Știri
Știri din categoria Auto
Diferența de preț dintre China și export pentru supercarul electric Denza Z ajunge la peste 80%, cu un prag de intrare de 680.000 yuani (100.300 dolari, aprox. 461.000 lei) pe piața internă, față de 142.900 lire (184.800 dolari, aprox. 850.000 lei) în Regatul Unit, potrivit Car News China. Miza economică este că BYD testează cât de mult poate monetiza „premiumul” de export pentru un model de vârf, în timp ce acasă păstrează un preț mult mai agresiv.
Publicația compară direct versiunea Coupe hardtop, care are același preț de pre-vânzare de 680.000 yuani (100.300 dolari, aprox. 461.000 lei) în China, dar pornește de la 142.900 lire (184.800 dolari, aprox. 850.000 lei) în Regatul Unit.
Pe piața internă, gama anunțată include și:
Car News China notează că diferențele sunt puse pe seama avantajelor de cost ale ecosistemului de producție local din China, comparativ cu rețelele de retail din piețele externe.
Denza Z este descris ca un hypercar cu trei motoare și o putere totală declarată de 1.582 CP, cu tracțiune integrală. Pentru versiunea Racing, publicația menționează:
Modelul folosește un șasiu FinDreams cu direcție „steer-by-wire” (comenzi electronice fără legătură mecanică fizică între volan și roți), soluție prezentată ca fiind orientată spre optimizarea răspunsului pe circuit.
La capitolul energie, Denza Z are o baterie Blade LFP (litiu-fier-fosfat) de 76 kWh, iar încărcarea „dual-gun” este creditată cu:
Versiunea Coupe hardtop are 4.780 mm lungime, 1.990 mm lățime și 1.330 mm înălțime, cu ampatament de 2.780 mm. Un element de diferențiere menționat este interiorul cu patru locuri, rar în zona supercarurilor, de regulă cu două locuri.
În paralel cu lansarea acestui vârf de gamă, Car News China citează date de înmatriculare pentru iunie 2026, potrivit China EV DataTracker, unde Denza D9 (monovolum) rămâne principalul model ca volum: 6.952 livrări și 37,3% din vânzările mărcii, în scădere cu 16,0% față de anul anterior. Urmează Z9 GT (6.025), N8L (4.002) și N9 (1.652).
Pentru BYD, Denza Z pare mai degrabă un produs de imagine și marjă în export decât un generator de volum, iar diferența de preț dintre China și piețele externe indică o strategie de poziționare „premium” în afara țării, cu un cost de intrare semnificativ mai ridicat.
Recomandate
BYD a depus pentru omologare o versiune „mai mică” a SUV-ului Tang, cu două configurații de masă și opțiuni 5/7 locuri , potrivit IT Home , într-un demers care indică pregătirea unei extinderi de gamă pe segmentul SUV-urilor electrice mari, cu diferențiere tehnică între variante. Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației din China (MIIT) a publicat lotul 409 al listei de produse noi pentru vehicule rutiere, iar în documentație apare „Tang” în versiune „standard”, pe care utilizatorii o numesc uzual „Xiao Tang” („micul Tang”) pentru a o distinge de „Da Tang” („marele Tang”), notează publicația. Dimensiuni și date de bază din dosarul MIIT Modelul BYD Tang EV din această înregistrare are următoarele dimensiuni și caracteristici declarate: lungime: 5.045 mm lățime: 1.980 mm înălțime: 1.740 / 1.760 mm ampatament: 2.950 mm ecartament față/spate: 1.700 / 1.700 mm unghi de atac / unghi de degajare: 18° / 21° consolă față / spate: 985 / 1.110 mm viteză maximă: 250 km/h În listare sunt menționate caroseria autoportantă, sistemul ABS, posibilitatea de echipare cu dispozitiv ETC (pentru taxare electronică) și prezența unui sistem EDR (înregistrator de date de eveniment auto, folosit pentru stocarea unor parametri în cazul unui incident). Două versiuni electrice, cu mase diferite și configurații de locuri În documentația de omologare apar două variante pur electrice: BYD6500BBBEV2 : masă totală 2.845 / 3.085 kg, masă proprie 2.390 / 2.480 kg, cu opțiuni de 5 sau 7 locuri . BYD6500BBBEV1 : masă totală 2.650 kg, masă proprie 2.195 kg, doar 5 locuri . Diferențierea pe mase și configurații sugerează o poziționare pe sub-variante (echipări/structuri) distincte în cadrul aceluiași model, cu impact direct asupra omologării și, ulterior, asupra ofertei comerciale. Anvelope, opțiuni de echipare și baterii Pentru BYD6500BBBEV2 sunt listate mai multe dimensiuni de anvelope, inclusiv combinații pe punți (față/spate), precum: HL245/50R20 HL245/50R20 + HL265/45R20 245/45R21 + HL265/45R21 Pentru BYD6500BBBEV1 este menționată dimensiunea HL245/50R20. La capitolul opțiuni, dosarul include o listă extinsă de elemente (de exemplu: culori/finisaje pentru plafon, ornamente exterioare, bare longitudinale, praguri fixe sau electrice, elemente decorative la faruri – cu mențiunea că plafonul panoramic este standard în această zonă de echipare). Ambele versiuni folosesc baterii LFP (litiu-fier-fosfat) , însă cu furnizori diferiți pentru celule și ansamblu, conform înregistrării: pentru BYD6500BBBEV2: celule de la Wuwei Fudi Battery, ansamblu de la Zhengzhou Fudi Battery; pentru BYD6500BBBEV1: celule de la Hefei BYD Industrial, ansamblu de la Shanwei Fudi Battery. Motorizare și ABS Ambele variante sunt declarate cu motor sincron cu magneți permanenți, model TZ205QYD , produs de Xi’an BYD Auto Parts, cu: putere de vârf: 300 kW putere nominală: 150 kW Sistemul ABS este indicat ca model IPB (FD) , produs de Fudi Power. Înregistrarea MIIT este un pas de reglementare premergător lansării pe piață; materialul nu oferă informații despre preț, calendar comercial sau piețe de export, astfel că acestea rămân neclare la acest moment. [...]
BYD intră agresiv pe piața europeană a plug-in hybrid cu Dolphin G, mizând pe preț și autonomie electrică : hatchback-ul Dolphin G DM-i poate fi comandat deja în Europa, iar în Germania pornește de la 18.990 euro (aprox. 94.500 lei) cu stimulente, potrivit Electrek . Modelul este primul automobil BYD proiectat special pentru Europa și este poziționat ca alternativă „accesibilă” în segmentul B, unde multe modele sunt hibride clasice. BYD mizează pe combinația dintre autonomie electrică suficientă pentru navetă și costuri de utilizare reduse, într-un context în care stimulentele și taxarea emisiilor influențează direct decizia de cumpărare. Prețuri și stimulente: diferențe mari între „cu” și „fără” ajutoare În Germania, versiunea de bază Active este listată la 18.990 euro (aprox. 94.500 lei) cu stimulente incluse. Oferta include: un stimulent guvernamental de 4.500 euro (aprox. 22.400 lei); un discount „BYD E-Bonus” de 5.500 euro (aprox. 27.400 lei). Fără aceste reduceri, prețul standard pentru Active pornește de la 28.990 euro (aprox. 144.200 lei). În Regatul Unit, Dolphin G DM-i este vândut în aceleași patru versiuni, cu prețuri de listă de la 23.990 lire (aprox. 141.500 lei) pentru Active, urcând până la 29.940 lire (aprox. 176.600 lei) pentru Sport. Ce oferă tehnic: autonomie electrică până la 65 mile și încărcare rapidă pe versiunile superioare Dolphin G DM-i folosește sistemul „Super Hybrid” al BYD (un plug-in hybrid, adică un hibrid cu baterie încărcabilă la priză). Configurația include un motor pe benzină de 1,5 litri, patru cilindri, și două motoare electrice (unul pentru tracțiune, celălalt ca generator pentru încărcarea bateriei). Sunt două opțiuni de baterie: Active : baterie Blade de 7,42 kWh, autonomie electrică WLTP de 24,8 mile (aprox. 40 km) și autonomie totală de 633 mile (aprox. 1.019 km). Boost/Comfort/Sport : baterie Blade de 18,3 kWh, autonomie electrică de 65 mile (aprox. 105 km) și autonomie totală de 646 mile (aprox. 1.040 km). La încărcare, Active are încărcător de bord de 3,3 kW, iar versiunile superioare urcă la 6,6 kW și adaugă încărcare DC de 39 kW, cu 10%–80% în 26 de minute (conform BYD). Poziționare în gamă și calendar de livrări Electrek notează că Dolphin G DM-i este ușor mai scump decât Dolphin Surf , modelul complet electric de intrare în gamă, care pornește în Germania de la 12.990 euro (aprox. 64.700 lei) cu stimulente, respectiv 22.990 euro (aprox. 114.400 lei) fără stimulente, cu autonomie WLTP de 192 mile (310 km). Dolphin G are 4.160 mm lungime și urmează să fie cel mai mic PHEV (plug-in hybrid) vândut în Marea Britanie. BYD spune că primele livrări către clienți vor începe în septembrie. [...]
Chery a strâns 18.173 de comenzi ferme în pre-vânzare pentru Fulwin A9 în 72 de ore , un semnal de cerere puternică într-o piață chineză a sedanurilor electrificate extrem de competitivă, potrivit Car News China . Modelul pornește de la 115.900 yuani (17.102 dolari, aprox. 77.000 lei), iar campania oficială de pre-vânzare a început după prezentarea inițială a mașinii din 9 iulie. Numărul de comenzi a fost anunțat pe 13 iulie 2026 de vicepreședintele executiv Chery Auto , Li Xueyong, pe Weibo. Fulwin A9 extinde oferta Chery în segmentul mediu, cu două tipuri de propulsie: versiuni complet electrice și versiuni cu autonomie extinsă (plug-in cu motor termic folosit ca generator). Prețuri și poziționare: 17.100–20.050 dolari pentru versiunile electrice Pentru sedanul electric, Chery a indicat un interval-țintă de preț de 115.900–135.900 yuani (17.102–20.053 dolari, aprox. 77.000–91.000 lei). Publicația notează trei niveluri de echipare, toate cu autonomie certificată CLTC de 655 km: Pro: 115.900 yuani (17.100 dolari, aprox. 77.000 lei) Max: 125.900 yuani (18.580 dolari, aprox. 84.000 lei) Max LiDAR: 135.900 yuani (20.050 dolari, aprox. 91.000 lei) (CLTC este ciclul de testare folosit în China și tinde să indice autonomii mai optimiste decât testele europene.) Ce oferă tehnic: baterie LFP, aerodinamică și opțiune cu autonomie extinsă Caroseria are 4.836 mm lungime, 1.896 mm lățime și 1.489 mm înălțime, cu ampatament de 2.900 mm. Chery indică un coeficient aerodinamic de 0,223 (Cd), cu obiectivul de a reduce consumul la viteze de autostradă. Versiunile complet electrice folosesc un motor spate de 178 kW (239 CP) și o baterie Rhino E cu chimie LFP (litiu-fier-fosfat) de 70,11 kWh, pentru o autonomie CLTC de 655 km. Pentru varianta cu autonomie extinsă, Chery folosește un motor pe benzină de 1,5 litri ca „range extender” (generator), iar bateria oferă 116 km sau 175 km autonomie electrică în standard WLTC. În această configurație, consumul mixt declarat este 1,01 l/100 km, iar accelerația 0–100 km/h este de 6,9 secunde. Suspensia este cu brațe duble pe față și multilink (cinci brațe) pe spate, iar versiunile superioare primesc amortizoare electromagnetice CDC reglabile. Tehnologie și siguranță: LiDAR, 27 de senzori și o promisiune de înlocuire a mașinii La interior, modelul are un ecran central de 15,6 inci (rezoluție 2,5K) și un cip pentru sistemul multimedia realizat pe proces de 3 nm, denumit „8.678”. Asistentul vocal rulează local pe un model de inteligență artificială cu 1,3 miliarde de parametri și nu ar necesita o formulă fixă de activare. Pe partea de conducere asistată, pachetul Falcon se bazează pe 27 de senzori: un LiDAR, trei radare cu unde milimetrice, 11 camere și 12 senzori ultrasonici, gestionați de un procesor dedicat. Ca măsură de încredere pentru clienți, compania promite înlocuirea completă a vehiculului dacă este distrus de un incident de tip „thermal runaway” (supraîncălzire necontrolată a bateriei). Context de piață: comenzi mari pe fondul unei cote interne de 2,3% În paralel cu lansarea Fulwin A9, datele China EV DataTracker citate de publicație arată că vânzările Chery pe piața internă au fost de 37.686 unități în iunie 2026, în creștere cu 18,7% față de mai, dar în scădere cu 26,7% față de iunie 2025. Cota de piață internă este indicată la 2,3%. Pentru Chery, ritmul de pre-comenzi la Fulwin A9 contează nu doar ca validare de produs, ci și ca potențial sprijin pentru volume într-o perioadă în care compania încearcă să accelereze tranziția către modele electrificate și să-și apere poziția pe piața locală. [...]
BYD mărește semnificativ autonomia electrică a Ti7 PHEV, până la 230 km WLTC, printr-o baterie LFP de 50 kWh , o schimbare care poate muta modelul mai aproape de utilizarea zilnică „ca electric” și reduce dependența de motorul termic pe navetă, potrivit Car News China . Versiunea plug-in hybrid (PHEV) disponibilă acum în China are două opțiuni de baterie: 26,6 kWh (105 km autonomie electrică WLTC) și 35,6 kWh (140 km WLTC). Noul pachet de 50 kWh a apărut în documentele Ministerului chinez al Industriei și Tehnologiei Informației (MIIT) , în cadrul procesului de omologare. Ce aduce nou bateria de 50 kWh și ce costuri implică în masă Bateria este de tip LFP (litiu-fier-fosfat) și este produsă de FinDreams , subsidiară BYD. Pachetul cântărește 384 kg, cu 164 kg mai mult decât bateria versiunii de bază Ti7 PHEV. În consecință, masa proprie a variantei „long-range” ajunge la 2.350–2.530 kg, în funcție de tipul de tracțiune. Performanțe și consum: FWD vs AWD Conform datelor din omologare, varianta cu un motor termic de 1,5 litri (115 kW/154 CP) și un motor electric (200 kW/268 CP) poate rula până la 230 km în regim electric (WLTC). Consumul de combustibil cu bateria descărcată este de 5,98 litri/100 km. Pentru versiunea AWD, autonomia electrică WLTC este de 210 km, iar consumul cu bateria descărcată urcă la 6,3 litri/100 km. Aceasta folosește același motor de 1,5 litri, dar cu două motoare electrice, pentru o putere maximă combinată de 360 kW (483 CP). Publicația notează că există posibilitatea ca varianta cu autonomie extinsă să primească „flash charging” (încărcare foarte rapidă), tehnologie care ar permite încărcarea de la 10% la 97% în nouă minute, însă informația este prezentată ca probabilitate, nu ca dotare confirmată. Context comercial: preț, dimensiuni și vânzări în China BYD Ti7 PHEV este un SUV cu cinci locuri, cu dimensiuni de 4.999/1.995/1.865 mm și ampatament de 2.920 mm; poate tracta până la 2.000 kg. Modelul există și în versiune 100% electrică (BEV), cu baterii de 92 kWh și 105,7 kWh și autonomie CLTC de 675–755 km. În China, Ti7 are un preț între 179.800 și 239.800 yuani (aprox. 25.200–33.600 lei la un curs orientativ de 0,14 lei/yuan). Potrivit China EV DataTracker, modelul a vândut 94.417 unități în China, rămânând popular „în ciuda unor probleme răspândite” legate de plafonul panoramic din sticlă. [...]
Grupul Volkswagen vrea să taie până la 50% din gama de modele până în 2030 , ca parte a unui plan de reducere a complexității și de ajustare a capacităților la o piață mai competitivă, potrivit Motor1 . În ultimele săptămâni au circulat speculații despre concedieri masive și închideri de fabrici în Germania, însă planul prezentat oficial nu include cifre concrete privind reducerea de personal și nici locații exacte pentru eventuale închideri de unități de producție. Publicația notează că măsurile vizează întregul grup (cu zece mărci auto și alte participații), nu doar marca Volkswagen. Reducerea complexității: mai puține modele și mai puține variante Conform punctelor prezentate, grupul intenționează: să restrângă treptat gama de modele cu până la 50% , concentrându-se pe „cele mai atractive segmente” de piață; să reducă „complexitatea ofertei” cu până la 75% , exemplificată prin numărul de opțiuni de echipare disponibile. Miza operațională este simplificarea portofoliului și scăderea numărului de combinații posibile la configurarea mașinilor, o zonă care generează costuri și complicații în producție și logistică. Tehnologie și producție: armonizare pe regiuni și țintă de 9 milioane de unități Planul prevede și o reorganizare a tehnologiilor-cheie (platforme, arhitecturi electronice și „peisaje software”) pe două mari zone, „emisfera vestică” și „emisfera estică”, cu obiectivul de a crește sinergiile la nivel de grup și de a elimina structuri tehnologice paralele. Pe partea de capacitate industrială, grupul își propune un nivel „aliniat cererii” de aproximativ 9 milioane de unități pe an . Înainte de pandemie, compania era „investită” pentru circa 12 milioane de vehicule , iar reducerea de 2 milioane de unități este prezentată ca progres deja realizat. Următorii pași ar urma să vizeze China și Europa , în paralel cu eficientizarea dezvoltării și a zonelor indirecte. Mesajul conducerii: transformare „din forțe proprii”, fără detalii despre concedieri În articol este citat CEO-ul grupului, Oliver Blume , care leagă planul de obiectivul ca Volkswagen Group să devină „cel mai atractiv producător auto din lume” până în 2030 și enumeră direcțiile: mai puțină complexitate, tehnologii mai focalizate, orientare regională mai puternică, reducerea supracapacităților, portofoliu de participații mai „suplu” și structuri mai „subțiri”. „Obiectivul nostru este clar: până în 2030 facem din Volkswagen Group cea mai atractivă companie auto din lume (…) Cu planul nostru de viitor intrăm prin forțe proprii în următoarea fază a transformării.” Pentru moment, din informațiile prezentate, direcția este una de raționalizare a portofoliului și a capacității , însă fără angajamente publice cuantificate privind locurile de muncă sau fabricile care ar putea fi afectate. [...]
Producția și vânzările de vehicule electrificate din China au trecut de 7 milioane de unități în primul semestru, un semnal că piața internă rămâne suficient de puternică pentru a susține ritmul industriei auto și presiunea competitivă la export. Informația este prezentată de China Daily , în contextul datelor comunicate de asociația industriei auto din China. Datele din industrie indică faptul că, în perioada ianuarie–iunie 2026, producția de vehicule cu energie nouă (NEV – categorie care include, în mod uzual, electrice și hibride plug-in) a ajuns la 7,438 milioane de unități, iar vânzările la 7,446 milioane de unități, potrivit China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) , citată de Global Times. În structura vânzărilor, vehiculele pur electrice au reprezentat 67% din totalul NEV. De ce contează pentru companii și piață Depășirea pragului de 7 milioane atât la producție, cât și la vânzări în doar șase luni consolidează ideea că lanțul de producție și distribuție pentru NEV funcționează la scară mare, cu efecte directe asupra costurilor, capacităților și strategiilor de preț ale producătorilor. Pentru concurenții internaționali, un volum ridicat pe piața internă înseamnă, de regulă, și o bază mai solidă pentru extinderea externă, prin economii de scară. Exporturile, un motor tot mai important În prima jumătate a anului, China a exportat aproximativ 5,1 milioane de vehicule, în creștere cu 65,3% față de aceeași perioadă a anului trecut, iar exporturile de NEV au ajuns la 2,36 milioane de unități, în creștere de 1,2 ori, potrivit CAAM, conform Global Times. În iunie, exporturile lunare totale de automobile au depășit pentru prima dată 1 milion de unități, iar exporturile de NEV au fost de 523.000 de unități (plus 1,6 ori). Global Times îl citează pe Zhang Xiang , secretar general al International Intelligent Vehicle Engineering Association, care afirmă că exporturile de NEV au devenit principalul motor al creșterii exporturilor auto ale Chinei în acest an. Ce urmează: stimulente pentru cerere, inclusiv în zonele rurale Pentru semestrul al doilea, aceeași sursă indică drept factori de susținere continuarea politicilor de stimulare, inclusiv programe de tip „trade-in” (înlocuirea mașinilor vechi cu unele noi) și o campanie de creștere a consumului de NEV în zonele rurale. Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației (MIIT), împreună cu alte patru departamente guvernamentale, a anunțat pe 18 iunie o campanie care vizează îmbunătățirea serviciilor de trade-in și sprijinirea utilizării NEV în mediul rural, urmând să fie selectate modele adaptate nevoilor consumatorilor din aceste zone, potrivit Global Times. [...]
