Știri
Știri din categoria Auto
Ford ia în calcul revenirea autoturismelor clasice în Europa, după ce a eliminat din gamă modele precum Focus, iar în prezent nu mai vinde niciun sedan sau hatchback pe continent. Anunțul a fost făcut de CEO-ul Jim Farley în cadrul prezentării rezultatelor financiare, potrivit Motor1.
Farley a vorbit despre „planuri interesante pentru Europa” și despre o abordare atentă în segmentele unde marca are avantaje competitive. Deși detaliile sunt limitate, Ford le-a transmis dealerilor europeni încă din vara trecută că mai multe modele noi vor sosi în 2027, inclusiv variante hibride și electrice.
Revenirea ar putea fi susținută de parteneriatele deja existente:
În paralel, Ford are planuri similare și pentru piața din Statele Unite. Conducerea companiei a anunțat că până în 2030 va lansa o gamă nouă de autoturisme, camioane și SUV-uri, cu prețuri sub 40.000 de dolari și sisteme de propulsie „multi-energie”, ceea ce sugerează combinații de motoare termice, hibride și electrice.
După retragerea unor modele emblematice precum Fusion în SUA și Focus în Europa, revenirea autoturismelor clasice ar marca o schimbare de strategie pentru Ford, care s-a concentrat în ultimii ani pe SUV-uri și pick-up-uri. Mai multe detalii despre noile modele sunt așteptate până la finalul anului.
Recomandate
Volkswagen a fost liderul vânzărilor de electrice în Europa, în ianuarie 2026 , cu 17.230 de unități livrate, potrivit Automarket , care citează datele Automotive News Europe. Deși marca germană a înregistrat un recul de 16% față de ianuarie 2025, a rămas pe prima poziție în clasamentul european al modelelor cu zero emisii. Pe locul secund s-a clasat Renault , cu 14.447 de exemplare vândute și o creștere semnificativă de 64% comparativ cu aceeași lună a anului trecut. Podiumul este completat de Skoda , care a livrat 14.022 de mașini electrice, marcând un avans spectaculos de 91%. Top 10 mărci electrice în Europa – ianuarie 2026 Poziție Marcă Unități vândute Evoluție anuală 1 Volkswagen 17.230 -16% 2 Renault 14.447 +64% 3 Skoda 14.022 +91% 4-10 BMW, Audi, Kia, Mercedes-Benz, BYD, Peugeot, Tesla - - O evoluție notabilă a fost înregistrată de BYD . Constructorul chinez a livrat 8.711 unități și a raportat cea mai mare creștere din top 10, de 94% față de ianuarie 2025, consolidându-și prezența pe piața europeană. În afara primelor zece poziții se regăsesc mărci precum Hyundai, Ford (care a consemnat o creștere de 102%), Volvo, Citroen și Opel. Datele confirmă că începutul de an 2026 aduce o competiție tot mai strânsă în segmentul electric, cu producători europeni care își consolidează pozițiile, dar și cu o ascensiune vizibilă a constructorilor asiatici pe piața din Europa. [...]
Dacia pregătește lansarea modelului electric Hipster sub 15.000 de euro, iar producția este vizată în China, nu în România , potrivit publicației franceze Clubic . Conceptul Hipster, prezentat vara trecută, ar putea primi undă verde pentru producția de serie până la finalul anului 2027. Anunțul oficial ar putea fi făcut pe 10 martie, odată cu prezentarea noului plan strategic al Grupului Renault. Termenul estimat pentru dezvoltare este de aproximativ 18 luni. Modelul nu va fi produs în România. Potrivit sursei citate, asamblarea ar urma să fie realizată la uzina din Shiyan, provincia Hubei, China, unde funcționează societatea mixtă eGT New Energy Automotive, deținută de Renault, Nissan și constructorul chinez Dongfeng. Acolo este produsă în prezent și Dacia Spring. Decizia este legată de costuri: producția în China este estimată la un nivel cu circa 30% mai redus față de Europa. Dacia mizează și pe faptul că Hipster , fiind încadrat ca cvadriciclu, ar putea evita o parte dintre taxele suplimentare aplicate vehiculelor electrice importate din China. Ce știm despre Dacia Hipster Lungime: aproximativ 3 metri Greutate: circa 800 kg Viteză maximă estimată: 90 km/h Configurație: patru locuri Preț țintă: sub 15.000 de euro Hipster ar urma să înlocuiască treptat actuala Spring pe liniile de producție din China. În paralel, Renault pregătește o altă citadină electrică, dezvoltată pe baza viitoarei Twingo, care va fi produsă în Slovenia și va costa sub 18.000 de euro. Prin acest model, Dacia încearcă să ocupe un segment intermediar între cvadriciclurile urbane precum Citroën Ami și o citadină electrică clasică, însă fără a beneficia de bonus ecologic în Franța. [...]
Aproape 70% dintre mașinile înmatriculate în 2025 sunt rulate , iar românii continuă să aleagă pragmatismul în fața noutății, arată o analiză realizată de Plus Auto Marketplace , citată de Capital.ro . Datele oficiale ale DRPCIV confirmă că vehiculele second-hand domină piața, în timp ce mai puțin de un sfert dintre autoturismele nou înmatriculate sunt noi. Potrivit analizei, marca cel mai des înmatriculată la nivel național este Volkswagen, urmată de Dacia și BMW. În segmentul mașinilor noi, Dacia conduce detașat. În București și Ilfov se remarcă o preferință mai accentuată pentru SUV-uri, precum Dacia Duster, în timp ce în restul țării rămân populare modelele compacte și eficiente, cum este Volkswagen Golf. Reprezentanții Plus Auto Marketplace explică faptul că decizia de cumpărare este dominată de factori financiari clari: prețul de achiziție; costurile de întreținere; disponibilitatea pieselor și a service-urilor; deprecierea mai redusă în timp; valoarea de revânzare. Fiabilitatea și costul total de utilizare cântăresc mai mult decât designul sau tehnologiile de ultimă generație. În context economic incert, cumpărătorii preferă mașini deja depreciate, considerate mai predictibile din punct de vedere financiar. În ceea ce privește siguranța și mediul, o vârstă medie mai ridicată a parcului auto înseamnă, în general, emisii mai mari comparativ cu modelele noi. Totuși, specialiștii subliniază că întreținerea corectă și istoricul verificabil sunt decisive pentru nivelul real de siguranță al unei mașini rulate. Pe termen mediu, piața second-hand este așteptată să rămână dominantă. Deși interesul pentru hibride și electrice crește, acestea reprezintă încă o pondere redusă din totalul înmatriculărilor. Evoluția va fi graduală, nu bruscă, iar comportamentul de consum rămâne ancorat în echilibrul dintre buget, fiabilitate și costuri controlate. [...]
Renault avertizează că industria auto europeană are nevoie de stabilitate legislativă , în condițiile în care până în 2030 sunt așteptate 108 reglementări noi pentru sector. Într-un interviu acordat publicației El Periódico , directorul general al Renault Group, François Provost , susține că accentul trebuie pus pe pragmatism, în special în aplicarea normelor privind emisiile și tranziția către electrificare. Grupul francez a încheiat 2025 cu o creștere a cifrei de afaceri, dar și cu pierderi de 10,3 miliarde de euro, influențate de noua relație cu Nissan. În acest context, Provost atrage atenția că 25% dintre inginerii Renault sunt implicați în adaptarea la noile reglementări europene. Dacă aceste resurse ar fi direcționate către reducerea costurilor de producție, spune el, mașinile electrice ar putea ajunge la prețul hibridelor până în 2030, fără costuri suplimentare pentru guverne. Ce solicită Renault la nivel european Stabilitate normativă pe termen lung, fără schimbări majore timp de zece ani; O foaie de parcurs realistă privind standardele de emisii; Condiții de concurență echitabile față de producătorii chinezi; Orientare spre valoare și sustenabilitate, nu doar spre volum. Provost nu estimează o scădere a prețurilor auto pe termen mediu și subliniază că menținerea valorii reziduale a vehiculelor este esențială pentru piața europeană, unde vârsta medie a mașinilor depășește 13 ani. Investiții și producție În ceea ce privește Spania, uzina Renault din Palencia ar putea produce modele electrice din segmentele C și D, însă doar dacă își îmbunătățește competitivitatea și reduce costurile. Gradul de utilizare al capacităților industriale ale grupului în Europa este de 85%, iar conducerea nu ia în calcul relocări majore. CEO-ul Renault propune un model prin care producătorii chinezi să fie încurajați să investească și să producă în Europa, în loc să fie blocați prin măsuri protecționiste. Accesul la piață ar trebui condiționat de investiții locale, parteneriate și utilizarea furnizorilor europeni. Parteneriate și tranziție tehnologică Renault își consolidează colaborările cu Geely în Brazilia și Coreea de Sud, cu Nissan și Mitsubishi în Europa și prin Horse Powertrain pentru dezvoltarea tehnologiilor hibride. În prezent, 38% din gama Renault este hibridă complet, iar 20% este electrică. Compania a confirmat și implicarea punctuală în producția de drone pentru armata franceză , însă fără a transforma acest segment într-o direcție strategică principală. Mesajul transmis de conducerea Renault este că electrificarea rămâne obiectivul central, însă fără un cadru legislativ stabil și previzibil, industria auto europeană riscă să piardă competitivitate într-un moment de transformare accelerată și concurență globală intensă. [...]
Grupul Renault va produce noul model Dacia C-Neo în Turcia, nu la Mioveni , decizie confirmată de conducerea companiei și prezentată ca o mutare strategică într-un context economic dificil pentru România, potrivit Ziarul Financiar . Anunțul a fost făcut de François Provost , director general al Renault Group, care a precizat că breakul de clasă C destinat pieței europene va fi fabricat la uzina din Bursa. Decizia vine după ce, în octombrie 2023, Parlamentul a adoptat Legea nr. 296, care a introdus impozitul minim pe cifra de afaceri (IMCA) de la 1 ianuarie 2024. În lunile următoare, mediul de afaceri a reclamat instabilitatea fiscală și costurile ridicate, iar presa franceză anunța deja orientarea Renault către Turcia pentru viitoarele modele compacte Dacia . Potrivit analizei ZF, România a acumulat în ultimii ani mai mulți factori de presiune pentru investitori: energie cu prețuri printre cele mai ridicate din Europa; incertitudine fiscală privind IMCA; recesiune tehnică, după două trimestre consecutive de scădere în 2025; piață auto internă redusă, de aproximativ 156.000 de autoturisme noi; schimbări frecvente ale programului Rabla. În paralel, Turcia a înregistrat un record istoric al pieței auto, cu aproape 1,37 milioane de unități vândute în 2025, oferind un cadru mai atractiv pentru producție și desfacere. La Mioveni, discuțiile despre extinderea capacității la 400.000 de unități, vehiculate în 2019, au fost înlocuite în 2026 de programe de plecări voluntare și de o stabilizare a producției în jurul a 300.000 de vehicule, susținută în principal de modelele Duster și Bigster. Mutarea producției C-Neo în Turcia înseamnă pierderea unei investiții de sute de milioane de euro și marchează o schimbare de direcție cu impact direct asupra industriei auto locale, într-un moment în care competiția regională pentru capital devine tot mai intensă. [...]
Dacia analizează producția în China a unui mini-model electric sub 15.000 de euro bazat pe conceptul Hipster, prezentat în 2025, potrivit La Tribune . Modelul ar urma să fie mai mic decât actuala electrică Spring și semnificativ mai scurt decât Sandero. Conceptul Hipster are doar 3 metri lungime, față de 3,7 metri la Spring și 4 metri la Sandero, și o greutate de aproximativ 800 kg. Viteza maximă estimată ar fi de 90 km/h, iar autonomia nu ar depăși 150 km în versiunea de serie. Potrivit presei franceze, Dacia ar putea lansa modelul la finalul anului 2027, iar prețul ar urma să fie sub 15.000 de euro, poziționându-l ca una dintre cele mai accesibile electrice urbane din Europa. Unde ar putea fi produs Cel mai probabil, producția ar avea loc în China, în provincia Hubei, la uzina eGT New Energy Automotive – societate deținută de Renault și Nissan (câte 25%) și Dongfeng (50%). Acolo este fabricată de cinci ani și Dacia Spring. Katrin Adt , director general Dacia , a declarat că dezvoltarea unui astfel de model ar putea dura aproximativ un an și jumătate din momentul luării deciziei finale. Anunțul oficial ar putea veni pe 10 martie, odată cu prezentarea planului strategic al Renault, condus de François Provost. Strategia Dacia Proiectul se înscrie în tendința europeană a mașinilor electrice de oraș foarte compacte, concepute pentru deplasări scurte și costuri reduse. Dacia mizează pe: dimensiuni reduse, adaptate traficului urban; costuri de producție scăzute; preț apropiat de cel al unor modele cu motor termic. Decizia finală nu a fost încă anunțată, însă sursele citate de presa franceză indică o probabilitate ridicată ca proiectul să primească undă verde în 2026, cu lansare comercială aproximativ doi ani mai târziu. [...]
