Știri
Știri din categoria Auto
Inginerii americani au descoperit că electromotorul modern BYD este proiectat de BorgWarner, o companie americană, după ce au dezasamblat complet unitatea pentru a-i studia construcția internă. Concluzia apare într-o analiză tehnică publicată de PiataAuto.md, unde inginerii companiei americane Munro au analizat un motor electric BYD modern pentru a înțelege secretul progresului rapid al producătorului chinez.
BYD a devenit în 2025 cel mai mare producător mondial de automobile electrice, depășind Tesla la vânzări. Pentru a înțelege cum a reușit compania chineză această performanță, specialiștii Munro au demontat și analizat în detaliu un electromotor BYD din generația actuală, modelul IDM-210, care dezvoltă aproximativ 183 kW (circa 249 CP).
Inginerii au constatat că întregul ansamblu – motorul electric și invertorul integrat – cântărește aproximativ 84 kg, o valoare considerată foarte redusă pentru un sistem de această putere. Designul compact permite montarea sa atât pe modele electrice medii, cât și pe unele mai mari, precum BYD Han sau BYD Tang.
Un alt detaliu remarcat este raportul de transmisie de peste 12:1, care permite motorului să funcționeze la turații foarte mari, de până la 18.000 rpm.
În timpul demontării, inginerii americani au observat un element neașteptat: sigla companiei BorgWarner pe carcasa electromotorului. BorgWarner este un furnizor american de componente auto cu experiență extinsă în propulsie electrică, companie care a achiziționat de-a lungul timpului mai multe firme specializate în inginerie auto, precum Remy International sau TorqTransfer.
Această descoperire indică faptul că o parte din tehnologia motorului BYD este proiectată de un furnizor occidental, nu exclusiv de inginerii producătorului chinez.
Analiza a evidențiat mai multe elemente constructive considerate ingenioase:
Aceste soluții permit utilizarea unor rulmenți standard, mai ieftini, în locul unor rulmenți ceramici costisitori.
Un alt aspect interesant este faptul că rotorul nu folosește răcire cu ulei, așa cum fac unele motoare occidentale. Explicația ar fi accesul mai ușor al producătorilor chinezi la pământuri rare, ceea ce permite realizarea unor magneți permanenți mai rezistenți la temperaturi ridicate.
Rotorul are și striații speciale pe suprafața sa, menite să echilibreze câmpurile electromagnetice și să crească eficiența motorului.
Specialiștii Munro consideră că motorul analizat este foarte bine proiectat și optimizat pentru costuri, combinând soluții tehnice sofisticate cu elemente menite să reducă prețul final de producție. În același timp, analiza arată că succesul tehnologic al unor producători chinezi poate implica colaborări extinse cu furnizori occidentali de inginerie.
Această combinație de tehnologie globală, producție eficientă și acces la materiale strategice ar putea explica în parte ascensiunea rapidă a BYD pe piața mondială a automobilelor electrice.
Recomandate
Volkswagen a redevenit liderul pieței auto din China la începutul lui 2026 , depășind producătorul local de vehicule electrice BYD , după reducerea subvențiilor guvernamentale pentru mașinile electrice. Potrivit Reuters , datele publicate de China Passenger Car Association arată că primele două luni din 2026 au adus o schimbare semnificativă în clasamentul vânzărilor de autoturisme din cea mai mare piață auto din lume. Volkswagen, prin joint-venture-urile sale din China cu FAW și SAIC, a ajuns la o cotă de piață combinată de 13,9% în ianuarie și februarie 2026 , recâștigând astfel poziția de lider. Diferența față de locul al doilea a fost însă minimă: grupul chinez Geely a înregistrat 13,8%. În continuarea clasamentului se află Toyota, cu 7,8%, în timp ce BYD, compania care detronase Volkswagen în 2024, a coborât pe locul patru, cu doar 7,1%. Clasamentul producătorilor auto în China (ianuarie–februarie 2026) Producător Cotă de piață Volkswagen (FAW și SAIC) 13,9% Geely 13,8% Toyota 7,8% BYD 7,1% Schimbarea vine în contextul modificării politicilor guvernamentale privind stimularea vehiculelor electrice. Scutirea integrală de taxa de achiziție pentru mașinile electrice a expirat la finalul lui 2025 , fiind înlocuită cu un avantaj redus, plafonat la 15.000 de yuani pe vehicul până în 2027, potrivit Jing Daily . În același timp, mai multe provincii au redus și programele de subvenții pentru schimbarea vehiculelor vechi cu unele electrice. Impactul a fost vizibil în special pentru producătorii locali concentrați pe segmentele de vehicule electrice accesibile și hibride plug-in. BYD a raportat o scădere de 41,1% a vânzărilor în februarie față de aceeași lună a anului trecut , marcând a șasea lună consecutivă de declin și cea mai abruptă scădere de după perioada pandemiei. În paralel, Volkswagen încearcă să profite de noul context prin strategia „in China, for China”, care presupune dezvoltarea de modele adaptate special pieței locale. Compania a anunțat recent lansarea producției modelului electric ID.UNYX 08 , un SUV dezvoltat împreună cu producătorul chinez XPeng la uzina din Hefei. Vehiculul utilizează tehnologii de conducere autonomă și cipuri de inteligență artificială furnizate de partenerul chinez și ar urma să ajungă pe piață în prima jumătate a anului 2026. Grupul german intenționează să lanseze peste 20 de modele electrice și hibride noi în China în 2026 , într-o încercare de a-și consolida poziția într-o piață care rămâne cea mai mare și una dintre cele mai competitive din industria auto globală. [...]
Constructorii europeni de camioane intră sub presiunea rivalilor chinezi mai ieftini , după ce mai mulți producători din China pregătesc lansări pe piața europeană chiar din 2026. Potrivit Reuters , printre companiile care vor să vândă camioane grele electrice în Europa se numără BYD , Farizon, Sany, Sinotruk, Windrose și SuperPanther, iar miza este una directă: prețuri mai mici și tehnologie considerată mai avansată. Producătorii chinezi vizează prețuri cu până la 30% sub media europeană, estimată la circa 320.000 de euro pentru un camion electric greu. Avantajul lor vine din volumul mare al pieței interne, din costurile mai mici ale lanțului de aprovizionare pentru baterii și vehicule electrice și din ritmul mai rapid de dezvoltare. În China, camioanele grele cu emisii zero reprezintă deja 29% din vânzări, în timp ce în Uniunea Europeană segmentul a ajuns la numai 4,2% în 2025. Pentru constructorii europeni, pericolul este dublu: pierd teren pe preț și riscă să fie depășiți tehnologic. Reuters notează că unii manageri din industrie cred că producătorii chinezi sunt cu aproximativ trei ani înainte în anumite zone-cheie. Un exemplu este Windrose, care promite în Europa un camion electric de 250.000 de euro, cu autonomie de 670 de kilometri și încărcare în 35 de minute. Marile grupuri europene, precum Volvo , Daimler Truck, Iveco și Traton, cer măsuri care să accelereze cererea pentru camioane electrice, de la taxe de drum mai mici până la stimulente și reguli care să împingă flotele spre electrificare. Între timp, companiile chineze încearcă să reducă reticența clienților prin service local și producție în Europa, inclusiv în Ungaria și Austria. Semnalul pentru industrie este clar: piața europeană a camioanelor electrice intră într-o etapă de concurență mult mai dură. [...]
Constructorul chinez BYD analizează intrarea în Formula 1 și cursele de anduranță , într-o strategie menită să crească notorietatea globală a companiei și să consolideze imaginea mărcii pe piețele internaționale, potrivit Bloomberg . Compania chineză ia în calcul mai multe scenarii pentru intrarea în motorsportul de top. Printre opțiunile analizate se numără participarea în World Endurance Championship (WEC) – competiție care include celebra cursă de 24 de ore de la Le Mans – dar și o eventuală intrare în Formula 1 , fie prin construirea unei echipe proprii, fie prin achiziția uneia deja existente. O astfel de mutare ar fi neobișnuită pentru un constructor auto chinez, într-un sport dominat în mod tradițional de echipe europene și americane. Interesul companiilor din China pentru motorsportul de elită a fost până acum limitat. Un obstacol major îl reprezintă costurile. Participarea în Formula 1 implică investiții foarte mari, iar dezvoltarea unei mașini competitive și participarea într-un sezon complet pot necesita investiții de până la 500 de milioane de dolari pe sezon , pe lângă ani de negocieri și dezvoltare tehnologică. Strategia BYD vine în contextul expansiunii rapide a companiei pe piețele internaționale. Producătorul, cunoscut pentru vehicule electrice și hibride, încearcă să își consolideze imaginea și în segmentul premium. În acest sens, marca de lux Yangwang , parte a grupului BYD, a testat în 2025 modelul sportiv U9 Xtreme pe un circuit din Germania. BYD a depășit recent Tesla și a devenit cel mai mare vânzător de vehicule electrice din lume , iar compania își extinde agresiv prezența în Europa, America Latină și alte piețe majore. Intrarea în Formula 1 ar putea avea și un impact strategic asupra imaginii brandului în Statele Unite , unde popularitatea campionatului a crescut puternic în ultimii ani, inclusiv datorită serialului Netflix „Formula 1: Drive to Survive” și a numărului tot mai mare de curse organizate pe teritoriul american. În paralel, interesul pentru Formula 1 crește și în China. Marele Premiu de la Shanghai a revenit în calendar în 2024, iar pilotul Zhou Guanyu a devenit în 2022 primul chinez care a concurat în campionat. [...]
Vânzările BYD au scăzut cu 36% la începutul lui 2026 , iar producătorul chinez de vehicule electrice ar funcționa sub 50% din capacitatea fabricilor, situație descrisă de Elon Musk drept „extrem de dificilă” pentru orice companie auto. Potrivit Benzinga, citat de AOL , scăderea a fost semnalată de AJ Investment Research, care a analizat vânzările din primele două luni ale anului, ajustând datele pentru a elimina efectele sezoniere asociate cu perioada Anului Nou Chinezesc. Analiza indică o scădere de aproximativ 36% a ritmului de vânzări , iar producția companiei ar funcționa în prezent sub 50% din capacitatea instalată . Pentru industria auto, acest nivel este considerat problematic, deoarece costurile fixe ale fabricilor sunt ridicate și necesită volume mari de producție pentru a fi acoperite. Reacția lui Elon Musk CEO-ul Tesla, Elon Musk , a comentat situația pe platforma X , subliniind că nivelul de utilizare a fabricilor este crucial pentru profitabilitate. Potrivit lui Musk: peste 80% capacitate – fabricile funcționează foarte bine; aproximativ 60% capacitate – funcționarea devine marginală; sub 50% capacitate – este o situație „mega pain”, adică extrem de dificilă din punct de vedere economic. Declarația vine într-un moment în care competiția pe piața vehiculelor electrice din China devine tot mai intensă. Geely depășește BYD pe piața chineză Datele arată că Geely Automobile Holdings a depășit BYD pentru a doua lună consecutiv , vânzând cu aproximativ 76.000 de vehicule mai mult în primele două luni din 2026. Această evoluție ridică întrebări privind dinamica pieței interne chineze, unde producătorii locali concurează agresiv prin prețuri și lansări rapide de modele noi. Exporturile rămân un punct forte În contrast cu încetinirea de pe piața internă, vânzările externe ale BYD continuă să crească . Compania a raportat: o creștere de 165% a vânzărilor în Europa ; în același timp, Tesla a înregistrat o scădere de 17% a vânzărilor pe continent. Expansiunea pe piețele externe a devenit astfel o componentă tot mai importantă a strategiei producătorului chinez. Mișcări și la Tesla În paralel, Tesla a majorat cu 10.000 de dolari prețul versiunii Dual Motor AWD a modelului Cybertruck . Astfel, pickup-ul electric pornește acum de la 69.990 de dolari , iar versiunea de top Cyberbeast ajunge la 99.990 de dolari . Unii analiști consideră însă că versiunea „mai accesibilă” a Cybertruck ar putea avea un impact limitat asupra volumelor totale de vânzări. Evoluțiile recente arată că piața globală a vehiculelor electrice intră într-o fază de competiție tot mai intensă , cu fluctuații de vânzări, presiune pe costuri și strategii agresive de expansiune pe piețele externe. [...]
BYD vrea să ajungă la 20.000 de stații de încărcare în China până la finalul lui 2026 , potrivit BYD . Planul vine odată cu prezentarea unui sistem de „Flash Charging” (încărcare foarte rapidă) care urcă puterea până la 1.500 kW și este gândit să reducă semnificativ timpul petrecut la priză, într-o piață în care infrastructura devine un avantaj competitiv la fel de important ca mașina. Compania spune că, împreună cu Blade Battery 2.0, modelele compatibile pot încărca de la 10% la 97% în 9 minute. În condiții de frig extrem, la -30°C, BYD indică un interval de la 20% la 97% în 12 minute. Astfel de timpi sunt relevanți nu doar pentru utilizarea urbană, ci mai ales pentru deplasările lungi, unde disponibilitatea stațiilor și viteza de încărcare influențează direct adoptarea vehiculelor electrice. Extinderea rețelei este descrisă în termeni concreți: până la finalul lui 2026, BYD țintește 20.000 de stații în China, după ce ar fi pus deja în funcțiune peste 4.000. Pe autostrăzi, compania vizează amplasarea unor stații la aproximativ fiecare 100 km, iar în orașe, încărcătoare la distanțe de „câțiva kilometri” între ele, ceea ce ar însemna o densitate mai mare și timpi mai mici de așteptare în zonele aglomerate. BYD mai menționează un design cu cabluri suspendate deasupra, pentru a evita cablurile pe sol și pentru a face conectarea mai ușoară și mai sigură. Stațiile ar permite alimentarea de pe oricare parte a vehiculului și ar susține configurații „pull-through” (intrare-ieșire fără manevre complicate), utile pentru remorci sau spații înguste. Compania afirmă și intenția de extindere internațională, fără să precizeze deocamdată țările vizate. [...]
Mașinile produse în China au ajuns la 7,4% din piața europeană în ianuarie 2026 , aproape dublu față de anul trecut, potrivit Economica.net , care citează datele companiei de analiză Dataforce. În prima lună a anului au fost înmatriculate 70.465 de autoturisme fabricate în China, în creștere cu 80% față de ianuarie 2025, într-un context în care piața auto europeană a scăzut cu 3,6%. Creșterea a fost susținută în special de cererea pentru modele hibride și electrice, iar diferențele dintre liderii segmentului s-au redus considerabil. Dacă în urmă cu un an MG domina clar clasamentul, în ianuarie 2026 ecartul dintre primele trei mărci chineze a fost de doar 1.431 de unități. Clasamentul principalelor mărci chineze în Europa – ianuarie 2026: MG (grupul SAIC) – 18.537 unități (-3,8%) BYD – 17.630 unități (+173%) Chery (grup) – 17.106 unități (+354%) MG rămâne lider, dar a fost afectată de scăderea cu 20% a vânzărilor SUV-ului MG ZS, limitat la 7.550 de unități. Creșterile înregistrate de modelele MG HS și MG 3 nu au compensat reculul. În schimb, BYD a avut un început de an puternic. SUV-ul hibrid plug-in Seal U a ajuns la 7.390 de unități (+178%), devenind cel mai bine vândut model hibrid plug-in din Europa în ianuarie și al doilea în segmentul său, după Skoda Kodiaq. Modelul electric de clasă mică Dolphin Surf a contribuit cu 3.007 unități, clasându-se pe locul trei în segment, după Renault R5 E-Tech și Citroen eC3. Chery este marca cu cea mai rapidă expansiune. Grupul comercializează în Europa patru branduri: Jaecoo (7.193 unități, +365%), Omoda (6.596 unități, +197%), Chery (3.284 unități) și Jetour, aflat la început de drum, cu 33 de unități. În urma podiumului se află grupul Geely, cu 5.079 de vehicule (+42%), și Leapmotor International, cu 4.249 de unități. Datele arată o consolidare accelerată a prezenței constructorilor chinezi pe o piață europeană aflată în stagnare, cu accent pe electrificare și prețuri competitive, ceea ce reduce rapid avantajul istoric al mărcilor tradiționale. [...]
