Ce au găsit inginerii americani în motorul electric BYD – design occidental și soluții inteligente de reducere a costurilor

Inginerii americani au descoperit că electromotorul modern BYD este proiectat de BorgWarner , o companie americană, după ce au dezasamblat complet unitatea pentru a-i studia construcția internă. Concluzia apare într-o analiză tehnică publicată de PiataAuto.md , unde inginerii companiei americane Munro au analizat un motor electric BYD modern pentru a înțelege secretul progresului rapid al producătorului chinez. BYD a devenit în 2025 cel mai mare producător mondial de automobile electrice, depășind Tesla la vânzări. Pentru a înțelege cum a reușit compania chineză această performanță, specialiștii Munro au demontat și analizat în detaliu un electromotor BYD din generația actuală, modelul IDM-210 , care dezvoltă aproximativ 183 kW (circa 249 CP) . Un motor compact și ușor Inginerii au constatat că întregul ansamblu – motorul electric și invertorul integrat – cântărește aproximativ 84 kg , o valoare considerată foarte redusă pentru un sistem de această putere. Designul compact permite montarea sa atât pe modele electrice medii, cât și pe unele mai mari, precum BYD Han sau BYD Tang . Un alt detaliu remarcat este raportul de transmisie de peste 12:1 , care permite motorului să funcționeze la turații foarte mari, de până la 18.000 rpm . Surpriza descoperită după demontare În timpul demontării, inginerii americani au observat un element neașteptat: sigla companiei BorgWarner pe carcasa electromotorului. BorgWarner este un furnizor american de componente auto cu experiență extinsă în propulsie electrică, companie care a achiziționat de-a lungul timpului mai multe firme specializate în inginerie auto, precum Remy International sau TorqTransfer. Această descoperire indică faptul că o parte din tehnologia motorului BYD este proiectată de un furnizor occidental , nu exclusiv de inginerii producătorului chinez. Soluții tehnice observate de ingineri Analiza a evidențiat mai multe elemente constructive considerate ingenioase: Invertor simplificat , dar capabil să opereze la 750 V , cu o arhitectură aerisită și eficientă termic. Răcirea integrată în carcasa din aluminiu , cu canale sudate direct în corpul motorului pentru a reduce riscul scurgerilor de antigel. Inel din oțel pentru susținerea rotorului , care limitează efectele dilatării aluminiului la temperaturi ridicate. Sistem de colectare a electricității statice printr-un inel cu perii, care protejează rulmentul rotorului. Aceste soluții permit utilizarea unor rulmenți standard, mai ieftini , în locul unor rulmenți ceramici costisitori. De ce nu este răcit rotorul cu ulei Un alt aspect interesant este faptul că rotorul nu folosește răcire cu ulei, așa cum fac unele motoare occidentale. Explicația ar fi accesul mai ușor al producătorilor chinezi la pământuri rare , ceea ce permite realizarea unor magneți permanenți mai rezistenți la temperaturi ridicate. Rotorul are și striații speciale pe suprafața sa , menite să echilibreze câmpurile electromagnetice și să crească eficiența motorului. Concluzia inginerilor Specialiștii Munro consideră că motorul analizat este foarte bine proiectat și optimizat pentru costuri , combinând soluții tehnice sofisticate cu elemente menite să reducă prețul final de producție. În același timp, analiza arată că succesul tehnologic al unor producători chinezi poate implica colaborări extinse cu furnizori occidentali de inginerie . Această combinație de tehnologie globală, producție eficientă și acces la materiale strategice ar putea explica în parte ascensiunea rapidă a BYD pe piața mondială a automobilelor electrice. [...]