Știri
Știri din categoria Auto
Opel va produce din 2028 un nou SUV electric de segment C în Europa, folosind componente-cheie Leapmotor, într-o mișcare care arată cum Stellantis încearcă să scurteze ciclurile de dezvoltare și să reducă costurile prin transfer de tehnologie din China, potrivit Motor1.
Modelul este prezentat ca un proiect „cheie” în strategia de modele a Opel și o „schiță” (blueprint) pentru colaborarea globală pe care Stellantis vrea să o extindă cu Leapmotor, companie chineză la care grupul auto deține în prezent 51%, conform aceleiași surse. Ținta declarată: accelerarea electrificării și creșterea volumelor (scalare) într-un segment considerat important și foarte competitiv.
Opel spune că parteneriatul cu Leapmotor ar permite dezvoltarea mașinii în mai puțin de doi ani, cu design și „creație” la Rüsselsheim și dezvoltare realizată de echipe internaționale din Germania și China.
„Parteneriatul cu Leapmotor ar trebui să facă posibilă dezvoltarea vehiculului în mai puțin de doi ani”, a declarat CEO-ul Opel, Florian Huettl, citat de Motor1.
Din perspectiva producției, noul SUV ar urma să fie fabricat în Spania, la uzina Stellantis din Zaragoza, alături de Opel Corsa. În aceeași fabrică se produc deja și Peugeot 208 și Lancia Ypsilon, iar Leapmotor ar urma să înceapă din 2026 producția propriului SUV de segment C, B10, tot la Zaragoza, potrivit informațiilor din articol.
Noul SUV ar urma să folosească „componente centrale” din cea mai nouă arhitectură electrică și din tehnologia de baterii Leapmotor, combinate cu elemente pe care Opel le revendică drept diferențiatori: design, experiență de utilizare, reglaje de șasiu, tehnologie de iluminare și de scaune.
Dacă planul se confirmă, SUV-ul va completa gama actuală de SUV-uri Opel (Grandland, Frontera și Mokka). Producția este așteptată „deja din 2028”, fără alte detalii de calendar sau specificații tehnice în materialul citat.
Separat, Stellantis analizează și alocarea unui nou vehicul Leapmotor pentru uzina Villaverde (Madrid) în prima jumătate a lui 2028, într-un context în care este planificat finalul producției Citroën C4 la această unitate. Totodată, filiala spaniolă a LPMI ar urma să devină noul proprietar al uzinei, iar producția de la Villaverde ar urma să respecte cerințele „Made in Europe”, cu vânzări vizate în Europa și în regiunea Orientul Mijlociu & Africa (MEA), potrivit Motor1.
În acest stadiu, părțile derulează studii de fezabilitate și lucrări de pre-dezvoltare și discută o cooperare industrială mai amplă, însă orice extindere rămâne condiționată de acorduri obligatorii și de aprobările uzuale, mai notează publicația.
Recomandate
Producătorii chinezi de vehicule electrice accelerează pe segmentele medii, în timp ce BYD rămâne lider, dar cu scăderi anuale consecutive , arată datele de vânzări și livrări din aprilie 2026 compilate de Car News China . Imaginea lunii: recorduri pentru Leapmotor și Zeekr și o premieră pentru Chery, pe fondul unei piețe care a resimțit presiuni la început de aprilie. Leapmotor și Zeekr, recorduri de livrări și semnale operaționale Leapmotor a livrat 71.387 de unități în aprilie, în creștere cu 73,9% față de aceeași lună din 2025, și a bifat a treia lună consecutivă în fruntea clasamentului „noilor forțe” (producători auto chinezi mai tineri, concentrați pe electrificare). Compania a indicat și un reper de capacitate: producția din fabrica pentru A10 a depășit 1.000 de unități pe zi. În grupul Geely, marca electrică premium Zeekr a raportat, la rândul ei, un maxim lunar: 31.787 de unități, +132% an/an. Publicația notează și un nivel mediu al prețului pe vehicul de aproape 350.000 de yuani (aprox. 245.000 lei), ceea ce sugerează o poziționare în zona superioară a pieței, chiar dacă volumele cresc accelerat. BYD rămâne numărul 1, dar scăderea an/an continuă BYD a fost liderul lunii aprilie, cu 314.100 de unități vândute. Totuși, acesta este a opta lună consecutivă de scădere a vânzărilor față de aceeași perioadă a anului anterior, potrivit datelor citate. În același timp, componenta externă a devenit mai importantă: vânzările peste hotare de autoturisme și pick-up-uri au atins un record de 134.500 de unități, +70,9% an/an, reprezentând peste 40% din volumul lunar total. Grupul a raportat și instalări de baterii (pentru vehicule electrificate și stocare de energie) de 20,977 GWh în luna analizată. Chery trece pentru prima dată de 100.000 de NEV într-o lună Chery a depășit pentru prima dată pragul de 100.000 de vehicule NEV (vehicule cu „energie nouă”, categorie care include electrice și hibride reîncărcabile), ajungând la 100.276 de unități în aprilie. Restul pieței: reveniri și pregătiri de lansări Dintre alți jucători menționați în datele lunii aprilie: Li Auto: 34.085 unități, +0,4% an/an; compania se pregătește pentru lansarea L9 Livis pe 15 mai, cu un preț de pre-vânzare de 559.800 de yuani (aprox. 392.000 lei). Xpeng: 31.011 unități (publicația descrie evoluția ca „revenire”). Nio: 29.356 unități, +22,8% an/an; din total, marca Nio a avut 19.024 unități, Onvo 5.352, iar Firefly 4.980. Xiaomi: peste 30.000 de unități; rețeaua de servicii a ajuns la 495 de magazine în 143 de orașe. HIMA (alianța auto a Huawei): 32.759 unități. Context: piața a simțit presiuni, dar exporturile și „paritatea tehnologică” împing competiția Potrivit China Passenger Car Association (CPCA) , citată în material, performanța NEV rămâne mai bună decât cea a mașinilor cu motoare termice, însă piața per ansamblu a fost sub presiune la început de aprilie din cauza factorilor de sărbători și a creșterii costurilor cu carburantul, care a apăsat asupra consumatorilor. În contrapondere, creșterea rapidă a exporturilor și „paritatea tehnologică” (aducerea unor funcții avansate în segmente de preț mai joase) sunt indicate ca motoare ale evoluției industriei, inclusiv prin extinderea unor funcții de conducere inteligentă către zona de 100.000 de yuani (aprox. 70.000 lei). [...]
O Honda NSX-R evaluată la peste 1 milion de dolari (aprox. 4,6 milioane lei) a fost găsită abandonată într-un garaj din Tokyo, un caz care arată cum birocrația succesiunilor poate bloca tranzacționarea unor active de mare valoare. Potrivit Libertatea , mașina era acoperită de praf și a reaprins discuții despre dificultatea transferului de proprietate în Japonia după decesul proprietarului. Modelul descoperit este un Honda NSX-R din prima generație, produs între 1992 și 1995, disponibil exclusiv pe piața japoneză în doar 483 de exemplare. Evaluarea de „peste un milion de dolari” ar fi fost atinsă pentru prima dată în 2025, conform portalului auto HotCars, citat de Libertatea. De ce contează: un activ rar poate rămâne „înghețat” fără acte Fotografiile au fost publicate pe Reddit de un utilizator (ikelofe), care a surprins mașina într-o stare descrisă drept impecabilă, în ciuda stratului gros de praf. Tocmai raritatea și prețul ridicat fac ca situația să fie relevantă economic: un bun cu valoare de piață mare poate ajunge, practic, nevalorificabil dacă nu poate fi transferat legal. În discuțiile online, una dintre explicațiile vehiculate pentru abandon este decesul proprietarului, „coroborat cu legislația japoneză complicată privind moștenirile”, notează articolul. Un utilizator Reddit (RadRimmer9000) susține că, în practică, ar fi foarte greu să cumperi o mașină de la familia unei persoane decedate și că, în lipsa documentelor, vehiculul ar putea ajunge să ruginească și să fie casat, iar centrele de reciclare nu l-ar putea revinde fără certificatul de proprietate. „În Japonia, este imposibil să cumperi o mașină de la familia unei persoane decedate (cel puțin eu nu am găsit o cale). În cele din urmă, aceasta probabil va rugini și va fi casată.” Context: ce este NSX-R și de ce prețul a urcat NSX-R este o versiune mai ușoară a modelului standard NSX, dezvoltată cu ajutorul pilotului Ayrton Senna, potrivit materialului. Printre elementele menționate: motor V6 de 3,2 litri; greutate redusă cu 120 kg, prin eliminarea unor componente (aer condiționat, sistem audio, izolație fonică); scaune Recaro din carbon-kevlar. Libertatea amintește și un reper de piață: în 2025, un exemplar alb, fabricat în 2003, a fost vândut la o licitație Broad Arrows Concorso d’Eleganza Villa d’Este pentru 934.375 de euro (aprox. 4,7 milioane lei), echivalentul a peste 1 milion de dolari. Specialiștii citați în articol estimează că exemplarul galben găsit în Tokyo ar putea stabili un nou record de preț, dacă ar putea fi scos „legal pe piață”. [...]
Great Wall Motor mizează pe Haval H7 ca să intre, în sfârșit, pe piața germană, cu un SUV plug-in hybrid care promite performanțe și autonomie electrică la un preț mult sub rivalii europeni , potrivit Focus . Modelul este gândit să atragă clienți care vor look de off-roader în stil Land Rover Defender, dar fără costurile asociate segmentului premium. Pariul economic: preț de intrare de 37.000 euro, PHEV cu încă 10.000 euro Haval H7 ar urma să ajungă la dealerii din Germania la finalul anului, cu un preț de pornire de circa 37.000 euro (aprox. 185.000 lei), în timp ce versiunea plug-in hybrid (PHEV) ar costa cu aproximativ 10.000 euro (aprox. 50.000 lei) mai mult. În această zonă de preț, GWM încearcă să se poziționeze ca alternativă „aventuroasă” la SUV-urile de familie consacrate, dar și ca opțiune semnificativ mai accesibilă decât modele precum Land Rover Defender sau Mercedes G-Class. Ce vinde H7: dimensiuni de SUV mediu și mai multe motorizări Din datele prezentate, Haval H7 este un SUV de clasă medie, cu dimensiuni care îl fac vizibil în traficul urban european: 4,80 m lungime cu roata de rezervă pe hayon (4,68 m fără), 1,95 m lățime și 1,843 m înălțime, la un ampatament de 2,738 m. GWM nu merge pe o singură soluție de propulsie, ci pe mai multe variante: Benzină 2,0 litri : 163 kW/223 CP, cu tracțiune față sau integrală. Full hybrid : motor 1,5 litri turbo, tracțiune față, 182 kW/247 CP putere de sistem. Plug-in hybrid (PHEV) : motor 1,5 litri turbo de 110 kW/150 CP, cu până la două motoare electrice; 240 kW/326 CP (tracțiune față) sau, pentru Europa „probabil”, 320 kW/435 CP (tracțiune integrală), cu un cuplu maxim indicat de circa 750 Nm. Pentru PHEV, bateria are 35,43 kWh, iar autonomia electrică estimată este de 120 km. Publicația notează și o accelerație 0–100 km/h în 5,9 secunde pentru versiunea chineză a variantei cu tracțiune integrală. Adaptări pentru Europa: suspensie mai fermă și finisaje mai bune Pe partea operațională, GWM ar pregăti diferențe „sesizabile” pentru versiunea UE. Suspensia pe arcuri din oțel a mașinii testate în specificație China este descrisă ca fiind ușor prea moale pentru gustul german, iar dezvoltatorii ar urma să întărească setarea pentru Europa, posibil și din cauza vitezelor mai mari de rulare. La interior, configurația este tipică pentru producătorii chinezi, cu un instrumentar digital de 12,3 inci și un ecran central de 14,6 inci. În același timp, Focus semnalează compromisuri la materiale (de exemplu, plastic tare pe partea superioară a inserțiilor din uși), iar GWM ar promite pentru Germania suprafețe mai bine finisate. De ce contează: presiune pe raportul preț–echipare în segmentul PHEV Miza Haval H7 în Germania este să combine imaginea de „SUV de teren” cu tehnologie PHEV și un preț care, la echipări comparabile, ar putea pune presiune pe concurenți mai scumpi. În comparațiile din articol, sunt menționate drept repere Toyota RAV4 Plug-in Hybrid, Mitsubishi Outlander PHEV și VW Tayron eHybrid, în timp ce modelele de tip Defender sau G-Class rămân mult peste ca preț. Concluzia publicației este că modelul mai are puncte slabe, însă direcția este una competitivă, iar șansele în Europa depind de cât de bine reușește GWM să ajusteze pentru piața locală atât setările de rulare, cât și percepția de calitate. [...]
Toyota a intrat pe pierdere operațională în America de Nord , deși a raportat venituri mai mari la nivel de grup, pe fondul costurilor în creștere și al impactului tarifelor vamale din SUA , potrivit Profit . Evoluția este relevantă pentru industrie deoarece arată cât de repede pot eroda barierele comerciale și presiunile de cost profitabilitatea chiar și pentru cel mai mare producător auto din lume. Toyota Motor Corporation a încheiat anul fiscal încheiat la 31 martie cu venituri în creștere cu 5,5%, până la 50.600 miliarde yeni (aprox. 275 miliarde euro), susținute de vânzări globale mai mari. În paralel, profitabilitatea s-a deteriorat semnificativ. Profitul operațional al grupului a scăzut cu 21,5%, la 3.766 miliarde yeni (circa 20,5 miliarde euro), iar profitul net a coborât cu 19,2%, la aproximativ 3.848 miliarde yeni (respectiv 20,9 miliarde euro). Publicația indică drept factori principali creșterea cheltuielilor, efectele valutare și presiunile regionale, cu un accent pe America de Nord. De ce contează: presiunea tarifelor și a costurilor lovește piața-cheie Elementul central al raportării este că, pentru prima dată după decenii, Toyota a ajuns la o pierdere operațională în cea mai importantă piață a grupului, America de Nord, în contextul „pierderilor uriașe generate de tarifele vamale din SUA”, conform sursei. Chiar dacă vânzările au crescut, combinația dintre tarife, investiții și costuri a redus capacitatea companiei de a transforma creșterea de volum în profit. Indicatori de profitabilitate în scădere În același interval, marja operațională a Toyota s-a redus de la 10% la 7,4%, semnalând o comprimare a profitului raportat la venituri, în pofida avansului cifrei de afaceri. Textul sursă furnizat este trunchiat, astfel că nu sunt disponibile în acest extras detalii suplimentare despre dimensiunea exactă a pierderii din America de Nord sau despre măsurile concrete avute în vedere de companie. [...]
SAIC-GM-Wuling și Huawei împing „smart driving”-ul în zona de preț 150.000–190.000 yuani : noul model 华境S intră pe piață cu pachetul Huawei Qian Kun (inclusiv asistență avansată la condus) standard pe toate versiunile, la un preț promoțional de tip „trade-in” de la 149.800 yuani (aprox. 95.000 lei), potrivit 华境S . Modelul, prezentat ca primul „flagship” rezultat din colaborarea SAIC-GM-Wuling cu Huawei Qian Kun „trei inteligențe”, vine din start cu ADS Pro (versiune îmbunătățită), cockpit HarmonyOS, servicii cloud pentru mașină și un senzor LiDAR pentru interior (Limera). La lansare, mașina suportă asistență de navigație în oraș, asistență de navigație pe autostradă și parcare inteligentă „în toate scenariile”, iar ulterior ar urma să primească prin actualizări OTA (over-the-air, adică update-uri software la distanță) ADS 5 Pro. Ce include pachetul de siguranță și de caroserie Pe zona de siguranță, toate versiunile primesc sistemul Huawei CAS 4.0 (prevenirea coliziunilor), cu 23 de capabilități de siguranță activă, conform aceleiași surse. Structura caroseriei folosește oțel de înaltă rezistență (menționat ca 2000 MPa) și elemente formate la cald, într-o arhitectură descrisă ca „cinci longitudinale și unsprezece transversale” la nivelul podelei, plus un cadru tip „cușcă” și bare anti-impact în mai multe puncte. Bateria este indicată ca fiind „Shenlian Battery 3.0”, bazată pe celule „super” pentru hibrid (PHEV) de la CATL, iar sursa menționează o validare de calitate pentru baterii PHEV (certificat „China Automotive New Energy 001”). Dimensiuni, configurație și poziționare 华境S este poziționat ca un SUV/MPV mare cu șase locuri („mare șase locuri”), cu dimensiuni de 5.235 mm lungime, 1.999 mm lățime și 1.800 mm înălțime, la un ampatament de 3.105 mm. Sursa mai indică o „rată de utilizare a spațiului” de 87,4% și 77% pentru spațiul transversal. Sunt menționate patru culori exterioare și două variante de interior. Autonomie și versiuni: diferențe între tracțiune față și 4x4 Publicația indică mai multe versiuni, cu autonomii electrice (CLTC) și autonomii combinate (WLTC) diferite: 200 km versiune: autonomie electrică CLTC 200 km; autonomie combinată WLTC 1.133 km 255 km versiuni (două echipări): autonomie electrică CLTC 255 km; autonomie combinată WLTC 1.145 km 235 km 4x4 : autonomie electrică CLTC 235 km; autonomie combinată WLTC 1.020 km; putere/cuplu maxim motor electric 386 kW / 620 N·m Prețuri: de la 149.800 la 193.800 yuani, în regim „super trade-in” Cele patru versiuni au următoarele prețuri promoționale de tip „super trade-in” (超级置换价): 200 km: 149.800 yuani (aprox. 95.000 lei) 255 km (echipare 1): 165.800 yuani (aprox. 105.000 lei) 255 km (echipare 2): 175.800 yuani (aprox. 112.000 lei) 235 km 4x4: 193.800 yuani (aprox. 123.000 lei) În plus, cumpărătorii care plasează o comandă pot primi beneficii cumulate de până la 40.000 yuani (aprox. 25.000 lei), descrise ca „opt cadouri”, plus cinci servicii de utilizare a mașinii. În esență, miza comercială a lansării este standardizarea unui pachet Huawei de asistență avansată la condus pe întreaga gamă, într-un segment de preț unde, de regulă, astfel de dotări sunt fie opționale, fie limitate la versiunile de top. [...]
Volkswagen pregătește un hot-hatch electric de 282 CP care încearcă să „recupereze” senzațiile unui GTI pe benzină , printr-un sistem software de „schimbări virtuale” și o calibrare a livrării de putere menită să imite răspunsul unui motor termic, potrivit IT之家 . Miza este una operațională: cum faci un model electric mic și puternic să ofere feedback-ul familiar al unui hatch sport, într-o piață în care diferențierea nu mai vine din cutie și motor, ci din controlul electronic și setările de șasiu. Informațiile provin dintr-un material al publicației auto AutoCar, citat de IT之家, care susține că Volkswagen dezvoltă o versiune de performanță „Clubsport” pentru viitorul ID Polo GTI. În momentul în care au apărut primele zvonuri, anul trecut, proiectul ar fi fost cunoscut sub numele „ID 2”. Ce se schimbă față de un ID Polo GTI „obișnuit” Conform detaliilor prezentate, versiunea Clubsport ar urma să vină cu o creștere de putere și cu modificări tehnice orientate spre tracțiune și control: puterea ar urca de la 223 CP la 282 CP ; diferențialul activ BorgWarner ar urma să fie înlocuit cu un diferențial mecanic cu alunecare limitată (LSD), o soluție clasică pentru a gestiona mai bine cuplul pe puntea față. Florian Umbach , șeful departamentului de dinamică la Volkswagen, a confirmat că modelul ar urmări să ofere „o senzație clasică de condus”, inclusiv prin exploatarea vârfului de putere și prin capacitatea punții față de a suporta mai mult cuplu. „Schimbări virtuale” și sunet: diferențiere prin software Volkswagen ar lucra și la un sistem de „schimbare virtuală a treptelor”, similar cu ce oferă unele modele electrice din seria N a Hyundai. Ideea este ca software-ul să simuleze senzația de schimbare a vitezelor, prin controlul motorului electric și printr-un sunet asociat, pentru a recrea ritmul și „pauzele” specifice unei transmisii clasice. Tot pe zona de experiență, instrumentarul de bord digital ar putea primi teme care imită stilul Golf Mk1, iar simularea de motor și „cutie” ar putea reproduce modul de livrare a puterii specific unor GTI-uri clasice. Șasiu și design: mai jos, mai agresiv Pe lângă partea de software, Clubsport ar urma să primească și o setare de șasiu mai orientată spre condus sportiv: o gardă la sol mai mică decât la un ID Polo GTI standard și un aspect exterior „mai agresiv”, potrivit aceleiași surse. Volkswagen nu a comunicat în material un calendar de lansare sau prețuri, iar detaliile rămân la nivel de dezvoltare și declarații despre direcția tehnică a proiectului. [...]
