Știri
Știri din categoria Auto
Toate modelele plug-in hybrid (PHEV) comercializate de Jeep și Chrysler în Statele Unite au fost oficial scoase din producție la finalul anului de model 2025, informează The Drive, citând un comunicat transmis de Stellantis. Modelele afectate sunt Jeep Wrangler 4xe, Jeep Grand Cherokee 4xe și Chrysler Pacifica PHEV, considerate anterior piloni ai strategiei de electrificare a grupului.
Această decizie semnalează o schimbare profundă de strategie pentru Stellantis pe piața nord-americană. Dacă în urmă cu doar câțiva ani Wrangler 4xe era promovat ca fiind cel mai bine vândut PHEV din SUA, acum întregul segment este abandonat, fără perspective de revenire. Un purtător de cuvânt al Stellantis a explicat că grupul își reevaluează continuu strategia de produs, în funcție de cererea clienților și de cerințele de reglementare în schimbare.
„Stellantis va elimina treptat programele plug-in hybrid din America de Nord începând cu anul de model 2026, concentrându-se pe soluții electrificate mai competitive, cum ar fi hibridele convenționale și vehiculele electrice cu autonomie extinsă”, a transmis compania.
Potrivit The Drive, indiciile privind această retragere au apărut deja la începutul săptămânii, când modelele Wrangler 4xe și Grand Cherokee 4xe au fost eliminate din configuratorul oficial de pe site-ul Jeep. În acel moment, compania menționa o oprire temporară a vânzărilor, justificată prin campanii de rechemare în service, dar evita să confirme în mod clar dispariția modelelor. Ulterior, Stellantis a confirmat întreruperea definitivă a producției.
Grupul își va direcționa eforturile de electrificare către:
Această decizie vine într-un context în care industria auto reevaluează fezabilitatea tranziției rapide către propulsia complet electrică, în funcție de infrastructura disponibilă, costuri și preferințele consumatorilor. Stellantis pare să mizeze pe soluții de tranziție mai flexibile, care combină eficiența electrică cu autonomia motoarelor tradiționale.
The Drive consideră că această mișcare reflectă nu doar adaptarea la realitățile pieței, ci și o poziționare strategică pentru a concura mai eficient în segmentele în care cererea este încă puternic orientată spre versatilitate și autonomie extinsă, mai ales în rândul clienților care folosesc SUV-uri și monovolume pentru transport mixt urban-rural.
Pentru moment, eliminarea completă a PHEV-urilor din portofoliul Jeep și Chrysler marchează sfârșitul unei etape ambițioase începute cu entuziasm în anii precedenți, dar care, în lipsa unei cereri suficiente și pe fondul unor probleme tehnice și logistice, nu și-a dovedit viabilitatea pe termen lung.
Recomandate
Honda anunță pierderi potențiale de până la 15,7 miliarde de dolari după ce a decis să-și regândească strategia pentru vehiculele electrice , pe fondul încetinirii cererii globale pentru acest tip de automobile. Potrivit TVR Info , care citează informații publicate de Bloomberg, producătorul japonez a decis să renunțe la dezvoltarea și lansarea a trei modele electrice planificate pentru piața din America de Nord. Decizia face parte dintr-o reevaluare mai amplă a investițiilor companiei în domeniul mobilității electrice. Honda estimează că impactul financiar total al acestei schimbări ar putea ajunge la 15,7 miliarde de dolari , în timp ce pierderile pentru anul fiscal care se încheie în martie 2026 ar putea varia între 1,7 și 3,6 miliarde de dolari . Reprezentanții companiei avertizaseră încă din luna precedentă că dezvoltarea vehiculelor electrice implică costuri în creștere și riscuri financiare ridicate , iar ritmul de adoptare al acestor modele pe anumite piețe este mai lent decât estimările inițiale. Honda nu este însă singurul producător afectat de încetinirea pieței. Mai mulți giganți ai industriei auto au anunțat recent ajustări ale strategiilor electrice și costuri semnificative generate de aceste schimbări. Costurile anunțate de marii producători auto Companie Costuri estimate pentru reorganizarea strategiei EV Honda până la 15,7 miliarde de dolari Stellantis peste 25 de miliarde de dolari Ford aproximativ 19,5 miliarde de dolari În cazul Stellantis , costurile sunt legate în principal de schimbarea planurilor privind electrificarea portofoliului de modele, în timp ce Ford a anunțat pierderi asociate reorganizării diviziei dedicate vehiculelor electrice. Situația reflectă dificultățile cu care se confruntă industria auto în tranziția către mobilitatea electrică. Producătorii trebuie să echilibreze investițiile uriașe în tehnologie și infrastructură cu o cerere care, în unele regiuni, crește mai lent decât estimările inițiale. Pentru Honda, revizuirea strategiei ar putea însemna amânarea sau reducerea unor proiecte electrice , în timp ce compania încearcă să adapteze investițiile la evoluția reală a pieței. [...]
Renault își propune să vândă peste 2 milioane de vehicule până în 2030 , mizând pe electrificare, modele noi și extinderea pe piețele internaționale, potrivit Renault și comunicatului transmis pe 10 martie 2026. Strategia face parte din planul „futuREady”, prin care marca franceză încearcă să-și consolideze poziția în Europa și să crească ponderea vânzărilor în afara continentului. Planul este construit în jurul a trei direcții principale: extinderea gamei în Europa, accelerarea electrificării și dezvoltarea prezenței globale. 1. Extinderea gamei în Europa Renault anunță lansarea a 12 modele noi până în 2030 pe piața europeană. Marca va continua să se concentreze pe segmentele mici, unde are tradiție, dar pregătește și o ofensivă în clasele superioare. În segmentele A și B, gama va include modele deja anunțate sau lansate recent: Renault 5 E-Tech electric Renault 4 E-Tech electric Twingo E-Tech electric Noul Clio În paralel, compania pregătește o nouă generație de modele electrice și hibride pentru segmentele C și D , care reprezintă deja aproximativ 30% din vânzările mărcii. 2. Electrificarea întregii game Electrificarea rămâne elementul central al strategiei. Renault va păstra sistemele full hybrid E-Tech în oferta europeană și după 2030, considerându-le o etapă intermediară pentru clienții care nu trec direct la electric. În același timp, viitoarele modele electrice din segmentele medii vor folosi noua platformă RGEV medium 2.0 , concepută pentru eficiență și autonomie mai mare. Principalele caracteristici anunțate: autonomie de până la 750 km WLTP pentru versiunea electrică arhitectură 800V pentru încărcare rapidă posibilitate de tracțiune integrală electrică versiune electrică cu extender de autonomie ce poate ajunge până la 1.400 km total În zona utilitarelor, Renault pregătește o nouă generație de vehicule electrice bazate pe conceptul Software Defined Vehicle , primul exemplu fiind viitorul Trafic E-Tech electric , cu autonomie estimată la aproximativ 450 km. 3. Extinderea pe piețele internaționale Marca franceză vizează o creștere puternică în afara Europei. Obiectivul este ca jumătate din vânzările globale să provină de pe piețele internaționale până în 2030 . Renault se va baza pe cinci hub-uri industriale principale: Maroc Turcia America Latină Coreea de Sud India În aceste regiuni vor fi lansate 14 modele noi până la finalul deceniului . Un exemplu este Renault Bridger Concept , un SUV urban de sub 4 metri lungime care anticipează un model de serie ce ar urma să fie lansat în India înainte de finalul anului 2027. Vehiculul va fi disponibil cu motorizări diferite, inclusiv electrice și hibride. Un concept pentru interiorul viitorului Renault a prezentat și conceptul R-Space Lab , un laborator de idei pentru habitaclul viitoarelor modele. Prototipul propune un interior modular, un ecran panoramic pe toată lățimea bordului și un spațiu configurabil pentru pasageri, dar nu este anunțat ca bază directă pentru un model de serie. Ținta pentru finalul deceniului Prin această strategie, Renault vizează până în 2030: peste 2 milioane de vehicule vândute anual 100% vânzări electrificate în Europa aproximativ 50% electrificate pe piețele internaționale Planul marchează începutul unui nou ciclu strategic pentru marca franceză, după etapa de restructurare din ultimii ani. [...]
Producătorul chinez BYD își consolidează expansiunea în America Latină , după ce fabrica sa din Brazilia a obținut comenzi de export pentru 100.000 de vehicule electrice destinate piețelor din Argentina și Mexic, evoluție care a dus la o creștere puternică a acțiunilor companiei pe bursa din Hong Kong. Potrivit CnEVPost , titlurile BYD au urcat luni cu 7,8%, cea mai mare creștere zilnică din ultimele 13 luni. Anunțul a fost făcut la Rio de Janeiro de Stella Li, vicepreședinte executiv al companiei și responsabilă de operațiunile BYD din America. Contractele sunt împărțite egal: 50.000 de vehicule pentru Argentina și 50.000 pentru Mexic . Modelele vor fi produse la fabrica BYD din Camaçari, statul Bahia , una dintre cele mai importante investiții industriale ale companiei în afara Chinei. În prezent, uzina are o capacitate anuală de producție de aproximativ 150.000 de vehicule , însă compania intenționează să extindă treptat producția până la 600.000 de unități pe an , pe măsură ce cererea regională crește. America Latină devine piață strategică Expansiunea BYD în America Latină vine într-un moment în care compania încearcă să își accelereze creșterea pe piețele externe. În China, vânzările din ianuarie 2026 au scăzut cu aproximativ 30% față de anul anterior , până la circa 210.000 de unități , în timp ce exporturile rămân puternice. Compania și-a stabilit obiectivul de a vinde 1,3 milioane de vehicule în afara Chinei în 2026 , cu aproximativ 24% mai mult decât cele aproape 1,05 milioane exportate în 2025 . Brazilia a devenit deja cea mai mare piață externă pentru BYD . Datele companiei arată că: în 2025 au fost vândute aproximativ 113.000 de vehicule în Brazilia pentru 2026 , ținta de vânzări a fost ridicată la 250.000 de unități Pe lângă producția auto, BYD a anunțat și o investiție de 300 de milioane de reali brazilieni (aproximativ 53 de milioane de dolari) pentru construirea unui centru de cercetare și dezvoltare în Rio de Janeiro , proiect care ar urma să înceapă în cursul acestui an. Creșteri pe bursă pentru sectorul auto electric chinez Anunțul privind comenzile din America Latină a alimentat și un raliu al acțiunilor din sectorul vehiculelor electrice din China . Printre evoluțiile de pe bursă: BYD : +7,8% CATL (producător de baterii): +7,9%, la nivel record Xiaomi : +5,6% NIO : +5% Indicele Hang Seng a închis ședința cu un avans de 1,4% , iar Hang Seng Tech Index a crescut cu 2,7% . Investitorii mizează pe o cerere mai mare pentru vehicule electrice pe fondul creșterii prețului petrolului , dar și pe extinderea rapidă a producătorilor chinezi pe piețele externe. BYD urmează să publice rezultatele financiare pentru 2025 pe 26 martie , eveniment așteptat cu interes de investitori. [...]
Piața auto din România a continuat să scadă în februarie 2026, dar înmatriculările de mașini electrice au crescut cu 29% , într-un context în care majoritatea tipurilor de motorizări și aproape toate mărcile au raportat scăderi. Potrivit analizei publicate de Autocritica , românii au înmatriculat aproximativ 9.000 de mașini noi , cu 24% mai puține decât în februarie 2025. Declinul vine după o scădere și mai abruptă în ianuarie, de 34%, însă piața rămâne influențată de evoluțiile din a doua jumătate a anului trecut, când programul Rabla a stimulat înmatriculările timp de șase luni consecutive. Electricele, singurul segment pe creștere În contrast cu piața generală, mașinile electrice au avut o evoluție puternic pozitivă . În februarie au fost înmatriculate 934 de unități electrice , cu 29% mai multe decât în aceeași lună din 2025, ceea ce înseamnă o cotă de piață de 10,4% . Pe primele două luni ale anului, segmentul electric a depășit 1.900 de unități , în creștere ușoară față de anul trecut, dar cu o cotă de piață mult mai mare: 11,3% , comparativ cu 7,9% în perioada similară din 2025. În schimb, celelalte tipuri de propulsie au scăzut semnificativ: mașini pe benzină fără hibrid : -50% diesel : -38% GPL : aproximativ -50% hibride : -8% Dacia rămâne lider, dar pierde puternic Marca națională Dacia a rămas liderul pieței, însă cu un recul puternic. În februarie au fost înmatriculate aproximativ 1.700 de mașini Dacia , cu 52% mai puține decât în februarie 2025. Cota de piață a coborât la circa 19% . În primele două luni ale anului, Dacia a acumulat peste 3.100 de unități , însă cu o scădere de 59% comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut. Toyota și Skoda completează podiumul, fiecare cu aproximativ jumătate din volumul Dacia. Modelele cele mai populare În februarie, Dacia Duster a fost cel mai înmatriculat model din România, cu 535 de unități , urmat foarte aproape de Dacia Bigster cu 516 unități. Toyota Corolla și Skoda Octavia au rămas sub pragul de 400 de unități. Pe segmentul electric, liderul este Tesla Model Y , cu 278 de unități în primele două luni ale anului, urmat de BYD Dolphin Surf și Dacia Spring . Crește influența producătorilor chinezi Constructorii din China continuă să câștige teren pe piața românească. În februarie au fost înmatriculate aproape 900 de mașini chinezești , ceea ce a ridicat cota lor de piață la 9,7% . În topul mărcilor chineze, Chery a depășit pentru prima dată BYD , iar MG rămâne pe locul trei. Pe segmentul electric, mărcile din SUA (în special Tesla) au o cotă de piață de aproape 32% , iar cele din China aproximativ 27% . Posibile schimbări în programul Rabla Evoluția pieței electrice ar putea fi influențată de schimbări legislative europene. Un proiect al Comisiei Europene prevede ca mașinile eligibile pentru programe de subvenții, precum Rabla, să fie asamblate în Europa și să aibă cel puțin 70% componente produse pe continent . În acest scenariu, unele modele populare – inclusiv Dacia Spring – ar putea pierde accesul la astfel de programe. [...]
Premierul Ilie Bolojan susține că unele concedieri din industria auto, inclusiv la uzina Dacia, sunt legate de politicile fiscale introduse în ultimii ani , în special impozitul minim de 1% pe cifra de afaceri. Declarațiile au fost făcute într-o intervenție la Digi24 . Șeful Guvernului a afirmat că reprezentanții marilor companii din sectorul auto, precum Automobile Dacia și Ford , au avertizat în mod repetat autoritățile române că această taxă poate afecta competitivitatea fabricilor din România în interiorul grupurilor multinaționale din care fac parte. Avertismente din partea industriei auto Bolojan a explicat că aceste companii sunt esențiale pentru economia României și pentru exporturi, iar pierderea comenzilor poate avea efecte rapide asupra locurilor de muncă. Potrivit premierului, mesajul transmis de conducerea companiilor către liderii politici a fost clar: dacă impozitul minim pe cifra de afaceri nu este eliminat, există riscul ca producția să fie mutată în alte țări. „Dacă veți întreba orice lider politic care s-a întâlnit cu cei de la Dacia-Renault sau cu cei de la Ford, nu cred că vor avea tupeul să nu recunoască faptul că, la fiecare întâlnire, li s-a spus foarte clar: dacă nu este eliminată această taxă de 1%, există probleme serioase în interiorul grupurilor lor”, a declarat Ilie Bolojan. Concurență între fabricile din același grup Premierul a explicat că marile companii auto decid distribuirea producției la nivel global, iar fabricile concurează între ele pentru a primi comenzile. În acest context, costurile totale de producție devin decisive. Dacă o uzină din altă țară poate produce mai ieftin același model de automobil, conducerea grupului poate decide mutarea comenzilor. „Aceste decizii nu se iau peste noapte, ci cu un an sau chiar doi înainte. Dacă analizele arată că producția într-o țară este mai scumpă decât în alta, comenzile se mută acolo unde costurile sunt mai mici”, a spus premierul. Impact asupra economiei Bolojan a avertizat că reducerea comenzilor în industria auto poate duce la pierderi de locuri de muncă și la scăderea competitivității economiei românești. El consideră că eliminarea unor măsuri fiscale care afectează competitivitatea ar putea face România mai atractivă pentru investiții. Declarațiile vin în contextul tensiunilor politice din coaliția de guvernare, pe fondul dezbaterilor privind bugetul și politicile fiscale. [...]
Volkswagen a redevenit liderul pieței auto din China la începutul lui 2026 , depășind producătorul local de vehicule electrice BYD , după reducerea subvențiilor guvernamentale pentru mașinile electrice. Potrivit Reuters , datele publicate de China Passenger Car Association arată că primele două luni din 2026 au adus o schimbare semnificativă în clasamentul vânzărilor de autoturisme din cea mai mare piață auto din lume. Volkswagen, prin joint-venture-urile sale din China cu FAW și SAIC, a ajuns la o cotă de piață combinată de 13,9% în ianuarie și februarie 2026 , recâștigând astfel poziția de lider. Diferența față de locul al doilea a fost însă minimă: grupul chinez Geely a înregistrat 13,8%. În continuarea clasamentului se află Toyota, cu 7,8%, în timp ce BYD, compania care detronase Volkswagen în 2024, a coborât pe locul patru, cu doar 7,1%. Clasamentul producătorilor auto în China (ianuarie–februarie 2026) Producător Cotă de piață Volkswagen (FAW și SAIC) 13,9% Geely 13,8% Toyota 7,8% BYD 7,1% Schimbarea vine în contextul modificării politicilor guvernamentale privind stimularea vehiculelor electrice. Scutirea integrală de taxa de achiziție pentru mașinile electrice a expirat la finalul lui 2025 , fiind înlocuită cu un avantaj redus, plafonat la 15.000 de yuani pe vehicul până în 2027, potrivit Jing Daily . În același timp, mai multe provincii au redus și programele de subvenții pentru schimbarea vehiculelor vechi cu unele electrice. Impactul a fost vizibil în special pentru producătorii locali concentrați pe segmentele de vehicule electrice accesibile și hibride plug-in. BYD a raportat o scădere de 41,1% a vânzărilor în februarie față de aceeași lună a anului trecut , marcând a șasea lună consecutivă de declin și cea mai abruptă scădere de după perioada pandemiei. În paralel, Volkswagen încearcă să profite de noul context prin strategia „in China, for China”, care presupune dezvoltarea de modele adaptate special pieței locale. Compania a anunțat recent lansarea producției modelului electric ID.UNYX 08 , un SUV dezvoltat împreună cu producătorul chinez XPeng la uzina din Hefei. Vehiculul utilizează tehnologii de conducere autonomă și cipuri de inteligență artificială furnizate de partenerul chinez și ar urma să ajungă pe piață în prima jumătate a anului 2026. Grupul german intenționează să lanseze peste 20 de modele electrice și hibride noi în China în 2026 , într-o încercare de a-și consolida poziția într-o piață care rămâne cea mai mare și una dintre cele mai competitive din industria auto globală. [...]
