Știri
Știri din categoria Auto
Opel va produce din 2028 un nou SUV electric de segment C în Europa, folosind componente-cheie Leapmotor, într-o mișcare care arată cum Stellantis încearcă să scurteze ciclurile de dezvoltare și să reducă costurile prin transfer de tehnologie din China, potrivit Motor1.
Modelul este prezentat ca un proiect „cheie” în strategia de modele a Opel și o „schiță” (blueprint) pentru colaborarea globală pe care Stellantis vrea să o extindă cu Leapmotor, companie chineză la care grupul auto deține în prezent 51%, conform aceleiași surse. Ținta declarată: accelerarea electrificării și creșterea volumelor (scalare) într-un segment considerat important și foarte competitiv.
Opel spune că parteneriatul cu Leapmotor ar permite dezvoltarea mașinii în mai puțin de doi ani, cu design și „creație” la Rüsselsheim și dezvoltare realizată de echipe internaționale din Germania și China.
„Parteneriatul cu Leapmotor ar trebui să facă posibilă dezvoltarea vehiculului în mai puțin de doi ani”, a declarat CEO-ul Opel, Florian Huettl, citat de Motor1.
Din perspectiva producției, noul SUV ar urma să fie fabricat în Spania, la uzina Stellantis din Zaragoza, alături de Opel Corsa. În aceeași fabrică se produc deja și Peugeot 208 și Lancia Ypsilon, iar Leapmotor ar urma să înceapă din 2026 producția propriului SUV de segment C, B10, tot la Zaragoza, potrivit informațiilor din articol.
Noul SUV ar urma să folosească „componente centrale” din cea mai nouă arhitectură electrică și din tehnologia de baterii Leapmotor, combinate cu elemente pe care Opel le revendică drept diferențiatori: design, experiență de utilizare, reglaje de șasiu, tehnologie de iluminare și de scaune.
Dacă planul se confirmă, SUV-ul va completa gama actuală de SUV-uri Opel (Grandland, Frontera și Mokka). Producția este așteptată „deja din 2028”, fără alte detalii de calendar sau specificații tehnice în materialul citat.
Separat, Stellantis analizează și alocarea unui nou vehicul Leapmotor pentru uzina Villaverde (Madrid) în prima jumătate a lui 2028, într-un context în care este planificat finalul producției Citroën C4 la această unitate. Totodată, filiala spaniolă a LPMI ar urma să devină noul proprietar al uzinei, iar producția de la Villaverde ar urma să respecte cerințele „Made in Europe”, cu vânzări vizate în Europa și în regiunea Orientul Mijlociu & Africa (MEA), potrivit Motor1.
În acest stadiu, părțile derulează studii de fezabilitate și lucrări de pre-dezvoltare și discută o cooperare industrială mai amplă, însă orice extindere rămâne condiționată de acorduri obligatorii și de aprobările uzuale, mai notează publicația.
Recomandate
Leapmotor a trecut de 100.000 de unități vândute într-o lună și a depășit Changan la NEV-uri , semnalând o schimbare de greutate în ierarhia producătorilor chinezi de vehicule electrificate, potrivit Car News China . În iulie 2026, Leapmotor a raportat vânzări de 101.267 de unități, în creștere cu 102% față de aceeași lună a anului trecut. Pe segmentul NEV (vehicule cu „energie nouă”, adică electrice și hibride plug-in, în clasificarea folosită în China), Leapmotor a depășit Changan: 96.500 de NEV-uri vândute de Changan în iulie. De ce contează: Leapmotor urcă spre liga mare a volumelor Pragul de 100.000 de unități într-o singură lună plasează Leapmotor foarte aproape de Geely Galaxy, marca de electrificate cu cele mai mari vânzări din grupul Geely. Geely Galaxy a vândut 107.797 de unități în iulie, diferența față de Leapmotor fiind relativ mică la nivel de volum lunar. Un motor important al creșterii Leapmotor a fost modelul A10 (B03X pe piețele internaționale), lansat la final de martie: 28.593 de unități livrate în iulie, adică aproape 30% din livrările totale ale mărcii în lună. Contextul pieței: BYD rămâne lider, dar competiția se strânge La nivel de grupuri, BYD a rămas pe primul loc la vânzările de autoturisme NEV, cu 411.072 de unități în iulie. Publicația notează că BYD a avut creștere anuală pentru a treia lună consecutiv, iar vânzările externe au ajuns la aproape 180.000 de unități, un record. În interiorul BYD, brandurile Fang Cheng Bao și Denza au raportat: Fang Cheng Bao: 41.213 unități (+190,6% an/an) Denza: 19.196 unități (+68,8% an/an) În același timp, Li Auto a continuat să scadă ușor față de anul trecut, cu 30.468 de vehicule vândute în iulie (-0,9% an/an). Nio a livrat 35.934 de unități (+71% an/an), împărțite între: Nio (brandul principal): 20.008 unități Onvo: 10.155 unități (+69,9% an/an) Firefly: 5.771 unități (+143,9% an/an) Xiaomi a livrat peste 30.000 de unități în iulie, iar alianța HIMA a Huawei (Harmony Intelligent Mobility Alliance) a livrat 45.046 de unități. În HIMA, Luxeed (colaborare Chery–Huawei) a vândut 10.709 unități (+227,7% an/an), iar cea mai bună lună din primul semestru a fost iunie, cu 5.541 de unități. [...]
Industria auto din Germania a coborât la minimul de angajați din 2005 , iar ritmul pierderilor de locuri de muncă îl depășește în prezent pe cel din orice alt sector industrial, potrivit datelor citate de Agerpres . La 30 iunie 2026, industria auto germană avea 691.500 de angajați, în scădere cu 5,8% față de aceeași perioadă a anului trecut, adică cu 42.300 de persoane într-un singur an. Datele au fost publicate de Oficiul federal de statistică , iar informația este transmisă de DPA. În restul industriei, reducerea a fost mai lentă: numărul total de angajați din industrie a scăzut cu 2,7% în primele șase luni din 2026, până la 5,29 milioane. Unde se văd cel mai puternic tăierile Deși rămâne al doilea mare sector industrial al Germaniei (după ingineria mecanică, cu 905.900 de angajați), industria auto își concentrează pierderile în special la furnizori: furnizorii de componente și accesorii auto au înregistrat un declin al numărului de angajați de 7,6%; segmentul de producție de caroserii, suprastructuri și remorci a fost o excepție, cu o creștere de 10%, până la 42.800 de angajați. Ce urmează: risc de ajustări pe termen lung În mai, Asociația Industriei Auto din Germania a avertizat că până la 225.000 de locuri de muncă ar putea fi pierdute până în 2035. În paralel, „câțiva producători auto și furnizori de componente” au anunțat recent măsuri de reducere a costurilor și concedieri, potrivit aceleiași informări. [...]
Uber își reduce dependența de un singur furnizor de tehnologie autonomă prin extinderea parteneriatului cu Pony.ai, care ar urma să ducă la implementarea a peste 2.000 de robotaxiuri în Europa, potrivit Economica . Ținta nu are, deocamdată, un termen anunțat, iar cele patru orașe europene suplimentare vizate nu au fost numite. Punctul de plecare este Zagreb , unde serviciul comercial este deja operațional, în colaborare cu startupul croat Verne. Serviciul a fost lansat în aprilie și a fost prezentat drept primul serviciu comercial de acest tip din Europa. Planul de extindere include și Orientul Mijlociu. Cum este împărțit rolul între parteneri Modelul de colaborare separă tehnologia de operare și distribuție în aplicație: Pony.ai furnizează sistemul de conducere autonomă; Verne operează serviciul și flota; Uber integrează robotaxiurile în propria platformă de mobilitate. Strategia Uber: rețea globală, nu o singură tehnologie Extinderea cu Pony.ai se înscrie în strategia Uber de a construi o rețea globală de servicii autonome prin parteneriate multiple, nu prin dezvoltarea unei singure soluții. Compania colaborează cu mai mulți furnizori de tehnologie pentru vehicule autonome, între care Waymo , WeRide, Wayve și Baidu, astfel încât să poată integra în aplicație servicii operate de terți. În Europa, Uber are deja proiecte în derulare: cu WeRide pregătește un serviciu de mobilitate autonomă la Madrid, iar în Marea Britanie colaborează cu Wayve pentru dezvoltarea unui serviciu de robotaxi la Londra. Reglementarea și competiția împing Europa în prim-plan Londra este descrisă ca o piață importantă pentru mai mulți jucători (Waymo, Wayve și Apollo Go – companie deținută de grupul chinez Baidu), în condițiile în care autoritățile britanice permit dezvoltarea progresivă a serviciilor de conducere autonomă. În paralel, extinderea Pony.ai are loc pe fondul unei „reașezări” a relațiilor dintre Uber și Waymo: Waymo analizează modificarea sau încheierea unor componente ale relației sale exclusive cu Uber, pe fondul divergențelor privind dezvoltarea și reglementarea serviciilor de robotaxi, informații apărute în iulie, în contextul extinderii operațiunilor proprii ale Waymo. Pentru Uber, diversificarea partenerilor reduce riscul ca dezvoltarea mobilității autonome să depindă de un singur furnizor. Pentru Pony.ai, mișcarea vine într-un moment în care companiile chineze de conducere autonomă își accelerează expansiunea internațională: WeRide vizează Danemarca printr-un parteneriat cu GreenMobility, cu o lansare programată pentru 2027, iar în Germania Momenta a obținut o licență pentru testarea robotaxiurilor, potrivit informațiilor citate în material. [...]
AFM a deblocat finanțări de 48,097 milioane de lei pentru 3.661 de ecotichete , într-o nouă listă de beneficiari din Programul Rabla Auto 2026 , ceea ce reduce rapid bugetul rămas disponibil pentru înscrieri, potrivit Agerpres . Administrația Fondului pentru Mediu (AFM) a aprobat vineri lista, destinată persoanelor fizice. În comunicatul citat, președintele AFM, Florin Bănică , a indicat că măsura este parte din procesul de înnoire a parcului auto și de reducere a impactului transportului asupra mediului. Ce obligații au beneficiarii după aprobarea finanțării După obținerea statutului de „beneficiar aprobat pentru finanțare”, solicitantul persoană fizică are la dispoziție 60 de zile pentru a: distruge și radia din circulație autovehiculul uzat; încărca documentele în aplicația informatică; introduce data radierii autovehiculului uzat. Înscrierile continuă, dar bugetul rămas este limitat Sesiunea pentru achiziționarea autovehiculelor noi cu sisteme de propulsie termică (inclusiv motorizare GPL/GNC) și pentru autovehiculele cu sistem de propulsie hibrid este în continuare în derulare. În prezent, bugetul disponibil este de 10,79 milioane de lei, iar înscrierile se pot face până la 31 decembrie 2026, ora 23:59, sau până la epuizarea bugetului alocat. Lista dosarelor aprobate este publicată pe site-ul AFM, în secțiunea dedicată programului pentru persoane fizice. [...]
Tesla ar putea folosi o demonstrație „show” cu propulsoare SpaceX pentru a ține în viață un proiect întârziat din 2017 , iar o prezentare a noului Roadster este vehiculată pentru august, potrivit Economica , care citează informații publicate de The Information și preluate de Reuters. Evenimentul ar putea include o demonstrație a unei versiuni speciale Roadster, echipată cu propulsoare cu gaz dezvoltate în colaborare cu SpaceX. Demonstrația ar urma să aibă loc la centrul de testare SpaceX din McGregor, Texas, iar Tesla nu a răspuns solicitării de comentarii transmisă de Reuters. De ce contează: un „show” tehnologic, dar fără omologare pentru drumuri publice Dacă scenariul se confirmă, Tesla ar pregăti una dintre cele mai spectaculoase demonstrații tehnologice asociate unui automobil de serie, însă chiar sursa indică o limitare majoră: versiunea cu propulsoare ar fi, cel mai probabil, una de prezentare, fără omologare pentru circulația pe drumurile publice. Zvonurile menționează inclusiv posibilitatea ca automobilul să se ridice pentru scurt timp de la sol, ceea ce ar întări ideea unei demonstrații menite mai degrabă să impresioneze decât să anunțe un produs gata de livrare. În acest context, prezentarea ar putea funcționa și ca o modalitate de a masca întârzierea majoră a proiectului Roadster, aflat de ani buni în așteptare. Un proiect anunțat pentru 2020, amânat repetat Tesla a anunțat noua generație Roadster în 2017, cu livrări estimate inițial pentru 2020, termen care nu a fost respectat, proiectul fiind amânat în repetate rânduri. Între timp, potrivit informațiilor din presa de specialitate citate de Economica, Roadster ar fi evoluat de la un automobil electric sport de înaltă performanță la un hipercar cu o arhitectură mai ambițioasă, inclusiv o construcție din fibră de carbon, iar compania ar fi renunțat la o abordare bazată pe componente din Model S Plaid în favoarea unui automobil complet nou. Modelul destinat comercializării și versiunea specială dezvoltată împreună cu SpaceX ar urma să arate similar, diferențele fiind în principal de tehnologie și destinație. Miza financiară: avansuri încasate cu ani înainte de producție Economica amintește că Tesla a acceptat inițial avansuri de 50.000 de dolari (aprox. 230.000 lei) pentru versiunea standard și de 250.000 de dolari (aprox. 1.150.000 lei) pentru ediția limitată „Founder’s Series”. Sumele au fost plătite cu ani înainte ca automobilul să intre în producție, iar întârzierea îndelungată a transformat Roadster într-unul dintre cele mai longevive proiecte nefinalizate ale companiei. În paralel, Reuters și Teslarati sunt menționate în contextul indicilor publice oferite de Elon Musk despre apropierea unei prezentări. Totuși, potrivit celor mai recente informații atribuite Tesla, Roadster este încă în faza de proiectare, iar termenul vehiculat a fost împins către august după ce au circulat și alte date în acest an, inclusiv aprilie — cu posibilitatea ca și noul termen să fie depășit. [...]
Dacia a pus în vânzare Sandero hybrid 155 de la 19.700 euro (aprox. 98.500 lei), o versiune care urcă prețul de intrare al modelului, dar aduce pentru prima dată pe Sandero o motorizare hibridă de 155 CP și cutie automată electrificată, potrivit Dacia . În România, Sandero hybrid 155 este listat la 19.700 euro (aprox. 98.500 lei) cu TVA pentru versiunea expression și la 20.700 euro (aprox. 103.500 lei) cu TVA pentru journey . Producătorul indică și prețuri mai mici prin leasing financiar via Dacia Credit și „reducerea de marketing” din august: 18.740 euro (aprox. 93.700 lei) pentru expression și 19.540 euro (aprox. 97.700 lei) pentru journey. Ce include diferența de echipare și ce primește clientul în plus Versiunea expression vine cu elemente de confort și tehnologie, inclusiv: sistem multimedia cu ecran tactil de 10” ; instrumentar de bord digital de 7” . Nivelul journey adaugă echipamente orientate spre confort și versatilitate, precum: climatizare automată; acces „mâini libere”; cameră video pentru marșarier; sisteme extinse de asistență la condus. Ce aduce motorizarea hybrid 155 (și de ce contează operațional) Motorizarea hybrid 155 combină un motor pe benzină de 1,8 l (109 CP) cu două motoare electrice (50 CP și un starter/generator de înaltă tensiune), o baterie de 1,4 kWh (230 V) și o cutie automată electrificată. Cutia are 4 trepte pentru motorul termic și 2 trepte pentru propulsia electrică, arhitectură posibilă datorită absenței ambreiajului. Dacia precizează o putere totală de 155 CP și un cuplu de 170 Nm , iar din perspectiva utilizării zilnice subliniază două elemente: în oraș, mașina poate rula până la 80% din timp în mod 100% electric , iar pornirea se face întotdeauna electric . Comenzi și canal online Clienții pot comanda Sandero hybrid 155 și online, versiunile expression și journey fiind disponibile pe platforma Dacia România, prin configuratorul de pe dacia.ro . La capitolul reduceri, compania menționează pentru luna august o reducere Dacia Credit de 660 euro pentru Logan, Sandero, Sandero Stepway și Jogger, plus o „reducere de marketing” de 300 euro pentru expression hybrid 155 și 500 euro pentru journey hybrid 155. [...]
