Știri
Știri din categoria Auto
Mercedes-Benz lasă deschisă opțiunea de a intra în industria de apărare, pe fondul creșterii cheltuielilor militare în Europa, dar fără planuri concrete în acest moment, potrivit Libertatea. Mesajul transmis de CEO-ul Ola Källenius este unul de oportunitate economică și poziționare strategică, nu de schimbare imediată a modelului de business.
Källenius a spus, într-un interviu acordat Wall Street Journal, că grupul ar fi „pregătit” să joace un rol dacă acest lucru „va avea sens din punct de vedere economic”, în condițiile în care Europa își consolidează capacitatea de apărare.
„Lumea a devenit mai imprevizibilă și cred că este foarte clar că Europa trebuie să își dezvolte capacitatea de apărare. Dacă am putea avea un rol pozitiv în acest proces, am fi pregătiți.”
Șeful Mercedes a indicat că o eventuală activitate în zona militară ar rămâne limitată ca pondere față de producția auto, fiind mai degrabă o „nișă” care ar putea crește și ar putea contribui la rezultatele financiare ale companiei.
În același timp, compania nu are, în prezent, planuri concrete pentru producția proprie de armament, iar declarațiile sunt prezentate ca o deschidere strategică, nu ca o decizie operațională.
Libertatea notează că relația grupului cu industria militară nu ar fi complet nouă. Daimler Truck, companie separată de Mercedes din 2021, produce deja vehicule speciale pentru uz militar, inclusiv modelele Mercedes-Benz Unimog și Mercedes-Benz Zetros.
Pe fondul majorării bugetelor militare, industria de apărare devine o direcție de dezvoltare pentru mai mulți producători auto. În acest context, Libertatea menționează exemple din piață, inclusiv informații atribuite Reuters: Volkswagen ar fi discutat cu Rafael Advanced Defense Systems despre adaptarea fabricii din Osnabrück pentru producția de sisteme de apărare antirachetă, informație negată oficial de Volkswagen. Totodată, MAN este implicată în vehicule militare prin parteneriatul Rheinmetall MAN Military Vehicles.
În afara Europei, General Motors operează în domeniu prin divizia GM Defense, iar compania sud-coreeană Hyundai Rotem produce inclusiv tancul K2 Black Panther.
Recomandate
Mercedes-Benz ia în calcul o implicare în industria de apărare ca reacție la prăbușirea profitului , într-un moment în care presiunea pe producătorii auto germani crește, iar sectorul militar european caută rapid capacități industriale și forță de muncă specializată, potrivit Știrile Pro TV . Miza economică este dublă: constructorii auto caută noi surse de venit și utilizare pentru fabrici aflate sub presiune, în timp ce companiile de apărare încearcă să valorifice infrastructura și competențele existente în industria auto, într-un context geopolitic mai tensionat. Ce spune Mercedes-Benz și ce lipsește deocamdată Directorul general al Mercedes-Benz, Ola Källenius , a indicat că intrarea în zona apărării „nu este exclusă”, însă nu a prezentat planuri concrete și a subliniat că o astfel de activitate ar rămâne secundară față de businessul auto. Într-un interviu acordat The Wall Street Journal, el a spus că grupul este deschis să sprijine eforturile Europei de consolidare a capacităților de apărare. „Lumea a devenit mai imprevizibilă, iar Europa trebuie să își întărească apărarea. Dacă putem avea un rol pozitiv în acest proces, suntem pregătiți să contribuim” Compania nu a anunțat până acum oficial vreun proiect în acest sens. Nu e un caz izolat: Volkswagen și industria de apărare testează „conversia” fabricilor Și Volkswagen explorează oportunități în zona producției militare. Directorul general Oliver Blume a declarat că grupul va decide până la finalul anului dacă uzina Volkswagen din Osnabrück ar putea produce vehicule militare de transport, precizând totodată că Volkswagen nu intenționează să fabrice arme sau tancuri. În paralel, Rheinmetall analizează transformarea unor unități care produc componente auto, din Neuss și Berlin, pentru producție militară și ia în calcul inclusiv preluarea unor fabrici auto aflate sub presiune economică, între care este menționată și uzina Volkswagen din Osnabrück. Directorul general al Rheinmetall, Armin Papperger, a avertizat însă că fabricile auto existente sunt doar parțial compatibile cu producția militară, iar adaptarea ar presupune costuri ridicate. Pe partea de forță de muncă, grupul aerospațial și de apărare Hensoldt recrutează activ angajați calificați de la furnizori auto precum Continental AG și Bosch. Contextul financiar: profit în scădere la Mercedes, auto german sub presiune Industria auto germană este afectată de costurile ridicate de producție, cererea slabă din Europa, concurența tot mai puternică din China și amenințările tarifare venite din partea Statelor Unite. În februarie, Mercedes-Benz a raportat o scădere de aproximativ 49% a profitului, de la 10,4 miliarde de euro la 5,3 miliarde de euro în 2025, în timp ce veniturile au scăzut cu circa 9%. Cu excepția BMW, toți marii constructori auto germani au anunțat în ultimele luni reduceri de personal în fabricile din Germania. De ce apărarea nu poate „înlocui” auto, chiar dacă e în creștere Sectorul apărării este în expansiune: potrivit institutului SIPRI din Stockholm, cei mai mari 100 de producători de armament din lume au înregistrat venituri record în 2024. Totuși, analiștii avertizează că industria de apărare nu poate compensa declinul sectorului auto german, din cauza diferenței de dimensiune: industria auto germană a generat venituri de peste 540 de miliarde de euro doar în 2024, în timp ce cele mai mari cinci companii germane din industria de apărare au avut împreună venituri de puțin sub 30 de miliarde de euro în 2023. Pentru producătorii auto, implicațiile imediate țin mai puțin de o „pivotare” completă și mai mult de opțiuni punctuale: folosirea unor capacități industriale, contracte de nișă și, eventual, reconversii costisitoare, care rămân deocamdată la nivel de analiză sau declarații prudente. [...]
Falimentul Fisker a lăsat 11.000 de SUV-uri Ocean dependente de servere fără suport, iar proprietarii au început să construiască o alternativă „open-source” pentru a menține funcțiile esențiale ale mașinilor , potrivit IT之家 . Miza depășește cazul unui singur producător: arată riscul operațional al mașinilor definite de software, când serviciile din cloud se opresc odată cu compania. De ce contează: mașina „moare” când se închide serverul Fisker a cerut protecție în baza Capitolului 11 al Legii falimentului din SUA în iunie 2024. Aproximativ 11.000 de proprietari de Fisker Ocean SUV, care au plătit între 40.000 și 70.000 de dolari (aprox. 184.000–322.000 lei), s-au trezit cu o mașină care își pierde treptat funcțiile software de bază: actualizările la distanță au fost oprite, serviciile conectate au fost închise, iar garanția a devenit nulă, pe fondul prăbușirii companiei. Publicația notează că problema este amplificată de arhitectura vehiculului: numeroase subsisteme ar depinde de conectarea periodică la serverele Fisker pentru diagnoză și operare curentă. Închiderea serverelor nu ar afecta doar multimedia, ci ar putea duce la blocaje în funcții critice. Dimensiunea economică a eșecului IT之家 indică faptul că Fisker ar fi avut peste 31.000 de comenzi pentru Ocean SUV, cu venituri potențiale de până la 1,7 miliarde de dolari (aprox. 7,82 miliarde lei), însă înainte de a rămâne fără bani ar fi produs doar 11.000 de vehicule. Documentele de faliment ar arăta datorii de peste 1 miliard de dolari (aprox. 4,6 miliarde lei). În același timp, Electrek (citat de IT之家) ar fi evaluat încă din 2023 că hardware-ul era atractiv, dar software-ul nu era la nivelul necesar pentru utilizare comercială matură. Răspunsul proprietarilor: asociație, piese, service și „open-source” În lunile de după faliment, mii de proprietari au format o asociație non-profit, care a ajuns la circa 4.000 de membri și a început să funcționeze simultan ca grup de utilizatori, echipă tehnică și structură de suport. Printre acțiunile descrise: angajarea de specialiști pentru a face inginerie inversă (reverse engineering) pe patch-urile software ale mașinii; schimb de know-how între proprietari pentru rescrierea firmware-ului (software-ul intern al modulelor); achiziții colective de piese, inclusiv reducerea costului unei chei inteligente de la aproape 1.000 de dolari la un nivel „foarte scăzut”, plus servicii gratuite de împerechere a cheilor în mai multe regiuni, economisind 100–250 de dolari per proprietar (aprox. 460–1.150 lei); în Europa, un program de „mecanic mobil” voluntar; în SUA, implicare în procedurile de faliment pentru a include rechemări legate de siguranță și pentru a menține accesul la asigurări. Auto Connected Car News (citat de IT之家) ar fi relatat în septembrie 2025 că, în circa șase luni, asociația a obținut drepturi legate de rechemări, a pus pe picioare un lanț de aprovizionare cu piese, a stabilizat accesul la asigurări și a început să construiască o infrastructură independentă de mentenanță software. Tehnic: de la urgențe la un ecosistem de instrumente pe GitHub Componenta tehnică a evoluat din depanare de urgență într-un ecosistem „open-source” (cod public, reutilizabil) pentru Ocean SUV. IT之家 menționează un proiect pe GitHub care ar fi recreat interfața de programare (API) a aplicației oficiale Fisker și ar fi permis integrarea datelor mașinii în sisteme de tip „casă inteligentă”. Proiectul ar fi ajuns la 135 de contribuții de cod și 20 de versiuni, sub licență Apache 2.0. Totodată, ar fi fost publicate fișiere legate de magistrala CAN (Controller Area Network – rețeaua internă prin care comunică modulele electronice ale mașinii), inclusiv configurații pentru instrumente de observare și interpretare a traficului. Comunitatea ar lucra la cartografierea funcțiilor circuitelor, iar un creator de conținut ar fi publicat tutoriale despre captarea datelor și citirea codurilor de diagnoză, cu obiectivul de a muta diagnoza pe telefon, fără echipamentele service-urilor oficiale. IT之家 notează însă o limitare: nu există consens privind deschiderea completă a sistemului, inclusiv pentru că unele componente ar fi dezvoltate de furnizori terți și ar implica software critic pentru siguranță, care nu poate fi modificat „liber” ca un site web. În schimb, zona de infotainment, serviciile conectate și diagnoza ar fi mai plauzibile pentru „open-source”. Un acord de 2,5 milioane de dolari care s-a rupt și a tăiat din nou serviciile În octombrie 2024, stocul rămas de vehicule Fisker ar fi fost cumpărat de o companie americană de leasing, într-o tranzacție care ar fi inclus și drepturi asupra codului software și serviciilor cloud. Aceasta ar fi plătit suplimentar 2,5 milioane de dolari (aprox. 11,5 milioane lei) pentru drepturi software și ar fi avut o înțelegere verbală cu asociația proprietarilor pentru a continua serviciile conectate. În lipsa unui contract scris, colaborarea s-a deteriorat: compania de leasing ar fi cerut asociației să acopere 58% din costurile de operare (trafic de date, servicii cloud Microsoft și mentenanță), iar asociația ar fi cerut transparență privind cheltuielile, fără a o primi. Ruptura a dus la oprirea funcțiilor de conectivitate la distanță și la întreruperea serviciilor cloud, iar un plan de rechemare software ar fi fost amânat. Context de reglementare: presiune pentru „ dreptul la reparație ” și obligații post-faliment IT之家 plasează cazul Fisker într-un val mai larg de insolvențe în zona vehiculelor electrice, menționând și Nikola, precum și companii precum Canoo și Arrival, care ar urma să intre în procese de lichidare. În acest context, susținătorii drepturilor consumatorilor ar promova reforme precum: fonduri obligatorii de rezervă pentru menținerea software-ului după faliment; reguli în procedura de insolvență pentru transferul către comunitate al software-ului în regim open-source; obligarea producătorilor să publice date standardizate pentru reparații. Ca exemplu, este menționat statul Oregon, care ar fi adoptat o lege privind drepturile de reparație auto, interzicând restricții de tip „blocare” prin criptare pentru piese, pentru a reduce barierele la reparații independente. În Europa, IT之家 indică o inițiativă din 2025 în care Volkswagen, BMW și Mercedes , împreună cu opt companii din lanțul de aprovizionare, ar fi semnat un memorandum pentru dezvoltarea unei platforme software auto open-source. În esență, cazul Fisker arată că, fără mecanisme de continuitate pentru software și servicii conectate, mașinile electrice riscă să devină rapid „deșeuri electronice” perfect funcționale din punct de vedere mecanic, dar blocate digital. [...]
Un tribunal chinez a obligat un blogger auto să plătească 2 milioane de yuani despăgubiri și să-și ceară scuze public către BYD , după ce instanța de apel a menținut concluzia că acesta a fabricat și răspândit informații false care au afectat reputația comercială și de produs a companiei, potrivit Car News China . Cazul îl vizează pe creatorul de conținut „Long Ge Talks EVs”, care a publicat în această săptămână un videoclip de scuze. În înregistrare, bloggerul spune că hotărârea de „a doua instanță” (apel) a fost pronunțată în procesul ce implică BYD și conturi asociate „Managedian New Energy”. El afirmă că materiale anterioare despre reparații la bateria, motorul și sistemele de control electric ale BYD au inclus „remarci nepotrivite” ce au avut un efect negativ asupra reputației companiei. Ce a decis instanța și care este miza economică Instanța a stabilit că pârâții au „fabricat și răspândit informații false” despre BYD, prejudiciind reputația comercială și a produselor. Hotărârea obligă la: încetarea încălcării, eliminarea efectelor, scuze publice, plata a 2 milioane de yuani, echivalentul a 293.000 de dolari (aprox. 1,32 milioane lei) despăgubiri. Decizia este relevantă pentru industria auto din China prin semnalul de descurajare pe care îl transmite către creatorii de conținut și canalele sociale care discută probleme tehnice sau de service: riscul financiar poate deveni semnificativ atunci când instanțele califică afirmațiile drept false și prejudiciabile pentru reputația unei mărci. Context: același litigiu, acum încheiat la apel Publicația notează că este același proces relatat anterior în decembrie 2025 , când BYD anunțase că obținuse o hotărâre favorabilă în primă instanță. Atunci, departamentul juridic al companiei susținea că pârâții au folosit conturi precum „Long Ge Talks EVs” și „Managedian New Energy Auto Repair” pentru a publica afirmații false pe platforme precum Douyin (versiunea chineză a TikTok) și WeChat Channels. Presa chineză relatase că bloggerul intenționa să facă apel după decizia din 2025, iar videoclipul de scuze publicat acum indică faptul că hotărârea în apel a fost între timp pronunțată. Un val mai larg de procese pentru defăimare în auto Cazul vine pe fondul mai multor litigii similare între producători auto chinezi și creatori online, inclusiv procese care au implicat BYD, Great Wall Motor și XPeng, potrivit materialului. Tot din relatările presei chineze, bloggerul „Long Ge Talks EVs” ar avea și alte dispute în instanță, inclusiv una legată de vehicule Seres și marca Aito, unde ar fi fost dispusă plata a 160.000 de yuani (23.000 de dolari, aprox. 104.000 lei) în acel dosar separat. Poziția BYD și contextul de piață Directorul general pentru brand și relații publice al BYD, Li Yunfei, a spus anterior pe rețele sociale că firma acceptă critica „obiectivă” și relatările bazate pe fapte, dar va continua să folosească măsuri legale împotriva conținutului pe care îl descrie drept fabricat sau defăimător. În paralel, BYD rămâne într-o etapă de volum ridicat: vânzările globale de vehicule electrice ale companiei au ajuns la 314.100 unități în aprilie 2026, potrivit China EV DataTracker. Nivelul este cu 6,2% peste martie, dar cu 15,7% sub aprilie 2025; în martie au fost 295.639 unități, iar în decembrie 2025 – 414.784 unități. [...]
Tesla a majorat pentru prima dată în doi ani prețurile Model Y în SUA , prin scumpiri selective de 500–1.000 de dolari la versiunile superioare, un semnal că strategia de „război al prețurilor” se temperează pe segmentul mediu-înalt, potrivit IT之家 . Actualizarea a apărut „discret” pe site-ul Tesla din SUA și vizează Model Y 2026: versiunile Long Range (Premium) cu tracțiune spate și integrală au fost scumpite cu 1.000 de dolari, iar varianta Performance cu 500 de dolari. Informația este susținută, conform materialului, de site-ul Tesla, de mai multe publicații auto și de date publicate de bloggerul Sawyer Merritt. Noile prețuri (fără subvenții și opționale) Conform prețurilor valabile la 16 mai 2026, lista din SUA arată astfel: Model Y RWD (de bază): 39.990 dolari (aprox. 180.000 lei) – neschimbat Model Y AWD (de bază): 41.990 dolari (aprox. 189.000 lei) – neschimbat Model Y Premium RWD: 45.990 dolari (aprox. 207.000 lei) – +1.000 dolari Model Y Premium AWD: 49.990 dolari (aprox. 225.000 lei) – +1.000 dolari Model Y Performance AWD: 57.990 dolari (aprox. 261.000 lei) – +500 dolari De ce contează: semnal de repoziționare, nu scumpire „în bloc” Electrek estimează că scumpirea este de 1,2%–2,2%, sub inflația auto cumulată de aproape 5% din ultimii doi ani, dar reprezintă prima ajustare explicită în sus a prețurilor pentru modelele Tesla din SUA din 2024 încoace, pe zona de echipări medii și superioare. Materialul citează și o interpretare din industrie: faptul că Tesla a ales scumpiri punctuale, nu o creștere pe toată gama, sugerează o cerere mai „fragmentată” — compania încearcă să păstreze accesibilitatea versiunilor de bază pentru clienții sensibili la preț, în timp ce monetizează mai mult echipările superioare. Gurufocus apreciază că ajustarea reflectă gestionarea raportului cerere-ofertă și a costurilor de producție, într-un context de competiție tot mai dură pe piața SUV-urilor electrice. Context: competiție și upgrade-uri de produs, dar fără explicații oficiale Tesla nu a comunicat oficial motivul scumpirii și nu a publicat un anunț sau comunicat de presă, notează sursa. În paralel, Model Y primește și actualizări: o culoare exclusivă pentru versiunile superioare, iar modelul ar fi primul care a trecut noul test NHTSA pentru sisteme avansate de asistență la condus. În comparație, pentru SUV-uri electrice de clasă similară, Hyundai Ioniq 5 AWD pornește de la circa 45.000 de dolari, iar Ford Mustang Mach‑E Select AWD de la circa 43.000 de dolari, ceea ce, potrivit articolului, pune presiune mai ales pe poziționarea versiunii Model Y Performance. Electrek mai avansează că, dacă Tesla va lansa ulterior în SUA un Model Y L, acesta ar putea fi poziționat la 50.000–52.000 de dolari, pentru a crea o diferențiere mai clară față de Premium AWD și pentru a extinde gama. [...]
Canada deschide importurile de mașini electrice din China cu o cotă anuală de 49.000 de unități , iar limita – împreună cu tariful preferențial de 6,1% – începe deja să schimbe calculele comerciale ale dealerilor, care se grăbesc să obțină drepturi de distribuție, potrivit IT之家 . Michael MacGillivray, care administrează 10 reprezentanțe auto în provinciile Nova Scoția și New Brunswick și conduce grupurile Century Auto și Sigma Auto, spune că intrarea vehiculelor electrice chinezești ar putea „schimba regulile jocului” în industrie. El a participat în aprilie la Salonul Auto de la Beijing , alături de alți dealeri canadieni, pentru a stabili contacte cu producători din China și pentru a testa modele care ar putea ajunge la export în Canada, inclusiv sedanuri și SUV-uri. Cum arată „fereastra” de acces pe piață Canada permite importul anual a 49.000 de vehicule electrice chinezești cu tratament tarifar de „națiune cea mai favorizată” (MFN) de 6,1%, iar cota ar urma să crească treptat, notează materialul. Reducerea barierelor a întărit convingerea unor producători chinezi că este momentul să își construiască rețele de distribuție în Canada. Un semnal al interesului din piață vine de la DSMA, o companie de brokeraj pentru dealeri din zona metropolitană Toronto: CEO-ul Farid Ahmad spune că a primit aproape 400 de solicitări de la dealeri din toată Canada, interesați să reprezinte mărci chinezești. Ahmad afirmă că ajută la conectarea dealerilor cu producători precum BYD, Geely și Chery și vede această mișcare ca pe o modalitate pentru constructorii chinezi de a obține un punct de sprijin în America de Nord. Context: o piață mare, dar cu „garduri de siguranță” Conform datelor S&P Global citate în articol, cele mai vândute mărci auto în Canada sunt General Motors, Ford, Toyota și Hyundai. Vânzările totale ale industriei auto canadiene au depășit 1,9 milioane de unități anul trecut. În același timp, plafonul de 49.000 de vehicule este prezentat ca un „gard de siguranță” al guvernului canadian pentru a limita impactul inițial al importurilor. Michael Robinet, vicepreședinte pentru strategie de prognoză la S&P Global Mobility , spune că o cotă de piață de 3%–5% este „semnificativă”, dar nu suficientă pentru a schimba radical competiția. Cerere potențială, dar și opoziție Pe stradă, unii consumatori intervievați de CNBC (citat de IT之家) spun că sunt curioși și ar vrea să aibă opțiunea de a cumpăra mașini electrice chinezești, invocând mai multă varietate și un context favorabil legat de evoluția prețurilor la carburanți. Nu toată lumea susține însă deschiderea: Asociația Producătorilor Auto din Canada și-a exprimat îngrijorarea față de decizia de a permite vânzarea vehiculelor electrice fabricate în China, potrivit articolului. [...]
Xiaomi a început să trimită în showroom-uri YU7 în noua culoare „Cenușă Vulcanică”, acoperind 361 de magazine , înaintea prezentării oficiale programate pentru finalul lunii mai, potrivit IT之家 . Imaginile oficiale publicate pe 17 mai arată noua nuanță „火山灰” („Cenușă Vulcanică”), descrisă ca fiind inspirată de relieful vulcanic în ceața dimineții. Publicația notează că finisajul folosește un ton de gri „de puritate ridicată”, peste care sunt aplicate particule minerale la scară nanometrică, pentru un efect metalic „fin” și stratificat, cu o apariție „calmă” și discretă. Dincolo de partea de design, elementul cu impact operațional este faptul că exemplarele în această culoare „au început să intre în magazine”, iar distribuția ar acoperi 361 de puncte de vânzare, semn că Xiaomi pregătește expunerea fizică a modelului înainte de lansare. YU7 ar urma să fie prezentat oficial la finalul lunii mai, fără ca materialul citat să ofere, deocamdată, detalii despre prețuri, versiuni sau specificații tehnice. [...]
