Știri din categoria Auto

Acasă/Știri/Auto/Un nou model electric Dacia, mai mic...

Un nou model electric Dacia, mai mic decât Spring – producție posibilă în China din 2027

Un model electric Dacia compact, destinat orașelor, înconjurat de natură.

Dacia analizează producția în China a unui mini-model electric sub 15.000 de euro bazat pe conceptul Hipster, prezentat în 2025, potrivit La Tribune.

Modelul ar urma să fie mai mic decât actuala electrică Spring și semnificativ mai scurt decât Sandero. Conceptul Hipster are doar 3 metri lungime, față de 3,7 metri la Spring și 4 metri la Sandero, și o greutate de aproximativ 800 kg. Viteza maximă estimată ar fi de 90 km/h, iar autonomia nu ar depăși 150 km în versiunea de serie.

Potrivit presei franceze, Dacia ar putea lansa modelul la finalul anului 2027, iar prețul ar urma să fie sub 15.000 de euro, poziționându-l ca una dintre cele mai accesibile electrice urbane din Europa.

Unde ar putea fi produs

Cel mai probabil, producția ar avea loc în China, în provincia Hubei, la uzina eGT New Energy Automotive – societate deținută de Renault și Nissan (câte 25%) și Dongfeng (50%). Acolo este fabricată de cinci ani și Dacia Spring.

Katrin Adt, director general Dacia, a declarat că dezvoltarea unui astfel de model ar putea dura aproximativ un an și jumătate din momentul luării deciziei finale. Anunțul oficial ar putea veni pe 10 martie, odată cu prezentarea planului strategic al Renault, condus de François Provost.

Strategia Dacia

Proiectul se înscrie în tendința europeană a mașinilor electrice de oraș foarte compacte, concepute pentru deplasări scurte și costuri reduse. Dacia mizează pe:

  • dimensiuni reduse, adaptate traficului urban;
  • costuri de producție scăzute;
  • preț apropiat de cel al unor modele cu motor termic.

Decizia finală nu a fost încă anunțată, însă sursele citate de presa franceză indică o probabilitate ridicată ca proiectul să primească undă verde în 2026, cu lansare comercială aproximativ doi ani mai târziu.

Tag-uri:hipsterrenaultchinadaciaegt new energy automotiveindustrie automasina electrica
Szilárd-Ervin SzőgyényiAutorSzilárd-Ervin Szőgyényi
Sursălatribune.fr
Urmărește-ne pe Google News

Recomandate

Articole pe același subiect

Dacia va lansa un nou SUV în Turcia până în 2026.
Auto17 feb. 2026

Dacia extinde producția în Turcia - al doilea SUV va fi fabricat la Bursa în 2026

Dacia va produce un al doilea SUV la Bursa, după o investiție de 400 de milioane de euro , iar lansarea modelului este programată până la finalul anului 2026, potrivit Știrile PRO TV , care citează publicația Türkiye Today . Anunțul a fost făcut de Bahaettin Tatoğlu, președintele și directorul general al MAİS, distribuitorul oficial Renault în Turcia. Noul SUV va fi al doilea model Dacia produs la uzina Oyak Renault din Bursa și face parte dintr-un plan mai amplu de dezvoltare industrială. Oficialii companiei nu au prezentat încă detalii tehnice sau poziționarea exactă în gamă, însă dezvăluirea oficială ar putea avea loc în trimestrul al treilea din 2026. Parte dintr-o investiție strategică majoră Modelul anunțat este al treilea dintre cele patru vehicule incluse în investiția de 400 de milioane de euro realizată de OYAK și Renault. Primele două au fost Renault Duster și Renault Boreal. Pentru 2026, unul dintre obiectivele declarate este atingerea poziției de lider pe segmentul SUV pe piața turcă. Bursa, centru strategic de producție Fabrica Oyak Renault din Bursa a produs 387.113 vehicule în 2025 și este cea mai mare unitate Renault din afara Europei de Vest. Capacitatea anuală variază între 286.000 și 360.000 de unități, în funcție de mixul de modele. Uzina joacă deja un rol esențial în strategia Dacia: produce modelul Duster sub sigla Renault pentru Turcia și piețele din afara Europei, dar și sub marca Dacia pentru Europa, în perioadele în care uzina din România nu poate acoperi cererea. Extinderea gamei Dacia Pe lângă noul SUV din Turcia, marca românească pregătește lansarea unui model electric compact, Dacia Evader, precum și a unor modele de dimensiuni mai mari, destinate pieței europene, precum Dacia Spacer. Prin această mutare, Dacia își consolidează prezența industrială în afara României și își întărește poziția pe segmentul SUV, care rămâne cel mai dinamic din industria auto europeană. [...]

Detaliu al unui vehicul Dacia cu sistem de alimentare GPL.
Auto10 feb. 2026

Dacia va opri producția de mașini pe GPL - Oferta se încheie până în 2030, pe fondul regulilor UE CO2

Dacia va încheia oferta de modele cu GPL până în 2030 , pe fondul înăspririi reglementărilor UE privind emisiile de CO2, relatează Argeș Press . Informația vine în contextul în care marca traversează o perioadă de cerere ridicată pentru noul SUV Bigster, iar producția ar funcționa peste program pentru a acoperi comenzile. Publicația notează, citând Auto Plus , că Bigster ar fi depășit deja pragul de 100.000 de unități vândute la scurt timp după lansare. Modelul este prezentat ca un SUV de 4,57 metri, comparabil ca dimensiuni cu Volkswagen Tiguan, cu un preț de pornire de 25.000 de euro, iar în Franța vânzările ar depăși inclusiv Renault Austral și VW Tiguan. În paralel cu acest succes comercial, managerul de produs Frank Marotte a confirmat pentru Autobahn.eu că Dacia va opri oferta de mașini cu GPL până în 2030. Potrivit articolului, Dacia și Renault ar deține împreună 89% din piața europeană a mașinilor pe GPL, cu peste 300.000 de vehicule vândute anual, însă compania își aliniază gama la direcția de electrificare: Bigster este deja disponibil în versiune hibrid, iar alte modele electrice ar urma să fie lansate în anii următori. [...]

Interior modern de mașină cu ecran tactil mare și butoane fizice.
Auto17 feb. 2026

Stop supradozei de ecrane în habitaclu - noi reguli Euro NCAP și propuneri în China

Europa și China opresc dominația ecranelor tactile în mașini , introducând reguli care impun revenirea la butoane fizice pentru funcțiile esențiale, pe fondul temerilor privind siguranța rutieră, relatează Motor1 . După ani în care constructorii au mizat pe interioare minimaliste și ecrane tot mai mari, autoritățile intervin pentru a reduce distragerea atenției șoferilor. Europa: puncte pierdute fără comenzi fizice Din ianuarie 2026, noile protocoale Euro NCAP descurajează habitaclurile care se bazează exclusiv pe ecrane tactile. Pentru a obține calificativul maxim de cinci stele, mașinile trebuie să aibă comenzi fizice pentru funcții-cheie: semnalizare; ștergătoare; avarii; claxon; apel de urgență. Deși regulile Euro NCAP nu sunt obligatorii prin lege, impactul comercial este major, întrucât ratingul de siguranță influențează decisiv vânzările. China urmează aceeași direcție Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației din China a propus reguli similare, aflate în consultare publică. Proiectul prevede ca funcții esențiale precum semnalizarea, avariile, selectarea treptelor de viteză și apelul de urgență să fie acționate prin butoane tactile, cu o suprafață minimă de 10×10 milimetri. Măsura este notabilă în contextul în care piața chineză a fost printre cele mai orientate către interioare dominate de ecrane, inspirate de modelul Tesla. Industria își schimbă poziția Tot mai mulți producători admit că eliminarea aproape totală a comenzilor fizice a fost o eroare. Volkswagen a anunțat reintroducerea butoanelor pentru funcțiile principale la noile modele electrice. Mercedes-Benz susține că soluțiile clasice rămân optime pentru anumite operațiuni, iar Hyundai adoptă o abordare mixtă, combinând butoane și comenzi tactile. Inclusiv Tesla analizează revenirea la maneta tradițională pentru semnalizare pe unele modele. În paralel, China pregătește standarde mai stricte pentru sistemele de conducere autonomă de nivel 3 și 4, cerând niveluri de siguranță comparabile cu cele ale unui șofer uman și capacitatea vehiculului de a se opri singur în caz de defecțiuni. Concluzia comună a celor două mari piețe auto este clară: digitalizarea nu trebuie să compromită ergonomia și siguranța. După ani în care ecranele au dominat planșa de bord, industria pare să redescopere rolul esențial al butonului fizic în situații critice. [...]

Vehicul electric BYD expus la un eveniment, cu oameni admirându-l.
Auto16 feb. 2026

BYD și alți producători chinezi de vehicule electrice pregătesc intrarea pe piața SUA - strategia include fabrici locale pentru evitarea tarifelor

Producătorii chinezi de vehicule electrice, precum BYD , își pregătesc intrarea pe piața din SUA, având în vedere construcția de fabrici locale pentru a evita tarifele ridicate , potrivit CNN . Această mișcare ar putea aduce beneficii consumatorilor americani prin creșterea competiției și scăderea prețurilor, dar ar putea afecta profiturile producătorilor auto deja prezenți pe piața americană. Strategia de expansiune a producătorilor chinezi China este lider mondial în producția de autovehicule, cu o treime din producția globală și peste 8 milioane de unități exportate anul trecut. Producătorii chinezi, cum ar fi BYD, care a depășit Tesla ca cel mai mare producător de mașini electrice, și Zeekr, deținut de Geely Holdings, sunt interesați de piața americană, dar se confruntă cu tarife de 100% la vehiculele importate. În acest context, fostul președinte Donald Trump a declarat recent că ar fi deschis să primească producători chinezi care construiesc fabrici în SUA, subliniind importanța investițiilor care nu compromit securitatea națională și economică a țării. Impactul asupra pieței auto din SUA Intrarea producătorilor chinezi ar putea reduce prețurile vehiculelor pe piața americană, care sunt în prezent la niveluri record. Experții sugerează că prezența chinezilor ar putea aduce nu doar prețuri mai mici, ci și o calitate și valoare mai bună a vehiculelor, așa cum s-a întâmplat în Europa. „Do Americans really care who made the car as long as it’s a good car? I don’t think they do,” a afirmat Bill Russo, șeful firmei de consultanță Automobility din Shanghai. Această afirmație sugerează că, deși consumatorii americani ar putea fi reticenți la început, calitatea și prețul competitiv ar putea câștiga încrederea acestora. Provocările și oportunitățile pentru producătorii chinezi Deși există o competiție acerbă între peste 100 de mărci auto domestice în China, extinderea pe piețele externe este văzută ca o soluție pentru a contracara supracapacitatea și cererea internă scăzută. Totuși, penetrarea pieței americane nu va fi ușoară, din cauza posibilei reticențe a consumatorilor față de brandurile necunoscute. Geely, care deține Volvo și are deja o fabrică în Carolina de Sud, este bine poziționată pentru a intra pe piața americană. Potrivit lui Lei Xing, analist auto independent, un anunț oficial privind intrarea pe piața SUA ar putea fi făcut în următorii doi-trei ani. În concluzie, intrarea producătorilor chinezi pe piața auto din SUA ar putea transforma peisajul competitiv, oferind consumatorilor mai multe opțiuni și prețuri mai accesibile, dar va necesita o strategie bine gândită pentru a depăși barierele tarifare și culturale. [...]

O femeie stă lângă un automobil electric pe un fundal de expoziție auto.
Auto14 feb. 2026

China interzice vânzarea mașinilor sub costul de producție - Măsură dură împotriva războiului prețurilor

China interzice vânzarea mașinilor sub costul total de producție , într-o încercare de a opri războiul prelungit al prețurilor de pe cea mai mare piață auto din lume. Potrivit Bloomberg , Administrația de Stat pentru Reglementarea Pieței a emis joi directive prin care interzice producătorilor să stabilească prețuri sub costurile complete de fabricație. Noile reguli definesc costul total în mod extins, incluzând nu doar cheltuielile din fabrică, ci și costurile administrative, financiare și cele generale de vânzare. Astfel, autoritățile închid o portiță care a permis unor companii să câștige cotă de piață prin reduceri agresive, în timp ce altele au fost împinse în dificultate. Ce prevăd noile măsuri interzicerea vânzării sub costul total de producție; interzicerea fixării prețurilor între producători și furnizori; interzicerea obligării dealerilor să vândă în pierdere prin programe de rambursare costisitoare; avertisment privind sancțiuni severe pentru încălcarea regulilor. Războiul prețurilor, care durează de ani de zile, a favorizat ascensiunea unor giganți precum BYD și Tesla , dar a pus presiune pe producătorii mai mici și pe întregul lanț de aprovizionare. Constructorii auto au cerut reduceri de prețuri furnizorilor și au prelungit termenele de plată, practici pe care Beijingul încearcă acum să le limiteze. În paralel, Asociația producătorilor chinezi de autoturisme a anunțat că vânzările cu amănuntul de vehicule pentru pasageri au scăzut cu 13,9% în ianuarie 2026 față de aceeași lună a anului trecut, pe fondul unui declin de 20% la vehiculele electrice și hibride plug-in. Prin această intervenție, autoritățile chineze încearcă să stabilizeze industria auto și să evite o spirală descendentă a prețurilor care ar putea afecta întregul sector. [...]

Noul Dacia Jogger facelift, cu design modern și motorizare hibridă.
Auto14 feb. 2026

Dacia deschide comenzile pentru noul Jogger în România - Prețuri de la 19.000 de euro

Dacia a deschis comenzile pentru noul Jogger în România , cu un preț de pornire de 19.000 de euro, TVA inclus, pentru versiunea Essential cu motorizare TCe 110. Potrivit Adevărul , modelul prezentat în premieră mondială în septembrie 2025 vine cu un facelift important și o nouă motorizare hibridă. Gama este disponibilă în patru niveluri de echipare: Essential, Expression, Extreme și Journey. Principala noutate este introducerea versiunii Hybrid 155 , care combină un motor pe benzină de 1,8 litri, cu 109 CP, cu două motoare electrice. Puterea totală a sistemului ajunge la 155 CP, transmisă către puntea față printr-o cutie automată electrificată. Noua motorizare promite o eficiență mai bună cu aproximativ 10% față de vechea versiune Hybrid 140. Ce aduce nou Jogger facelift protecții exterioare realizate din Starkle , material dezvoltat de Dacia, cu 20% plastic reciclat; volan nou cu trei brațe, introdus anterior pe Duster; ecran central de 10 inch pentru sistemul multimedia, în funcție de echipare; materiale textile noi, mai rezistente, la interior; sistem de frânare automată de urgență cu detecția pietonilor, bicicliștilor și motocicliștilor; comutare automată fază scurtă/fază lungă; sistem de monitorizare a atenției șoferului. Ulterior, oferta va fi completată cu motorizarea Eco-G 120, benzină și GPL, cu motor turbo de 1,2 litri și 120 CP, disponibilă cu transmisie manuală sau automată. Autonomia totală anunțată este de până la 1.450 km, iar capacitatea rezervoarelor crește la 48,8 litri. Prin noul Jogger, Dacia își consolidează poziția în segmentul modelelor de familie accesibile, mizând pe eficiență, tehnologii actualizate și costuri competitive. [...]