Știri
Știri din categoria Auto
Dacia analizează producția în China a unui mini-model electric sub 15.000 de euro bazat pe conceptul Hipster, prezentat în 2025, potrivit La Tribune.
Modelul ar urma să fie mai mic decât actuala electrică Spring și semnificativ mai scurt decât Sandero. Conceptul Hipster are doar 3 metri lungime, față de 3,7 metri la Spring și 4 metri la Sandero, și o greutate de aproximativ 800 kg. Viteza maximă estimată ar fi de 90 km/h, iar autonomia nu ar depăși 150 km în versiunea de serie.
Potrivit presei franceze, Dacia ar putea lansa modelul la finalul anului 2027, iar prețul ar urma să fie sub 15.000 de euro, poziționându-l ca una dintre cele mai accesibile electrice urbane din Europa.
Cel mai probabil, producția ar avea loc în China, în provincia Hubei, la uzina eGT New Energy Automotive – societate deținută de Renault și Nissan (câte 25%) și Dongfeng (50%). Acolo este fabricată de cinci ani și Dacia Spring.
Katrin Adt, director general Dacia, a declarat că dezvoltarea unui astfel de model ar putea dura aproximativ un an și jumătate din momentul luării deciziei finale. Anunțul oficial ar putea veni pe 10 martie, odată cu prezentarea planului strategic al Renault, condus de François Provost.
Proiectul se înscrie în tendința europeană a mașinilor electrice de oraș foarte compacte, concepute pentru deplasări scurte și costuri reduse. Dacia mizează pe:
Decizia finală nu a fost încă anunțată, însă sursele citate de presa franceză indică o probabilitate ridicată ca proiectul să primească undă verde în 2026, cu lansare comercială aproximativ doi ani mai târziu.
Recomandate
Xiaomi a început livrările către clienți pentru YU7 GT, un SUV electric de vârf menit să revigoreze vânzările după un recul lunar , potrivit ArenaEV . Pe 29 mai 2026, fondatorul și CEO-ul Lei Jun a livrat personal primele șase unități, într-un eveniment transmis live în China, alături de actrița Shu Qi, ambasador al brandului. Cei șase clienți au ridicat mașinile în cadrul transmisiunii: cinci au ales culoarea „Cherry Red”, iar unul varianta neagră. Lei Jun a oferit și câteva detalii despre profilul primilor cumpărători, descriși ca un mix de angajați din bănci, mediul universitar, marketing online, antreprenori și manageri. La nivelul întregii game de vehicule Xiaomi, compania indică faptul că femeile reprezintă peste 30% dintre proprietari, iar peste jumătate dintre cumpărători sunt utilizatori ai ecosistemului Apple, nu neapărat posesori de telefoane Xiaomi. Poziționare și preț: intrare directă în zona premium YU7 GT este vârful de gamă al liniei premium Xiaomi. Prețurile anunțate în China pornesc de la 389.900 yuani (aprox. 49.090 euro, adică ~245.000 lei) și urcă la 429.900 yuani (aprox. 54.130 euro, adică ~270.000 lei) pentru versiunea complet echipată. ArenaEV notează că aceste niveluri plasează modelul în competiție directă cu rivali premium, atât străini, cât și locali. Date tehnice: performanță de supercar, dar cu accent pe utilizarea zilnică Modelul are 5.015 mm lungime, 2.007 mm lățime și 1.597 mm înălțime, cu o siluetă joasă pentru un SUV. Xiaomi spune că a urmărit un echilibru între utilizarea de zi cu zi și capabilități de circuit, iar YU7 GT a stabilit un record de tur pentru clasa SUV la Nürburgring (detaliu menționat în contextul dezvoltării). Principalele specificații prezentate: Propulsie : două motoare, tracțiune integrală, putere maximă de 990 CP Accelerație 0–100 km/h : 2,92 secunde Viteză maximă : 300 km/h , limitată electronic Frâne : discuri carbon-ceramice și etriere Akebono (6 pistoane față, 4 spate); frânare 100–0 km/h în 32,9 m Baterie : 101,7 kWh (litiu ternar nichel–mangan–cobalt) Autonomie : până la 705 km în ciclul chinezesc CLTC Arhitectură electrică : platformă de 897 V cu carbură de siliciu; încărcare DC pentru +570 km autonomie în 15 minute De ce contează: răspuns la scăderea livrărilor YU7 standard Livrările către clienți pentru versiunea GT vin într-un moment în care divizia auto Xiaomi încearcă să recâștige tracțiune comercială. Conform China EV DataTracker, citat de ArenaEV, compania a livrat 9.876 unități din varianta standard YU7 SUV în aprilie, o scădere de 27,2% față de luna anterioară. În acest context, lansarea versiunii premium de performanță este prezentată ca o mișcare menită să crească interesul în showroom-uri și să susțină vânzările totale. [...]
Dacia aduce Duster Pick-Up în zona utilitară cu omologare N1 și sarcină utilă de 430 kg , un pas care extinde oferta mărcii către clienți profesioniști și companii, potrivit Mobilissimo . Modelul, realizat în colaborare cu Romturingia , poate fi comandat începând cu 17 septembrie. Noul Duster Pick-Up este gândit ca o versiune utilitară a SUV-ului, pentru utilizare zilnică și transport de marfă. Are cabină dublă cu patru locuri, iar capacitatea maximă de încărcare ajunge la 430 de kilograme. Configurația benei și elemente practice Bena are dimensiuni utile de 1,05 metri lungime și 1 metru lățime, cu acces printr-un oblon cu deschidere largă. Pentru prinderea încărcăturii, mașina vine cu: două șine metalice laterale; patru puncte de ancorare. Pentru pasagerii din spate este menționată și o cotieră centrală, „în premieră” pe această versiune. Motorizări, echipări și sisteme de siguranță Dacia comercializează modelul în trei niveluri de echipare: Expression , Extreme și Journey . Sunt disponibile două motorizări conforme Euro 6: Hybrid 140 și Mild Hybrid 130 4x4 (mild hybrid înseamnă un sistem hibrid ușor, care asistă motorul termic, fără rulare electrică extinsă ca la un hibrid clasic). Modelul este omologat în categoria N1 (vehicul pentru transport de marfă) și păstrează sistemele de siguranță disponibile pe Duster, inclusiv frânare automată de urgență, asistență la pornirea în rampă, sistem pentru coborârea pantelor, recunoașterea indicatoarelor, avertizare unghi mort și asistență la menținerea benzii. În funcție de versiune, este disponibilă și camera Multi-View. Preț și poziționare Duster Pick-Up pornește de la 25.983 de euro fără TVA (aprox. 129.000 lei , la un curs estimativ de 4,97 lei/euro) și este disponibil în șapte culori de caroserie. Publicația notează că modelul țintește în special profesioniștii și companiile, dar poate fi o opțiune și pentru utilizatorii care caută un vehicul versatil, orientat spre funcționalitate. [...]
Toyota a ajuns la a treia lună consecutivă de scădere a vânzărilor , pe fondul unui recul mai pronunțat în afara Japoniei și al tranziției generate de lansarea RAV4, potrivit Profit . În aprilie, Toyota a vândut 902.015 autovehicule, în scădere cu aproape 10% față de luna anterioară și cu 3,7% sub nivelul din aprilie 2025. După scăderile raportate și în februarie și martie, grupul are, pe primele patru luni ale anului, un volum mai mic cu 2% față de perioada similară din 2025, la 3,57 milioane de vehicule. Unde se vede presiunea: piețele externe trag rezultatul în jos Scăderea care a influențat rezultatul la nivel de grup vine din piețele internaționale (în afara Japoniei), unde Toyota a vândut în aprilie 711.753 vehicule, cu 7,8% mai puține. Pe cumulul ianuarie–aprilie, volumul pe aceste piețe a fost de 2,83 milioane vehicule, în scădere cu 3,3%. În același timp, piața internă a compensat parțial: Toyota a raportat în Japonia un record lunar, cu 190.262 vehicule, după o creștere de 15,5%. RAV4 și factorii regionali: tarife în America de Nord, competiție în America Latină, recul în China Mărcile de bază, Toyota și Lexus , au însumat în aprilie 849.306 vehicule, în scădere cu 3,1%. Compania pune în continuare scăderea pe seama lansării RAV4, SUV-ul cu o pondere importantă în vânzările mărcii, aflat în proces de lansare pe diferite piețe regionale. Pe regiuni, datele din aprilie indică presiuni diferite: America de Nord : -3,1%, la 261.979 vehicule; este menționat și efectul introducerii de tarife majorate în 2025. America Latină : 40.000 vehicule, -3,7%, pe fondul concurenței ridicate din partea mărcilor europene și chinezești. Europa : +0,2%, la 98.781 vehicule, însă scăderile din Franța (-13%) și Germania (-24,1%) sunt semnale negative pentru regiune. China : 106.479 vehicule, -25,4% față de anul anterior. Producția crește, deși vânzările scad La nivel de producție, Toyota a raportat în aprilie 831.971 vehicule, cu 2% peste nivelul de acum un an, un record lunar. Producția din Japonia a scăzut cu 1,7%, în timp ce producția din afara Japoniei a crescut cu 3,8%, la 567.578 vehicule (tot record pentru luna aprilie). În SUA, unde sunt cele mai multe unități de producție din afara Japoniei, producția a scăzut cu 3,3%, la 198.098 vehicule, iar în Europa declinul a fost de 0,3%. [...]
China pornește oficial (2026–2030) o foaie de parcurs pentru utilizarea pe scară largă a materialelor reciclate în industria auto , cu accent pe standarde, certificare și coordonarea lanțului de aprovizionare – un pas care poate schimba costurile și cerințele de conformare pentru producători și furnizori, potrivit iThome . Documentul, intitulat „Foaia de parcurs pentru promovarea aplicării materialelor reciclate pentru autovehicule (2026—2030)”, a intrat în faza de elaborare la Beijing, sub coordonarea Centrului de Cercetare pentru Strategia și Politicile Auto din China și a Asociației Chineze pentru Economia Circulară. În următorii cinci ani, foaia de parcurs ar urma să definească ținte de utilizare, pași de implementare și măsuri de sprijin pentru extinderea materialelor reciclate în producția auto. Ce se schimbă pentru industrie: de la „pilot” la utilizare la scară Direcția anunțată vizează trecerea de la utilizări punctuale la aplicare industrială, inclusiv prin clarificarea „cum se folosește, cine folosește, cât se folosește și cum se promovează” materialul reciclat în auto, a explicat Liu Bin, director adjunct al centrului de cercetare menționat. În practică, foaia de parcurs se concentrează pe integrarea materialelor reciclate în componente cu pondere mare în consumul de materiale și în amprenta de carbon a vehiculului, precum: șasiu și caroserie; jante; sticlă auto; elemente de interior și exterior (ornamente, panouri etc.). Standardele și certificarea devin miza principală Sursa subliniază că industria auto are cerințe mai stricte privind performanța, siguranța și stabilitatea materialelor, ceea ce împinge agenda dincolo de simpla „înlocuire” a materiilor prime. În consecință, elaborarea foii de parcurs va pune accent pe: standarde pentru materiale; certificare de calitate; validare în aplicații (testare/confirmare a utilizării); colaborare pe lanțul de aprovizionare (producători, reciclatori, procesatori, furnizori de piese). Experții citați arată că unele materiale – precum plasticul reciclat și aluminiul reciclat – au început deja să fie introduse treptat în elemente de interior, componente structurale ale caroseriei și anumite piese funcționale, iar pe măsură ce tehnologia avansează ar putea apărea „breakthrough”-uri (progrese semnificative) în mai multe modele și categorii de componente. Context de reglementare: ținte până în 2030 și „lanț închis” pentru materiale Inițiativa se leagă de „Planul de acțiune pentru promovarea utilizării materialelor reciclate”, emis în decembrie anul trecut de Comisia Națională pentru Dezvoltare și Reformă (NDRC) și alte departamente. Planul prevede ca până în 2030 să fie consolidat sistemul de reutilizare circulară a deșeurilor și să fie dezvoltate treptat standarde și sisteme de certificare pentru materialele reciclate. Pentru sectorul auto, planul încurajează producătorii să crească utilizarea oțelului reciclat, a metalelor neferoase reciclate și a sticlei reciclate în componente precum șasiu, caroserie, sticlă și jante, cu condiția respectării cerințelor privind controlul substanțelor periculoase și reciclabilitatea materialelor. Totodată, este indicată ca prioritate scalarea plasticului reciclat în elementele de interior și exterior. Un punct operațional important: planul încurajează producătorii auto să construiască împreună cu firmele de dezmembrări, procesatorii de materiale reciclate și producătorii de componente un „lanț închis” de aprovizionare (circuit integrat de colectare–procesare–reutilizare), pentru a asigura volume, calitate și trasabilitate. [...]
Huawei ridică miza în segmentul SUV premium din China , după ce Richard Yu a prezentat noua generație AITO M9 drept „cel mai puternic SUV” deja disponibil pe piață, într-o declarație menită să poziționeze agresiv modelul în fața rivalilor, potrivit iTHome . Afirmația a fost făcută la finalul evenimentului de lansare pentru seria AITO M9 (Hongmeng Zhixing), unde Yu a spus explicit că „nu vorbește foarte modest” și că publicul „poate compara”. Mesajul indică o strategie de comunicare orientată spre confruntare directă într-un segment în care diferențierea se face tot mai mult prin performanță și percepție de produs „de vârf”. Preț și stimulente comerciale la lansare Publicația notează că prețul pentru noua generație AITO M9 pornește de la 479.800 yuani (aprox. 306.000 lei). Modelul este „lansat cu livrare imediată”, iar în perioada inițială de vânzare sunt oferite beneficii comerciale care pot ajunge la: până la 52.000 yuani (aprox. 33.000 lei) „drepturi/beneficii” la achiziție (pachet de avantaje la cumpărare, conform formulării din sursă); pentru clienții existenți care fac upgrade sau schimb, o reducere suplimentară de până la 50.000 yuani (aprox. 32.000 lei) din soldul final de plată. În lipsa altor detalii tehnice în materialul citat, impactul imediat al anunțului rămâne în zona comercială: prețul de intrare și pachetele de stimulente sugerează o presiune pe volum și pe conversia rapidă a interesului în comenzi, într-o piață în care competiția pe SUV-uri premium este intensă. [...]
O baterie solid-state cu densitate energetică de 451,5 Wh/kg și încărcare în 3 minute ar putea reduce una dintre principalele bariere operaționale ale mașinilor electrice – timpul de alimentare – potrivit Profit , care citează rezultatele unui proiect de cercetare din China. Celulele testate sunt baterii litiu-metal cu electrolit în stare solidă și au atins o densitate energetică de 451,5 Wh/kg, „mai mult decât dublu” față de valorile maxime ale bateriilor cu litiu utilizate în prezent, conform aceleiași surse. Testele au fost realizate la 20°C, iar bateria a menținut cicluri stabile de încărcare–descărcare în regim de încărcare ultra-rapidă. Ce arată testele: stabilitate și siguranță în regim de încărcare ultra-rapidă În testele raportate, stabilitatea s-a menținut pe 700 de cicluri de încărcare de 3 minute, cu o „stare de sănătate” (indicator al degradării capacității) de 81,9% la final. Totodată, celula a trecut testul de penetrare cu cuie, un reper folosit pentru a evalua comportamentul la avarii mecanice și riscul de evenimente termice. De ce contează: industria împinge spre încărcare mai rapidă, dar costurile rămân o frână Profit notează că, deși există opinii prudente privind viitorul bateriilor solid-state din cauza costurilor încă ridicate de producție, investițiile continuă, tocmai pentru a crește viteza de încărcare și densitatea energetică – două puncte care influențează decizia de cumpărare pentru un vehicul electric. Studiul cercetătorilor chinezi a fost publicat în Journal of the American Chemical Society și s-a concentrat pe electroliți polimerici pe bază de fluorură de poliviniliden (PVDF), material folosit în cercetarea bateriilor solid-state pentru stabilitatea la oxidare și conductivitatea ionică. Abordarea descrisă ar fi permis formarea unui strat stabil de fluorură de litiu și reducerea reacțiilor secundare la electrozi. Context: termene avansate pentru producția de serie în 2026–2027 În paralel, mai multe companii din China și Europa au raportat progrese și au avansat calendare de lansare. În Europa, compania britanică Donut Lab a anunțat startul producției de serie pentru o baterie cu electrolit solid într-o fabrică de 1 GWh anual, cu prime livrări pentru o motocicletă electrică și posibilitatea de a furniza ulterior și către producători auto. Pentru producătorii chinezi de baterii, termenul indicat pentru producția în serie este 2026–2027, pentru baterii cu electrolit solid cu densități de 400–500 Wh/kg, potrivit informațiilor prezentate de Profit. [...]
