Știri
Știri din categoria Auto
Renault va introduce 350 de roboți umanoizi în uzine, inclusiv posibil la Dacia România, potrivit Libertatea, într-un plan de automatizare care vizează reducerea costurilor și creșterea eficienței producției. Implementarea este programată să înceapă din 2027, iar România ar putea intra în etapa a doua a proiectului.
Roboții, denumiți Calvin-40 și dezvoltați împreună cu compania Wandercraft, sunt concepuți pentru activități repetitive și solicitante fizic, precum manipularea și transportul pieselor. Fiecare unitate poate ridica până la 40 de kilograme și este echipată cu camere video pentru orientare în spațiul de lucru.
Conducerea grupului susține că introducerea roboților nu vizează concedieri directe, ci eficientizarea producției. Potrivit declarațiilor oficiale, impactul estimat este semnificativ:
Automatizarea va începe în fabricile din Europa de Vest și Coreea, urmând să fie extinsă ulterior în Brazilia, Turcia și Maroc. Uzinele Dacia din România ar putea fi incluse într-o etapă ulterioară, în funcție de costurile locale de producție.
Deși oficialii Renault afirmă că nu urmăresc reduceri de personal, contextul ridică semne de întrebare. În paralel, la Dacia Mioveni sunt anunțate concedieri pentru 2026, pe fondul relocării unor activități în alte țări.
Totodată, compania recunoaște limitele actuale ale tehnologiei: roboții nu au încă viteza și dexteritatea unui om în toate operațiunile, ceea ce sugerează că vor completa, nu înlocui complet forța de muncă.
Renault nu este singurul producător care investește în roboți umanoizi. Companii precum Tesla, BMW, Mercedes sau Hyundai dezvoltă proiecte similare, într-o cursă pentru automatizarea producției.
În paralel, sunt testate și soluții hibride, precum exoscheletele Atalante X, care ajută angajații să suporte efortul fizic intens, indicând că tranziția către automatizare completă va fi graduală.
În ansamblu, proiectul Renault marchează un pas important în transformarea industriei auto, dar lasă deschisă întrebarea privind echilibrul dintre eficiență și impactul social asupra angajaților.
Recomandate
Înmatriculările de autoturisme noi în Europa au crescut cu 1,7% în februarie , potrivit Mediafax , pe fondul unei cereri mai mari pentru vehicule electrificate. Avansul vine după scăderea din ianuarie și a fost însoțit de o revenire a Tesla, pentru prima dată din decembrie 2024. Datele, furnizate de Asociația Europeană a Producătorilor de Automobile și citate de FT , arată că în Uniunea Europeană, Marea Britanie și statele din Asociația Europeană a Liberului Schimb s-au înmatriculat 979.321 de autoturisme noi în februarie. Două treimi dintre mașinile înmatriculate au fost „electrificate”, categorie care include atât modele complet electrice, cât și hibride. În acest context, Tesla a raportat o creștere de 11,8% a înmatriculărilor în februarie, oprind o serie de 13 luni consecutive de scăderi. Totuși, compania a rămas în urma BYD, ale cărei vânzări s-au dublat față de februarie 2025, conform informațiilor din articol. „În acest context, Tesla a înregistrat o creștere de 11.8% a înmatriculărilor în februarie, punând capăt unei perioade de 13 luni consecutive de scăderi.” Pe partea de politici publice, creșterea vânzărilor de vehicule electrice este pusă și pe seama reevaluării, de către Regatul Unit și Uniunea Europeană, a unor măsuri de reducere a emisiilor de dioxid de carbon, pe fondul presiunilor din partea producătorilor auto locali. Aceștia susțin că au dificultăți în a obține profit din vânzarea vehiculelor electrice, notează sursa. Evoluțiile diferă între marii producători europeni: Volkswagen a consemnat o creștere de 2,2%, Stellantis a urcat cu 9,5%, în timp ce Renault a raportat o scădere de 14,3%. La nivelul Uniunii Europene, vânzările totale au crescut cu 1,4%, până la 865.437 de vehicule, iar dinamica a fost trasă în sus de segmentele electrificate: vehicule electrice cu baterie: +20,6%; hibride plug-in: +32,1%; hibride: +10,1%; ponderea totală a mașinilor electrificate: 67% din înmatriculări, față de 58,5% în februarie 2025. [...]
Renault va introduce 350 de roboți umanoizi în uzine , iar fabricile Dacia sunt vizate într-o etapă ulterioară, potrivit HotNews.ro . Compania spune că noii roboți vor prelua în special sarcini repetitive care presupun efort fizic, precum ridicarea de greutăți, activități pe care astăzi le fac angajații din uzinele grupului, inclusiv cei de la Dacia. Robotul umanoid Calvin-40 ar urma să devină „noul angajat” al uzinelor Renault peste aproximativ un an. Conform informațiilor prezentate, primele unități care vor primi roboții sunt cele cu valoare adăugată mare și un nivel ridicat de automatizare, în timp ce restul fabricilor, inclusiv cele în care se asamblează vehicule Dacia, rămân pe lista de implementare, dar pe un orizont mai lung. Anunțul a fost făcut la Paris, în cadrul evenimentului de prezentare a planului strategic „futuREady”, unde conducerea Renault Group a legat investiția în roboți de o țintă mai amplă de eficientizare industrială, inclusiv prin reducerea numărului de componente per vehicul și folosirea inteligenței artificiale (AI). „Prin utilizarea, în medie, cu 30% mai puține componente per vehicul, prin integrarea a 350 de roboți umanoizi de nouă generație pentru sarcinile dificile sau cu valoare adăugată scăzută și prin utilizarea AI, Renault Group își propune să înjumătățească timpii de întrerupere din uzine, să reducă consumul de energie cu 25% și să obțină o diminuare globală a costurilor de producție cu 20%”, a anunțat Francois Provost , CEO Renault Group. Ulterior, Thierry Charvet , Chief Industry Officer al grupului, a detaliat că implementarea va începe în zonele unde „ergonomia este în joc”, adică acolo unde manipularea greutăților limitează numărul de operațiuni pe care le poate face un om. În același timp, Charvet a admis că robotul Calvin are limite: viteza actuală „nu este suficientă să înlocuiască o ființă umană”, iar dexteritatea „niciodată”, ceea ce, în viziunea sa, va rămâne o constrângere și în următorii ani. [...]
Mercedes a prezentat noul Mercedes-Maybach S-Class facelift, renunțând la motorul V12 în UE din cauza normelor Euro 7 , relatează PiataAuto.md . Această decizie marchează o schimbare semnificativă pentru modelul de lux, care până acum era disponibil cu un motor V12 pe versiunea S680. Facelift-ul aduce modificări nu doar în designul exterior, ci și în ceea ce privește motorizarea. În Uniunea Europeană, motorul V12, cunoscut sub numele de cod M279, nu mai poate fi utilizat din cauza cerințelor stricte ale normelor Euro 7 privind emisiile. Aceste norme impun ca motoarele să fie nepoluante din primele momente de funcționare, cerință pe care motorul V12 nu o poate îndeplini fără modificări semnificative. În afara Uniunii Europene, motorul V12 va continua să fie disponibil în țări precum Statele Unite, Orientul Mijlociu și China. Acolo, motorul va oferi o putere de 450 kW, echivalentul a 612 cai putere. În schimb, în Europa, versiunea S680 va fi echipată cu un motor V8 revizuit, denumit M177 Evo, care include un sistem mild hybrid și un electromotor de 17 kW. Această motorizare va oferi aceeași putere de 450 kW, asigurându-se astfel că clienții europeni nu vor simți o diferență de performanță. Alte variante și design Pe lângă versiunea S680, noul Maybach va fi disponibil și în varianta S580, care va dispune de un motor V8 de 537 cai putere, cuplat la un sistem mild hybrid. De asemenea, modelul va include o versiune plug-in hibridă, 580e, care combină un motor de 6 cilindri cu un electromotor de 55 kW, oferind o autonomie electrică de până la 100 km. În ceea ce privește designul, facelift-ul aduce elemente similare cu cele ale S-Class, dar și inovații precum cromul negru, care conferă modelului un aspect distinctiv. Există și opțiuni care pun accent pe utilizarea abundentă a cromului, unele dintre ele având texturi cu logo-uri repetitive Maybach. Concluzii Noul Mercedes-Maybach S-Class facelift marchează o tranziție importantă în gama de motorizări, adaptându-se cerințelor stricte de mediu din Uniunea Europeană. Deși renunțarea la motorul V12 în UE poate fi văzută ca o pierdere a unui simbol al luxului, noile motorizări mild hibride și plug-in hibride promit să mențină performanțele și confortul caracteristice acestui model de prestigiu. [...]
RAR va face verificări automate pentru zeci de mii de BMW second-hand , iar eliberarea Cărții de Identitate a Vehiculului (CIV) va fi condiționată de efectuarea rechemărilor în service, potrivit Profit.ro . Măsura vizează mașini rulate ale mărcii BMW care ajung la Registrul Auto Român (RAR) pentru procedurile necesare înmatriculării sau reînmatriculării, în contextul în care o parte dintre vehicule pot avea campanii de rechemare (acțiuni dispuse de producător pentru remedierea unor probleme tehnice) neefectuate. Din informațiile publicate, verificarea se va face automat, ceea ce înseamnă că RAR va putea identifica dacă un vehicul are rechemări restante, fără a se baza exclusiv pe documente prezentate de proprietar sau pe verificări punctuale. Consecința directă pentru cumpărătorii de mașini second-hand este legată de actul esențial pentru circulația legală în România: Cartea de Identitate a Vehiculului. În lipsa efectuării rechemărilor, procesul de obținere a CIV nu va fi finalizat. „Se va elibera CIV doar după efectuarea acțiunilor de rechemare” Pentru piața de mașini rulate, decizia ridică miza verificărilor înainte de achiziție, deoarece eventualele rechemări nerezolvate pot întârzia înmatricularea și pot genera costuri și timp suplimentar pentru noul proprietar, chiar dacă problema ține de istoricul de service al mașinii. Profit.ro nu detaliază în fragmentul disponibil de când se aplică exact procedura și nici care sunt modelele sau seriile vizate, însă mesajul central este că RAR introduce un filtru automat care condiționează eliberarea CIV de rezolvarea campaniilor de rechemare indicate de producător. [...]
Românii alimentează mai ieftin în Bulgaria, iar benzinăriile din Ruse avertizează asupra falimentului , potrivit Profit.ro , pe fondul diferențelor de preț tot mai vizibile între cele două țări. Fenomenul este alimentat de costurile mai reduse ale carburanților din Bulgaria, care atrag constant șoferi români în zona de frontieră. În prezent, prețurile sunt semnificativ mai mici peste graniță: benzină: aproximativ 1,45 euro/litru în Ruse, față de circa 1,60 euro/litru în România; motorină: sub 1,56 euro/litru în Bulgaria, comparativ cu aproximativ 1,70 euro/litru în România. Această diferență transformă orașul Ruse într-un punct frecvent pentru alimentare, în special pentru românii care tranzitează zona în interes de serviciu. În paralel, autoritățile române pregătesc măsuri pentru stabilizarea pieței: limitarea adaosului comercial la carburanți; restricții privind exportul de produse petroliere; reducerea ponderii biocombustibililor; fără modificări, deocamdată, ale TVA și accizelor. Deși afluxul de clienți români ar putea părea benefic, proprietarii de benzinării din Ruse avertizează că evoluția prețurilor și instabilitatea pieței pot duce la efecte inverse. Aceștia susțin că, pe termen lung, creșterile continue ar putea pune presiune pe afacerile locale și chiar genera închideri. Între timp, și în Bulgaria carburanții s-au scumpit, conform datelor citate de sursă: creșteri săptămânale de până la 6%; avans lunar de până la 25% la motorină. Autoritățile de la Sofia avertizează că noi scumpiri ar putea afecta transporturile și, implicit, prețurile alimentelor, cu impact direct asupra inflației. În acest context, diferențele de preț dintre România și Bulgaria rămân un factor decisiv pentru șoferi, dar și o sursă de presiune economică pentru piața regională a carburanților. [...]
Google pregătește o versiune de Android Automotive care să depășească zona de infotainment , potrivit Ars Technica , într-o mișcare legată de planurile companiei pentru așa-numitele vehicule definite de software (SDV, adică mașini în care funcțiile sunt controlate și extinse în principal prin programe). Totuși, publicația notează că nu este de așteptat ca majoritatea constructorilor auto să adopte rapid această direcție. Producătorii auto sunt, în general, foarte protectori cu software-ul din mașini, care a devenit o parte centrală a experienței pe măsură ce vehiculele s-au transformat în „computere pe roți”. Motivele țin atât de siguranță, cât și de valoarea datelor colectate de software-ul auto, date care pot avea importanță comercială. În acest context, fiecare companie și-a construit propriul „pachet” de tehnologii, iar rezultatul este o fragmentare: sisteme diferite, cu componente care pot fi incompatibile între ele și care provin de la numeroși furnizori. Google susține că poate reduce această fragmentare printr-o versiune mai puternică de Android Automotive OS (AAOS), gândită special pentru SDV-uri. Schimbarea vine pe fondul unei dependențe tot mai mari de software pentru funcții noi, inclusiv: comenzi de climatizare la distanță; utilizarea cheilor digitale pe telefon („smart keys”, adică acces și pornire prin smartphone). Ars Technica amintește și evoluția produselor Google pentru mașini: compania a pornit cu Android Auto (inițial rulat pe telefon sau proiectat pe ecranele compatibile ale mașinii), apoi a renunțat la varianta rulată direct pe telefon pentru a se concentra pe experiența proiectată și pe Android Automotive OS, care rulează local pe vehicul. Inițiativa actuală vizează tocmai această platformă integrată în mașină și extinderea rolului ei dincolo de infotainment. [...]
