Știri
Știri din categoria Auto
Google extinde funcțiile Android în mașină cu video HD, navigație 3D și Gemini mai integrat, iar schimbările pot muta o parte din consumul de conținut și servicii digitale direct pe ecranul automobilului, cu implicații pentru producătorii auto și dezvoltatorii de aplicații, potrivit Google Blog.
Actualizările vizează atât Android Auto (rulat prin telefon), cât și „cars with Google built-in” (mașini cu Google integrat direct în sistemul infotainment). Google indică o bază instalată de „peste 250 de milioane” de mașini compatibile cu Android Auto și spune că modelele cu Google built-in sunt disponibile în „peste 100 de modele” de la „16 mărci”.
Pentru Android Auto, Google anunță o interfață „complet reîmprospătată”, cu elemente de personalizare și widgeturi (module de ecran pentru informații rapide), plus Google Maps afișat „edge-to-edge” (pe toată suprafața disponibilă a ecranului). Componenta centrală este „Immersive Navigation”, o actualizare majoră a hărților, cu vizualizare 3D și detalii precum benzi, semafoare și indicatoare „stop”.
În paralel, Google introduce o zonă de divertisment mai „premium” în mașină, cu accent pe utilizarea ecranului atunci când vehiculul este oprit sau la încărcare.
Google spune că, „pentru prima dată în Android Auto”, utilizatorii vor putea urmări videoclipuri în aplicații precum YouTube atunci când mașina este parcată. Funcția ar urma să fie disponibilă „mai târziu în acest an” pe mașini compatibile, în „60fps full HD”, începând cu o listă de producători care include BMW, Ford, Genesis, Hyundai, Kia, Mahindra, Mercedes-Benz, Renault, Škoda, Tata și Volvo.
La plecarea de pe loc, redarea video „trece” în mod sigur la audio-only (doar sunet) în aplicațiile care suportă redare în fundal, astfel încât conținutul să poată continua sub formă de audio.
Tot la capitolul media, Google anunță și sunet „spațial” (redare care creează senzația de volum și poziționare a surselor) prin Dolby Atmos, în aplicații și mașini compatibile, inițial pentru BMW, Genesis, Mahindra, Mercedes-Benz, Renault, Škoda, Tata și Volvo. În plus, aplicații precum YouTube Music și Spotify primesc actualizări vizuale pentru utilizare mai ușoară în mașină.
Google afirmă că Gemini este „acum disponibil pe scară largă” în Android Auto pentru sarcini precum organizare, idei sau întrebări în timpul condusului. Separat, compania spune că utilizatorii cu „Gemini Intelligence” pe telefon îl vor putea accesa în Android Auto „mai târziu în acest an”; descrierea indică un set de funcții care folosesc contextul utilizatorului pentru a anticipa nevoi și a executa acțiuni.
Un exemplu dat este „Magic Cue”, care poate propune un răspuns pe baza contextului din mesaje, e-mail sau calendar, cu trimitere „dintr-un singur tap”. Un alt exemplu este comandarea de mâncare „în timp ce conduci”, începând cu DoorDash, cu confirmare printr-o atingere.
Pentru „cars with Google built-in”, Google spune că îmbunătățirile de media și tranziția video-audio ajung și aici, iar în 2026 vor exista și aplicații de întâlniri, inclusiv Zoom.
Diferența majoră, potrivit companiei, este integrarea mai profundă cu hardware-ul mașinii: Gemini, „în curs de lansare” pe mașinile cu Google built-in, ar putea răspunde la întrebări specifice vehiculului (de exemplu, identificarea unui martor luminos din bord sau dacă un obiect încape în portbagaj).
Tot pe mașinile eligibile cu Google built-in, „Immersive Navigation” ar urma să fie mai precisă prin „live lane guidance” (ghidare de bandă în timp real), care ar funcționa „integral în mașină” analizând drumul prin camera frontală a vehiculului.
Google indică faptul că aceste noutăți vor fi livrate „pe parcursul anului”, cu unele funcții programate „mai târziu în acest an” și cu lansări etapizate în funcție de mașină, aplicații compatibile și piețe. Publicația nu oferă un calendar detaliat pe țări sau modele, astfel că disponibilitatea exactă pentru România rămâne neprecizată în material.
Recomandate
Jeep Recon intră pe piață cu un preț de pornire de 68.990 dolari (aprox. 318.000 lei), iar lista de opționale poate urca nota spre 77.000 dolari (aprox. 354.000 lei), fără taxa de livrare , ceea ce poziționează noul SUV electric într-o zonă de cost unde configurarea devine decisivă pentru bugetul final, potrivit iThome . Modelul Jeep Recon, an model 2026, urmează să ajungă în showroom-uri, iar clienții din SUA pot începe deja configurarea. În primul an de comercializare, mașina va fi disponibilă doar în versiunea Moab, care are certificarea „Trail Rated” (etichetă Jeep pentru capabilități off-road validate). Alte versiuni ar urma să fie introduse ulterior, odată cu actualizările de gamă din anii următori. Unde se adună costurile: vopsea, plafon, pachete și accesorii Recon vine cu opt culori de caroserie, însă doar trei sunt incluse în preț (alb, albastru deschis și roșu). Restul implică costuri suplimentare, iar cea mai scumpă opțiune este „Joose” portocaliu. În plus, indiferent de culoare, plafonul negru se poate adăuga contra cost. Pe scurt, principalele opțiuni de configurare menționate în sursă includ: Vopsea contra cost: 595 dolari (aprox. 2.740 lei) pentru anumite culori; 995 dolari (aprox. 4.580 lei) pentru „Joose” portocaliu Plafon negru: 995 dolari (aprox. 4.580 lei) Jante alternative de 18 inci, cu aspect „militar”: 500 dolari (aprox. 2.300 lei) Oglinzi suplimentare (utile după demontarea ușilor): 695 dolari (aprox. 3.200 lei) Praguri laterale Mopar pentru protecție pe stânci: 1.995 dolari (aprox. 9.180 lei) Folie de protecție a vopselei: 595 dolari (aprox. 2.740 lei) Pachet „confort” (ventilație scaune față, încălzire scaune rândul 2, cameră în habitaclu, oglindă interioară electrocromă): 1.995 dolari (aprox. 9.180 lei) Plafon panoramic glisant electric „Sky One-Touch”: 1.995 dolari (aprox. 9.180 lei) Accesorii Mopar: tavă portbagaj all-weather 200 dolari (aprox. 920 lei), covorașe all-weather 170 dolari (aprox. 780 lei) Dacă este aleasă cea mai scumpă vopsea și sunt bifate toate opțiunile, prețul se apropie de 77.000 dolari (aprox. 354.000 lei), fără a include taxa de destinație/livrare, notează publicația. Autonomie și tractare: limitarea care poate cântări în decizia de cumpărare Recon are o autonomie estimată de Agenția pentru Protecția Mediului din SUA (EPA) de circa 357 km. În același timp, există un pachet de tractare care include cablaj cu mufe cu 7 și 4 pini, cuplă de tractare clasa III, monitorizare a unghiului mort cu funcție de recunoaștere a remorcii și asistență de mărire a imaginii pentru cârlig prin camera spate. Totuși, pe fondul autonomiei menționate, sursa apreciază că utilizarea reală pentru tractare ar putea fi limitată în practică. Pentru cumpărători, combinația dintre prețul de intrare ridicat și costul rapid crescător al opționalelor face ca alegerea configurației (și a scenariului de utilizare) să fie esențială înainte de semnarea comenzii. [...]
Tesla folosește un clip cu Semi pe gheață ca argument de siguranță pentru flote , într-un moment în care încearcă să accelereze producția camionului electric, potrivit Electrek . În filmare, publicată de Dan Priestley, liderul programului Tesla Semi, camionul alunecă pe o suprafață înghețată, dar își recapătă rapid traiectoria, sugerând eficiența sistemului de control al stabilității. Priestley spune că demonstrația a fost făcută cu remorca încărcată – „bloc de beton deasupra cuplei (fifth wheel) și bare solide de oțel pe restul remorcii” – o precizare relevantă, deoarece o remorcă goală este, în general, mai ușor de ținut sub control decât una cu masă pe punte. El descrie încărcătura drept una cu „centru de greutate jos” pentru acest tip de test. Ce arată, de fapt, demonstrația: control fin al cuplului și frânare țintită În explicația din material, sistemul Vehicle Dynamics Control (VDC) monitorizează continuu viteza roților, unghiul volanului și forțele laterale, apoi ajustează cuplul (forța de rotație) către roți individuale și aplică frânare țintită pentru a readuce ansamblul cap tractor–remorcă „în linie”. Electrek leagă această funcție de arhitectura de propulsie a lui Semi: un sistem cu trei motoare, de 800 kW și 1.072 CP, cu motoarele din spate controlabile independent, ceea ce ar permite intervenții mai rapide decât la un camion diesel, unde sistemele de tracțiune se bazează mai mult pe bucle de control hidraulice și frânare reactivă. De ce contează pentru operatorii de flote: costuri și risc operațional Publicația pune accent pe un risc major în transportul rutier greu: „jackknifing” (când remorca se balansează și iese din aliniament cu capul tractor), fenomen asociat frecvent cu suprafețe cu aderență scăzută. Argumentul este că un camion electric poate ataca problema din două direcții: bateria amplasată jos în șasiu coboară centrul de greutate și poate reduce riscul de răsturnare față de un cap tractor diesel cu masă mai sus; controlul aproape instantaneu al cuplului pe roți ar permite corecții mai devreme, înainte ca o alunecare să devină derapaj. În același timp, Electrek avertizează că filmarea este o demonstrație produsă de Tesla, nu un set de date independente privind accidentele, iar afirmația mai veche a companiei că Semi ar fi „imposibil de pus în jackknife” rămâne, în lipsa unor teste terțe, o afirmație de marketing, nu un rezultat validat. Context: mesaj de siguranță în paralel cu creșterea producției Clipul apare în perioada în care Tesla încearcă să crească producția Semi după întârzieri, menționându-se că primul camion a ieșit de pe linia de producție „high-volume” din noua fabrică din Nevada în aprilie, proiectată pentru până la 50.000 de camioane pe an. Totodată, Tesla a confirmat două dimensiuni de baterie: 822 kWh și 548 kWh, pentru versiuni de 500 de mile și autonomie mai mică. Pentru cumpărătorii de flote, poziționarea pe siguranță și stabilitate are o miză directă, notează publicația: disponibilitatea vehiculelor (uptime) și costurile de asigurare sunt influențate de incidente precum răsturnările și pierderea controlului pe vreme rea. Următorul pas, dacă Tesla vrea să transforme demonstrațiile în argument comercial solid, rămâne apariția unor date independente și a unui istoric de exploatare pe scară largă, în condiții reale. [...]
Volkswagen ia în calcul un program de restructurare care ar putea tăia până la 100.000 de locuri de muncă la nivel global , într-un demers ce ar dubla ținta de economii anunțată cu doar câteva luni în urmă, potrivit Motor1 . Informația este atribuită de publicație unor surse din interiorul grupului, citate de Manager Magazin, și ar indica o presiune majoră pe costuri și capacități într-un moment de cerere mai slabă, inclusiv pe segmentul de mașini electrice. Planul descris ar viza „până la” 100.000 de posturi din totalul de aproximativ 657.000 de angajați ai grupului la nivel mondial. Motor1 notează că un al doilea „insider” a precizat că documentul central nu ar fixa intenționat o cifră finală rigidă, pentru a păstra spațiu de negociere și ajustare în etapele următoare. Impact operațional: patru uzine din Germania, în vizor pentru închidere Cele mai dure efecte ar urma să se vadă în Germania. Conform relatărilor citate, patru fabrici ar putea fi închise pe termen mediu: Volkswagen Hannover, Zwickau și Emden, plus uzina Audi din Neckarsulm. Închiderea ar urma să se facă etapizat, printr-un mecanism operațional relativ direct: odată ce producția modelelor fabricate în prezent în aceste locații ajunge la finalul ciclului, activitatea nu ar mai fi „reumplută” cu alte modele, ci ar fi oprită complet. Motor1 amintește că sunt vizate inclusiv uzine-cheie pentru electrificare, precum Zwickau (unde se produc, între altele, ID.3 și Cupra Born) și Emden. În același context, publicația menționează și repoziționări de producție: Golf ar urma să fie construit din 2027 în Mexic, în loc de Wolfsburg, iar noul ID. Polo ar urma să fie produs în Spania. Obstacolul: garanțiile de angajare până în 2030–2033 Rămâne neclar cum ar putea fi implementat un astfel de program în raport cu partenerii sociali și cadrul contractual existent. Potrivit articolului, la Volkswagen sunt în vigoare garanții de ocupare a forței de muncă până în 2030, iar la Audi până în 2033. Schimbare de structură: separarea unor divizii în entități juridice distincte Dincolo de reducerea de capacitate, documentul ar descrie și o transformare structurală: separarea mărcii de bază Volkswagen (descrisă ca fiind „slăbită economic”) și a diviziei de componente din actuala structură de grup, prin transferul lor în societăți juridice independente. În interpretarea unor surse din industrie citate de Motor1, o astfel de mutare ar putea face anumite părți ale grupului mai flexibile și, la nevoie, mai ușor de adus pe piața de capital. Ce spune compania și de ce contează Volkswagen nu a confirmat oficial „documentul scurs”, dar nici nu l-a infirmat explicit. Un purtător de cuvânt a declarat, la solicitare, că grupul nu comentează, în principiu, documente interne și confidențiale, iar planurile de viitor sunt discutate și aprobate în forurile interne competente. În fundal, Motor1 indică drept factori de presiune scăderea vânzărilor, cererea mai slabă pentru mașini electrice și costurile ridicate de producție — un mix care, dacă se confirmă direcția descrisă, poate duce la una dintre cele mai ample restructurări din industria auto europeană, cu efecte directe asupra amprentei industriale din Germania. [...]
Producătorii auto chinezi își extind avantajul tehnologic și la motoarele termice și hibride , ceea ce poate schimba echilibrul de putere într-o piață globală în care zeci de milioane de clienți încă aleg mașini cu combustie. Potrivit Car News China , presa japoneză recunoaște că firmele chineze recuperează rapid – iar în unele cazuri depășesc – avantajul tradițional al Japoniei în tehnologia motoarelor cu ardere internă, în special la hibride. Eficiențe termice revendicate peste nivelul uzual al industriei Materialul citează o analiză Nikkei Chinese , care evidențiază progrese la Chery , Geely și Changan, prin combinarea eficienței ridicate cu sisteme de control „inteligente”. Câteva exemple menționate: Chery a prezentat sistemul hibrid „Kunpeng Tianqing” pe noul Tiggo 9, cu o eficiență termică de 48,57% , descrisă drept cea mai mare valoare revendicată public de un producător auto. Geely a anunțat pentru trenul de rulare „ i-HEV ” (montat pe Xingyue L/Monjaro) o eficiență de 48,41% , obținută printr-un raport de compresie 15,5:1, temporizare tip Miller și management energetic asistat de algoritmi care ajustează funcționarea în timp real în funcție de altitudine, umiditate și temperatură. Changan a introdus „Bluecore Super Engine”, cu ceea ce este prezentat drept primul sistem de injecție directă de 500 bari produs în masă , pentru o atomizare mai fină a combustibilului și un răspuns mai prompt la accelerație. În articol se arată că aceste valori depășesc intervalul de 38–45% considerat tipic pentru motoarele pe benzină actuale și ar depăși și multe hibride moderne considerate până recent de referință. „Inteligență” aplicată motoarelor cu combustie Dincolo de hardware, accentul se mută pe software: inginerii chinezi integrează senzori și funcții de tip inteligență artificială în unitățile de control ale motorului, pentru optimizarea continuă a arderii și a fluxului de energie. Un exemplu este sistemul Geely, descris ca adaptându-se rapid la schimbări de drum și vreme. Chery ar urma să folosească aceeași familie de motoare atât pentru hibride plug-in, cât și pentru vehicule electrice cu extensor de autonomie (unde motorul termic produce energie pentru baterie), vizând piețe în care infrastructura de încărcare rămâne limitată. De ce contează: hibridele rămân o piață mare, iar China vizează exportul Articolul indică o strategie „pe două piste”: în timp ce mărcile chineze accelerează vânzările globale de vehicule electrice, își consolidează simultan oferta pe benzină și hibrid pentru o bază de peste 70 de milioane de cumpărători anual care încă aleg mașini cu combustie. Un indicator al mizei comerciale este cazul Chery: în 2025, compania a vândut 2,8 milioane de vehicule , dintre care 70% au fost pe benzină, și a exportat 1,34 milioane de unități , cel mai mult dintre producătorii auto chinezi, potrivit articolului. În același timp, Nikkei notează că firmele japoneze ar mai conduce segmentele non-electrice, cu o cotă de 30% față de 20% pentru China. Totuși, analiștii de la GF Securities (citați în material) susțin că combinația dintre motoare foarte eficiente și „inteligența” vehiculului ar putea remodela piața hibridelor până în 2038, iar GlobalData estimează că hibridele ar reprezenta atunci 15% din vânzările globale. Ce urmează Dacă aceste performanțe revendicate se confirmă pe scară largă în producție și în utilizarea reală, avantajul competitiv al Chinei nu va mai fi legat doar de electrificare, ci și de costul și eficiența flotelor hibride și pe benzină – un factor cu impact direct asupra exporturilor în piețe unde tranziția la electric este mai lentă. [...]
O scurgere de imagini indică extinderea gamei MG 07 către un break electric , iar miza pentru producător este una comercială: un astfel de model ar putea adresa segmente „lifestyle” cu marje mai bune, într-un moment în care MG își crește livrările pe piața internă din China, potrivit Car News China . Desenele de brevet ale unui MG 07 „wagon ” (break) au apărut online prin intermediul contului SugarDesign, după ce imaginile au fost publicate oficial de China National Intellectual Property Administration și apoi redistribuite. Din schițe reiese o caroserie cu plafon prelungit și un profil „curat”, cu accent pe utilitate și pe optimizarea volumului interior și a aerodinamicii. Ce se știe despre propulsie: datele sunt încă neconfirmate Publicația notează că specificațiile tehnice ale versiunii break nu sunt confirmate , astfel că reperele sunt trase din infrastructura sedanului MG 07. În această configurație, sedanul are o autonomie oficială BEV (electric) de 650 km , iar analiștii se așteaptă ca arhitectura pur electrică să fie preluată și de varianta break. Ca alternativă, este menționată și posibilitatea unei versiuni plug-in hybrid cu două motoare, pornind de la faptul că sedanul ar suporta și o configurație cu autonomie PHEV de 185 km . Dacă această opțiune va exista, ar permite modelului să se adreseze clienților care vor electrificare, dar au acces inegal la încărcare. Tehnologie de asistență la condus: aceeași platformă software, dacă se confirmă Pentru zona de „smart driving”, așteptarea este ca break-ul să păstreze pachetul electronic al modelului standard. Seria este prezentată ca prima care adoptă arhitectura de învățare automată „ Momenta R7 world model ”, un sistem care ar permite funcții avansate de navigație fără a depinde de hărți HD locale (hărți de înaltă definiție). În imaginile scurse apar și elemente de integrare a camerelor și senzorilor în caroserie, cu obiectivul de a nu afecta linia plafonului și aerodinamica. Context comercial: MG crește în China, dar depinde masiv de un singur model În paralel cu aceste informații despre MG 07, Car News China citează date din China EV DataTracker: MG Motor a ajuns la 17.570 unități livrate în mai 2026 , în creștere cu 12,0% față de luna anterioară, cu o cotă de piață de 1,1% . Structura volumelor arată însă o concentrare puternică pe MG4 EV Urban: MG4 EV Urban: 15.067 unități MG 5: 1.966 unități MG 7 (variantă termică mai veche): 456 unități MG ES5: 73 unități MG 6: 4 unități MG Cyberster: 3 unități MG 4X: 1 unitate Pentru MG, un MG 07 break electrificat ar putea fi o încercare de a diversifica oferta către nișe cu valoare mai mare, însă, deocamdată, informațiile despre platformă și performanțe rămân la nivel de așteptări bazate pe sedan. [...]
Dacia avansează proiectul Hipster, un city car electric mic gândit să fie mai ieftin decât Spring , iar decizia de a-l transforma într-un model de serie ar urma să depindă de reacția publicului, potrivit HotNews . Informațiile provin dintr-un material al Profit.ro , citat de HotNews, care descrie Hipster ca pe un concept de „city car complet electric” cu dimensiuni „foarte mici”, poziționat potențial sub Dacia Spring la nivel de preț. Publicația notează că Dacia folosește proiectul pentru a testa interesul pieței înainte de a lua o decizie finală de producție. De ce contează: semnal despre strategia Dacia pe segmentul electric accesibil Dacă intenția de a coborî prețul sub Spring se confirmă, Hipster ar indica o posibilă repoziționare a Dacia în zona de mobilitate urbană electrică, cu accent pe costuri reduse și volum. În acest stadiu, însă, articolul nu oferă detalii despre calendar, specificații tehnice sau ținte de preț, dincolo de comparația generală cu Spring. Ce se știe din informațiile publicate Hipster este descris ca un concept de „city car complet electric”. Are dimensiuni „foarte mici”. Ar urma să fie „cu un preț mult mai mic decât cel al lui Spring”, conform Profit.ro (citat de HotNews). Dacia ar testa opinia publică pentru a evalua oportunitatea lansării în serie. Pentru context, HotNews trimite la materialul inițial din Profit.ro: Profit.ro . [...]
