Știri
Știri din categoria Auto
Salonul Auto Beijing 2026 arată o accelerare a curselor pentru autonomie și încărcare ultra-rapidă, pe măsură ce constructorii chinezi împing conceptele spre arhitecturi L3–L4 și platforme pregătite pentru „megawatt-level charging”, potrivit Car News China. Mesajul dominant al expoziției nu este designul, ci direcția tehnologică: vehicule gândite de la zero pentru conducere fără șofer și pentru electrificare cu hardware și software tot mai sofisticate.
Geely a prezentat ceea ce descrie drept primul prototip de robotaxi „nativ” din China — adică o platformă proiectată ca vehicul fără șofer, nu o mașină de serie modificată. Conceptul este construit pe o arhitectură de nivel L4 (conducere autonomă în condiții definite) și renunță la comenzile tradiționale de condus.
Sistemul include „World Action Model”, care combină funcțiile de percepție și planificare, iar utilizarea comercială este menționată ca posibilă prin Caocao Mobility. O versiune orientată spre producție este planificată pentru 2027, conform informațiilor prezentate la eveniment.
În zona de platforme și propulsie electrică, Chery a adus în prim-plan conceptul iCar RoBox, asociat cu i-Swift platform 3.0. Platforma este descrisă ca având arhitectură de înaltă tensiune compatibilă atât cu baterii litiu-ion, cât și cu baterii solid-state (cu electrolit solid, încă în curs de industrializare la scară largă).
Elementele tehnice menționate pentru i-Swift 3.0 includ:
Geely a prezentat și conceptul Galaxy Light (a doua generație), pentru care sunt menționate explicit componente de percepție și calcul: un lidar digital „2160-line” și o platformă de calcul care depășește 3000 TOPS (trilioane de operațiuni pe secundă), cu funcții precum navigație urbană fără hartă și asistență de condus „din punct în punct”.
În aceeași zonă, Avatr Vision Xpectra integrează senzori lidar în bara față și are instalat hardware de nivel L4. Publicația notează și un motor cu carbură de siliciu, cu eficiență raportată de până la 99,1%.
Pe partea de performanță și aerodinamică, Xiaomi Vision GT a fost prezentat împreună cu un documentar de design; pentru concept sunt menționate un coeficient aerodinamic raportat de 0,29 și o apăsare aerodinamică de aproximativ 1,2 tone, însă modelul „nu este destinat producției”.
BYD a adus Ocean-V, un concept din seria Ocean orientat spre utilizare de tip multi-purpose și organizarea spațiului interior, fără specificații de producție. În paralel, Lynk & Co GT rămâne fără detalii confirmate despre propulsie (există discuții despre variante hibride, inclusiv plug-in, dar fără anunț oficial).
Dincolo de varietatea de caroserii și limbaje de design, punctul comun al conceptelor de la Beijing 2026 este mutarea accentului către platforme și sisteme care pot susține autonomie avansată și electrificare cu încărcare foarte rapidă. Totuși, pentru o parte dintre modele nu există calendare de producție confirmate, iar multe specificații rămân la nivel de intenție tehnologică, nu de angajament industrial.
Recomandate
Geely își fixează un calendar de comercializare pentru robotaxiuri, cu producție în masă în 2027 , după ce a prezentat la Salonul Auto Beijing 2026 prototipul Eva Cab, primul robotaxi „nativ” (proiectat de la zero pentru acest rol) din China, potrivit Car News China . Miza este operațională: trecerea de la demonstrații tehnologice la servicii comerciale de transport, într-un termen asumat public. Ce promite platforma tehnologică Eva Cab este construit în jurul unui model de inteligență artificială „Step 3.5” cu 196 de miliarde de parametri și a unei soluții H9 cu 1.400 TOPS (trilioane de operațiuni pe secundă – indicator al puterii de calcul pentru AI). Geely susține că modelul atinge o viteză de inferență de 350 TPS și că deciziile ar fi de trei ori mai rapide decât ale unui șofer uman, putând acoperi 99% dintre scenariile de deplasare zilnică, inclusiv situații precum trecerea autonomă prin puncte de taxare operate manual sau alegerea unei traiectorii pe drumuri rurale nemarcate. La nivel de arhitectură, compania descrie un „World Action Model (WAM)” care transformă fluxul clasic „percepție–decizie” într-un sistem în buclă închisă, cu planificare „macro” și deducție „micro”, pentru a gestiona drumuri nestructurate și negocieri complexe în trafic. Senzori și design: vehicul gândit ca robotaxi Prototipul are 43 de componente de percepție, inclusiv LiDAR și camere de înaltă definiție, într-o rețea de percepție „triplă” 360°, menită să elimine unghiurile moarte. Geely afirmă că, în scenarii complexe, vehiculul ar fi obținut o rată de succes de 95% la manevre de întoarcere în U cu mai multe viraje. Din punct de vedere al configurației, Eva Cab renunță la volan și la comenzile convenționale, semnalând o abordare de tip „vehicul fără șofer” încă din proiectare. Mașina include și un „șasiu digital” bazat pe AI, cu un timp de reacție de 4 milisecunde, descris ca suport pentru „evitarea automată a riscurilor” în condiții extreme. Când ar urma să intre în exploatare comercială Geely spune că o versiune „profund personalizată”, dezvoltată împreună cu platforma de ride-hailing Caocao Mobility , este planificată pentru producție în masă în 2027, moment în care ar urma să înceapă și operațiunile comerciale. Compania indică o introducere graduală a condusului fără șofer în scenarii reale de transport. În context, publicația amintește că au existat anterior informații despre o colaborare între Zeekr (brand din grupul Geely) și Waymo pentru un robotaxi bazat pe modelul Zeekr Mix, însă „progresul nu a fost lin”, iar vânzările Zeekr Mix în China „au scăzut practic la zero” în acest an, potrivit datelor citate de Car News China din China EV DataTracker . [...]
追觅星空计划 își poziționează intrarea în auto pe segmentul ultra-luxos global, cu o strategie de preț peste reperul industriei și un model de extindere bazat pe tehnologie, parteneriate și retail fizic , potrivit 追觅星空计划 , care descrie debutul proiectului la Salonul Auto de la Beijing (24 aprilie 2026). La standul B303, proiectul a prezentat două modele din seria „Nebula NEXT” – un „super sedan-coupé” (Nebula NEXT 01) și un SUV mare de lux (Nebula NEXT 01X) – alături de „Tianxun Intelligent Chassis 2.0” și un robot conceptual. Mesajul central al brandului este că nu urmărește o expansiune externă prin „costuri mici”, ci construirea unei poziționări premium „definite de legile fizicii” (aerodinamică, materiale, management termic). Miza economică: preț „N+1” și țintirea unui segment global de nișă În timp ce o parte din producătorii chinezi mizează pe strategii de cost pentru export, proiectul Dreame își asumă o abordare opusă: „N+1”, adică o promisiune de produs peste nivelul reperului industriei, cu un preț cu 10% mai mare decât „benchmark-ul” global , conform sursei. Publicația susține că există un „gol de categorie” în piața globală a vehiculelor electrice ultra-lux, iar proiectul vizează direct „400 de milioane de utilizatori high-end” la nivel global. Afirmația nu este însoțită de o metodologie sau o sursă independentă în material. Ce tehnologii invocă proiectul și ce termene avansează Materialul descrie o „platformă tehnologică full-stack” („Starry Sky Twelve”), cu accent pe șasiu inteligent, baterii și funcții AI: Șasiu inteligent : peste „30 de funcții avansate”, inclusiv deplasare laterală („crab walk”) și întoarcere pe loc. Baterie solid-state („electrolit solid”, tehnologie încă în curs de industrializare la nivelul industriei): „primele celule complet solide de 60Ah ce pot fi produse în masă”, cu densitate energetică „peste 450Wh/kg”; plan de producție de masă în 2027 . „AI de tip majordom” : trecerea de la funcții conversaționale la „execuție”, cu preluarea proactivă a controlului vehiculului (fără detalii despre condiții, certificări sau reglementări). Pe partea de produs, sursa menționează pentru Nebula NEXT 01 o accelerație 0–100 km/h de 1,8 secunde și utilizarea unui „carbon albastru” dezvoltat intern, fără a oferi specificații tehnice verificabile (putere, masă, baterie, standard de măsurare). Model operațional: parteneriate, comenzi „de intenție” și rețea de magazine Strategia comercială descrisă este un mix între vânzarea de tehnologie către parteneri și construirea unui brand propriu: Parteneriate în „30 de regiuni-cheie” și comenzi de intenție de peste 20.000 de unități (materialul nu precizează valoarea, condițiile sau calendarul livrărilor). Utilizarea rețelei existente a grupului: peste 6.000 de puncte offline la nivel global. Plan de deschidere a 300 de magazine tip flagship (peste 1.000 mp fiecare) în cursul lui 2026 , ca infrastructură de livrare pentru segmentul premium. Ce urmează Din informațiile prezentate, următorul reper major este ținta de industrializare în 2027 pentru bateria complet solidă. În 2026, accentul pare pus pe construirea canalelor fizice (magazine) și pe extinderea prin parteneriate, în paralel cu validarea publică a produselor expuse la Beijing. Materialul nu oferă detalii despre piețele exacte vizate, omologări, prețuri finale sau calendar de lansare comercială pentru modelele Nebula NEXT. [...]
BMW a dus tehnologia E Ink pe caroserie în faza de producție de serie , iar miza este una operațională: deschide drumul către „caroserii digitale” cu consum foarte redus de energie, care își pot schimba aspectul fără vopsire sau folii. Potrivit IT之家 , E Ink a anunțat că BMW iX3 Flow Edition, echipat cu tehnologia E Ink Prism , a fost prezentat oficial la Salonul Auto de la Beijing 2026 și este primul model din lume care integrează E Ink Prism și avansează către etapa de producție de serie. Modelul folosește tehnologie de „hârtie electronică” (electroforetică), cunoscută din e-readere: milioane de microcapsule cu particule încărcate electric își schimbă aranjarea sub acțiunea unui câmp electric, iar suprafața afișează efecte vizuale diferite. Aplicată pe exteriorul unei mașini, soluția permite modificări dinamice ale aspectului cu un consum energetic foarte mic și, important, energia este consumată doar în momentul schimbării imaginii. Ce se schimbă concret pe iX3 Flow Edition În această implementare, BMW introduce pentru prima dată hârtia electronică E Ink în exteriorul automobilului, iar E Ink Prism este integrată în structura capotei. Conform informațiilor din material, designul include opt efecte de animație, astfel încât șoferul poate personaliza aspectul în funcție de dispoziție, stil și contextul de condus. Context: de la concept la producție E Ink și BMW au prezentat treptat această direcție în ultimii ani, însă noutatea acum este trecerea către producția de serie: BMW iX Flow (CES 2022) – debutul conceptului; BMW i Vision Dee (2023) – demonstrarea capacității de schimbare a culorilor în variantă complet color; BMW i5 Flow NOSTOKANA – o abordare cu accent artistic; BMW iX3 Flow Edition – primul model care „intră” în etapa de producție de serie cu E Ink Prism. Pentru piață, semnalul este că tehnologia de „caroserie cu afișaj” nu mai rămâne doar un exercițiu de design, ci începe să fie tratată ca o soluție aplicabilă pe vehicule reale, cu implicații directe în personalizare și eficiență energetică (prin consum doar la comutare). [...]
Ministerul Mediului pregătește limitarea importului de mașini second-hand la cel mult două autoturisme pe persoană fizică , printr-o ordonanță de urgență aflată în dezbatere publică, cu scopul de a reduce comerțul nefiscalizat cu autovehicule rulate, potrivit Libertatea . Măsura este prezentată de ministrul Mediului, Diana Buzoianu , ca un instrument de descurajare a „samsarilor” care aduc și înmatriculează în România zeci de mașini pe numele unor persoane fizice, invocând „scop personal”. În 2025, șapte din zece autoturisme înmatriculate în România au fost second-hand, conform articolului. Ce se schimbă și de ce contează pentru piață În forma discutată acum, o persoană fizică ar urma să poată aduce și înmatricula din străinătate maximum două mașini vechi. Argumentul ministrului este că plafonul a fost ales astfel încât să nu blocheze o familie care își cumpără mașini pentru uz propriu, dar să facă nerentabilă activitatea economică nedeclarată. „Noi am propus două (n.r. – mașini second hand), în sensul că, dacă eşti samsar, chiar cu două maşini pe an nu prea ai activitate economică, să zic aşa.” Ministrul a mai spus că există și o propunere de limitare la o singură mașină, însă varianta finală ar urma să rezulte din discuțiile aflate în curs. În ce stadiu este proiectul și ce riscuri sunt discutate Proiectul este în dezbatere publică și „deschis modificărilor”, iar Ministerul Mediului poartă consultări cu firme și operatori „corecți” din industria second-hand. Buzoianu a indicat că se caută un echilibru pentru a evita o birocrație care ar putea afecta piața legală. „Momentan formula este de două maşini, dar este încă în dezbatere publică proiectul. Vor mai fi nişte modificări…” Un alt punct ridicat este posibilitatea ocolirii regulii prin înmatricularea mașinilor pe numele rudelor sau prietenilor. Ministrul a afirmat că autoritățile sunt pregătite să intervină pentru a opri și sancționa astfel de practici, invocând și impactul asupra poluării. Ce urmează Conform informațiilor prezentate, ordonanța este încă în lucru, iar limita finală (două mașini sau una) și mecanismele concrete de aplicare depind de modificările care pot apărea în urma consultărilor și a dezbaterii publice. [...]
Porsche împinge segmentul SUV-urilor electrice spre performanță de supercar , cu noul Cayenne Coupé Electric 2026 prezentat la Auto China 2026 din Beijing , mizând pe eficiență aerodinamică și încărcare foarte rapidă pentru a susține puteri de până la 850 kW, potrivit ArenaEV . Modelul vine ca o versiune mai „joasă” și mai sportivă a Cayenne-ului electric, cu o linie a plafonului inspirată de 911. Dincolo de estetică, forma are un rol direct în eficiență: coeficientul aerodinamic (Cd) este 0,23, față de 0,25 la varianta SUV „standard”, ceea ce se traduce într-o autonomie mai bună. În funcție de versiune, autonomia ajunge până la 669 km, adică aproximativ 18 km în plus față de non-coupé. Dimensiuni și aerodinamică: câștig de autonomie din detalii Cayenne Coupé Electric rămâne un SUV mare: 4.985 mm lungime și 1.980 mm lățime, dar este cu 24 mm mai jos decât versiunea standard, având 1.650 mm înălțime. Porsche a adăugat un parbriz specific și un spoiler spate mobil, elemente care susțin atât imaginea sportivă, cât și eficiența la viteze mari. Trei versiuni, până la 1.156 CP cu boost Porsche propune trei niveluri de putere, cu accent pe accelerații tipice segmentului sport: Cayenne Coupé Electric (bază) : 300 kW (aprox. 408 CP), urcă la 325 kW cu „Launch Control”; 0–100 km/h în 4,8 secunde; viteză maximă 230 km/h. Cayenne S Coupé Electric : 400 kW, până la 490 kW cu overboost; 0–100 km/h în 3,8 secunde; viteză maximă 250 km/h. Cayenne Turbo Coupé Electric : 630 kW, până la 850 kW cu boost (1.156 CP); 0–100 km/h în 2,5 secunde; viteză maximă 260 km/h. Încărcare: arhitectură de 800 V și până la 400 kW DC Pentru utilizare practică, mașina folosește un sistem de 800 V și poate încărca la stații rapide DC cu până la 400 kW . Pentru încărcarea acasă, vine standard cu încărcător de 11 kW , cu opțiune de upgrade la 22 kW . Tehnologie în cabină și utilitate de SUV Interiorul este dominat de ecrane, inclusiv unul dedicat pasagerului din dreapta, plus instrumentar de bord digital și un head-up display opțional (proiecție de informații pe parbriz). Sistemul permite personalizarea interfeței cu „widget-uri”, similar unui smartphone. La capitolul utilitate, portbagajul are între 534 și 1.347 litri (în funcție de poziția scaunelor), iar sub capotă există un spațiu de depozitare de 90 litri . Capacitatea de tractare ajunge la 3.500 kg , iar suspensia pneumatică este standard. Opțiune de reducere a greutății, contra cost Pentru clienții orientați spre dinamică, Porsche oferă pachetul „Lightweight Sport”, care include plafon din fibră de carbon și jante de 22 de inci, reducând masa cu 17,6 kg . Pachetul adaugă și scaune cu tapițerie „Pepita”, cu aspect retro. În ansamblu, Cayenne Coupé Electric 2026 își construiește diferențierea printr-o combinație rară în zona SUV: aerodinamică optimizată pentru autonomie, încărcare ultra-rapidă și niveluri de putere care urcă până în teritoriul supercarurilor. [...]
Porsche taie bonusul anual al angajaților pentru 2025 , o măsură de reducere a costurilor care vine după prăbușirea profitului net cu 91,4%, până la 310 milioane de euro, potrivit Libertatea . Decizia marchează prima renunțare la această primă voluntară din 2007 și indică presiunea financiară tot mai mare asupra constructorului german. Compania își justifică măsura prin „situația economică tensionată”, conform unei declarații transmise de un purtător de cuvânt. În același timp, anul trecut cifra de afaceri a scăzut cu aproape o zecime, la aproximativ 36,3 miliarde de euro, notează publicația, care citează Business Insider . Ce se schimbă pentru angajați Bonusul anual fusese plătit „cel puțin din 2007”, iar nivelul lui a început să fie redus înainte de eliminarea completă: în 2023, angajații au primit până la 9.690 de euro (aprox. 48.450 lei); în 2024, suma maximă a coborât la 5.250 de euro (aprox. 26.250 lei); pentru exercițiul financiar 2025, nu va mai exista nicio plată specială voluntară. „Din cauza situației economice a companiei, nu va exista nicio plată specială voluntară pentru exercițiul financiar 2025.” Măsuri similare la nivel de conducere și dividend mai mic Reducerea cheltuielilor nu se oprește la personal, ci ajunge și la vârful companiei: conducerea nu va primi bonus anual pentru anul în curs, iar salariile de bază ale directorilor rămân înghețate. Pentru acționari, compania menține plata dividendelor, însă la un nivel mai mic. Propunerea menționată în articol prevede reducerea dividendului de la 2,31 euro la 1,01 euro pe acțiune preferențială. La ce se așteaptă Porsche în 2026 Conducerea anticipează „condiții de piață foarte dificile” în 2026, iar în perioada ianuarie–martie vânzările au scăzut din nou, potrivit informațiilor citate. Ținta de cifră de afaceri rămâne, „până în prezent”, la aproximativ 35–36 de miliarde de euro. [...]
