Știri
Știri din categoria Auto
Renault pregătește o reducere de până la 20% a posturilor de ingineri la nivel global până în 2028, iar România intră în aria de ajustare, într-un context în care grupul are aici cel mai mare centru de inginerie din afara Franței, cu peste 1.500 de angajați, potrivit HotNews.
Planul vizează, la nivel de grup, eliminarea a 1.600–2.400 de posturi dintr-un total de 11.000–12.000 de ingineri. Jumătate dintre inginerii Renault sunt în Franța. Informația a fost publicată inițial de cotidianul Ouest-France și confirmată pentru AFP de un oficial al companiei.
Renault spune că fiecare țară în care are centre de inginerie – inclusiv România – va trebui să elaboreze un plan de ajustare pentru atingerea țintei globale, conform declarațiilor companiei citate de AFP. În România, centrul Renault Technologie Roumanie (RTR) dezvoltă vehicule „din faza de concepție, până la cea de producție”.
Deși compania nu vorbește despre concedieri directe, menționează că va analiza măsuri precum reconversie profesională, dezvoltarea competențelor și plecări anticipate.
Potrivit informațiilor din articol, activitățile RTR sunt împărțite pe mai multe locații:
Renault are, la nivel global, aproximativ 100.000 de angajați. În acest moment, compania nu detaliază câte posturi ar putea fi afectate în România, ci doar că ajustarea va fi parte din obiectivul global până în 2028.
Recomandate
Renault va reduce cu 15%–20% personalul din inginerie la nivel global în următorii doi ani , o mișcare care arată presiunea tot mai mare pe costuri și pe viteza de dezvoltare în fața rivalilor chinezi cu prețuri mici, potrivit Agerpres . Concedierile ar urma să vizeze până la 2.400 de angajați, dintr-un total de aproximativ 11.000–12.000 de persoane în zona de inginerie. La finalul anului trecut, Renault avea 100.541 de angajați la nivel de grup. De ce contează: competiția din China schimbă modelul de operare Decizia este prezentată ca parte a efortului de a face compania „mai flexibilă”, în condițiile în care producătorii auto tradiționali se confruntă cu intrarea mărcilor chineze pe piețele lor importante. Companiile chineze sunt asociate cu costuri mai scăzute și cicluri mai scurte de dezvoltare a modelelor. Directorul general al Renault, Francois Provost , a spus că firma ar trebui să copieze metodele mărcilor chineze. Accelerarea dezvoltării: exemplul noului Twingo Renault a redus deja perioada de dezvoltare pentru noul Twingo la 21 de luni, în urma unui parteneriat cu ingineri chinezi la centrul său de cercetare-dezvoltare din China. Reducerile de personal sunt încadrate în strategia mai amplă de transformare prezentată luna trecută de Provost. [...]
Renault , proprietarul Dacia, pregătește concedieri pe fondul presiunii tot mai mari din partea producătorilor chinezi de mașini „low-cost”, iar măsura ar putea avea efecte și în România, inclusiv la Centrul Tehnic Titu , potrivit Profit . Unghiul principal al deciziei este unul operațional: ajustarea costurilor și a capacității interne într-un moment în care competiția pe segmentul de preț redus se intensifică, iar grupul încearcă să-și apere pozițiile pe piețele unde Dacia și Renault sunt expuse direct la această presiune. Ce se știe despre posibilele efecte în România Profit notează că impactul ar putea ajunge și în România, fiind menționat explicit Centrul Tehnic Titu. În acest stadiu, informațiile disponibile nu indică amploarea concedierilor, calendarul sau câte posturi ar putea fi afectate local. Pentru România, miza este dublă: pe de o parte, orice reducere de personal într-o structură de inginerie și testare poate afecta ritmul proiectelor; pe de altă parte, semnalul arată că presiunea concurențială se traduce în decizii de reorganizare, nu doar în ajustări comerciale. De ce contează: concurența „low-cost” din China schimbă ecuația Publicația pune decizia în legătură cu concurența rivalilor chinezi din zona „low-cost” (mașini cu preț redus), un segment în care Dacia are o poziționare tradițională. În practică, această competiție poate forța producătorii europeni să aleagă între: reducerea costurilor (inclusiv prin restructurări), accelerarea lansărilor și a modernizărilor de gamă, repoziționarea prețurilor și a echipărilor. Ce urmează rămâne de văzut: materialul citat nu oferă detalii despre numărul de posturi vizate sau despre țările/entitățile care ar intra în prima etapă a concedierilor. [...]
Renault va reduce cu 15%-20% personalul global din inginerie în următorii doi ani , o mișcare care vizează accelerarea dezvoltării de modele și scăderea costurilor, pe fondul presiunii tot mai mari din partea producătorilor chinezi cu prețuri mici, potrivit Reuters . Reducerea ar însemna până la 2.400 de posturi, raportat la o forță de muncă din inginerie estimată la circa 11.000–12.000 de persoane. La finalul anului trecut, Renault avea în total 100.541 de angajați. De ce contează: răspuns la competiția chineză, prin „viteză” și costuri Renault, ca și alți producători auto tradiționali, se confruntă cu intrarea pe piețele sale-cheie a unui număr tot mai mare de mărci chinezești, cunoscute pentru costuri mai mici și timpi de dezvoltare mai rapizi. În acest context, directorul general François Provost a spus că grupul ar trebui să se apropie de metodele folosite de companiile chineze. Un exemplu invocat este reducerea timpului de dezvoltare pentru noul Twingo la 21 de luni, după ce Renault a colaborat cu ingineri chinezi în cadrul centrului său de cercetare și dezvoltare din China. Cum se leagă de strategia mai amplă a companiei Tăierile din inginerie fac parte din strategia de transformare prezentată luna trecută de Provost, în încercarea de a face compania „mai agilă” în fața competiției. Informația despre reducerea personalului a fost relatată anterior de publicația regională franceză Ouest-France, mai notează Reuters. [...]
Constructorii auto europeni iau în calcul vehicule electrice cu „extensor de autonomie” ca soluție de tranziție , mizând pe o tehnologie care poate reduce costurile și anxietatea legată de încărcare, într-un context de concurență puternică din China și incertitudine legislativă, potrivit Antena 3 . Vehiculele electrice cu autonomie extinsă (range extender) se poziționează între hibridele plug-in și mașinile complet electrice: au un motor electric principal, iar un motor mic pe benzină funcționează doar ca generator pentru a încărca bateria în mers. Financial Times, citat în material, notează că această abordare este văzută ca o tehnologie de nișă, dar cu potențial de a crește atractivitatea mașinilor electrificate pentru clienții care nu sunt pregătiți pentru trecerea completă la electric. De ce contează: costuri mai mici și flexibilitate într-un cadru de reglementare incert Miza economică pentru producătorii europeni este dublă: pe de o parte, baterii mai mici înseamnă costuri mai reduse (se eliberează spațiu pentru rezervorul de combustibil), iar pe de altă parte, soluția valorifică un domeniu în care industria occidentală are tradițional competențe și capacități – motoarele cu combustie și lanțul de furnizori aferent. În același timp, directorii din industrie văd în „extensorul de autonomie” o plasă de siguranță pe fondul schimbărilor de politică climatică în SUA și al relaxării interdicției motoarelor pe benzină până în 2035 în Europa, potrivit materialului. Tehnologia ar oferi flexibilitate pentru a gestiona incertitudinea legislativă, reducând totodată temerile consumatorilor legate de autonomie și infrastructura de încărcare. Cine se mișcă și ce planuri sunt pe masă În Europa, Leapmotor este menționată ca singurul producător care vinde deja astfel de vehicule. În paralel, Volkswagen, Renault și BMW sunt printre companiile care analizează introducerea tehnologiei pentru clienții reticenți la electrificarea completă. Renault a anunțat că va construi mașini electrice de dimensiune medie pe o platformă dedicată, cu: autonomie de 750 km pentru versiunea complet electrică; autonomie de 1.400 km cu extensor de autonomie. François Provost, director general al Renault, a spus: „Credem că putem convinge 70% dintre clienți să treacă la vehicule electrice până în 2030” cu opțiunea de autonomie extinsă. În grupul Stellantis, Antonio Filosa, director executiv, a descris extensorul de autonomie drept „o tendință nouă” și a indicat planuri de lansare în acest an pentru versiuni cu această tehnologie la Ram 1500 Ramcharger și Jeep Grand Wagoneer. Un avantaj indirect: tarifele UE și competiția cu China Materialul mai indică o dimensiune geopolitică: vehiculele cu autonomie extinsă ar fi supuse tarifelor mai mari impuse de UE asupra vehiculelor electrice fabricate în China, în timp ce hibridele plug-in nu sunt. În plus, deși creșterea cea mai mare a fost în China, tehnologia ar fi fost creată în Europa, iar „nu există un decalaj semnificativ” față de rivalii chinezi pe acest segment – spre deosebire de vehiculele complet electrice, unde China are avantaj de cost și control asupra bateriilor și lanțurilor de aprovizionare. Cât de mare poate deveni segmentul și care sunt criticile Potrivit Benchmark Mineral Intelligence, vehiculele cu autonomie extinsă reprezintă 9% din piața chineză de vehicule electrice și hibride plug-in, în timp ce în restul lumii ponderea este sub 1%. Un analist Benchmark, George Whitcombe, estimează că la începutul anilor 2030 acest tip de vehicule ar putea prelua o parte semnificativă din cota de piață estimată a hibridelor plug-in în Europa, de aproximativ 12%. Adopția rămâne însă incertă: Tianshu Xin, care conduce joint venture-ul dintre Leapmotor și Stellantis, spune că tehnologia a fost lansată abia anul trecut și că va fi nevoie de timp pentru „educarea” clienților. Există și critici. Organizația Transport & Environment numește extensorul de autonomie „un ocol costisitor” și susține, potrivit analizei sale citate în material, că aceste vehicule consumă în medie 6,4 litri/100 km după epuizarea bateriei, similar unui SUV pe benzină. Lucien Mathieu (T&E) punctează diferența de impact: „Dacă aceste vehicule înlocuiesc alte hibride sau motoare clasice, este un câștig. Dar dacă înlocuiesc o mașină electrică, este o pierdere”. În plus, Justin Lunny, director executiv al Everrati, avertizează că relevanța tehnologiei ar putea scădea pe măsură ce bateriile avansează, ceea ce ar reduce nevoia unei soluții de tranziție. [...]
Xiaomi extinde „modul transparent” pe SU7 și pregătește funcția și pentru YU7 prin actualizări OTA , o schimbare cu impact operațional direct: șoferii pot auzi și interacționa cu exteriorul fără să deschidă geamurile sau ușile, păstrând habitaclul izolat (aer condiționat, intimitate). Detaliile sunt prezentate de IT Home , care citează o explicație tehnică publicată de Xiaomi. Noul Xiaomi SU7 , lansat oficial în martie, are un preț de 219.900–303.900 yuani, potrivit articolului. Funcția „mod transparent” folosește o matrice de microfoane exterioare și sistemul audio din interior pentru a „transfera” în timp real sunetele ambientale în cabină, astfel încât ocupanții să poată percepe direcția sunetelor și să comunice natural cu persoane din afara mașinii. Ce schimbă „modul transparent” în utilizarea de zi cu zi Din descrierea Xiaomi, funcția urmărește să rezolve un compromis tipic la mașinile bine izolate fonic: confortul și liniștea din interior versus nevoia de a auzi ce se întâmplă în jur. În practică, sistemul: aduce în cabină sunetele din exterior fără deschiderea geamurilor/portierelor; procesează audio cu un algoritm acustic dezvoltat intern de Xiaomi, cu latență redusă și cu „senzație de direcție” a sunetului; permite dialog vocal între ocupanți și persoane aflate în afara vehiculului, menținând mașina închisă. Legătura cu parcarea asistată și extinderea către YU7 Articolul mai notează că noua generație SU7 suportă „asistență la parcare cu voce din exterior”. În plus, Xiaomi Auto a confirmat că întreaga gamă Xiaomi YU7 este echipată cu hardware-ul de microfoane exterioare, iar funcția de „parcare asistată prin voce din exterior” va fi livrată ulterior prin actualizări OTA (actualizări software „over-the-air”, instalate de la distanță). Calendarul exact al actualizărilor și planul de livrare vor depinde de progresul adaptării funcției și vor fi distribuite în tranșe, conform informațiilor din material. [...]
Un ONG american acuză BYD de încălcarea codului muncii la fabrica din Ungaria , într-un moment în care compania vrea să înceapă producția de masă chiar în acest trimestru , potrivit Agerpres , care citează Bloomberg . Semnalul ridică un risc de reglementare și de execuție operațională pentru proiectul BYD din Ungaria, întrucât acuzațiile vizează respectarea legislației muncii la o unitate aflată în pragul intrării în producție de serie. Ce se știe până acum Un ONG care apără drepturile muncitorilor susține că a găsit „dovezi” privind încălcarea codului muncii la noua fabrică BYD din Ungaria. În același timp, producătorul chinez de vehicule electrice intenționează să înceapă producția de masă la această fabrică în trimestrul curent, conform informațiilor transmise de Bloomberg. Articolul Agerpres este disponibil integral doar abonaților, astfel că detaliile acuzațiilor și reacția companiei nu sunt accesibile în materialul public. [...]
