Știri
Știri din categoria Auto
Opel își mută o parte din inginerie în China pentru a reduce costurile și a accelera dezvoltarea de electrice, într-o schimbare care vine la pachet cu tăieri de personal în Germania și cu un nou SUV electric bazat pe tehnologie Leapmotor, potrivit ArenaEV.
Compania a anunțat că va elimina 650 de posturi de inginerie la sediul principal din Rüsselsheim, Germania, pe fondul reorganizării activităților de dezvoltare. În paralel, Opel pregătește lansarea unui SUV electric compact, fără nume deocamdată, care ar urma să ajungă la vânzare până în 2028.
Opel (parte a grupului Stellantis) mizează pe o platformă Leapmotor pentru a scoate mai repede și mai ieftin un model nou. Stellantis a cumpărat recent 21% din Leapmotor, obținând dreptul de a construi și vinde tehnologia companiei în afara Chinei. Conform informațiilor din material, noul SUV este dezvoltat în mai puțin de doi ani, un interval semnificativ mai scurt decât ciclurile obișnuite de dezvoltare „de la zero”.
Deși „hardware-ul” (componentele și tehnologia) vine din China, designul rămâne în Germania: SUV-ul va avea partea frontală „Opel Vizor”, cu aspect de mască neagră și lumini LED, și este descris ca având o siluetă sportivă, cu roți mari și console scurte.
Detaliile complete despre modelul Opel nu sunt încă publice, însă ArenaEV indică drept reper „ruda” tehnică Leapmotor B10, de la care ar urma să preia multe elemente:
Pe partea de preț, obiectivul declarat este un model „accesibil”. Leapmotor B10 pornește în Europa de la 29.900 euro (aprox. 149.000 lei), sub unele alternative menționate în material, precum Skoda Elroq. Strategia Opel este să folosească această bază tehnică pentru a ține costurile sub control.
Reducerea de personal din Rüsselsheim se adaugă unei scăderi masive față de 2017, când centrul avea peste 7.700 de ingineri; după aceste tăieri, ar urma să rămână aproximativ 1.000 de angajați, care se vor concentra pe domenii precum inteligența artificială și sistemele de iluminare. Proiectarea elementelor „grele” – cadrul și bateria – se mută către „echipe internaționale” din China, potrivit aceleiași surse.
Noul SUV nu va fi produs în Germania, ci la uzina din Zaragoza, Spania, unde se fabrică deja modele precum Opel Corsa și Peugeot e-208. În aceeași fabrică ar urma să fie produs și Leapmotor B10, ceea ce ar permite economii prin utilizarea în comun a liniilor, echipamentelor și forței de muncă.
ArenaEV notează că Leapmotor a vândut 40.000 de mașini în Europa în 2025, iar în primul trimestru din 2026 a ajuns la aproape 25.000 de unități. Pentru Stellantis, noul SUV Opel este prezentat ca un „model” pentru viitoare dezvoltări pe aceeași logică: design european, tehnologie chineză și producție în uzine existente din UE.
Pentru Opel, pariul este că această combinație va livra un vehicul competitiv la preț și timp de lansare, însă cu un cost social și industrial vizibil în Germania, prin reducerea rolului tradițional al ingineriei locale.
Recomandate
BYD tatonează preluarea unor fabrici auto neutilizate din Europa pentru a produce local , într-o mișcare care ar putea accelera extinderea operațională a grupului pe piața europeană și ar valorifica capacități industriale rămase libere la constructori consacrați, potrivit IT之家 , care citează Bloomberg. Compania chineză a intrat în discuții cu Stellantis și cu alți producători auto europeni pentru a prelua unele uzine cu grad redus de utilizare. Vicepreședinta executivă a BYD, Li Ke, a declarat într-un interviu că sunt analizate opțiuni de „achiziție sau preluare” a unor fabrici, inclusiv în Italia, iar obiectivul este găsirea „oricărei fabrici disponibile” în Europa pentru a folosi capacitatea existentă. De ce contează: producție locală, pe fondul presiunilor din industria europeană Contextul descris este unul în care producătorii auto europeni se confruntă cu costuri ridicate și o competiție tot mai intensă, ceea ce îi face mai deschiși la colaborări cu companii chineze. În acest cadru, BYD ar prefera să opereze independent fabricile preluate, nu printr-un parteneriat de tip societate mixtă. Ce se întâmplă în paralel: Stellantis își extinde cooperarea cu Leapmotor Separat, Stellantis a anunțat în această lună extinderea cooperării în Europa cu Leapmotor. Conform planului menționat, două fabrici Stellantis (Fiat și Peugeot) din Spania ar urma să producă automobile electrice Leapmotor. Presiunea din China și accelerarea expansiunii în Europa IT之家 notează că, pe fondul intensificării războiului prețurilor din China, BYD își accelerează extinderea externă, iar vânzările din Europa cresc rapid. În același timp, tensiunile din Orientul Mijlociu au împins în sus prețurile combustibililor, ceea ce ar fi readus în prim-plan interesul pentru vehicule electrice pe piața europeană. În plus, publicația menționează informații anterioare potrivit cărora BYD ar recruta pe scară largă din rândul competitorilor pentru a consolida dezvoltarea brandului Denza în Europa, cu planul ca Denza să intre pe piața din Marea Britanie mai târziu în acest an. [...]
Tarifele SUA au împins producătorii auto europeni spre scumpiri și relocări , după ce industria a acumulat costuri de peste 8 miliarde de euro (aprox. 40 miliarde lei) din taxe vamale, în 2025 și în primele trei luni din 2026, potrivit Antena 3 . Miza imediată este cine va suporta nota de plată: companiile semnalează că nu mai pot absorbi integral costurile, ceea ce crește riscul de prețuri mai mari și volume mai mici pe piața americană. Datele citate sunt bazate pe declarații publice ale conducerii Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Stellantis și Volvo Cars și au fost agregate de Financial Times , menționează articolul. De unde vin costurile: saltul de taxe și riscul unei noi escaladări SUA au majorat taxele vamale pentru mașinile europene la 27,5%, de la 2,5%, începând cu 3 aprilie anul trecut, ca parte a campaniei de creștere a tarifelor promovată de președintele Donald Trump . Ulterior, rata a fost redusă la 15% după un acord comercial SUA–UE din august, însă impactul a rămas semnificativ pentru producători. Tensiunea revine în prim-plan după ce Trump a amenințat luna aceasta cu majorarea taxelor pentru importurile de mașini europene la 25%, acuzând UE că nu respectă acordul de anul trecut. UE are termen până la începutul lunii iulie pentru a implementa acordul comercial cu SUA, potrivit informațiilor din articol. Cine a raportat cele mai mari lovituri În material sunt menționate următoarele costuri tarifare raportate de companii: Volkswagen : 3,6 miliarde de euro (aprox. 18 miliarde lei) în SUA de la implementarea ratelor mai mari, cea mai mare lovitură dintre grupurile auto europene. BMW : aproximativ 2,1 miliarde de euro (aprox. 10,5 miliarde lei), incluzând și taxe la importurile în UE din SUA și China. Mercedes-Benz : 1,3 miliarde de euro (aprox. 6,5 miliarde lei). Stellantis : 1,2 miliarde de euro (aprox. 6 miliarde lei), cu o pondere mai mare legată de comerțul dintre SUA, Mexic și Canada, având în vedere prezența în SUA prin mărcile Chrysler, Dodge și RAM Trucks. Ce urmează: presiune pe prețuri și pe modelul de afaceri Volkswagen a avertizat investitorii asupra unor costuri vamale americane de 4 miliarde de euro (aprox. 20 miliarde lei) în acest an, pe fondul deteriorării „semnificative” a mediului operațional. „Mediul operațional s-a deteriorat semnificativ. În acest context, măsurile de creștere a costurilor nu vor fi suficiente. Trebuie să ne remodelăm fundamental modelul de afaceri.” În paralel, analiștii Bernstein estimează că, dacă amenințarea cu tarife de 25% ar fi aplicată rapid, Volkswagen, BMW și Mercedes ar putea avea costuri suplimentare de încă 2,6 miliarde de euro (aprox. 13 miliarde lei) în 2026 . Analistul Bernstein Stephen Reitman avertizează că producătorii vor căuta măsuri de compensare, dar scumpirile pot reduce volumele, iar absorbția integrală a costurilor devine improbabilă pe fondul presiunii deja existente pe profituri. Relocarea producției, opțiune pe masă: cazul Audi Audi a transmis că speră ca discuțiile SUA–UE să evite noi creșteri de tarife. În același timp, compania pregătește lansarea SUV-ului de lux Q9 cu trei rânduri de scaune, gândit pentru preferințele consumatorilor americani, însă modelul ar urma să fie produs la Bratislava, ceea ce înseamnă că exporturile către SUA vor fi taxate. Audi a discutat posibilitatea unei unități de producție în SUA pentru a evita tarifele, dar, potrivit articolului, nu a fost luată încă o decizie privind investiția. De asemenea, directorul executiv al BMW, Oliver Zipse, a spus că speră la un acord cu administrația americană care să reducă tarifele pentru companii care produc mașini în SUA, condiționat de implementarea acordului și de partea UE. În ansamblu, tarifele se adaugă altor presiuni asupra industriei auto europene, inclusiv concurența puternică din China și costurile tranziției către vehicule electrice. [...]
BYD mizează pe încărcarea în cinci minute ca avantaj operațional pentru a-și extinde adresabilitatea pe piața auto europeană , inclusiv în segmente unde până acum vehiculele electrice erau percepute ca greu de vândut, potrivit Economedia , care citează Financial Times. Tehnologia de „încărcare rapidă” dezvoltată de producătorul chinez ar permite încărcarea unui vehicul electric în doar cinci minute, iar compania susține că acest progres ar putea accelera competiția cu producătorii occidentali și ar reduce unul dintre principalele dezavantaje operaționale ale mașinilor electrice: timpul de alimentare comparativ cu cel al vehiculelor cu motor cu ardere internă. Ce schimbă, în viziunea BYD, încărcarea în cinci minute La summitul FT Future of the Car , Stella Li, director executiv internațional al BYD, a spus că această tehnologie ar deschide accesul către segmente de piață unde compania nu avea „niciodată șansa” să intre până acum. „Anterior, nu am fi avut niciodată șansa de a pătrunde pe anumite segmente ale pieței.” Întrebată dacă noua tehnologie ar putea pune capăt dominației motoarelor cu combustie internă, Li a nuanțat că nu se așteaptă la eliminarea acestora, dar vede o competiție directă, „de la egal la egal”, cu oferta tradițională. „Nu pot spune că le va elimina. Dar, cel puțin, poate concura de la egal la egal cu motorul cu combustie de astăzi.” Exemplul Marii Britanii: „piață de neatins” pentru electrice Li a indicat Marea Britanie ca exemplu de piață unde BYD are deja o prezență semnificativă, dar unde compania considera aproximativ 70% din piață drept „de neatins” pentru oferta sa de vehicule electrice. În această logică, reducerea drastică a timpului de încărcare ar putea extinde baza de clienți potențiali către segmente care încă preferă combustia internă din motive de utilizare și conveniență. Următorul pas: infrastructură proprie de încărcare Pe măsură ce se extinde internațional, BYD intenționează să lanseze stații de încărcare rapidă. Compania a depășit Tesla anul trecut și a devenit cel mai mare producător de vehicule electrice din lume, iar strategia de infrastructură ar urma să susțină, operațional, promisiunea încărcării foarte rapide pe piețele externe. [...]
APIA avertizează că noul „Rabla” riscă să distorsioneze concurența dacă va introduce criterii de eligibilitate diferite în funcție de locul de fabricație, în condițiile în care piața auto funcționează în cadrul pieței comune a UE, potrivit Agerpres . Președintele Asociației Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA), Dan Vardie, a spus că ministrul interimar al Mediului, Diana Buzoianu, nu a discutat cu organizația despre noul program, deși ar fi afirmat public că a vorbit cu patronatele din industrie. Vardie susține că APIA a cerut în scris, de patru ori, o consultare la Ministerul Mediului, dar a primit răspunsuri de la Administrația Fondului pentru Mediu (AFM) în sensul că „momentan nu e cazul”. Consultarea industriei și riscul de decizii „selective” APIA afirmă că excluderea organizației din consultări ridică probleme de transparență și de tratament nediscriminatoriu în procesul decizional, cu potențial impact asupra concurenței și a predictibilității pentru companii și consumatori. „Politicile publice nu pot fi construite prin consultări selective și nici prin alegerea convenabilă doar a actorilor care validează o direcție deja stabilită politic.” Bugetul Rabla 2026: 300 milioane lei, „departe de nevoile pieței” În ceea ce privește finanțarea, Vardie consideră „profund eronată” prezentarea bugetului de 300 milioane lei pentru Rabla 2026 ca fiind suficient pentru reînnoirea parcului auto și tranziția către mobilitate cu emisii reduse. El a comparat alocarea cu bugete anterioare ale programului, care „depășeau 1,2 miliarde lei”, înainte de a fi reduse „drastic”. „Cele 300 de milioane e o decizie politică și e departe de nevoile pieței.” Eligibilitatea modelelor din afara UE și posibile riscuri juridice Un alt punct criticat de APIA vizează declarațiile potrivit cărora unele modele fabricate în afara Uniunii Europene ar putea rămâne eligibile „doar pentru că aparțin unor mărci europene”. În opinia APIA, o astfel de abordare ar introduce discriminare între operatori, ar afecta concurența și ar crește impredictibilitatea într-o industrie care are nevoie de reguli stabile. Vardie a invocat și contextul măsurilor comerciale adoptate la nivelul UE pentru vehiculele produse în China, inclusiv taxe suplimentare , argumentând că statele membre nu ar trebui să adauge „mecanisme indirecte de penalizare” prin programe naționale, din cauza riscurilor juridice și concurențiale. „Consumatorul trebuie să aibă libertatea de a alege, iar statul are obligația de a asigura un cadru corect, predictibil și competitiv pentru întreaga piață.” Ce se știe, concret, despre Rabla 2026 Conform proiectului de buget al AFM, lansat în dezbatere publică, pentru Programul Rabla 2026 destinat persoanelor fizice ar urma să fie alocate 300 milioane de lei, iar programul „va pune accent pe mașinile produse și asamblate în Europa”. În acest stadiu, detaliile finale ale criteriilor de eligibilitate și forma exactă a regulilor nu sunt prezentate în materialul citat. [...]
Lotus își leagă redresarea de un supercar hibrid de 1.000 CP, așteptat în 2028 , într-un moment în care constructorul își recalibrează strategia după ce planul de a deveni complet electric până în 2028 nu mai este de actualitate, potrivit Jalopnik . Modelul este prezentat de Lotus sub numele de lucru „Type 135” și ar urma să fie poziționat deasupra lui Emira, singurul model al mărcii rămas exclusiv cu motor termic. Publicația notează că Lotus nu a confirmat numele comercial, dar anticipează că mașina ar putea fi botezată „ Esprit ”, reluând o denumire istorică. De ce contează: pivotul de la „doar electric” la hibride, pe fondul pierderilor Type 135 este descris ca parte a unei schimbări mai ample la Lotus, după ce compania „a gestionat prost” planurile anterioare pentru o gamă integral electrică. În 2025, Lotus a raportat o pierdere operațională de 371 milioane de dolari (aprox. 1,7 miliarde lei), iar livrările au scăzut cu 46%, la 6.520 de vehicule, conform Automotive News, citat de Jalopnik. În acest context, noul supercar hibrid devine un element de imagine și de produs într-un „reset” strategic numit „Focus 2030”, care pune accent pe hibride cu obiectivul de a readuce compania pe profit. Ce știm despre Type 135: platformă nouă, producție „așteptată” în Europa Lotus spune că Type 135 va fi „o mașină complet nouă”, nu o versiune modificată a lui Emira. Deocamdată există o singură imagine-teaser, care sugerează influențe de design din conceptul Theory 1 , prezentat în septembrie 2024. Pe partea tehnică, Jalopnik subliniază că nu există încă detalii certe despre motorul termic folosit. Lotus afirmă însă că va utiliza propriul sistem „X-Hybrid”, văzut recent pe o variantă nouă de Eletre. Producția este „așteptată” să aibă loc în Europa, dar nu este clar dacă la fabrica din Norfolk (Anglia) sau în altă locație. Ținte comerciale: 30.000 de unități pe an până în 2030 „Focus 2030” include o țintă de revenire la vânzări anuale de 30.000 de mașini până în 2030, iar pragul de rentabilitate ar fi la 20.000 de unități, potrivit Automotive News. CEO-ul Lotus Group, Qingfeng Feng , a legat planul de repoziționarea mărcii în jurul ingineriei, performanței și „mașinilor pentru șoferi”. Ce urmează Lotus ar urma să ofere mai multe detalii despre Type 135 „mai târziu în acest an”, conform informațiilor citate de Jalopnik. Până atunci, rămân deschise două puncte-cheie pentru piață: configurația finală a sistemului de propulsie și locul efectiv de producție, ambele relevante pentru costuri, lanțuri de aprovizionare și calendarul de livrare. [...]
Google extinde funcțiile Android în mașină cu video HD, navigație 3D și Gemini mai integrat , iar schimbările pot muta o parte din consumul de conținut și servicii digitale direct pe ecranul automobilului, cu implicații pentru producătorii auto și dezvoltatorii de aplicații, potrivit Google Blog . Actualizările vizează atât Android Auto (rulat prin telefon), cât și „cars with Google built-in” (mașini cu Google integrat direct în sistemul infotainment). Google indică o bază instalată de „peste 250 de milioane” de mașini compatibile cu Android Auto și spune că modelele cu Google built-in sunt disponibile în „peste 100 de modele” de la „16 mărci”. Ce se schimbă operațional pentru șoferi și pentru ecosistemul auto Pentru Android Auto, Google anunță o interfață „complet reîmprospătată”, cu elemente de personalizare și widgeturi (module de ecran pentru informații rapide), plus Google Maps afișat „edge-to-edge” (pe toată suprafața disponibilă a ecranului). Componenta centrală este „Immersive Navigation”, o actualizare majoră a hărților, cu vizualizare 3D și detalii precum benzi, semafoare și indicatoare „stop”. În paralel, Google introduce o zonă de divertisment mai „premium” în mașină, cu accent pe utilizarea ecranului atunci când vehiculul este oprit sau la încărcare. Video pe ecranul mașinii și tranziție automată la audio Google spune că, „pentru prima dată în Android Auto”, utilizatorii vor putea urmări videoclipuri în aplicații precum YouTube atunci când mașina este parcată. Funcția ar urma să fie disponibilă „mai târziu în acest an” pe mașini compatibile, în „60fps full HD”, începând cu o listă de producători care include BMW, Ford, Genesis, Hyundai, Kia, Mahindra, Mercedes-Benz, Renault, Škoda, Tata și Volvo. La plecarea de pe loc, redarea video „trece” în mod sigur la audio-only (doar sunet) în aplicațiile care suportă redare în fundal, astfel încât conținutul să poată continua sub formă de audio. Tot la capitolul media, Google anunță și sunet „spațial” (redare care creează senzația de volum și poziționare a surselor) prin Dolby Atmos, în aplicații și mașini compatibile, inițial pentru BMW, Genesis, Mahindra, Mercedes-Benz, Renault, Škoda, Tata și Volvo. În plus, aplicații precum YouTube Music și Spotify primesc actualizări vizuale pentru utilizare mai ușoară în mașină. Gemini în mașină: asistent mai capabil și comenzi pentru servicii Google afirmă că Gemini este „acum disponibil pe scară largă” în Android Auto pentru sarcini precum organizare, idei sau întrebări în timpul condusului. Separat, compania spune că utilizatorii cu „Gemini Intelligence” pe telefon îl vor putea accesa în Android Auto „mai târziu în acest an”; descrierea indică un set de funcții care folosesc contextul utilizatorului pentru a anticipa nevoi și a executa acțiuni. Un exemplu dat este „Magic Cue”, care poate propune un răspuns pe baza contextului din mesaje, e-mail sau calendar, cu trimitere „dintr-un singur tap”. Un alt exemplu este comandarea de mâncare „în timp ce conduci”, începând cu DoorDash, cu confirmare printr-o atingere. Mașinile cu Google integrat: aplicații noi și integrare mai profundă cu hardware-ul Pentru „cars with Google built-in”, Google spune că îmbunătățirile de media și tranziția video-audio ajung și aici, iar în 2026 vor exista și aplicații de întâlniri, inclusiv Zoom. Diferența majoră, potrivit companiei, este integrarea mai profundă cu hardware-ul mașinii: Gemini, „în curs de lansare” pe mașinile cu Google built-in, ar putea răspunde la întrebări specifice vehiculului (de exemplu, identificarea unui martor luminos din bord sau dacă un obiect încape în portbagaj). Tot pe mașinile eligibile cu Google built-in, „Immersive Navigation” ar urma să fie mai precisă prin „live lane guidance” (ghidare de bandă în timp real), care ar funcționa „integral în mașină” analizând drumul prin camera frontală a vehiculului. Când ajung actualizările Google indică faptul că aceste noutăți vor fi livrate „pe parcursul anului”, cu unele funcții programate „mai târziu în acest an” și cu lansări etapizate în funcție de mașină, aplicații compatibile și piețe. Publicația nu oferă un calendar detaliat pe țări sau modele, astfel că disponibilitatea exactă pentru România rămâne neprecizată în material. [...]
