Știri
Știri din categoria Auto
Europa a direcționat aproape 200 de miliarde de euro (aprox. 995 miliarde lei) către ecosistemul vehiculelor electrice, cu accent pe baterii, într-un efort de a reduce dependența de China, potrivit G4Media, care citează un raport New Automotive preluat de Reuters.
Cea mai mare parte a banilor a mers către lanțul de aprovizionare cu baterii, unde au fost alocate aproximativ 109 miliarde de euro (aprox. 542 miliarde lei). Miza este strategică: datele International Energy Agency arată că, în 2025, China a produs peste 80% din bateriile fabricate la nivel mondial, inclusiv cele folosite în afara industriei auto.
Raportul citat indică faptul că Europa produce în prezent suficiente baterii pentru aproximativ o treime dintre vehiculele electrice vândute pe piața internă. În același timp, capacitățile anunțate ar putea acoperi integral cererea viitoare, dacă toate proiectele ajung să fie operaționale.
Pe lângă baterii, investițiile au vizat și producția de vehicule și infrastructura necesară:
În Europa există deja peste un milion de puncte publice de încărcare, conform aceleiași surse.
Chris Heron, secretarul general al E-Mobility Europe, a spus că investițiile actuale susțin deja peste 150.000 de locuri de muncă, iar alte aproximativ 300.000 de posturi ar putea apărea dacă toate proiectele anunțate vor fi implementate complet.
Raportul evidențiază însă diferențe mari între state: Germania atrage aproape un sfert din investițiile totale, deși mai multe țări europene contestă strategia UE privind eliminarea motoarelor termice.
În decembrie, Comisia Europeană a prezentat un plan care ar putea relaxa interdicția privind vânzarea de mașini noi cu motoare pe combustie după 2035, pe fondul presiunilor din partea industriei auto. Potrivit lui Heron, Germania, Italia și mai multe state din Europa Centrală și de Est s-au opus oficial legislației de eliminare a motoarelor termice, deși aceste regiuni concentrează peste jumătate dintre investițiile urmărite în sectorul vehiculelor electrice. Franța și Spania „par să fie, de asemenea, printre marii beneficiari” ai valului de investiții, a adăugat el.
Recomandate
Un SUV chinezesc care copiază vizual Land Rover Defender ar urma să coste în jur de 35.000 de euro (aprox. 175.000 lei), un nivel de preț care poate pune presiune pe oferta europeană din segmentul off-road/SUV, potrivit Antena 3 . Modelul vizat este Haval H7 , pregătit de Great Wall Motors , iar miza rămâne dacă va reuși să se impună pe piețele europene, unde mărcile din China încă au probleme de imagine și distribuție. Haval H7 este descris ca având un design „masiv și pătrățos”, cu o lungime de aproape 4,80 metri și elemente asociate mașinilor de off-road, precum scara montată pe hayon și roata de rezervă amplasată la exterior. Antena 3 notează că informațiile sunt preluate din Bild. Poziționare: aspect de off-road, interior orientat spre confort Deși exteriorul sugerează o mașină pentru utilizare dură, interiorul este prezentat ca fiind mai apropiat de zona de SUV premium: finisaje din piele, ecrane mari și un sistem digital complex. Publicația mai menționează un spațiu interior generos, în special pentru pasagerii din spate, plus funcții conectate și aplicații integrate. Motorizări și performanțe anunțate Constructorul ar urma să ofere mai multe variante de motorizare, de la benzină la hibrid și plug-in hybrid (hibrid cu încărcare la priză). În articol sunt menționate: motor pe benzină de 223 cai putere; versiuni hibride și plug-in hybrid; variantă de top de 462 CP, cu accelerație 0–100 km/h în „puțin peste cinci secunde”. Materialul mai susține că suspensia este optimizată pentru confort pe distanțe lungi, iar comportamentul dinamic și direcția sunt orientate spre manevrabilitate ușoară, ca alternativă la stilul „ferm” al unor mașini europene. Limitele în teren greu și întrebarea-cheie pentru Europa În off-road, SUV-ul este prezentat ca fiind capabil pe trasee de aventură și drumuri dificile, dar sub nivelul unor repere precum Land Rover Defender sau Mercedes-Benz G-Class atunci când vine vorba despre teren extrem. Rămâne însă argumentul economic: un preț estimat la circa 35.000 de euro (aprox. 175.000 lei) ar putea atrage cumpărători care altfel s-ar uita la SUV-uri europene mai scumpe sau la piața second-hand. Antena 3 notează că „rămâne de văzut” dacă Haval H7 va reuși să se impună în Europa, în condițiile în care producătorii chinezi încep să exercite „presiune serioasă” pe constructorii tradiționali prin preț. [...]
Kia confirmă dezvoltarea unei limuzine sport electrice, dar proiectul este frânat de costuri , ceea ce împinge orice lansare comercială dincolo de orizontul următorilor 1–2 ani, potrivit Motor1 . Modelul ar urma să fie o versiune de serie a conceptului Vision Meta Turismo și este gândit ca o „limuzină sport pentru generația gamerilor”, poziționare care indică o țintire explicită a cumpărătorilor tineri, mai puțin atașați de motoarele termice. Kia nu vorbește despre un succesor direct pentru Stinger cu motor cu ardere internă, ci despre un sedan performant dezvoltat exclusiv ca vehicul electric. Șeful de design al mărcii, Karim Habib , a confirmat că se lucrează la versiunea de serie a conceptului prezentat anul trecut. De ce contează: costul dezvoltării poate decide dacă modelul ajunge pe piață Habib admite că direcția aleasă „încetinește” proiectul, în principal din cauza costurilor ridicate. Diferența, față de o abordare mai ieftină, este că Kia nu vizează o derivată sport a unui model existent, ci un automobil de performanță distinct, construit cu această misiune de la început. „Avem o mică istorie cu mașini precum Stinger – și nu vrem să renunțăm la asta. Vision Meta Turismo este ideea noastră de limuzină sport pentru generația gamerilor.” În lipsa unui calendar de lansare, publicația notează că limuzina sport electrică „probabil” nu va ajunge în showroom-uri în următorii unul-doi ani. Ce știm despre produs: două caroserii în discuție, fără motor termic Pe lângă limuzină, în discuție apare și o variantă fastback, despre care Habib spune că ar fi „90% pregătită pentru producție”, ceea ce îi crește șansele de a fi fabricată ulterior. În ambele cazuri, Kia exclude explicit utilizarea unui motor cu ardere internă. Ținta: clienți tineri, fără „artificii” care imită mașinile pe benzină Șeful de design interior, Jochen Paesen, spune că marca pornește de la premisa că tinerii sunt mai puțin interesați de mașinile cu motoare termice decât generațiile mai în vârstă. În același context, el susține că publicul tânăr ar fi mai puțin receptiv și la funcții precum sunete artificiale de motor sau schimbări simulate de trepte la mașinile electrice — elemente pe care alți producători le folosesc, inclusiv Hyundai, menționat cu exemplul Ioniq 6 N. Kia afirmă, totuși, că poate construi o legătură „emoțională” între șofer și un model electric sport fără astfel de simulări, mizând pe design și tehnologie. Tehnicalități (putere, baterie, autonomie) nu au fost comunicate în materialul citat. [...]
SAIC Volkswagen ID. ERA 5S intră în linie dreaptă pentru omologare în China, cu accent pe asistență avansată la condus și propulsie plug-in hybrid , potrivit IT之家 , care relatează că SAIC a publicat imaginile oficiale ale modelului și că acesta apare în cea mai recentă listă de produse noi a autorităților. Modelul ID. ERA 5S va fi echipat cu sistemul de asistență inteligentă la condus „Xingyun Zhixing” (un pachet de funcții avansate de asistare a șoferului) și cu „Yunqi Zhicang”, descris ca „cockpit” inteligent. Poziționarea comunicată pune accent pe „estetică germană” combinată cu funcții inteligente de nivel superior. Apariția în lista MIIT indică pași concreți spre lansare IT之家 notează că Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației (MIIT) a publicat în seara de 9 mai lotul 407 al anunțului privind producătorii și produsele de vehicule rutiere, iar în această listă a apărut ID. ERA 5S, prezentat drept prima berlină din seria ID. ERA a SAIC Volkswagen. În practică, includerea într-o astfel de listă este un pas tipic în procesul de omologare și introducere pe piață. Dimensiuni și sistem de propulsie: plug-in hybrid 1.5T Conform datelor din listare, dimensiunile mașinii sunt: Lungime: 4.836 mm Lățime: 1.880 mm Înălțime: 1.505 mm Ampatament: 2.766 mm La capitolul propulsie, modelul este descris cu un sistem plug-in hybrid (PHEV) 1.5T, cu următoarele valori de putere: motor termic: putere netă maximă 77 kW motor electric: putere nominală 57,6 kW, putere de vârf 130 kW Publicația nu oferă, în materialul citat, detalii despre autonomie, capacitatea bateriei, preț sau calendarul de lansare. [...]
Tarifele SUA au împins producătorii auto europeni spre scumpiri și relocări , după ce industria a acumulat costuri de peste 8 miliarde de euro (aprox. 40 miliarde lei) din taxe vamale, în 2025 și în primele trei luni din 2026, potrivit Antena 3 . Miza imediată este cine va suporta nota de plată: companiile semnalează că nu mai pot absorbi integral costurile, ceea ce crește riscul de prețuri mai mari și volume mai mici pe piața americană. Datele citate sunt bazate pe declarații publice ale conducerii Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz, Stellantis și Volvo Cars și au fost agregate de Financial Times , menționează articolul. De unde vin costurile: saltul de taxe și riscul unei noi escaladări SUA au majorat taxele vamale pentru mașinile europene la 27,5%, de la 2,5%, începând cu 3 aprilie anul trecut, ca parte a campaniei de creștere a tarifelor promovată de președintele Donald Trump . Ulterior, rata a fost redusă la 15% după un acord comercial SUA–UE din august, însă impactul a rămas semnificativ pentru producători. Tensiunea revine în prim-plan după ce Trump a amenințat luna aceasta cu majorarea taxelor pentru importurile de mașini europene la 25%, acuzând UE că nu respectă acordul de anul trecut. UE are termen până la începutul lunii iulie pentru a implementa acordul comercial cu SUA, potrivit informațiilor din articol. Cine a raportat cele mai mari lovituri În material sunt menționate următoarele costuri tarifare raportate de companii: Volkswagen : 3,6 miliarde de euro (aprox. 18 miliarde lei) în SUA de la implementarea ratelor mai mari, cea mai mare lovitură dintre grupurile auto europene. BMW : aproximativ 2,1 miliarde de euro (aprox. 10,5 miliarde lei), incluzând și taxe la importurile în UE din SUA și China. Mercedes-Benz : 1,3 miliarde de euro (aprox. 6,5 miliarde lei). Stellantis : 1,2 miliarde de euro (aprox. 6 miliarde lei), cu o pondere mai mare legată de comerțul dintre SUA, Mexic și Canada, având în vedere prezența în SUA prin mărcile Chrysler, Dodge și RAM Trucks. Ce urmează: presiune pe prețuri și pe modelul de afaceri Volkswagen a avertizat investitorii asupra unor costuri vamale americane de 4 miliarde de euro (aprox. 20 miliarde lei) în acest an, pe fondul deteriorării „semnificative” a mediului operațional. „Mediul operațional s-a deteriorat semnificativ. În acest context, măsurile de creștere a costurilor nu vor fi suficiente. Trebuie să ne remodelăm fundamental modelul de afaceri.” În paralel, analiștii Bernstein estimează că, dacă amenințarea cu tarife de 25% ar fi aplicată rapid, Volkswagen, BMW și Mercedes ar putea avea costuri suplimentare de încă 2,6 miliarde de euro (aprox. 13 miliarde lei) în 2026 . Analistul Bernstein Stephen Reitman avertizează că producătorii vor căuta măsuri de compensare, dar scumpirile pot reduce volumele, iar absorbția integrală a costurilor devine improbabilă pe fondul presiunii deja existente pe profituri. Relocarea producției, opțiune pe masă: cazul Audi Audi a transmis că speră ca discuțiile SUA–UE să evite noi creșteri de tarife. În același timp, compania pregătește lansarea SUV-ului de lux Q9 cu trei rânduri de scaune, gândit pentru preferințele consumatorilor americani, însă modelul ar urma să fie produs la Bratislava, ceea ce înseamnă că exporturile către SUA vor fi taxate. Audi a discutat posibilitatea unei unități de producție în SUA pentru a evita tarifele, dar, potrivit articolului, nu a fost luată încă o decizie privind investiția. De asemenea, directorul executiv al BMW, Oliver Zipse, a spus că speră la un acord cu administrația americană care să reducă tarifele pentru companii care produc mașini în SUA, condiționat de implementarea acordului și de partea UE. În ansamblu, tarifele se adaugă altor presiuni asupra industriei auto europene, inclusiv concurența puternică din China și costurile tranziției către vehicule electrice. [...]
Audi condiționează o eventuală revenire a lui R8 de trecerea la plug-in hybrid și de profitabilitate , într-un context în care costurile de dezvoltare și presiunea reglementărilor de emisii fac neviabilă economic o relansare „de dragul imaginii”, potrivit IT之家 . La doi ani după oprirea producției ultimului R8, Audi a aprobat între timp dezvoltarea unui nou model de performanță, însă conceptul electric „C”, așteptat anul viitor, nu va fi un succesor direct al lui R8. Pentru un urmaș „ortodox” al supercarului, compania indică un set de condiții care țin în primul rând de conformarea la emisii și de rentabilitate. De ce contează: reglementările și costurile împing R8 spre hibridizare Directorul general al diviziei Audi Sport , Michiell, a declarat pentru revista australiană Go Auto că o eventuală relansare a lui R8 ar necesita o arhitectură plug-in hybrid (hibrid reîncărcabil la priză), pentru a răspunde normelor de emisii tot mai stricte. Argumentul operațional și economic este că un supercar are volume mici, iar dezvoltarea „de la zero” a unui nou motor cu ardere internă care să respecte cerințele actuale nu ar avea sens financiar. În același timp, el susține că acceptarea supercarurilor hibride crește, deoarece pot combina „pasiunea” unui motor termic cu beneficii specifice electrificării, inclusiv rularea în mod pur electric. Condiția-cheie: proiectul trebuie să fie profitabil Audi transmite explicit că un nou R8 ar trebui să aibă valoare comercială și să genereze profit, pe fondul unui mediu „foarte provocator”, cu cerințe de reglementare mai dure și costuri ridicate de dezvoltare. „Fiecare model trebuie să aibă valoare comercială. Nu merge să faci această mașină doar pentru impactul de brand; investiția mare în dezvoltare trebuie susținută de un profit rezonabil.” Implicația, potrivit materialului, este că o relansare „pe cont propriu” ar fi dificilă, iar o variantă mai realistă ar fi o nouă colaborare cu Lamborghini , similară parteneriatelor din trecut pentru Gallardo și Huracán. Ce urmează și ce e puțin probabil pe termen scurt IT之家 notează că, deși Michiell nu exclude complet revenirea, el a calificat zvonurile despre o reluare a producției în 2027 drept „posibil doar un nou val de speculații”, sugerând că nu ar trebui așteptată o apariție anul viitor. În prezent, prioritățile Audi ar fi în altă parte: compania ar pune accent pe modele cu volum mai mare, precum o nouă generație Q7 și un viitor Q9, iar revenirea unei mașini electrice de intrare în gamă, A2, este de asemenea menționată ca direcție importantă. În acest context, chiar dacă un nou R8 ar fi atractiv, vânzările estimate nu l-ar transforma într-un proiect prioritar. [...]
BMW repoziționează Alpina ca marcă de lux cu producție limitată, iar primul model din „era BMW” este prefigurat de un coupé tip grand tourer , potrivit Motor1 . Teaserul publicat înaintea prezentării indică o siluetă de coupé cu ampatament lung și o configurație probabilă cu două uși, semnalând o orientare spre segmentul scump, dar sub nivelul Rolls-Royce. Ce arată teaserul și de ce contează Imaginea este intenționat pixelată și întunecată, însă proporțiile sugerează un grand tourer elegant, mai apropiat ca dimensiuni de un BMW Seria 8 Coupé decât de un Seria 4 Coupé. Pentru BMW, miza este dublă: să dea un sens comercial noii poziționări Alpina în interiorul grupului și să umple, cel puțin ca imagine și exclusivitate, golul lăsat de ieșirea din gamă a lui M8 Coupé. Publicația notează că sufixul „Vision” din denumire indică un concept (showcar), nu un model de serie. Lansare în vitrina de imagine a BMW Conceptul urmează să fie prezentat la Concorso d’Eleganza Villa d’Este , eveniment unde BMW are tradiția de a dezvălui mașini-concept spectaculoase. Motor1 amintește însă că, în ultimii ani, unele astfel de proiecte au început să treacă în producție de serie mică: Targa Skytop este deja construit în serie limitată, iar Speedtop Shooting Brake ar urma să urmeze, ambele bazate pe M8 Coupé (între timp scos din producție). Poziționare: între BMW și Rolls-Royce, cu volum mic Noua Alpina din cadrul BMW Group este descrisă ca adresându-se „celor puțini, dar foarte pretențioși”, ceea ce implică o producție puternic limitată. Modelele ar urma să fie fabricate în uzine existente, în care BMW investește pentru a le pregăti pentru vehicule cu emblemă Alpina. Dacă acest coupé primește undă verde pentru producție, Motor1 anticipează că va costa „semnificativ mai mult decât un BMW tipic”, fără să intre direct în teritoriul Rolls-Royce. Ce știm (și ce nu) despre platformă și motorizare Este „prea devreme” pentru a spune pe ce model BMW se bazează studiul, potrivit publicației. În cazul unei versiuni de serie, Motor1 consideră puțin probabil să fie un vehicul complet independent, din motive de cost, la volume mici. La capitolul propulsie, deși există relatări că un Alpina electric „este mai degrabă o chestiune de când, nu de dacă”, publicația estimează că acest concept ascunde un motor termic sub capotă. Ca indiciu, este menționată o fotografie de pe contul de Instagram al companiei care arată evacuarea clasică Alpina cu patru țevi eliptice; ipoteza avansată este un V8, în condițiile în care un V12 ar putea rămâne rezervat Rolls-Royce. Elemente de identitate și direcția gamei BMW Alpina ar urma să dezvolte mai departe două semnături vizuale: designul jantelor cu 20 de spițe și dungile laterale, acestea din urmă urmând să fie vopsite manual. Este sugerată și o combinație de albastru cu tentă retro și interior din piele asortat. În privința gamei, Motor1 indică o orientare spre modele mari și scumpe, poziționate între BMW-urile de top și Rolls-Royce, ceea ce ar face improbabil un „comeback” pentru Seria 3 sau chiar Seria 5 cu logo Alpina. Ca posibile baze pentru primele modele sunt menționate BMW Seria 7 (recent actualizat) și viitoarea generație a doua a lui X7, așteptată anul viitor. [...]
