Știri
Știri din categoria Auto
Geely a coborât agresiv prețul de intrare al noului Galaxy M7, iar combinația dintre discountul de lansare și specificațiile PHEV (hibrid plug-in) a adus peste 10.000 de comenzi ferme în primele 12 ore, potrivit Car News China. Modelul a intrat pe piață în 28 aprilie, cu un preț promoțional de la 109.800 yuani (15.200 dolari, aprox. 70.000 lei), conform Autohome.
Geely Galaxy M7 este un SUV compact plug-in hybrid oferit în patru versiuni. Prețurile oficiale sunt între 119.800 și 147.800 yuani, însă la lansare compania aplică o grilă „limited-time” (pe perioadă limitată) între 109.800 și 137.800 yuani (15.200–19.100 dolari).
Publicația notează că poziționarea de preț este sub nivelul anunțat anterior pentru pre-vânzare, de circa 146.000 yuani (20.300 dolari). Ajustarea ar reduce prețul de intrare cu aproximativ 36.000 yuani față de acel prag, ceea ce mută M7 într-o zonă mai competitivă pentru segmentul său.
Pe scurt, grila de lansare (prețuri promoționale) este:
M7 este construit pe arhitectura GEA Evo a Geely (introdusă în 2025) și folosește un sistem hibrid „1.5L Thor EM”, cu motor electric pe puntea față. Bateria este LFP (litiu-fier-fosfat) de 29,8 kWh, iar autonomia electrică declarată ajunge la 225 km în ciclul CLTC (standard chinezesc, de regulă mai optimist decât WLTP din Europa). Autonomia combinată declarată este de până la 1.730 km (CLTC).
La încărcare, 30%–80% ar dura aproximativ 15 minute. Consumul în regim WLTC „charge-depleting” (cu bateria în utilizare) este indicat la 4,69–4,73 l/100 km; materialul amintește și o valoare mai mică, 3,35 l/100 km, comunicată anterior în alte condiții de test.
Ca reper, datele China EV DataTracker arată că Geely Galaxy a vândut în China 62.789 unități în martie 2026 (+23,6% față de februarie, dar -10,4% față de martie 2025). În februarie, vânzările au fost 50.814 unități, iar în ianuarie 59.057 unități.
Pentru Geely, semnalul imediat este că strategia de preț de lansare poate accelera cererea inițială pentru M7; rămâne de văzut cât va susține compania nivelul promoțional și cum se vor transforma comenzile în livrări efective.
Recomandate
Volvo pregătește o limuzină D ultra-luxoasă pentru China, iar Geely își rearanjează prioritățile interne pentru a-i asigura resursele „de top” , potrivit informațiilor publicate de IT之家 , care citează 36氪汽车 și mai multe surse din industrie. Modelul, aflat în pregătire sub numele de cod „556”, este descris ca un sedan de clasă D (segmentul limuzinelor executive mari), poziționat să concureze cu ZunJie S800. Conform sursei, mașina ar urma să depășească actualul S90 și să devină cel mai „înalt” produs Volvo în zona de berline. De ce contează: Geely ar fi amânat proiecte similare la alte mărci din grup Miza principală nu este doar lansarea unui nou model, ci modul în care grupul Geely își alocă resursele. Sursele citate susțin că managementul de vârf al Geely a cerut mobilizarea resurselor la nivel de grup pentru a sprijini proiectul Volvo, inclusiv prin încetinirea altor inițiative interne. Potrivit unui „insider” citat, compania ar fi „suspendat temporar sau amânat” proiecte similare din gamele: Galaxy, Lynk & Co, Zeekr, pentru ca proiectul Volvo „556” să primească „cea mai bună” alocare de resurse. Model „China-only” și dezvoltare împărțită între Volvo și Geely Conform informațiilor, „556” ar fi planificat ca model dedicat pieței din China și ar urma un tip de dezvoltare comună similar cu cel folosit la alte proiecte (este menționat XC70 ca reper de model). Împărțirea responsabilităților ar fi, pe scurt: Volvo China : definirea produsului, controlul standardelor de siguranță și certificarea vehiculului; echipa de cercetare-dezvoltare Geely China : dezvoltarea sistemelor electrice (baterie–motor–control), ingineria vehiculului și lanțul de aprovizionare. Sursele mai afirmă că proiectul ar urma să beneficieze de cele mai avansate tehnologii Geely pentru conducere asistată și sistemul multimedia (cockpit). Context: proiectul, legat de noua conducere Volvo China Materialul notează că, în luna mai, Duan Jianjun (fost la Beijing Benz) a preluat rolul de președinte și CEO al Volvo China, iar proiectul „556” este descris drept prima sa „bătălie grea” în noua funcție. Obiectivul, potrivit surselor, ar fi să folosească baza tehnologică a Geely pentru a susține atât vânzările, cât și poziționarea premium a Volvo. În același context, publicația amintește că, anterior, vicepreședintele Zeekr Xu Yun a spus că seria de vârf „9” a mărcii nu se va limita la SUV-ul 9X și va include și un sedan, într-un material mai vechi al IT之家 . Deocamdată, informațiile sunt prezentate ca „pe surse”, fără detalii despre calendar, preț sau specificații tehnice finale. [...]
Xiaomi intră în segmentul EREV cu două SUV-uri Skynomad, mizând pe autonomie mare și preț : compania a deschis precomenzile în China pentru Skynomad N70 și N90, într-o piață în care cota modelelor cu autonomie extinsă (EREV) este în scădere, potrivit Car News China . Skynomad este o gamă de crossovere cu „range extender” (motor termic folosit pentru a genera energie pentru baterie și motoare electrice), construită pe platforma Kunlun dezvoltată intern. Ambele modele folosesc un motor pe benzină de 1,5 litri furnizat de Dongan (subsidiară Changan), cu putere maximă de 112 kW (150 CP), iar Xiaomi indică un consum al motorului termic de 6,26 litri/100 km și compatibilitate cu benzină de 92/95/98 octani. Prețuri și calendar: N90 ajunge în septembrie, N70 pornește de la 259.900 yuani În precomenzi, Skynomad N90 Max este listat la 299.900 yuani (44.320 dolari, aprox. 203.900 lei), iar lansarea este programată pentru septembrie 2026. Skynomad N70, versiunea mai mică (cu cinci locuri), pornește de la 259.900 yuani (38.410 dolari, aprox. 176.700 lei). Autonomie și încărcare: până la 1.705 km combinat, 20–80% în 18 minute (76 kWh) Xiaomi promovează în special autonomia: pentru N90 Max este menționată o autonomie combinată de 1.705 km. La rulare strict electrică, N90 Max poate parcurge până la 464 km în ciclul CLTC (standard de testare din China). Pentru baterii sunt disponibile două opțiuni: 52 kWh, LFP (litiu-fier-fosfat) produsă de Sunwoda; 76 kWh, NMC (nichel-mangan-cobalt) produsă de CALB. Pentru pachetul de 76 kWh, publicația notează încărcarea 20%–80% în 18 minute. Oficialii Xiaomi mai susțin că la o stație DC se pot „încărca” 285 km autonomie electrică în 15 minute. Poziționare: confort și dotări, într-un segment aglomerat N90 Max este prezentat ca model orientat spre confort, cu patru scaune „zero-gravity” și masaj cu 16 puncte, iar opțional poate primi o masă în habitaclu. Configurația este de șapte locuri (2+2+3), iar scaunele din față se pot roti la 180 de grade. Pe partea de șasiu, modelele au suspensie față cu brațe duble (double wishbone) și spate multi-link, iar pentru N90 Max sunt menționate: accelerație 0–100 km/h în 5,9 secunde, rază de bracaj de 5,95 m și distanță de frânare de la 100 km/h de 38,57 m. Context de piață: vânzările Xiaomi cresc, dar segmentul EREV pierde din pondere Skynomad intră într-o nișă competitivă, cu rivali precum Li Auto, Aito, Lynk & Co, BYD, Denza, Voyah, Deepal și Zeekr. Xiaomi mizează pe dotări de confort, preț și autonomie electrică, însă Car News China notează că ponderea pieței EREV este în scădere în China, ceea ce ridică un risc comercial pentru un producător auto relativ tânăr. Conform China EV DataTracker (citat de publicație), Xiaomi Auto a vândut 185.055 unități în primul semestru din 2026, în creștere cu 17,2% față de aceeași perioadă a anului trecut. [...]
BYD pregătește Seal 06 (model 2027) cu lidar pe plafon, semn că sedanul de clasă B va urca pe zona de asistență la condus , potrivit IT Home , care publică imaginile oficiale ale mașinii și poziționarea ei ca „automobil de familie complet echipat” în segmentul B. Noul Seal 06 EV păstrează, în linii mari, designul versiunii aflate deja la vânzare, dar cu ajustări de detaliu. Partea frontală este descrisă ca fiind mai simplificată, iar în spate rămâne semnătura cu stopuri unite pe toată lățimea, însă cu o formă modificată. Ce se schimbă operațional: lidar și promisiunea de asistență la condus Elementul cu impact direct asupra dotărilor este lidarul montat pe plafon , care „prefigurează” suport pentru funcții de asistență la condus. Sursa nu oferă, în acest punct, o listă completă de funcții pentru modelul 2027, dar indică direcția: integrarea unui senzor asociat, de regulă, cu sisteme mai avansate de percepție a mediului. Ca reper, versiunea Seal 06 EV lansată anul trecut (iunie) venea cu sistemul „Tian Shen Zhi Yan C” (variantă cu trei camere), care includea: asistență la condus pe autostradă (navigare/ghidare pe autostradă); asistență la parcare. Context: prețuri și specificații ale modelului aflat la vânzare Pentru modelul existent, IT Home amintește trei niveluri de echipare și intervalul de preț: 470 km „Zunrong”: 109.800 yuani 545 km „Zunxiang”: 119.800 yuani 545 km „Qijian”: 129.800 yuani Dimensiunile menționate pentru Seal 06 EV aflat la vânzare sunt 4.720/1.880/1.495 mm, cu ampatament de 2.820 mm. La capitolul propulsie, modelul actual folosește un singur motor electric pe puntea spate, cu putere maximă de 110 kW sau 160 kW, în funcție de versiune. În materialul citat nu sunt comunicate prețuri, configurații sau o dată de lansare pentru modelul 2027; informațiile se limitează la imaginile oficiale și la schimbările de design/echipare sugerate de acestea. [...]
Volkswagen se repoziționează spre mașini electrice mici, cu volum mare , după ce a strâns peste 70.000 de comenzi într-un interval de câteva săptămâni pentru noul ID. Polo și modelele înrudite, într-un moment în care marja operațională a grupului a coborât la 3,8%, potrivit ArenaEV . Miza este dublă: creștere prin produse de masă și reducerea costurilor, pe fondul presiunilor din China și al unor cheltuieli neașteptate în SUA. Modelul ID. Polo este prezentat ca piesă centrală într-o nouă generație de hatchback-uri electrice subcompacte, cu accent pe utilizare cotidiană și spațiu interior obținut prin arhitectura „skateboard” (bateria în podea, motor electric compact). În cifre, ID. Polo are 4.053 mm lungime și un ampatament de 2.600 mm; comparațiile din material îl plasează între Renault 5 E-Tech (mai scurt) și Peugeot e-208 (ușor mai lung). ArenaEV notează și o capacitate a portbagajului între 490 și 1.330 litri. Presiune pe profit, dar semnale de cerere în Europa La nivel de grup, veniturile din vânzări au ajuns la 158,1 miliarde euro (aprox. 790,5 miliarde lei) în primul semestru, aproape de 158,4 miliarde euro (aprox. 792 miliarde lei) din perioada similară a anului trecut. Totuși, rezultatul operațional a scăzut cu 11,6%, la 5,9 miliarde euro (aprox. 29,5 miliarde lei), ceea ce împinge managementul spre reducerea bazei de costuri și accelerarea deciziilor. Un factor punctual menționat este oprirea producției ID.4 la Chattanooga , care ar fi generat aproximativ 0,5 miliarde euro (aprox. 2,5 miliarde lei) în cheltuieli neașteptate și ar fi coborât marja operațională a mărcii VW (autoturisme) la 2,4%. Pe piețe, tabloul este contrastant: China : piața totală ar fi scăzut cu 20%, iar livrările din asocierile locale ale VW ar fi coborât cu 31,6%, pe fondul concurenței puternice a mărcilor locale de electrice. Europa de Vest : comenzile pentru vehicule complet electrice au crescut cu peste 50% în trimestrul al doilea, un semnal că cererea rămâne solidă în regiune. Reorganizare și țintă de economii în producție În paralel cu pivotul de produs, grupul derulează „cel mai amplu program de restructurare din istoria sa”, cu obiective precum reducerea complexității, eliminarea modelelor cu vânzări slabe și creșterea eficienței fabricilor, inclusiv prin renunțarea la mii de angajați (detaliile numerice ale reducerilor nu sunt precizate în material). A fost creat și un „Core Executive Committee”, iar un model de guvernanță pentru producția viitoare ar urma să apropie responsabilitățile regionale de uzine; economiile potențiale sunt estimate la 1 miliard euro (aprox. 5 miliarde lei) până în 2030 , doar în producție. În acest context, valul de comenzi pentru ID. Polo și „frații” săi capătă relevanță operațională: dacă se confirmă în livrări, poate susține strategia VW de a crește volumele în electrice cu modele mai accesibile, în timp ce compania încearcă să-și refacă marjele prin tăieri de costuri și simplificarea deciziilor. [...]
Ford și Geely vor folosi fabrica Ford din Valencia pentru a produce până la 500.000 de vehicule pe an , într-un pariu de reducere a costurilor și de apărare pe piața europeană în fața valului de electrice mai ieftine, potrivit Electrek . Proiectul ia forma unei societăți mixte (joint venture) care ar urma să producă în Europa atât modele Ford, cât și Geely, inclusiv un crossover electric și un nou model Bronco. O alianță pentru costuri mai mici și capacitate nefolosită Ford și Geely au anunțat o nouă societate mixtă pentru a fabrica „vehicule cu energie nouă” (electrice și hibride plug-in) destinate Europei la uzina din Valencia, Spania. Parteneriatul vizează utilizarea capacității subutilizate a fabricii, cu un potențial de producție de aproximativ 500.000 de vehicule anual. Miza economică este explicită: prin „punerea la comun” a volumelor de producție în Valencia, cele două companii spun că vor să „scadă costul fiecărui vehicul construit acolo”, pentru a concura cu electricele mai accesibile ale unor producători chinezi precum BYD și MG. Structura joint venture-ului și calendarul Acordul mai are de trecut „câteva obstacole de reglementare”, iar în forma propusă Ford ar deține 66% din societatea mixtă, iar Geely 34%. Dacă proiectul primește aprobările necesare, producția ar urma să înceapă în prima jumătate din 2027, iar primele vehicule sunt programate să iasă de pe linie în 2028. Până atunci, Ford spune că modelul Kuga (unul dintre cele mai vândute hibride plug-in din Europa) va rămâne în producție la Valencia. Ce modele ar urma să fie produse la Valencia Planul include dezvoltarea, ingineria și producția de modele electrice și hibride plug-in adaptate cumpărătorilor europeni. Concret, în fabrică ar urma să fie produse: un crossover „multi-energie” Ford , cu lansare estimată în 2028; două SUV-uri electrice Geely ; un nou model Bronco , descris ca „dur, compact, pregătit de aventură”. Ford a mai indicat anterior că noul Bronco ar urma să fie oferit cu mai multe tipuri de propulsie, inclusiv o versiune hibrid plug-in (PHEV). Pentru crossoverul Ford, publicația notează că este așteptat să folosească platforma Geely GEA („Global Intelligent Electric Architecture”) și să existe atât în variantă electrică, cât și hibrid plug-in. Componenta de reglementare: tarifele UE și producția locală Electrek mai arată că alianța ar avantaja Geely și prin prisma tarifelor: producția în Europa ar ajuta compania să evite tariful UE de 18,8% aplicat vehiculelor electrice importate din China. În același timp, Jim Baumbick, președintele Ford Europe, a justificat alegerea partenerului și urgența deciziei prin nevoia de investiții și competitivitate industrială în Europa: „Am ales un partener dispus să investească alături de noi în producția europeană și să concureze pe un teren de joc echitabil, construind în Europa, pentru Europa, și respectând aceleași reguli ca noi.” „Nu avem timp să așteptăm ca factorii de decizie să termine dezbaterile despre reforme. Acționăm acum pentru a construi un sistem industrial competitiv care întărește producția europeană, în loc să o ocolească.” Ce ar putea urma: tehnologie partajată, dincolo de producție Ford a sugerat că societatea mixtă „ar putea implica mai mult”, menționând că noile vehicule vor livra „experiențe digitale” avansate. În plus, un material Reuters (citat de Electrek) a relatat anterior despre discuții între Geely și Ford privind partajarea de tehnologie, inclusiv conducere automatizată și sisteme avansate de asistență pentru șofer (ADAS). Electrek nu precizează însă dacă aceste elemente sunt deja incluse în acordul anunțat acum. [...]
Prețurile la carburanți au urcat agresiv în București, cu două scumpiri într-o singură zi , iar nivelurile se apropie de maximele din martie, într-un context care pune presiune directă pe costurile de transport și pe bugetele șoferilor, potrivit Ziarul Financiar . Stațiile de alimentare au majorat de două ori prețurile în cursul zilei de joi, iar evoluția readuce piața aproape de vârfurile atinse în luna martie, când a început războiul din Orientul Mijlociu , notează publicația. Unde sunt cele mai mici prețuri menționate În datele citate pentru Capitală, cele mai mici valori indicate sunt: motorină: 10,32 lei/litru la Mol; benzină: 9,32 lei/litru la Rompetrol. Segmentul premium: praguri de pornire mai ridicate Pentru carburanții din categoriile premium, prețurile „încep de la”: 9,84 lei/litru pentru benzină; 10,84 lei/litru pentru motorină, conform datelor compilate de platforma Peco Online , citate în articol. Ce ar putea schimba dinamica: acciza, dar încă fără efect La începutul săptămânii, Parlamentul României, reunit în ședință extraordinară, a adoptat o propunere legislativă care vizează reducerea accizei la carburanți „în mod dinamic”. Măsura nu intrase însă încă în vigoare la momentul publicării, astfel că impactul ei asupra prețurilor de la pompă rămâne, deocamdată, incert. [...]
