. Ce rămâne pe masă, conform articolului, este platforma „Universal” și pickup-ul din Louisville, despre care Ford susține că are o aerodinamică cu 15% mai bună decât orice alt pickup de pe piață, folosește baterii LFP și „unicastings” și poate fi asamblat cu 40% mai rapid decât un Ford Escape. Pentru detalii despre pickup și calendar, publicația trimite și la: Electrek și Electrek . Tot Field a anunțat la CES 2026 că sistemul BlueCruise ar urma să ofere condus „Level 3 eyes-off” (nivel 3, în care șoferul poate lua ochii de la drum în anumite condiții) din 2028, debutând pe același pickup; detalii suplimentare sunt menționate aici: Electrek . [...]