Știri
Știri din categoria Auto
Europa a direcționat aproape 200 de miliarde de euro (aprox. 995 miliarde lei) către ecosistemul vehiculelor electrice, cu accent pe baterii, într-un efort de a reduce dependența de China, potrivit G4Media, care citează un raport New Automotive preluat de Reuters.
Cea mai mare parte a banilor a mers către lanțul de aprovizionare cu baterii, unde au fost alocate aproximativ 109 miliarde de euro (aprox. 542 miliarde lei). Miza este strategică: datele International Energy Agency arată că, în 2025, China a produs peste 80% din bateriile fabricate la nivel mondial, inclusiv cele folosite în afara industriei auto.
Raportul citat indică faptul că Europa produce în prezent suficiente baterii pentru aproximativ o treime dintre vehiculele electrice vândute pe piața internă. În același timp, capacitățile anunțate ar putea acoperi integral cererea viitoare, dacă toate proiectele ajung să fie operaționale.
Pe lângă baterii, investițiile au vizat și producția de vehicule și infrastructura necesară:
În Europa există deja peste un milion de puncte publice de încărcare, conform aceleiași surse.
Chris Heron, secretarul general al E-Mobility Europe, a spus că investițiile actuale susțin deja peste 150.000 de locuri de muncă, iar alte aproximativ 300.000 de posturi ar putea apărea dacă toate proiectele anunțate vor fi implementate complet.
Raportul evidențiază însă diferențe mari între state: Germania atrage aproape un sfert din investițiile totale, deși mai multe țări europene contestă strategia UE privind eliminarea motoarelor termice.
În decembrie, Comisia Europeană a prezentat un plan care ar putea relaxa interdicția privind vânzarea de mașini noi cu motoare pe combustie după 2035, pe fondul presiunilor din partea industriei auto. Potrivit lui Heron, Germania, Italia și mai multe state din Europa Centrală și de Est s-au opus oficial legislației de eliminare a motoarelor termice, deși aceste regiuni concentrează peste jumătate dintre investițiile urmărite în sectorul vehiculelor electrice. Franța și Spania „par să fie, de asemenea, printre marii beneficiari” ai valului de investiții, a adăugat el.
Recomandate
Nio își reduce drastic capacitatea de service în Germania , închizând la final de septembrie 2026 două hub-uri și lăsând München ca singurul punct din țară cu atelier propriu și predare de vehicule, potrivit WinFuture . Mișcarea are un impact operațional direct pentru clienții existenți, care vor depinde de parteneri externi pentru reparații și de procese gestionate prin aplicație. Ce se închide și ce rămâne funcțional Nio va închide până la sfârșitul lui septembrie 2026 hub-urile din: Köln Weiterstadt (lângă Frankfurt) După aceste închideri, doar locația din München va mai rămâne activă pentru „predare și service”, ceea ce înseamnă că rețeaua proprie de întreținere a mărcii se comprimă la un singur punct la nivel național. De ce contează: service-ul trece la parteneri, iar clienții reclamă lipsa de predictibilitate Pe fondul scăderii puternice a vânzărilor, reparațiile vor fi direcționate către ateliere partenere , iar programările ar urma să fie făcute prin aplicație. Publicația notează că, în forumurile de clienți, apar critici legate de: dispariția contactului direct cu reprezentanții Nio; neclarități privind fluxurile pentru lucrările în garanție. În plus, Renania de Nord–Westfalia pierde, odată cu hub-ul din Köln, ultima legătură directă la un atelier Nio , iar showroom-ul din Düsseldorf nu are zonă de service. Contextul comercial: prăbușire a înmatriculărilor și „îngheț” pe infrastructură Motivul invocat pentru restructurare este reculul sever al vânzărilor. Conform datelor citate din Kraftfahrt-Bundesamt, între ianuarie și august 2026 au fost înregistrate 19 înmatriculări noi Nio în Germania, dintre care una singură în august ; în 2023, Nio vânduse 1.263 de vehicule pe piața germană. Totodată, compania: caută subchiriasi pentru showroom-urile din Berlin, Frankfurt și Düsseldorf; a închis definitiv Nio House din Hamburg în iulie 2026; a oprit extinderea stațiilor de schimb de baterii ( Power Swap Stations ) în Europa; a amânat lansarea sub-brandului Onvo pentru 2028. Retragere sau reorganizare? Nio respinge ideea unei retrageri complete din Europa și vorbește despre o restructurare . Totuși, semnalele operaționale descrise în material indică o reducere substanțială a prezenței, inclusiv prin faptul că nu sunt planificate modele noi pentru piața europeană înainte de finalul lui 2027 și că firma își mută din nou accentul către piața chineză. [...]
BMW testează i3 Touring pe platforma Neue Klasse , cu autonomie declarată de până la 750 km , semn că producătorul accelerează pregătirea unei break-uri electrice cu miză de volum pentru 2027, potrivit CNMO , care publică fotografii spion surprinse lângă circuitul Nürburgring din Germania. Modelul este descris ca un „touring” (break) 100% electric construit pe arhitectura Neue Klasse și ar urma să fie prezentat în prima jumătate din 2027, cu intrare pe piață în a doua jumătate a aceluiași an. Publicația notează și un calendar mai precis: lansare în jurul lunii aprilie 2027 și începerea livrărilor în jurul lunii noiembrie. Ce indică imaginile spion despre design și aerodinamică Conform materialului, camuflajul este deja redus, iar detaliile de design devin mai ușor de identificat. i3 Touring ar păstra limbajul de design al versiunii sedan i3, cu: faruri full-LED; conturul grilei „dublu rinichi” vizibil; spoiler de plafon specific break-urilor; formă a montantului C și a stopurilor „aproape definită”, cu accent pe optimizarea aerodinamicii. Interior și echipări: ecran mare și funcții de încărcare bidirecțională La interior, CNMO menționează un sistem head-up display de mari dimensiuni și un ecran tactil central de 17,9 inci. Pe lista de dotări sunt indicate: plafon panoramic; sisteme avansate de asistență la condus; suport pentru V2L, V2H și V2G (încărcare bidirecțională: alimentarea unor consumatori externi, a locuinței sau schimb de energie cu rețeaua). Motorizări și autonomie: până la 469 CP și „până la 750 km” în configurația cea mai eficientă Pe partea de propulsie, sursa vorbește despre mai multe versiuni: i3 30 și i3 40, cu un singur motor și tracțiune spate; i3 50 xDrive, versiune de performanță cu două motoare și putere maximă de 469 CP. În ceea ce privește autonomia, publicația indică un maxim „de până la 750 km” pentru configurația cu eficiența cea mai bună, fără a preciza ciclul de testare sau capacitatea bateriei, ceea ce limitează comparabilitatea directă cu valorile omologate în Europa. [...]
Geely și Nio își leagă infrastructura de încărcare și schimbare a bateriilor printr-o tranzacție de tip cross-shareholding , într-o mișcare care poate accelera standardizarea „battery swapping” (schimbarea rapidă a bateriei) dincolo de ecosisteme închise pe branduri, potrivit Car News China . Acordul, anunțat pe 28 septembrie 2026, este prezentat ca un parteneriat strategic „cuprinzător”, cu obiectivul de a integra infrastructura de încărcare și stațiile de schimbare a bateriilor operate de cele două grupuri. Cum arată tranzacția: participații încrucișate și consolidarea operațiunilor Înțelegerea include două componente principale: Nio Power : Geely Holding Group va prelua 30% din Nio Power , prin aportul a 100% din Yiyi Power (divizia Geely de schimbare a bateriilor) și o injecție de numerar de 640 milioane yuani (94,1 milioane dolari, aprox. 424 milioane lei). Ca parte a tranzacției, operațiunile Yiyi Power de schimbare a bateriilor pentru vehicule comerciale vor fi consolidate în Nio Power . Haohan Energy: Nio va prelua 10% din Haohan Power , subsidiara Geely pentru încărcare. După tranzacție, companiile urmăresc interconectarea completă a resurselor lor de încărcare. De ce contează: de la exclusivitate pe marcă la standardizare Parteneriatul își propune să împingă schimbarea bateriilor „dincolo de exclusivitatea unui singur brand” către standardizare la nivel de industrie , conform Economy Observer (citat de Car News China). În practică, companiile au convenit: dezvoltare comună de tehnologie și standarde pentru schimbarea bateriilor, adaptate vehiculelor de consum; integrare la nivel de vehicul: Geely va dezvolta noi modele electrice compatibile cu standardele comune, iar Nio Power va furniza infrastructura de servicii; scalare: Nio Energy și-a setat ținta de 10.000 de stații de schimbare a bateriilor până în 2030 , cu un consum anual estimat de electricitate de peste 10 miliarde kWh . Extinderea rețelelor: ținte de încărcare și baza existentă de „battery swapping” Cooperarea vine pe fondul extinderii accelerate a infrastructurii de încărcare. Geely vizează, până la final de 2027, peste 22.000 de stații de încărcare și 100.000 de puncte de încărcare , cu acoperire în toate orașele la nivel de județ din China. În paralel, Geely avea deja prezență în schimbarea bateriilor: Yiyi Power operează aproximativ 470 de stații în China, folosite în principal de taxiuri și vehicule de ride-hailing. Pentru piață, miza este operațională: dacă standardele comune și interconectarea rețelelor se materializează, compatibilitatea între vehicule și infrastructură ar putea reduce fragmentarea și ar putea crește utilizarea stațiilor existente, într-un segment în care până acum rețelele au fost, de regulă, strâns legate de un singur producător. [...]
Huawei își reorganizează parteneriatul pentru Aito (Wènjiè), dar promite continuitate pentru clienți , după ce Yu Chengdong a explicat public că marca va trece la un model în care Seres preia conducerea operațională, iar Huawei rămâne implicată prin „îmbunătățiri” (empowerment), potrivit Smart Car . Declarația, făcută pe 28 septembrie, este prima poziționare publică a lui Yu Chengdong (director executiv Huawei și șef al Terminal BG) după ajustarea modului de cooperare dintre Hongmeng Zhixing și brandul Wènjiè. Mesajul central: drepturile deja existente ale utilizatorilor Wènjiè și serviciile viitoare „nu sunt afectate” , chiar dacă se schimbă cine conduce efectiv brandul. Ce se schimbă în modelul Wènjiè și de ce contează Yu Chengdong a spus că Wènjiè a fost primul brand construit de Hongmeng Zhixing și un rezultat important al „fuziunii între industrii” și al modernizării industriale. Pe măsură ce marca a devenit mai matură, Wènjiè urmează să se dezvolte într-un nou model de cooperare : Seres (赛力斯) va conduce : definirea produsului, designul, marketingul de brand, canalele de retail, sistemul de service; Huawei Terminal va participa cu rol de „îmbunătățire/abilitare” (sprijin tehnologic și de capabilități, conform formulării din sursă); drepturile și serviciile pentru utilizatorii existenți rămân neschimbate . Pentru piață, miza este una operațională: responsabilitatea directă pentru produs, vânzare și service se mută la partener , în timp ce Huawei își păstrează un rol de susținere, fără a ieși din ecuație. Predarea conducerii: inițiativa ar fi venit de la Seres Yu Chengdong a legat această schimbare de explicațiile pe care le-a dat anterior, pe 24 septembrie, în timpul unei vizite la un magazin Hongmeng Zhixing din Hefei. Atunci, el a afirmat că Seres și-a îmbunătățit semnificativ capacitățile în anii de colaborare și că a dorit să preia conducerea: „Seres a colaborat cu noi în ultimii ani, iar capacitățile lor au progresat mult. Acum vor să conducă ei, așa că au propus să o facă ei. Îi susținem.” Conform unui material citat de Smart Car din Xinhua Finance, răspunsul lui Yu ar indica faptul că transferul de control a fost propus de Seres , nu o retragere unilaterală a Huawei. Ce rămâne neschimbat în restul „familiei” Hongmeng Zhixing Smart Car notează că, potrivit unei explicații publicate pe 15 septembrie de Hongmeng Zhixing despre cooperarea cu Wènjiè, marca rămâne membră a „familiei” Hongmeng Zhixing, iar ajustarea nu afectează celelalte branduri . Respectiv, Zunjie, Xiangjie, Zhijie și Shangjie ar continua cu un model în care Huawei conduce întregul flux (end-to-end), conform sursei. [...]
Volkswagen își aliniază din nou denumirile și va vinde ID.4 sub numele ID. Tiguan, din 2027, mizând pe forța comercială a brandului Tiguan pentru a susține valoarea mărcii , potrivit Focus . Schimbarea vine după o „modelare” (facelift) și păstrează anexarea „ID.” tocmai pentru a diferenția clar versiunea electrică de Tiguan-ul cu motoare termice. Mutarea are și o componentă operațională: ID.5 este scos din gamă, iar noul ID. Tiguan va fi disponibil de la începutul lui 2027. Producția versiunilor electrice pentru Europa urmează să aibă loc la uzina Volkswagen din Emden, în timp ce Tiguan-ul cu motoare termice rămâne la Wolfsburg. Ce se schimbă efectiv la mașină și ce rămâne la fel Dincolo de nume, Focus notează că designul nu este complet nou, ci se limitează la „un nou acoperiș de caroserie” și un interior împrospătat, în timp ce tehnologia se schimbă puțin față de ID.4 și ID.5, ambele bazate pe platforma MEB (arhitectura electrică de volum a grupului). Publicația indică și o țintă de vânzări care explică de ce contează numele Tiguan: din 2007 s-au vândut peste 8,3 milioane de Tiguan la nivel global, ceea ce îl face cel mai vândut model Volkswagen din lume. În paralel, din ID.4/ID.5 s-au livrat până acum peste 900.000 de unități. Punctul sensibil: încărcarea rămâne sub așteptări pentru 2027 Unghiul critic al materialului este că, deși rebrandingul poate ajuta comercial, specificațiile de încărcare par să rămână în urma unor rivali. Focus susține că, pe MEB, viteza de încărcare nu stabilește repere nici în comparație cu modele electrice Audi sau Skoda. Conform informațiilor din articol: versiunea de bază ar urma să aibă 140 kW/190 CP, cu baterie de 61 kWh (tehnologie LFP), și „probabil” nu va încărca mai repede de 105 kW; versiunile superioare, de 210 kW/286 CP (tracțiune spate) și 220 kW/299 CP (tracțiune integrală), folosesc o baterie NMC de 84 kWh, dar ar încărca tot „doar moderat”; este menționată și o limitare de viteză maximă la 180 km/h, considerată prea joasă. Autonomia estimată în funcție de baterie și motorizare este indicată între 480 și 630 km. Ce urmează: versiuni GTI și R, plus interior „vizibil” îmbunătățit Focus mai arată că Volkswagen ar pregăti o versiune GTI, cu cel puțin 250 kW/340 CP, ca înlocuitor pentru ID.5 GTX, și ulterior o versiune R cu peste 400 CP, care nu ar mai fi limitată sub 200 km/h pe autostradă. La capitolul utilizare, impresiile din testul scurt descris în articol rămân în linia ID.4/ID.5 (accelerație bună, direcție directă, nivel redus de zgomot), însă sub camuflaj se vede un interior „simțitor” îmbunătățit. Sunt menționate un ecran central mare și, în premieră pentru acest model, un ecran și pentru pasagerul din față, similar cu cel de pe Audi Q4. [...]
Avita pregătește un SUV „full-size” cu tehnologie Huawei, iar datele din omologare indică o miză clară: intrarea în zona premium cu specificații de vârf. Potrivit Smart Car , pe internet au apărut fotografii „spion” cu noua serie Avita 9, un model poziționat peste Avita 11 și 12, dezvoltat împreună cu Huawei Qiankun și așteptat să fie prezentat oficial în cursul acestui an. Modelul ar putea purta numele T09, însă publicația notează și o limitare importantă: o parte dintre utilizatori susțin că imaginile ar putea fi generate cu inteligență artificială, iar mașina reală „nu ar fi ieșit încă pe drum”. Cu alte cuvinte, designul văzut în fotografii rămâne, deocamdată, neconfirmat oficial. Dimensiuni și poziționare: SUV de clasă mare, 6 locuri Conform informațiilor de omologare din anunțul MIIT (Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației din China) , seria Avita 9 are dimensiuni de „full-size SUV”: lungime: 5.285 mm lățime: 2.025 mm înălțime: 1.810 mm ampatament: 3.150 mm configurație: 2+2+2 (șase locuri) Aceste date sugerează o orientare către segmentul de SUV-uri mari, cu accent pe confort și spațiu, unde concurența se duce în principal pe tehnologie, rafinament și performanțe. Tehnologie Huawei și propulsie: până la „peste 1.000 CP” în versiunea de top Pe partea de propulsie, sursa indică două variante: versiunea de top : motor 2.0T dedicat sistemelor hibride + trei motoare electrice (sistem „cu patru motoare”), cu putere totală de peste 1.000 CP ; sistemul ar suporta trei moduri de funcționare: electric, plug-in hybrid și range extender (motor termic folosit ca generator) versiune cu putere mai mică : motor 1.5T + două motoare electrice Pentru versiunea de top este menționată o baterie CATL de 71,24 kWh, cu autonomie electrică (standard CLTC) de peste 400 km. Șasiu și asistență la condus: accent pe manevrabilitate și „condus inteligent” Avita 9 ar urma să folosească platforma Huawei Qiankun, inclusiv: șasiu digital Huawei Qiankun XMC direcție integrală (roți spate directoare), cu rază minimă de bracaj la nivelul „clasei 4 metri” mod „crab” (deplasare laterală) suspensie față cu brațe duble și spate multilink; pe versiunile de top, suspensie pneumatică sistem de asistență la condus Huawei Qiankun ADS 5 În imaginile apărute online se mai observă, potrivit sursei, și integrarea unor senzori avansați: patru LiDAR-uri (senzori laser) de nouă generație Huawei, montați pe aripi și pe plafon. Ce urmează Planul indicat de Smart Car este o prezentare oficială în acest an , iar datele din omologare conturează deja direcția: un SUV mare, cu specificații tehnice agresive și un pachet tehnologic Huawei care ar putea deveni elementul central de diferențiere în segmentul premium. Rămâne însă de clarificat autenticitatea fotografiilor „spion” și numele final sub care va fi lansat modelul. [...]
