Știri
Știri din categoria Auto
Porsche își restrânge gama Taycan și oprește vânzarea versiunilor break Sport Turismo și Cross Turismo, pe fondul cererii insuficiente și al scăderii continue a vânzărilor în SUA, potrivit smartcar. Decizia vine în contextul pregătirii lansării Taycan model year 2027 și marchează ieșirea Porsche din segmentul de „break” (caroserie de tip wagon) în oferta curentă.
Constructorul german spune că motivul principal este lipsa de cerere: într-o piață a mașinilor electrice tot mai competitivă, menținerea mai multor variante de caroserie nu mai are justificare comercială atunci când vânzările rămân sub așteptări.
Datele citate indică un vârf în 2023, urmat de scăderi succesive:
În acest context, Porsche își ajustează alocarea de resurse către versiunile cu rulaj mai mare, renunțând la două derivate care complică portofoliul fără să aducă volum suficient.
Pe măsură ce volumele se comprimă, păstrarea simultană a trei tipuri de caroserie (berlină, Sport Turismo și Cross Turismo) crește costurile de:
Prin eliminarea celor două versiuni break, Porsche își simplifică producția și reduce complexitatea operațională, concentrându-se pe „modelul de bază” cu cerere mai ridicată.
Publicația notează că nu este prima retragere de acest tip: Porsche a mai avut o variantă break pentru Panamera, dar a scos-o din ofertă tot din cauza cererii limitate. Oprirea Taycan Sport Turismo și Taycan Cross Turismo înseamnă o nouă restrângere a prezenței mărcii în această nișă.
Într-o relatare separată, IT之家 indică același calendar (după apariția Taycan 2027) și pune decizia în legătură cu răcirea interesului pentru electrice în anumite piețe, menționând și presiunea din China asupra livrărilor Porsche.
Recomandate
Audi își mută o parte din producție mai aproape de clienții din America de Nord printr-o investiție de 4 miliarde de dolari (aprox. 18,4 miliarde de lei) într-o uzină nouă în statul Georgia, prima fabrică a mărcii în SUA, potrivit G4Media . Miza este una operațională și comercială: producție locală pentru a întări poziția Audi pe piața americană, într-un moment în care compania raportează presiuni pe vânzări și profit. Lucrările la viitoarea uzină sunt programate să înceapă în 2027. Fabrica ar urma să aibă aproximativ 4.500 de angajați și să ajungă la o capacitate anuală de 200.000 de vehicule până la începutul anilor 2030, potrivit companiei. Ce va produce și de ce contează Audi spune că intenționează să producă SUV-uri premium adaptate cerințelor clienților din America de Nord, cu obiectivul de a-și consolida prezența pe piața americană. „Cu SUV-uri premium, concepute pentru a satisface cerințele clienților nord-americani și produse la fața locului, Audi își propune să își consolideze fundamental poziția pe una dintre cele mai importante piețe premium din lume.” Compania descrie investiția ca un angajament pe termen lung față de piața americană, iar proiectul ar urma să transforme America de Nord, alături de Europa și China, într-unul dintre cei trei piloni ai rețelei globale de producție Audi. Context: presiune pe rezultate și scăderi pe SUA și China Anunțul vine după ce Audi și-a revizuit în scădere, în luna iulie, estimările financiare pentru 2026, pe fondul unei reduceri de 16,6% a profitului net în prima jumătate a anului. Constructorul estimează acum venituri de 58–63 miliarde de euro pentru întregul an (față de 63–68 miliarde de euro anterior), iar marja profitului operațional este văzută la 5%–7% (de la 6%–8%). Compania a invocat incertitudinile economice generate de războiul din Orientul Mijlociu și scăderea vânzărilor pe piețele din SUA și China. În prima jumătate a anului, vânzările Audi în Statele Unite au scăzut cu 17%, pe fondul tarifelor vamale și al concurenței intense. În China, veniturile companiei s-au redus cu 19,3%. Audi face parte din grupul Volkswagen, care deține și mărcile Bentley, Lamborghini și Ducati. În paralel, grupul Volkswagen intenționează să înghețe salariile angajaților până în 2030, ca parte a eforturilor de reducere a costurilor, potrivit Süddeutsche Zeitung, măsură care ar completa un plan de restructurare ce include concedierea a zeci de mii de angajați. [...]
Prețurile la pompă rămân plafonate prin măsuri fiscale până la 31 ianuarie 2027 , într-un context în care benzina și motorina au intrat, la început de noiembrie, într-o nouă perioadă de stabilitate, potrivit Libertatea . Ministerul Finanțelor a anunțat prelungirea „măsurilor de protecție pentru limitarea creșterii prețurilor la carburanți” pentru încă trei luni, în intervalul 1 noiembrie 2026 – 31 ianuarie 2027. În paralel, la nivel de retail, publicația notează că benzina se menține constantă pentru a doua zi consecutiv, după o ieftinire venită „la două săptămâni de la stagnare”, iar motorina stagnează de peste trei săptămâni. Cât costă benzina și motorina pe 2 noiembrie 2026 Conform datelor centralizate de Peco Online și citate de Libertatea , luni, 2 noiembrie: benzina se vinde la prețuri cuprinse între 10,01 lei/l și 10,07 lei/l ; motorina are prețuri între 10,86 lei/l și 10,92 lei/l . În București, cel mai mic preț pentru benzina standard este 10,01 lei/l (menținut față de sâmbătă), iar pentru motorina standard 10,86 lei/l (același preț din 8 octombrie). Unde sunt cele mai mici prețuri: orașe mari și minime naționale Raportat la marile orașe menționate în material: Benzină standard : minimul este 9,99 lei/l în Cluj-Napoca (preț menținut din 22 octombrie) și Timișoara (la fel ca sâmbătă). În București, Iași și Constanța , minimul este 10,01 lei/l . Motorină standard : minimul este 10,83 lei/l în Timișoara (menținut din 8 octombrie) și 10,84 lei/l în Cluj-Napoca (la fel ca în 10 octombrie). În București, Iași și Constanța , minimul este 10,86 lei/l . La nivel național, cele mai mici prețuri identificate în aceeași zi sunt: benzină standard: 9,79 lei/l , la stația RST din Târgoviște (județul Dâmbovița), preț neschimbat față de vineri; motorină: 10,75 lei/l , la stația VhExtraOil din Eforie Nord (județul Constanța), în creștere cu 0,06 lei/l față de ziua precedentă (10,69 lei/l). Publicația precizează că prețurile sunt orientative și pot varia în funcție de stație, ora actualizării și localitate, recomandând verificarea tarifelor înainte de alimentare. Ce include prelungirea măsurilor și de ce contează Libertatea arată că prelungirea anunțată de Ministerul Finanțelor vizează măsuri de protecție pentru limitarea creșterii prețurilor, iar „concret” este vorba despre o reducere de 25% a accizei . Măsura fusese aplicată anterior și ajustată, inclusiv prin creșterea reducerii de la 20% la 25% în perioada 1–15 septembrie 2026, pe fondul presiunilor din cotațiile internaționale și al prețurilor de la pompă. Pentru șoferi și companii, extinderea până la final de ianuarie 2027 înseamnă, în termeni practici, o continuare a intervenției fiscale care susține menținerea prețurilor la pompă într-un interval relativ stabil, în pofida volatilității din piața petrolului. [...]
Kimi Antonelli a devenit campion mondial în Formula 1 cu două curse înainte de final , după ce avansul său a ajuns la 119 puncte și nu mai poate fi depășit de Max Verstappen sau Lewis Hamilton, potrivit Biziday . Pilotul Mercedes Petronas a încheiat Marele Premiu al Mexicului pe locul al treilea, la patru secunde în spatele lui Verstappen și Hamilton. Italianul, în vârstă de 20 de ani și 68 de zile, devine astfel cel mai tânăr campion mondial din istoria Formulei 1, depășind recordul stabilit de Sebastian Vettel (23 de ani și 134 de zile, în 2010). Totodată, este primul italian care câștigă titlul după 73 de ani, ultimul precedent menționat fiind din 1953. Cum s-a decis matematic titlul Deși nu a câștigat cursa de la Mexico City, Antonelli a acumulat suficient avantaj în clasament pentru a-și asigura titlul înainte de finalul sezonului. El a declarat după cursă că emoțiile l-au copleșit pe final: „În ultimul tur nici nu mai vedeam pista de emoții.” Cursa din Mexic, marcată de incidente Hamilton (Ferrari) a plecat din pole position, dar s-a ciocnit cu coechipierul său Charles Leclerc și a terminat pe locul al doilea. Safety Car-ul a intrat de două ori, iar cursa a fost întreruptă timp de 33 de minute, cu 25 de tururi înainte de final. Implicații pentru lupta la constructori: Mercedes, în avantaj În clasamentul constructorilor, Mercedes are 630 de puncte, față de 504 pentru Ferrari. Echipa ar putea să se distanțeze suficient pentru a câștiga titlul la constructori dacă obține un rezultat bun în Brazilia, în weekendul următor, mai notează publicația. [...]
Titlul mondial obținut de Kimi Antonelli cu patru etape înainte de final întărește poziția Mercedes în lupta la constructori , într-un sezon în care echipa germană are „un avans consistent” față de Ferrari, potrivit Euronews . Pilotul italian și-a asigurat matematic campionatul în Mexic, după ce a terminat cursa pe locul al treilea. Antonelli a încheiat Marele Premiu al Mexicului în spatele lui Max Verstappen (Red Bull) și al lui Lewis Hamilton (Ferrari). Italianul avea nevoie de o clasare în primii nouă pentru a-și securiza titlul cu patru etape înainte de final, fără să mai depindă de rezultatele contracandidaților George Russell (Mercedes) și Lewis Hamilton (Ferrari). Cursa a fost influențată de o neutralizare cu steag roșu în turul 45. Antonelli a plecat al patrulea, și-a păstrat poziția până la întrerupere, iar după restart l-a depășit pe Charles Leclerc și a urcat pe locul 3, pe care l-a menținut până la final. Podiumul din Mexic i-a reunit pe Verstappen, Hamilton și Antonelli, descriși ca „trei campioni mondiali din trei generații”. De ce contează pentru Mercedes: titlul la piloți și presiune pe Ferrari Publicația notează că ultimele patru etape ale sezonului 2026 vor decide și campioana la constructori, unde Mercedes are un avans consistent în fața Ferrari. În acest context, titlul deja închis la piloți reduce riscul sportiv pentru echipă și mută centrul de greutate pe gestionarea finalului de sezon în clasamentul echipelor. Un record care resetează ierarhiile de vârstă în F1 La 20 de ani și 68 de zile, Antonelli a devenit cel mai tânăr campion mondial din istoria Formulei 1, depășind recordul stabilit de Sebastian Vettel (campion în 2010 la 23 de ani și 134 de zile, conform Euronews ). Totodată, el este primul campion mondial născut în anii 2000 (născut în 2006) și primul campion italian după 73 de ani, de la Alberto Ascari (1953). Euronews mai menționează că Antonelli este al patrulea campion mondial cu Mercedes, după Juan Manuel Fangio, Lewis Hamilton și Nico Rosberg. Campion în al doilea sezon: performanță rară Antonelli a devenit campion în doar al doilea său sezon în Formula 1, o performanță pe care, potrivit Euronews, au mai reușit-o doar Juan Manuel Fangio (1951), Jacques Villeneuve (1997) și Lewis Hamilton (2008). La 1 noiembrie 2026, după etapa din Mexic, Antonelli avea în palmares nouă victorii și alte șapte clasări pe podium obținute într-un singur sezon, conform aceleiași surse. În bilanțul sezonului, Euronews consemnează că a terminat în afara podiumului în două curse (locul 15 la Silverstone și locul 5 în Baku) și a avut un singur abandon, în Barcelona. [...]
Conducerea rețelei de uzine Dacia indică o competiție directă între Mioveni și o altă fabrică europeană , într-un mesaj care pune accent pe menținerea atractivității operaționale a platformei din România. Informațiile apar în HotNews , care preia un material Profit.ro . HotNews notează că Cristophe Dridi , descris ca unul dintre cei mai familiarizați oameni cu marca Dacia și cu uzina de la Mioveni, a avut un parcurs în România de la director de uzină la șef al Dacia și Renault pe plan local, iar ulterior a preluat conducerea uzinelor „Global Acces” – cele care produc mașini Dacia. În acest context, publicația relatează că Dridi le cere angajaților și României „să lupte pentru uzina din Mioveni”, sugerând o miză de competitivitate între unități de producție din Europa pentru alocarea modelelor și a volumelor. Materialul integral, inclusiv detaliul despre fabrica europeană care concurează cu Mioveni, este disponibil în sursa originală citată de HotNews, pe Profit.ro . [...]
BYD ia în calcul investiții de „ordinul sutelor de milioane de dolari” în România , un semnal cu potențial economic pentru lanțul local de furnizori și pentru infrastructura de mobilitate electrică, în condițiile în care grupul are deja o fabrică de mașini electrice la Szeged , aproape de graniță, care ar urma să intre curând în producție la volume mari, potrivit HotNews . Anunțul a fost făcut la București de Stella Li , vicepreședinta BYD și al doilea om ca importanță în companie, aflată în acest weekend în România. HotNews notează și un element de context: dincolo de ceea ce BYD ar urma să facă pe plan local, „e important și ceea ce nu va face”, fără ca articolul să detalieze în fragmentul disponibil la ce se referă această limitare. Context: BYD își accelerează extinderea în Europa BYD este prezentată drept cel mai mare producător auto chinez, iar în 2025 ar fi avut cea mai mare producție auto dintre companiile chineze: 4,5 milioane de unități pe an. Stella Li lucrează în conducerea BYD din 1996, iar din 2025 conduce strategia de extindere a mărcii în Europa, Africa și Orientul Mijlociu. În acest an, ea a fost inclusă de revista TIME în lista celor mai influente 100 de persoane din lume în domeniul inteligenței artificiale. De ce contează pentru România Faptul că BYD are deja o unitate de producție în Ungaria, la Szeged, la circa o oră de granița României, ridică miza pentru piața locală: o investiție de amploare în România ar putea însemna activități complementare producției regionale (de la rețele comerciale și servicii până la infrastructură de încărcare), însă HotNews nu oferă în fragmentul disponibil detalii despre tipul exact de proiecte sau calendar. În lipsa unor cifre și a unei structuri a investiției, rămâne de urmărit dacă promisiunea se va traduce în proiecte concrete și ce formă vor lua acestea, mai ales în contextul în care fabrica din Szeged ar urma să înceapă „în curând” producția la volume mari. [...]
