Știri
Știri din categoria Auto
Opel își mută o parte din inginerie în China pentru a reduce costurile și a accelera dezvoltarea de electrice, într-o schimbare care vine la pachet cu tăieri de personal în Germania și cu un nou SUV electric bazat pe tehnologie Leapmotor, potrivit ArenaEV.
Compania a anunțat că va elimina 650 de posturi de inginerie la sediul principal din Rüsselsheim, Germania, pe fondul reorganizării activităților de dezvoltare. În paralel, Opel pregătește lansarea unui SUV electric compact, fără nume deocamdată, care ar urma să ajungă la vânzare până în 2028.
Opel (parte a grupului Stellantis) mizează pe o platformă Leapmotor pentru a scoate mai repede și mai ieftin un model nou. Stellantis a cumpărat recent 21% din Leapmotor, obținând dreptul de a construi și vinde tehnologia companiei în afara Chinei. Conform informațiilor din material, noul SUV este dezvoltat în mai puțin de doi ani, un interval semnificativ mai scurt decât ciclurile obișnuite de dezvoltare „de la zero”.
Deși „hardware-ul” (componentele și tehnologia) vine din China, designul rămâne în Germania: SUV-ul va avea partea frontală „Opel Vizor”, cu aspect de mască neagră și lumini LED, și este descris ca având o siluetă sportivă, cu roți mari și console scurte.
Detaliile complete despre modelul Opel nu sunt încă publice, însă ArenaEV indică drept reper „ruda” tehnică Leapmotor B10, de la care ar urma să preia multe elemente:
Pe partea de preț, obiectivul declarat este un model „accesibil”. Leapmotor B10 pornește în Europa de la 29.900 euro (aprox. 149.000 lei), sub unele alternative menționate în material, precum Skoda Elroq. Strategia Opel este să folosească această bază tehnică pentru a ține costurile sub control.
Reducerea de personal din Rüsselsheim se adaugă unei scăderi masive față de 2017, când centrul avea peste 7.700 de ingineri; după aceste tăieri, ar urma să rămână aproximativ 1.000 de angajați, care se vor concentra pe domenii precum inteligența artificială și sistemele de iluminare. Proiectarea elementelor „grele” – cadrul și bateria – se mută către „echipe internaționale” din China, potrivit aceleiași surse.
Noul SUV nu va fi produs în Germania, ci la uzina din Zaragoza, Spania, unde se fabrică deja modele precum Opel Corsa și Peugeot e-208. În aceeași fabrică ar urma să fie produs și Leapmotor B10, ceea ce ar permite economii prin utilizarea în comun a liniilor, echipamentelor și forței de muncă.
ArenaEV notează că Leapmotor a vândut 40.000 de mașini în Europa în 2025, iar în primul trimestru din 2026 a ajuns la aproape 25.000 de unități. Pentru Stellantis, noul SUV Opel este prezentat ca un „model” pentru viitoare dezvoltări pe aceeași logică: design european, tehnologie chineză și producție în uzine existente din UE.
Pentru Opel, pariul este că această combinație va livra un vehicul competitiv la preț și timp de lansare, însă cu un cost social și industrial vizibil în Germania, prin reducerea rolului tradițional al ingineriei locale.
Recomandate
Tesla duce Model Y L în SUA, mizând pe cererea pentru SUV-uri electrice mai spațioase , iar mutarea poate redesena poziționarea gamei Model Y în segmentul premium, potrivit WinFuture . Versiunea „lungă” a Model Y este listată în SUA ca Launch Edition cu tracțiune integrală și poate fi configurată online de la începutul lunii iulie 2026. Modelul are aproape cinci metri lungime (4,98 m) și este gândit ca un 6 locuri cu trei rânduri, într-o configurație 2-2-2, cu scaune individuale încălzite și ventilate în primele două rânduri și încălzire și pe al treilea rând. Ce se schimbă operațional: mai mult spațiu și o funcție de alimentare externă Față de Model Y standard, ampatamentul crește la 3,04 m (cu +15 cm), ceea ce susține un interior mai generos fără trecerea la Model X. În plus, Model Y L integrează în SUA funcția Vehicle-to-Load (V2L) – adică posibilitatea de a alimenta consumatori externi din bateria mașinii – fiind al doilea model Tesla din SUA care oferă această opțiune, după Cybertruck . Preț, performanță și echipare în SUA Publicația notează, citând Electrive, că Launch Edition costă 61.990 dolari (aprox. 282.000 lei). Pachetul include, între altele: 12 luni de încărcare gratuită la Superchargere; software-ul de asistență la condus „Full Self-Driving”. Din datele prezentate: accelerația 0–96 km/h este de 4,4 secunde, autonomia estimată EPA este de 523 km, iar bateria are 83 kWh. La echipare sunt menționate și suspensia cu amortizare adaptivă, geamuri acustice și un sistem de filtrare a aerului la standard HEPA. Extindere globală și miza pentru Europa rămâne neclară Model Y L a fost introdus inițial în China (producție la Shanghai) și este disponibil deja și în Australia, Noua Zeelandă și părți din Asia de Sud-Est. Pentru Europa, WinFuture spune că nu există încă o confirmare oficială privind lansarea; au existat indicii despre o posibilă omologare UE la final de 2025, însă fără o validare publică din partea companiei. Electrive a relatat despre lansarea din SUA aici: Electrive . [...]
Dacia mizează pe Striker pentru volume suplimentare în segmentul C, țintind în special clienții care nu vor un SUV , iar modelul ar urma să fie poziționat sub Bigster ca preț și profil de utilizare, potrivit Economica . Mesajul central al conducerii mărcii este că Striker ar trebui să completeze gama și să aducă „volume suplimentare”, chiar dacă va lua „câte puțin” din clienții unor modele existente. Poziționare: sub Bigster, către cei „40%” din segmentul C Frank Marotte , vicepreședinte Dacia, spune că Striker nu va fi modelul de vârf al gamei și va sta sub Bigster în ierarhia de preț, pe logica tradițională a segmentului C din Europa, unde SUV-urile sunt cele mai scumpe. „Prin Striker, vrem să captăm (…) cei 40% dintre clienți care se situează sub SUV-uri. SUV-urile reprezintă astăzi 60% din piața segmentului C din Europa.” În același context, Marotte afirmă că prețul de pornire al modelului Striker în Europa va fi sub 25.000 de euro (aprox. 125.000 lei) și că, la aceeași motorizare, Bigster va fi mai scump decât Striker. Diferențiere față de Bigster: poziție la volan, spațiu și „imagine” Oficialul Dacia insistă că, deși ambele sunt în segmentul C, Bigster (SUV) și Striker (crossover) sunt „foarte diferite”, inclusiv ca poziție de conducere. Exemplul dat: clienții care vor o poziție de ședere mai înaltă și vizibilitate specifică unui SUV ar rămâne la Bigster. În ceea ce privește produsul, Marotte explică faptul că Striker a fost gândit cu: lungime mai mare pentru flexibilitate și portbagaj , cu țintă de 600 de litri ; ampatament și lățime similare cu Bigster , ceea ce ar păstra spațiul pentru pasageri la un nivel apropiat; poziție de ședere mai joasă decât la un SUV , dar cu vizibilitate bună; capacități off-road , inclusiv prin garda la sol; accent pe design și pe confort la drum lung, inclusiv prin acustică și „calitate percepută” mai bună a interiorului. Canibalizare controlată: impact asupra Bigster, Jogger și posibil Duster Dacia anticipează că Striker va lua o parte din vânzările unor modele din gamă, în special Jogger și Bigster, iar posibil și Duster, însă așteptarea este ca efectul să fie limitat și compensat de clienți noi. „Va afecta puțin vânzările modelului Bigster, puțin pe cele ale lui Jogger și, poate, puțin și pe cele ale Duster. Vom vedea cifrele, dar aceasta este, în esență, așteptarea noastră.” Marotte compară situația cu lansarea Bigster, despre care spune că a produs o canibalizare de circa 20% („puțin din Duster, puțin din Jogger”). Piețe-cheie: Turcia intră în top, alături de Franța și Germania Pe partea de distribuție, Dacia își propune pentru Striker un volum în Europa „similar cu cel al Bigster”, cu mențiunea că structura pieței diferă între SUV și crossover/break. Modelul este asamblat în Turcia, la uzina Renault din Bursa , iar acest lucru ar urma să împingă Turcia în grupul piețelor mari pentru Striker, alături de Franța și Germania . România ar urma să fie pe primul loc la cota de piață, dar nu la volum, potrivit vicepreședintelui Dacia, care invocă avantajele producției locale în Turcia, inclusiv posibilitatea unei impozitări mai reduse și preferința pieței pentru producția internă. Context suplimentar din Economica: reportaj despre uzina Renault din Tanger și detalii despre viitorul model electric Dacia . [...]
Ferrari spune că avansul rapid al producătorilor auto chinezi obligă marca să accelereze îmbunătățirile la noile modele , pentru a nu-și vedea avantajele tradiționale reduse, potrivit IT之家 , care citează un material motor1. Emanuele Calando , directorul global de marketing Ferrari, afirmă că nu este „deocamdată” îngrijorat că noii producători chinezi ar putea depăși Ferrari, însă recunoaște progresul „uimitor” al acestora la capitolul performanță. În același timp, el susține că „emoția condusului” rămâne o slăbiciune vizibilă pentru multe modele chinezești. „Producătorii auto chinezi au făcut progrese uimitoare în performanță, dar sunt încă puțin în urmă la emoția condusului. Nu e greu să faci o mașină rapidă în linie dreaptă; cu adevărat dificil este să intri precis în viraj, să ai o ținută stabilă, fără plonjare și ruliu evidente, și totodată să-i dai șoferului încredere și rezonanță emoțională.” De ce contează: presiune competitivă, chiar fără „concurență directă” Calando spune că Ferrari trebuie să învețe prin comparație cu rivalii („benchmarking”), iar îmbunătățirile continue ale constructorilor chinezi pun presiune pe Ferrari să ridice ștacheta la generațiile noi, pentru a evita îngustarea diferențelor. În același timp, Ferrari susține că încă are un avantaj în zona de manevrabilitate și dinamică (comportament pe drum), în timp ce producătorii chinezi au livrat deja modele remarcate pentru confort, dotări și tehnologie. Totuși, compania nu le consideră integral concurenți direcți, invocând diferențe mari de „caracter” între produse. „Ritm de produs” diferit: mașina ca bun de consum Un alt punct ridicat de Calando este ritmul de lansare: el descrie abordarea unor constructori chinezi ca fiind apropiată de bunurile de larg consum, cu modele noi apărând lunar, ceea ce poate face ca mașinile mai vechi să pară rapid depășite. Context: vânzările Ferrari în China au scăzut IT之家 notează că, în 2025, Ferrari a vândut în China 584 de mașini, sub jumătate din livrările din 2023 (1.221). În cel mai mare market auto din lume, această evoluție indică o slăbire a performanței comerciale, pe fondul unei piețe în care producătorii locali cresc rapid în segmentul premium. [...]
Mercedes-Benz mută producția viitorului „mini-G Class” la uzina din Kecskemét, lângă România , o decizie cu impact operațional direct pentru regiune, prin încărcarea cu un nou proiect a fabricii din Ungaria, potrivit HotNews . Constructorul german a alocat uzinei din Kecskemét proiectul „mini-G Class”, descris ca un off-roader compact care ar urma să capitalizeze notorietatea modelului G Class. Fabrica este „la o distanță foarte mică de România”, notează publicația. Informația este preluată de HotNews din Profit.ro , care indică faptul că decizia de alocare a proiectului a fost deja luată, fără a oferi în fragmentul disponibil detalii despre calendar, volume sau investiții asociate. [...]
Volkswagen a deschis comenzile pentru ediția specială California Ocean „Generation ”, cu prețuri de la 91.308,70 euro (aprox. 456.500 lei), mizând pe echipări suplimentare și pe un „pachet” de design care ar trebui să facă oferta mai avantajoasă decât configurarea individuală , potrivit Motor1 . Pentru cumpărători, miza este una economică: producătorul susține că nivelul de dotări aduce un „avantaj de preț” față de opțiunea de a bifa separat aceleași elemente. Ediția „Generation” este poziționată ca variantă mai exclusivistă în gama California (model bazat pe Multivan), cu accent pe diferențiere vizuală și pe confort la utilizarea de camping. Ce primește în plus ediția „Generation” Diferențele față de versiunile standard sunt în principal de design exterior și finisaje interioare. La exterior, modelul vine cu: jante din aliaj de 18 inci, finisate în negru; elemente cromate pe laterale și în spate; iluminare ambientală care proiectează logo-ul „California”; opțiune de vopsire în două culori, Candy White și Sunset Red Metallic, disponibilă „temporar” exclusiv pentru această ediție. La interior, sunt menționate tapițerii bicolore, cu inserții din microfibră „ArtVelours” pe zonele centrale și suprafețe laterale cu aspect de piele. Ediția mai include o plăcuță dedicată pe stâlpul B, o inserție specifică pe volan, capace de pedale cu aspect de aluminiu și covorașe adaptate. Trei motorizări, inclusiv plug-in hybrid Volkswagen oferă trei variante de propulsie, cu poziționare diferită în utilizare: diesel de 150 CP, orientat spre drumuri lungi; benzină de 204 CP; plug-in hybrid (hibrid cu încărcare la priză) cu putere de sistem de 245 CP, descris ca soluție pentru rulare local fără emisii în utilizarea de zi cu zi, păstrând autonomia necesară pentru călătorii. Actualizări de gamă cu impact în utilizarea de camping În paralel cu ediția specială, producătorul introduce și câteva noutăți pentru întreaga gamă California. Printre acestea: posibilitatea de a comanda, pentru prima dată, o hayon electric, plus o comandă actualizată pentru sistemul de încălzire și climatizare, cu funcție de reducere pe timp de noapte pentru reglaj mai precis al temperaturii. Pentru versiunea plug-in hybrid, publicația notează că funcția de climatizare staționară poate rula acum până la opt ore. În plus, o duză nouă pentru cortul de plafon direcționează aerul cald către zona superioară, pentru confort mai bun pe vreme rece. Context: o etichetă „Generation” cu istoric Volkswagen leagă noua ediție de precedentele „Generation” din 2002 (pe baza T4) și 2007 (pe baza T5). Mesajul rămâne același: combinație de confort, individualizare și echipare bogată, cu promisiunea unui cost total mai bun decât în cazul unei configurări „la bucată” — deși Motor1 nu oferă în material o cuantificare a acestui avantaj. [...]
Mercedes mută viitorul „Little G” în Ungaria pentru a-și proteja marjele , pe fondul presiunilor de cost și al unei cereri mai prudente pentru mașinile pur electrice, potrivit IT Home . Modelul, un „ G-Class ” mai mic, ar urma să fie produs la uzina Mercedes din Kecskemét , nu în Germania, iar debutul public este așteptat pe 13 iulie, conform publicației germane „Automobilwoche”, citată în material. Decizia are o logică economică: costurile cu forța de muncă sunt mai mici în Ungaria decât în Germania, iar un model de dimensiuni mai reduse, cu poziționare inferioară, tinde să aibă o profitabilitate mai mică decât SUV-urile mari. Mutarea producției ar ajuta Mercedes să păstreze mai mult spațiu de profit, notează sursa. Producție: start anul viitor și extindere majoră a uzinei din Kecskemét Un insider Mercedes citat de Carscoops (menționat în articol) indică faptul că „Little G” este planificat să intre în producție anul viitor. În același timp, Mercedes ar urma să anunțe și planul de extindere a fabricii din Kecskemét, care, după lucrări, ar deveni cea mai mare bază de producție a companiei în Europa. Extinderea ar fi dus deja la o creștere aproape dublă a capacității anuale, estimată la 300.000–400.000 de vehicule , iar numărul de angajați ar urma să urce de la 3.000 la aprox. 7.500 , potrivit informațiilor din articol. Tot acolo ar urma să fie produse, pe viitor, C-Class electric , GLB și A-Class cu motor termic . Strategie de propulsie: de la „doar electric” la adăugarea unei versiuni hibride Inițial, noul model ar fi fost pregătit exclusiv în variantă 100% electrică. Însă, după ce în SUA a fost eliminat creditul fiscal federal, cererea pentru electrice a încetinit, iar Mercedes a decis să adauge și o versiune hibridă, conform sursei. Pentru clienții atrași de designul G-Class, dar reticenți la o alegere strict electrică, această opțiune ar putea lărgi baza de cumpărători. La nivel de specificații, varianta electrică ar urma să folosească o baterie NMC (litiu „ternar”) de 85 kWh și două motoare, cu o autonomie estimată la 724 km , în timp ce versiunea hibridă ar putea prelua sistemul de pe CLA: motor de 1,5 litri plus motor electric, cu 208 CP și 380 Nm . Sursa notează că, având în vedere poziționarea modelului, Mercedes ar putea ajusta în sus performanțele, însă detaliile finale nu sunt încă publice. [...]
