Știri
Știri din categoria Auto
Mercedes-Benz exclude un război al prețurilor în China, deși piața pune presiune tot mai mare pe vânzări, iar competiția locală câștigă teren prin modele mai ieftine și ritm de reacție mai rapid, potrivit IT之家.
Mesajul a fost transmis de CEO-ul Mercedes-Benz, Kang Linsong, înaintea deschiderii Salonului Auto de la Beijing, în contextul în care mărcile tradiționale încearcă să-și apere relevanța în cea mai mare piață auto din lume, pe fondul scăderilor de volum. Șeful Mercedes a spus că nu se așteaptă ca intensitatea concurenței să se reducă și că aceasta nu este baza planului companiei.
Kang Linsong a recunoscut că Mercedes „suferă o presiune mare” în China, însă a indicat că producătorul nu va urma constructorii chinezi într-o spirală de reduceri. În logica companiei, dacă anumite segmente de jos devin neprofitabile, Mercedes poate accepta să vândă mai puțin, în loc să sacrifice marjele prin ieftiniri.
În același timp, presiunea vine din două direcții: producătorii chinezi au erodat avantajul istoric al mărcilor străine în zona de intrare în gamă prin modele cu preț redus, iar jucători locali precum BYD împing tot mai sus, inclusiv spre segmente considerate „premium”.
Planul indicat de CEO mizează pe inovare și pe o implicare locală mai profundă în China, inclusiv prin ancorarea mai puternică a lanțului de aprovizionare și a cercetării-dezvoltării în piața locală, nu doar pe „rețete” globale.
Pentru a susține revenirea, Mercedes intenționează ca până în 2027 să lanseze în China 7 modele noi și să introducă un sistem avansat de asistență la condus dezvoltat împreună cu compania chineză de tehnologie Momenta. La Salonul Auto de la Beijing, constructorul a prezentat în premieră și un nou GLC electric, inclusiv două versiuni dedicate pieței chineze.
În primul trimestru, vânzările Mercedes în China au scăzut cu 27%, potrivit informațiilor din material. În paralel, CEO-ul a descris piața ca fiind una „ca un montagne russe”, arătând că tinerii consumatori chinezi compară mai mult ofertele și nu mai rămân fideli unui singur brand de lux.
Întrebat dacă tradiția și „greutatea” unui brand mai contează într-o piață tot mai condusă de tehnologie, Kang Linsong a susținut că acestea rămân importante, chiar dacă nu mai sunt suficiente, în sine, pentru a proteja cotele de piață.
Recomandate
Salonul Auto de la Beijing devine un barometru pentru exporturile auto ale Chinei , pe fondul încetinirii pieței interne și al presiunii unui război al prețurilor, care împinge producătorii să caute volume și marje mai bune în afara țării, potrivit Agerpres . Evenimentul se desfășoară între 24 aprilie și 3 mai și aduce în prim-plan vehicule electrice (EV) și aplicații de inteligență artificială (AI), într-un moment în care „mașinile verzi” câștigă atenție pe fondul scumpirii benzinei și motorinei, ca efect al războiului din Iran. De ce contează: piața internă scade, iar exporturile devin miza În primul trimestru din acest an, vânzările de mașini în China au scăzut cu 18% în ritm anual, iar piața ar urma să stagneze sau să scadă în viitorul apropiat. În acest context, piețele externe sunt văzute de analiști drept o sursă de marje mai ridicate și de creșteri de volum, ceea ce face ca perspectivele pieței auto globale să fie atent urmărite la Beijing. China este cea mai mare piață auto din lume, iar anul trecut vehiculele cu „forme noi de energie” (NEV – categorie care include electricele și hibridele plug-in) au reprezentat aproximativ 50% din vânzările de mașini noi din țară. Cifrele salonului și dimensiunea ofertei Organizatorii estimează: aproximativ 1.450 de mașini expuse; circa 180 de modele lansate în premieră globală; o suprafață de 380.000 metri pătrați , între cele mai mari din lume. Exporturile: creștere puternică, dar cu bariere în SUA și taxe în Europa Exporturile auto ale Chinei au urcat anul trecut la 5,8 milioane de mașini , cu aproape 20% peste 2024, potrivit datelor din industrie. Pentru 2026, Asociația Producătorilor Auto din China (CAAM) estimează un avans de 4% , până la 7,4 milioane de unități exportate. În același timp, accesul pe piețe rămâne inegal: piața din SUA este „practic închisă” pentru mașinile chinezești, iar în Europa producătorii de electrice sunt afectați de taxe vamale, deși analiștii apreciază că pot rămâne competitivi. Pedro Pacheco, analist la Gartner, a descris schimbarea de strategie a producătorilor chinezi ca o orientare dincolo de piața internă, cu planuri pentru Europa, America Latină și Asia de Sud-Est. Iar Francois Roudier, secretar general al Organizației Internaționale a Producătorilor de Autovehicule (OICA), a declarat pentru Reuters: „China nu este o țară emergentă în industria auto. Este o țară de top, la cel mai înalt nivel.” Context: surplusul și „războiul prețurilor” împing tehnologia spre export Materialul notează că războiul prețurilor din a doua economie a lumii a lăsat China cu un surplus de vehicule, inclusiv electrice, produse și de companii puțin cunoscute în Occident. În paralel, China își propune să crească semnificativ exporturile de tehnologie auto de ultimă generație – de la taxiuri autonome la „mașini zburătoare” – ca parte a unei strategii cu ambiții globale, dar și ca răspuns la presiuni economice interne. [...]
Porsche taie bonusul anual al angajaților pentru 2025 , o măsură de reducere a costurilor care vine după prăbușirea profitului net cu 91,4%, până la 310 milioane de euro, potrivit Libertatea . Decizia marchează prima renunțare la această primă voluntară din 2007 și indică presiunea financiară tot mai mare asupra constructorului german. Compania își justifică măsura prin „situația economică tensionată”, conform unei declarații transmise de un purtător de cuvânt. În același timp, anul trecut cifra de afaceri a scăzut cu aproape o zecime, la aproximativ 36,3 miliarde de euro, notează publicația, care citează Business Insider . Ce se schimbă pentru angajați Bonusul anual fusese plătit „cel puțin din 2007”, iar nivelul lui a început să fie redus înainte de eliminarea completă: în 2023, angajații au primit până la 9.690 de euro (aprox. 48.450 lei); în 2024, suma maximă a coborât la 5.250 de euro (aprox. 26.250 lei); pentru exercițiul financiar 2025, nu va mai exista nicio plată specială voluntară. „Din cauza situației economice a companiei, nu va exista nicio plată specială voluntară pentru exercițiul financiar 2025.” Măsuri similare la nivel de conducere și dividend mai mic Reducerea cheltuielilor nu se oprește la personal, ci ajunge și la vârful companiei: conducerea nu va primi bonus anual pentru anul în curs, iar salariile de bază ale directorilor rămân înghețate. Pentru acționari, compania menține plata dividendelor, însă la un nivel mai mic. Propunerea menționată în articol prevede reducerea dividendului de la 2,31 euro la 1,01 euro pe acțiune preferențială. La ce se așteaptă Porsche în 2026 Conducerea anticipează „condiții de piață foarte dificile” în 2026, iar în perioada ianuarie–martie vânzările au scăzut din nou, potrivit informațiilor citate. Ținta de cifră de afaceri rămâne, „până în prezent”, la aproximativ 35–36 de miliarde de euro. [...]
Volkswagen pregătește o „dublă” strategie pentru Golf, cu o generație nouă complet electrică vândută în paralel cu versiunea actuală electrificată , potrivit IT之家 , care citează un interviu publicat de Motor1 cu CEO-ul mărcii Volkswagen, Thomas Schäfer . Miza este operațională: gama Golf ar urma să se împartă pe două platforme diferite, ceea ce schimbă modul în care modelul va fi produs și poziționat în următorii ani. Două linii Golf în paralel, pe platforme diferite Conform declarațiilor din material, după lansarea noii generații Golf, Volkswagen intenționează să vândă simultan: un Golf complet electric , construit pe o platformă nouă SSB (menționată ca bază pentru viitorul „pure electric Golf”); o versiune electrificată a actualului Golf , care va continua pe MQB Evo , platforma folosită și astăzi pentru variantele plug-in hybrid (hibrid cu încărcare la priză). Această separare pe platforme sugerează o tranziție etapizată: compania nu renunță brusc la arhitectura actuală, dar introduce în paralel o linie dedicată exclusiv propulsiei electrice. Ce spune conducerea despre designul generației a 9-a Thomas Schäfer afirmă că proiectul „este pe drumul cel bun” și descrie reacția sa la primul model la scară reală văzut în noiembrie anul trecut, pe care l-a considerat „foarte frumos”, deși nu era designul final, ci un prototip folosit în procesul decizional. Șeful dezvoltării tehnice pentru marca Volkswagen, Kai Grünitz, spune că designul final este „în mare parte stabilit” și că noul Golf „va aminti de a patra generație”, pe care o descrie drept un salt important la vremea ei, dar cu un aspect modern. El mai susține că, din perspectiva designului, „noul Golf complet electric” ar fi finalizat în proporție de 96%–97% . De ce ID.3 Neo nu a devenit „ID. Golf” În același context, Schäfer explică de ce modelul recent prezentat ID.3 Neo nu a fost redenumit ID. Golf: deși a existat discuția internă, concluzia a fost că „nu este un Golf”, iar compania a ales să păstreze ID.3 ca bază de nume și să folosească „Neo”, denumirea conceptului. Ce urmează IT之家 nu indică un calendar de lansare, însă mesajul-cheie din declarațiile conducerii este că Volkswagen pregătește a noua generație Golf cu un model complet electric distinct , în timp ce linia actuală ar urma să continue într-o formă electrificată , fiecare pe platforma sa. [...]
Vânzările de electrice ale Kia au urcat cu 54% în T1 2026 , un avans care a susținut un nou record de livrări la nivel de grup, în pofida unei scăderi a cererii globale, potrivit Electrek . Pentru producător, creșterea pe electrice și hibride devine principalul motor de cotă de piață și de „calitate” a vânzărilor, într-un context cu presiuni de cost și perturbări logistice. Kia a livrat 779.741 de vehicule în primele trei luni din 2026, în creștere cu 0,9% față de T1 2025, stabilind un record trimestrial. Compania a pus evoluția pe seama cererii pentru modele electrice și hibride în cele mai mari piețe ale sale. Electrificarea a tras vânzările, deși cererea globală a scăzut Deși cererea globală a coborât cu 7,2%, Kia spune că și-a crescut cota de piață globală la 4,1%, trecând pentru prima dată pragul de 4%. Segmentul „eco-friendly” (hibride și electrice) a concentrat creșterea: 232.000 de vehicule „eco-friendly”, +33% an/an; 138.000 de hibride, +32% an/an; 86.000 de vehicule electrice (EV), +54% an/an. În Coreea de Sud, vânzările au crescut cu 5,4%, compania indicând drept factor stimulentele majorate pentru electrice, care au sprijinit vânzările pentru modele precum EV3, EV5 și PV5. Blocajul din Strâmtoarea Hormuz și repoziționarea pe regiuni Kia arată că vânzările din afara pieței interne au rămas „plate” din cauza întreruperilor de aprovizionare asociate blocadei Strâmtorii Hormuz . Pentru a limita impactul, compania a menționat o „schimbare agresivă” a vânzărilor către alte regiuni, inclusiv America de Nord și Europa de Vest. Pe regiuni, abordarea comercială a fost diferențiată: în America de Nord, Kia a extins oferta de hibride, iar în Europa promoțiile au fost centrate pe electrice, inclusiv EV2, EV3, EV4, EV5 și PV5. Presiuni de cost și mix de modele cu marjă mai bună Compania a semnalat și riscuri pe termen scurt legate de costuri, inclusiv aplicarea tarifelor din SUA, dar susține că își continuă extinderea cotei de piață și „creșterea calitativă” bazată pe vehicule electrificate. „Deși au apărut factori de creștere a costurilor pe termen scurt, precum aplicarea tarifelor din SUA, continuăm să ne extindem cota globală și să obținem creștere calitativă centrată pe vehicule eco-friendly.” În SUA, Kia spune că vizează consolidarea poziției prin accent pe vehicule cu marje mai mari, precum Telluride și Carnival. În Europa, ținta este creșterea cotei pe piața de electrice printr-o gamă completă de modele de volum (EV2, EV3, EV4, EV5). În același timp, Electrek notează că unele modele electrice (EV2, EV4 și EV5) nu vor fi disponibile în SUA, însă Kia ar urma să lanseze EV3 mai târziu în acest an. [...]
BMW testează o capotă „ecran” cu E‑Ink , gândită pentru utilizare zilnică, ceea ce ar putea deschide drumul către opțiuni de caroserie configurabile din fabrică , potrivit WinFuture . La Auto China 2026 , constructorul a prezentat conceptul BMW iX3 Flow Edition, un SUV electric a cărui capotă își poate schimba aspectul la apăsarea unui buton. Capota este acoperită cu o suprafață E‑Ink (tehnologie cunoscută din cititoarele de cărți electronice), integrată direct în structura caroseriei. Practic, elementul devine un „display” care poate afișa modele diferite, în funcție de preferințele șoferului. De ce contează: de la prototip fragil la piesă de caroserie robustă Elementul central al demonstrației este trecerea de la prototipuri sensibile, alcătuite din multe segmente mici, la o implementare limitată, dar întărită pentru trafic real. Conform informațiilor citate, E‑Ink susține că materialul a trecut teste stricte de calitate și îndeplinește cerințele utilizării cotidiene, iar BMW vorbește despre apropierea de „maturitatea” necesară producției de serie. Utilizatorii pot alege din opt animații în nuanțe de gri , însă varianta rezistentă rămâne, deocamdată, limitată la această paletă. Cum funcționează și ce beneficii operaționale invocă BMW Tehnologia este descrisă ca fiind electoforetică: milioane de microcapsule își schimbă poziția pigmenților alb și negru sub impulsuri electrice, modificând modelul vizibil. BMW și partenerul tehnologic indică și posibile utilizări practice, dincolo de personalizare: vizibilitate mai bună pentru vehicule de intervenție , prin elemente de caroserie care pot „clipi”; management termic pasiv : o suprafață mai deschisă ar reflecta mai mult soarele vara (reducând sarcina pe aerul condiționat), iar una mai închisă ar absorbi mai multă căldură în zilele reci sau înnorate. Ce lipsește încă: calendar și disponibilitate comercială Dezvoltarea unor astfel de folii pentru auto ridică probleme de durabilitate (temperaturi extreme, radiații UV, solicitări mecanice precum pietricele). Inginerii au adăugat un strat de protecție pentru a apăra microcapsulele fără a reduce prea mult flexibilitatea materialului. Conceptul prezentat la Beijing se bazează pe iX3 cu ampatament standard; pentru Asia este planificată o versiune cu ampatament lung. Totuși, BMW și E‑Ink nu spun dacă și când capota animată va putea fi comandată ca opțiune de echipare. În acest stadiu, rămâne o demonstrație de tehnologie „aproape de serie”, nu un produs confirmat pentru configurator. [...]
Shell testează un concept de SUV electric care promite încărcare rapidă sub 10 minute , mizând pe răcirea „prin imersie” a bateriei – o tehnologie care ar putea reduce costurile operaționale ale rețelelor de încărcare și ar deschide o nouă linie de venituri din fluide de răcire, potrivit Auto Express . Conceptul, numit „ Triple 10 Challenge ”, urmează să fie prezentat complet în iunie și este gândit ca un vehicul real, funcțional, nu ca un prototip exotic. Shell îl descrie drept un SUV de segment B, comparabil ca format cu Ford Puma Gen-E și Kia EV3, dezvoltat cu soluții „scalabile” în Marea Britanie. Miza tehnică este un set de trei ținte („Triple 10”): încărcare rapidă sub 10 minute, eficiență de peste 10 km/kWh și o amprentă totală de CO2 pe durata de viață sub 10 tone. Publicația notează că Shell nu a comunicat încă specificațiile complete ale mașinii. De ce contează: încărcare mai rapidă fără a depinde de stații „mai puternice” Shell susține că poate atinge aceste obiective prin răcire imersivă a bateriei: celulele sunt „încapsulate” într-un fluid de răcire neconductiv, care distribuie mai eficient căldura produsă la încărcare sau accelerație. Consecința operațională invocată este menținerea vitezei maxime de încărcare pentru mai mult timp, fără a fi necesare încărcătoare de putere foarte mare, ceea ce ar putea reduce presiunea pe infrastructură și pe costurile asociate. Tehnologia nu este complet nouă: Auto Express amintește că Mercedes-AMG GT 63 S E-Performance o folosește pentru bateria sistemului hibrid, iar un concept Renault Megane E-Tech a testat-o anul trecut pentru a reduce semnificativ timpii de încărcare și a crește autonomia. Greutate mai mică, baterie mai mică, dar eficiență mai mare Dr. Cara Tredget, vicepreședinte pentru mobilitate și tehnologia lubrifianților la Shell, spune că echipa a pornit „de la o foaie albă”, urmărind rezultate cu materiale și soluții disponibile și scalabile. Ținta de masă proprie este de circa 1.000 kg, aproximativ cu 25% mai puțin decât un Renault 5 electric cu baterie mică, potrivit comparației din articol. Reducerea masei ar fi fost obținută inclusiv printr-o baterie mai mică decât este tipic pentru această clasă, iar autonomia „nu va fi sacrificată”, susține Shell, pe fondul eficienței mai bune a pachetului răcit prin imersie față de răcirea cu aer sau cu lichid indirect. Sunt menționate și materiale compozite ușoare pentru caroserie și roți, inclusiv fibră de carbon. Implicația de business: fluidele de răcire ca potențial produs și rotație mai mare la stații Shell afirmă că acest concept nu va intra în producție, obiectivul fiind să arate că industria vehiculelor electrice „nu este un domeniu static”. În același timp, Auto Express punctează că, pe măsură ce combustibilii fosili își pierd din relevanță, Shell are interesul să-și diversifice activitatea, iar fluidele de răcire ar putea deveni o sursă importantă de venit. Publicația notează și un potențial beneficiu direct pentru rețeaua Shell Recharge: încărcarea mai rapidă ar însemna o „servire” mai rapidă a clienților la cele peste 1.000 de încărcătoare rapide ale companiei din Marea Britanie, crescând capacitatea efectivă a stațiilor. [...]
