Știri
Știri din categoria Auto
Honda anunță pierderi potențiale de până la 15,7 miliarde de dolari după ce a decis să-și regândească strategia pentru vehiculele electrice, pe fondul încetinirii cererii globale pentru acest tip de automobile. Potrivit TVR Info, care citează informații publicate de Bloomberg, producătorul japonez a decis să renunțe la dezvoltarea și lansarea a trei modele electrice planificate pentru piața din America de Nord.
Decizia face parte dintr-o reevaluare mai amplă a investițiilor companiei în domeniul mobilității electrice. Honda estimează că impactul financiar total al acestei schimbări ar putea ajunge la 15,7 miliarde de dolari, în timp ce pierderile pentru anul fiscal care se încheie în martie 2026 ar putea varia între 1,7 și 3,6 miliarde de dolari.
Reprezentanții companiei avertizaseră încă din luna precedentă că dezvoltarea vehiculelor electrice implică costuri în creștere și riscuri financiare ridicate, iar ritmul de adoptare al acestor modele pe anumite piețe este mai lent decât estimările inițiale.
Honda nu este însă singurul producător afectat de încetinirea pieței. Mai mulți giganți ai industriei auto au anunțat recent ajustări ale strategiilor electrice și costuri semnificative generate de aceste schimbări.
| Companie | Costuri estimate pentru reorganizarea strategiei EV |
|---|---|
| Honda | până la 15,7 miliarde de dolari |
| Stellantis | peste 25 de miliarde de dolari |
| Ford | aproximativ 19,5 miliarde de dolari |
În cazul Stellantis, costurile sunt legate în principal de schimbarea planurilor privind electrificarea portofoliului de modele, în timp ce Ford a anunțat pierderi asociate reorganizării diviziei dedicate vehiculelor electrice.
Situația reflectă dificultățile cu care se confruntă industria auto în tranziția către mobilitatea electrică. Producătorii trebuie să echilibreze investițiile uriașe în tehnologie și infrastructură cu o cerere care, în unele regiuni, crește mai lent decât estimările inițiale.
Pentru Honda, revizuirea strategiei ar putea însemna amânarea sau reducerea unor proiecte electrice, în timp ce compania încearcă să adapteze investițiile la evoluția reală a pieței.
Recomandate
Ford și Geely vor folosi fabrica Ford din Valencia pentru a produce până la 500.000 de vehicule pe an , într-un pariu de reducere a costurilor și de apărare pe piața europeană în fața valului de electrice mai ieftine, potrivit Electrek . Proiectul ia forma unei societăți mixte (joint venture) care ar urma să producă în Europa atât modele Ford, cât și Geely, inclusiv un crossover electric și un nou model Bronco. O alianță pentru costuri mai mici și capacitate nefolosită Ford și Geely au anunțat o nouă societate mixtă pentru a fabrica „vehicule cu energie nouă” (electrice și hibride plug-in) destinate Europei la uzina din Valencia, Spania. Parteneriatul vizează utilizarea capacității subutilizate a fabricii, cu un potențial de producție de aproximativ 500.000 de vehicule anual. Miza economică este explicită: prin „punerea la comun” a volumelor de producție în Valencia, cele două companii spun că vor să „scadă costul fiecărui vehicul construit acolo”, pentru a concura cu electricele mai accesibile ale unor producători chinezi precum BYD și MG. Structura joint venture-ului și calendarul Acordul mai are de trecut „câteva obstacole de reglementare”, iar în forma propusă Ford ar deține 66% din societatea mixtă, iar Geely 34%. Dacă proiectul primește aprobările necesare, producția ar urma să înceapă în prima jumătate din 2027, iar primele vehicule sunt programate să iasă de pe linie în 2028. Până atunci, Ford spune că modelul Kuga (unul dintre cele mai vândute hibride plug-in din Europa) va rămâne în producție la Valencia. Ce modele ar urma să fie produse la Valencia Planul include dezvoltarea, ingineria și producția de modele electrice și hibride plug-in adaptate cumpărătorilor europeni. Concret, în fabrică ar urma să fie produse: un crossover „multi-energie” Ford , cu lansare estimată în 2028; două SUV-uri electrice Geely ; un nou model Bronco , descris ca „dur, compact, pregătit de aventură”. Ford a mai indicat anterior că noul Bronco ar urma să fie oferit cu mai multe tipuri de propulsie, inclusiv o versiune hibrid plug-in (PHEV). Pentru crossoverul Ford, publicația notează că este așteptat să folosească platforma Geely GEA („Global Intelligent Electric Architecture”) și să existe atât în variantă electrică, cât și hibrid plug-in. Componenta de reglementare: tarifele UE și producția locală Electrek mai arată că alianța ar avantaja Geely și prin prisma tarifelor: producția în Europa ar ajuta compania să evite tariful UE de 18,8% aplicat vehiculelor electrice importate din China. În același timp, Jim Baumbick, președintele Ford Europe, a justificat alegerea partenerului și urgența deciziei prin nevoia de investiții și competitivitate industrială în Europa: „Am ales un partener dispus să investească alături de noi în producția europeană și să concureze pe un teren de joc echitabil, construind în Europa, pentru Europa, și respectând aceleași reguli ca noi.” „Nu avem timp să așteptăm ca factorii de decizie să termine dezbaterile despre reforme. Acționăm acum pentru a construi un sistem industrial competitiv care întărește producția europeană, în loc să o ocolească.” Ce ar putea urma: tehnologie partajată, dincolo de producție Ford a sugerat că societatea mixtă „ar putea implica mai mult”, menționând că noile vehicule vor livra „experiențe digitale” avansate. În plus, un material Reuters (citat de Electrek) a relatat anterior despre discuții între Geely și Ford privind partajarea de tehnologie, inclusiv conducere automatizată și sisteme avansate de asistență pentru șofer (ADAS). Electrek nu precizează însă dacă aceste elemente sunt deja incluse în acordul anunțat acum. [...]
BYD a depășit Tesla la vânzările globale de electrice și își consolidează avantajul de cost prin integrarea lanțului de aprovizionare , arată o analiză Jalopnik . Pentru piața auto, miza nu este doar „cine vinde mai mult”, ci faptul că BYD pare să fi construit un model industrial care îi permite să coboare prețurile și să scaleze mai repede decât rivalii occidentali. În 2025, BYD a încheiat anul cu aproximativ 2,26 milioane de vehicule electrice cu baterie (BEV) livrate, în creștere cu circa 28% față de anul anterior, față de 1,64 milioane livrate de Tesla în aceeași perioadă – un ecart de peste 600.000 de mașini. Jalopnik notează că BYD a reușit acest lucru deși nu vinde încă vehicule electrice în SUA, în timp ce Tesla depinde de China, a doua sa piață ca mărime, pentru o parte importantă din volume. Avantajul economic: prețuri agresive, pe mai multe segmente Un pilon al creșterii BYD este poziționarea de preț, cu o gamă care acoperă de la modele de oraș la SUV-uri mari. În Marea Britanie, BYD Dolphin Surf pornește de la circa 18.650 lire sterline (aprox. 110.000 lei), cu rate lunare menționate de publicație de la 175 lire (aprox. 1.030 lei). Prin comparație, un Renault 5 (model 2025) pornește de la 21.495 lire (aprox. 127.000 lei), cu rate de circa 229 lire (aprox. 1.350 lei). La capătul superior, BYD Sealion 7 începe de la 44.990 lire (aprox. 265.000 lei) și oferă „până la 312 mile” autonomie (aprox. 502 km), sub niveluri de preț ale unor rivali comparabili, potrivit articolului. În China, varianta foarte ieftină BYD Seagull este indicată la un preț de „până la 8.000 de dolari” (aprox. 36.000 lei), iar în Australia BYD Atto 1 este descris ca fiind sub 24.000 de dolari (aprox. 108.000 lei), în timp ce cel mai ieftin Tesla Model Y ar porni de la peste 60.000 de dolari (aprox. 270.000 lei), înainte de taxe și costuri locale. Integrarea verticală: costuri mai mici și risc operațional redus Diferența structurală, în lectura Jalopnik, este controlul asupra lanțului de aprovizionare. Publicația citează EV Magazine , care susține că BYD produce intern aproximativ 75% din componentele vehiculelor, inclusiv bateriile Blade, motoarele electrice și electronica de putere. În industria auto, fiecare furnizor extern adaugă cost, timp și reduce marja producătorului final; BYD limitează aceste „verigi” prin producție internă. Articolul mai menționează că bateria poate reprezenta aproximativ 40 de cenți din fiecare dolar cheltuit pentru a construi un vehicul electric, iar BYD investește inclusiv în operațiuni de minerit de litiu pentru a-și securiza materiile prime. Consecința economică: compania poate susține prețuri mai mici fără a-și eroda la fel de mult profitabilitatea, cel puțin în comparație cu producători care cumpără masiv componente critice din piață. Bateria Blade: argument de siguranță și eficiență de ambalare BYD a ales să dezvolte o tehnologie proprie de baterii, numită Blade Battery , pe care o descrie drept mai ieftină decât pachetele convenționale. Jalopnik afirmă că, prin renunțarea la arhitectura pe module folosită de multe pachete LFP (litiu-fier-fosfat), BYD poate integra cu peste 50% mai multe celule în același spațiu. Pe zona de siguranță, compania invocă rezultate din testul de penetrare cu cui: BYD susține că pachetul a rămas la 30–60°C la suprafață, fără flăcări și fără fum, în timp ce o baterie ternară cu litiu ar depăși 500°C în același tip de test. Pentru a doua generație (Blade Battery 2.0), BYD afirmă că a repetat testul „la mijlocul încărcării” de 500 de ori fără incendiu, fum sau „runaway” termic (declanșare necontrolată a reacției termice). Portofoliu mai larg decât Tesla în Europa În timp ce, „la momentul redactării”, în Europa Tesla mai vinde ca modele noi doar Model 3 și Model Y – după ce ultimele Model S și Model X ar fi ieșit de pe linia de producție în mai 2026 – BYD ar avea în Europa „15–20” modele sau submodele mainstream, plus sub-brandurile Yangwang, Denza și Fangchengbao. Jalopnik punctează că varietatea reduce riscul comercial al companiei și îi permite să concureze în aproape orice segment, inclusiv prin faptul că își produce intern componentele-cheie. Dincolo de autoturisme, BYD este prezentă și cu autobuze (inclusiv în Londra), camioane și operează propria flotă de nave transportoare pentru export, ceea ce întărește capacitatea de livrare globală. În ansamblu, analiza sugerează că BYD nu câștigă doar printr-un „val” de cerere, ci printr-o combinație de preț, integrare industrială și portofoliu extins – un mix care poate pune presiune pe producătorii tradiționali la nivel de costuri și ritm de lansare a modelelor. [...]
Honda își întrerupe temporar Ridgeline pe fondul presiunii de emisii și pregătește o generație nouă până în 2028 , potrivit Jalopnik . Publicația scrie că pickup-ul de generația a doua urmează să iasă din gamă „destul de curând”, iar constructorul a confirmat oficial că o a treia generație este în lucru, sugerată deocamdată doar printr-o siluetă. Pauza ar urma să dureze aproximativ un an și jumătate, în contextul înăspririi reglementărilor de emisii și al unui design considerat îmbătrânit. Jalopnik notează că Honda a decis să oprească producția Ridgeline la uzina din Lincoln, Alabama , începând din trimestrul al patrulea al acestui an, pe fondul standardelor de emisii care vizează actualul V6 de 3,5 litri. Honda nu a confirmat oficial această motivație, însă publicația consideră improbabilă o oprire de 18 luni fără un motiv major. Ce se schimbă: design mai „pătrățos” și, probabil, un V6 hibrid Din singura randare tip siluetă, viitorul Ridgeline pare „mult mai pătrățos” decât modelul actual, într-o încercare de a arăta mai robust. Jalopnik sugerează că direcția de design ar putea apropia pickup-ul de actualul Honda Passport (cu benă adăugată), spre deosebire de modelul curent, perceput ca un Pilot cu benă. Pe partea tehnică, publicația anticipează că noua generație va folosi „noul V6 hibrid” al Honda, menționat într-un material anterior, însă subliniază că, în acest punct, detaliile sunt limitate. De ce contează: Ridgeline a rămas în urmă la vânzări, iar Honda mută capacitatea pe modele cu volum Ridgeline „nu a fost niciodată un succes de vânzări” pentru Honda, iar diferența față de rivalii direcți este mare. În 2025, Honda a vândut 48.448 de unități Ridgeline, comparativ cu 274.638 pentru Toyota Tacoma și 107.074 pentru Chevy Colorado, potrivit datelor citate de Jalopnik. În perioada în care Ridgeline este pus pe pauză, Honda ar urma să folosească linia de producție pentru modele cu volum mai mare, precum Odyssey și Passport, crescând producția fiecăruia cu peste 10%, conform aceleiași surse. Calendar: a treia generație, așteptată „cândva în 2028” Honda a confirmat că a treia generație Ridgeline va veni „în următorii câțiva ani”, iar Jalopnik indică drept țintă anul 2028. Până atunci, compania a oferit doar această „siluetă” a viitorului model, în timp ce schimbarea de design ar urma să fie finalizată la studioul Honda din California. [...]
Ford își leagă viitoarea platformă UEV de Apple Maps , o mișcare care poate schimba experiența de utilizare și funcțiile de asistență la condus pe următoarea generație de electrice, începând cu pickup-ul mediu estimat la 30.000 de dolari (aprox. 135.000 lei), programat pentru 2027, potrivit Electrek . Integrarea va fi făcută direct în platforma Universal Electric Vehicle (UEV) a Ford, după ce Ford și Apple au anunțat o alianță care aduce Apple Maps în sistemul de navigație al viitoarelor modele UEV. Soluția se bazează pe MapKit for Automotive SDK, un set de instrumente software Apple pentru integrarea hărților și navigației în mașini. Ce primește șoferul: rutare EV și funcții legate de baterie, direct în navigație Începând cu pickup-ul electric de dimensiune medie din 2027, vehiculele UEV vor oferi, prin ecranul de navigație, funcții precum: indicații pas cu pas (turn-by-turn) folosind date în timp real; rutare pentru vehicule electrice (EV routing), adică trasee calculate ținând cont de nevoile de încărcare; precondiționarea bateriei (pregătirea bateriei pentru încărcare, pentru timpi mai buni), integrată în experiența de navigație; „și altele”, fără detalii suplimentare în material. Miza operațională: datele Apple Maps, folosite și pentru BlueCruise Dincolo de navigație, Ford spune că vrea să folosească datele „la nivel de drum” din Apple Maps pentru a avansa BlueCruise, tehnologia sa de condus hands-free pe autostradă. Obiectivul declarat este o experiență mai „fluidă” de la intrarea pe autostradă până la ieșire („on-ramp-to-off-ramp”). Dezvoltarea tehnologiei de conducere autonomă de generație următoare este coordonată de Latitude AI , o echipă Ford de 600 de specialiști în învățare automată, robotică și software, care lucrează la un sistem de conducere automatizată „hands-free, eyes-off” (fără mâini pe volan și fără privirea pe drum, în anumite condiții), conform informațiilor din articol. Ce se știe despre pickup-ul de 30.000 de dolari și calendar CEO-ul Ford, Jim Farley, a confirmat că „noul vehicul electric de dimensiune medie” ar urma să fie „în jur de 30.000 de dolari” (aprox. 135.000 lei) și a descris pickup-ul ca fiind „simplu, util și cu adevărat accesibil pentru mai mulți clienți”. Modelul este prezentat ca primul vehicul Ford bazat pe platforma UEV și ar urma să intre la vânzare în 2027. Până la debutul oficial, prototipuri au fost deja surprinse în teste, notează publicația. [...]
Ford își leagă următoarea generație de electrice de Apple Maps, mizând pe integrarea nativă pentru funcții mai rapide și pentru evoluția BlueCruise . Potrivit TechCrunch , Apple a anunțat un nou set de instrumente pentru dezvoltatori care le permite constructorilor auto să integreze direct Apple Maps în sistemele de infotainment, iar debutul va fi făcut de Ford pe o nouă linie de vehicule electrice. SDK-ul (set de instrumente software pentru dezvoltare) se numește „ MapKit for Automotive ” și ar urma să apară mai întâi pe un pick-up electric de dimensiune medie, cu preț de 30.000 de dolari (aprox. 138.000 lei), programat pentru 2027. Integrarea rulează nativ în mașină și este separată de Apple CarPlay, care „oglindește” aplicațiile de pe iPhone pe ecranul central. De ce contează: navigația devine o piesă din arhitectura mașinii, nu o aplicație „peste” sistem În logica Ford, integrarea Apple Maps nu este doar o funcție de confort, ci o componentă care ar trebui să facă mașina mai „responsivă” pentru utilizator, inclusiv prin rutare optimizată pentru vehicule electrice și indicații pas cu pas cu limbaj natural. Șoferii vor putea vedea trafic și incidente în timp real, căuta destinații și accesa informații detaliate despre locuri. Companiile susțin că integrarea directă va permite și rutare „mai inteligentă” pentru EV-uri, inclusiv precondiționarea bateriei înainte de încărcare (pregătirea bateriei la temperatura optimă pentru a reduce timpul de încărcare). Impact operațional: datele de hartă ajung în BlueCruise și în flotele Ford Pro Un element cu miză mai mare este faptul că informațiile „la nivel de drum” din Apple Maps vor alimenta următoarea generație a sistemului BlueCruise (asistență la condus fără mâini). Versiunea actualizată, așteptată „anul viitor”, ar urma să poată gestiona o călătorie completă pe autostradă, inclusiv intrări și ieșiri. Ford spune că sistemul ar urma să evolueze către „autonomie din punct în punct”, similară cu Full Self-Driving (Supervised) de la Tesla, înainte de a ajunge la condus „cu ochii luați de pe drum” în 2028. Separat, Ford indică și un potențial câștig pentru Ford Pro (divizia de clienți comerciali și flote): integrarea nativă a platformei de cartografiere ar facilita funcții precum rutarea șoferilor către următorul loc de intervenție sau afișarea altor vehicule din flotă pe hartă. Context: o generație nouă de EV-uri construită pe o platformă comună TechCrunch notează că Ford își construiește această generație de electrice pe o platformă universală (UEV), care va sta la baza pick-up-ului și, ulterior, a altor modele: sedan, crossover, SUV cu trei rânduri și autoutilitare comerciale mici. În paralel, compania a menționat și schimbări de fabricație, precum utilizarea unor componente mari turnate din aluminiu dintr-o singură bucată, pentru a reduce numărul de piese și a accelera asamblarea. Ce nu se știe încă Apple și Ford spun că au semnat un acord comercial pentru acest parteneriat, dar nu au făcut publice termenii. De asemenea, Apple precizează că tehnologia va fi disponibilă și pentru alți producători auto, însă Ford este primul partener anunțat. [...]
Prețurile la carburanți au urcat agresiv în București, cu două scumpiri într-o singură zi , iar nivelurile se apropie de maximele din martie, într-un context care pune presiune directă pe costurile de transport și pe bugetele șoferilor, potrivit Ziarul Financiar . Stațiile de alimentare au majorat de două ori prețurile în cursul zilei de joi, iar evoluția readuce piața aproape de vârfurile atinse în luna martie, când a început războiul din Orientul Mijlociu , notează publicația. Unde sunt cele mai mici prețuri menționate În datele citate pentru Capitală, cele mai mici valori indicate sunt: motorină: 10,32 lei/litru la Mol; benzină: 9,32 lei/litru la Rompetrol. Segmentul premium: praguri de pornire mai ridicate Pentru carburanții din categoriile premium, prețurile „încep de la”: 9,84 lei/litru pentru benzină; 10,84 lei/litru pentru motorină, conform datelor compilate de platforma Peco Online , citate în articol. Ce ar putea schimba dinamica: acciza, dar încă fără efect La începutul săptămânii, Parlamentul României, reunit în ședință extraordinară, a adoptat o propunere legislativă care vizează reducerea accizei la carburanți „în mod dinamic”. Măsura nu intrase însă încă în vigoare la momentul publicării, astfel că impactul ei asupra prețurilor de la pompă rămâne, deocamdată, incert. [...]
