Știri
Știri din categoria Auto
Vânzarea fulger a celor 88 de Ferrari Luce EV alocate Chinei sugerează că reacția negativă din online nu s-a tradus într-un recul comercial, potrivit Electrek, care citează date publicate de CarNewsChina.
Modelul Luce, prezentat în luna mai, este primul sedan electric de serie care poartă sigla Ferrari, dar și primul sedan de producție obișnuită din istoria companiei. Mașina a atras critici în mediul online pentru un design considerat „prea simplu” și pentru orientarea „prea practică” și „prea electrică”, notează publicația.
În pofida acestui val de reacții, toate cele 88 de exemplare alocate pieței chineze au fost cumpărate „imediat”, la un preț de 3.988.000 yuani (aprox. 586.000 dolari, adică aproximativ 2,7 milioane lei), conform CarNewsChina.
Electrek leagă vânzarea rapidă din China de poziția CEO-ului Ferrari, Benedetto Vigna, care a susținut anterior că Luce „adună comenzi” în ciuda criticilor. Interpretarea sugerată este că nemulțumirea vizibilă în online nu reflectă neapărat comportamentul de cumpărare al clienților care își permit un astfel de model.
Publicația amintește că reacțiile negative au fost suficient de puternice încât să contribuie la o scădere de peste 6% a acțiunilor Ferrari într-o singură zi, episod urmat de înlocuirea șefului de marketing și comercial, Enrico Galliera, cu Massimiliano Di Silvestre, fost șef BMW Italia.
Un alt element de context menționat este suspiciunea că unii dealeri ar fi condiționat accesul la modele mai exclusive de achiziția unui Luce, informație care, potrivit Electrek, a ajuns inclusiv în Bloomberg. Galliera a respins public această idee într-un interviu pentru The Drive, înainte de a fi înlocuit:
„Nu, am fost furios pentru că nu respectăm ce este scris în acest articol și este total incorect. Să vă spun de ce: pentru că încă de la început am spus clar clienților noștri că această mașină este concepută pentru un public-țintă diferit.”
Electrek notează că rămâne de văzut dacă această separare de „public-țintă” se va confirma în practică, în funcție de modul în care vor fi tratați în continuare cumpărătorii celor 88 de unități din China.
Recomandate
Vânzările globale de autoturisme „cu energie nouă” au urcat la 11,22 milioane în S1 2026, iar China a ajuns la 62% din piață , pe fondul unei reveniri puternice în Europa și al unei contracții în SUA, afectată de tarife și de eliminarea subvențiilor, potrivit CNMO , care citează datele prezentate de secretarul general al Asociației Chineze pentru Autoturisme de Pasageri (CPCA) , Cui Dongshu . În perioada ianuarie–iunie 2026, vânzările globale de vehicule de pasageri „new energy” (categorie care include electrice, hibride plug-in și hibride) au crescut cu 13% față de anul anterior, până la 11,22 milioane de unități. Doar în iunie s-au vândut 2,38 milioane de unități, în creștere cu 25%, iar ritmul de creștere a revenit la un nivel considerat „normal” istoric. Penetrarea urcă, dar cu diferențe mari între regiuni La nivel global, cota de piață a vehiculelor „new energy” a ajuns la 31,4% (definită în material ca „în sens larg”), cu următoarea structură: electrice (BEV): 16,3%; hibride plug-in (PHEV): 7,1%; hibride (HEV): 8%. CNMO notează și evoluția „ratei de penetrare” globale în ultimii ani: 13,1% în 2022, 15,9% în 2023, 19,5% în 2024, 23,6% în 2025, iar în 2026 (cumulat) 23,4%, aproape de nivelul întregului an trecut. Europa trage în sus vânzările din afara Chinei, SUA frânează În afara Chinei, piața a avut o creștere „puternică” în prima jumătate a anului, susținută în principal de revenirea Europei. Vânzările „overseas” (în afara Chinei) au totalizat 4,27 milioane de unități în S1, în creștere cu 28%, apropiat de media ultimilor doi ani, potrivit estimărilor preliminare citate. Pentru Europa, materialul indică 470.000 de unități în iunie (+31% an/an) și 2,34 milioane în primul semestru (+31% an/an), ceea ce poziționează regiunea drept principalul motor al creșterii externe. În SUA, tendința este opusă: în iunie, vânzările au fost de 108.000 de unități (-20% an/an), iar în S1 au totalizat 610.000 (-27%). CNMO atribuie scăderea majorării prețurilor pe fondul tarifelor ridicate și al eliminării subvențiilor pentru vehicule „new energy”, ceea ce ar fi redus vizibil apetitul de cumpărare. China își consolidează rolul, mai ales la plug-in hybrid China rămâne dominantă în piața globală: după o cotă de 68,3% în 2025, ponderea Chinei în vânzările globale de vehicule „new energy” de pasageri a fost de 62% în prima jumătate din 2026, conform datelor citate. Pe segmente, China ar deține: 58% din piața globală de electrice; 71% din piața globală de hibride plug-in. Materialul leagă această poziționare de avantajul constructorilor chinezi pe ruta tehnologică a hibridelor, care le-ar oferi o poziție distinctă în competiția globală. [...]
Mercedes-Benz își recalibrează strategia de interior digital, după ce a împins prea departe eliminarea butoanelor fizice , iar direcția anunțată este una de „coexistență” între ecrane mari și comenzi tactile clasice, potrivit IT之家 . Mesajul vine pe fondul criticilor din partea unei părți a clienților, care nu au îmbrățișat pe deplin înlocuirea masivă a butoanelor cu suprafețe tactile. CEO-ul Mercedes-Benz, Ola Källenius , a declarat într-un interviu pentru Autocar că industria auto „ar fi putut merge prea departe” în renunțarea la butoanele fizice și trecerea completă la operare prin atingere. El a admis că, deși compania a investit mult timp în dezvoltarea interfețelor pentru sistemele de infotainment (inclusiv conceptele MBUX Hyperscreen și Superscreen), producătorii „au împins digitalizarea prea agresiv”, uneori „pentru tehnologie în sine”, în detrimentul nevoilor reale ale clienților. Din punct de vedere operațional, Mercedes-Benz a început deja să reintroducă butoane fizice pe volan și spune că va continua să readucă anumite comenzi fizice „în locurile potrivite”. În același timp, Källenius nu sugerează o retragere din „cursa ecranelor mari”: întrebat dacă industria a atins un vârf al numărului de ecrane, el a răspuns că nu știe dacă s-a ajuns la „vârf”, dar că „suntem aproape de momentul cu cele mai puține butoane”. Concluzia: viitoarele interioare ar urma să combine ecrane de mari dimensiuni cu un set selectiv de comenzi fizice. De ce se schimbă direcția: între costuri și experiența de utilizare Publicația notează că Mercedes-Benz nu este singurul producător care își reanalizează deciziile. CEO-ul Ferrari, Benedetto Vigna, a recunoscut anterior că popularitatea butoanelor tactile are și o explicație economică: costuri de producție mai mici, cu o reducere a costurilor de fabricație de aproximativ 50%. În acest context, Ferrari ar fi decis să adauge mai multe butoane fizice pe modelele viitoare. În aceeași direcție de ajustare sunt menționate și Hyundai și Grupul Volkswagen, semn că reintroducerea unor comenzi fizice poate deveni o tendință mai largă, pe măsură ce producătorii încearcă să echilibreze economiile de cost cu ergonomia și preferințele clienților. [...]
Lamborghini ridică miza pe hibridul de performanță , iar Revuelto SV devine vârful de gamă printr-un plus de putere și un pachet tehnic orientat spre circuit, potrivit Economica , care relatează despre prezentarea modelului la Monterey Car Week 2026 . Revuelto SV folosește un V12 aspirat natural de 6,5 litri, cuplat cu trei motoare electrice și o baterie litiu-ion de 7,3 kWh. Motorul termic dezvoltă 825 CP la 9.250 rpm (până la 9.500 rpm), iar sistemul hibrid urcă puterea totală la 1.065 CP, cu 50 CP peste Revuelto. Cuplul maxim al sistemului ajunge la 1.425 Nm, iar raportul putere/greutate este de 1,66 kg/CP. La nivel de performanțe, Lamborghini anunță 0–100 km/h în 2,4 secunde și 0–200 km/h în 6,7 secunde, cu o viteză maximă de peste 345 km/h. Constructorul poziționează astfel Revuelto SV drept cel mai puternic și mai rapid model de serie produs la Sant’Agata Bolognese. „Datorită noii aerodinamici, unui controler de dinamică a mașinii de ultimă generație și tehnologiilor derivate din motorsport pentru suspensie, frâne și anvelope, precum și puterii sporite, Revuelto SV oferă o precizie și o sportivitate și mai mari decât Revuelto”, afirmă Stephan Winkelmann, CEO-ul Lamborghini. Pachetul tehnic: aerodinamică, suspensie și frâne pentru utilizare intensă Principala schimbare este aerodinamica: Revuelto SV generează cu 80% mai multă deportanță totală decât Revuelto și cu 10% mai mult decât Aventador SVJ, iar eficiența raportului deportanță/rezistență la înaintare este cu 60% mai mare față de Revuelto. Suspensia folosește amortizoare reglabile manual, derivate din tehnologia GT3, iar Lamborghini declară o creștere de 17% a agilității și de 10% a aderenței laterale comparativ cu Revuelto. Frânarea este asigurată de sistemul carbon-ceramic CCM-R Plus, cu discuri de 420 x 40 mm pe față și 410 x 32 mm pe spate. Distanța de frânare de la 200 la 0 km/h este de 110 metri, iar față de Revuelto decelerarea maximă este cu 11% mai rapidă; disiparea căldurii crește cu 23%, în timp ce temperatura discurilor scade cu 12%. Modelul introduce și Integrated Brake Control, care folosește un senzor 6D și sistemul Integrated Vehicle Estimator (bazat pe filtrarea Kalman) pentru estimarea în timp real a dinamicii automobilului. Lamborghini afirmă că funcțiile sistemului pot reduce distanțele de oprire cu până la 10%. Orientare spre circuit: mod nou, jante cu blocare centrală și anvelope dedicate Pentru utilizarea pe circuit, Lamborghini adaugă modul Pilota, cu un control al tracțiunii în cinci trepte, care completează modurile Strada, Sport și Corsa și permite adaptarea la condițiile circuitului și uzura pneurilor. Revuelto SV primește jante 3D-Superlight Dromos de 20 de inci pe față și 21 de inci pe spate, cu sistem de blocare centrală Monolocker, o premieră pentru un model Lamborghini de serie. La capitolul anvelope, Lamborghini și Bridgestone au dezvoltat trei opțiuni: Potenza Race R (semi-slick) pentru circuit; Potenza Sport pentru șosea; Blizzak LM005 pentru iarnă. Un reper de performanță menționat este timpul de 1:41,6 obținut pe Hockenheimring de pilotul Lamborghini Marco Mapelli; constructorul susține că acesta face din Revuelto SV cel mai rapid automobil de serie înregistrat pe circuitul german. Mai multă fibră de carbon și opțiuni de personalizare Lamborghini extinde utilizarea fibrei de carbon, cu până la 25 de componente exterioare disponibile în acest material. Panourile de portieră din fibră de carbon mată sunt standard, iar personalizarea se poate face prin programul Ad Personam. În interior, scaunele Sport cu structură din carbon sunt standard, iar scaunele Race cu monococă din fibră de carbon sunt disponibile opțional. Modelul primește și un nou selector Pilota Mode, plus elemente grafice și animații specifice. „Obiectivul nostru a fost să îi oferim șoferului o conexiune și mai directă și emoțională cu automobilul, inspirată din competiții”, spune Alessandro Farmeschi, directorul liniei de produs Revuelto. Revuelto SV continuă tradiția „Super Veloce” a mărcii, alături de Miura SV, Diablo SV, Murciélago LP 670-4 SV și Aventador SV, dar cu o miză tehnică mai pronunțată pe integrarea sistemului hibrid în performanța de circuit. [...]
Prima Ferrari Luce de serie s-a vândut cu 40 de milioane de dolari (aprox. 184 milioane lei), de peste 60 de ori peste prețul de pornire , într-o tranzacție care ridică miza financiară și de imagine pentru debutul electric al mărcii, potrivit Gizmodo . Mașina, descrisă ca primul exemplar de producție și identificată drept „Chassis Number 0” de casa de licitații RM Sotheby’s, a fost adjudecată sâmbătă la Monterey Car Auction, în cadrul Monterey Car Week , pentru 40 de milioane de dolari (aprox. 184 milioane lei). Prețul este mult peste nivelul de listă menționat în articol, de circa 640.000 de dolari (aprox. 2,9 milioane lei). Ce s-a vândut, concret, la Monterey Exemplarul scos la licitație a fost un Ferrari Luce „Tailor Made” (program de personalizare), vopsit într-un finisaj „Madreperla Semi-Gloss”, cu plafon tip „canopy” negru. Interiorul este descris ca având piele „Le Mans metallic leather in Perla”, realizată din piei elvețiene selectate. Încasările din vânzarea primului Luce vor merge către The Ferrari Foundation, o organizație nonprofit (501(c)3) care urmărește creșterea gradului de conștientizare privind mielita transversă , o inflamație care poate afecta măduva spinării. Context: un debut electric cu reacții mixte, dar cu rezultate financiare solide În ultimele luni, modelul electric proiectat de Jony Ive a atras atenție atât pentru design, cât și pentru ritmul de livrare, notează publicația. Gizmodo menționează că discuțiile despre aspect și „lansarea lentă” au persistat săptămâni, până la punctul în care Ferrari și-a înlocuit în iulie directorul de marketing și comercial. Pe bursă, acțiunile Ferrari au scăzut în zilele de după prezentarea modelului, însă raportul financiar pe trimestrul al doilea a indicat o creștere a profitului cu 10% și un portofoliu de comenzi complet până în 2027. Nu a fost cea mai scumpă mașină a evenimentului Deși suma de 40 de milioane de dolari (aprox. 184 milioane lei) este excepțională pentru un exemplar de serie, Luce nu a fost cel mai scump vehicul vândut la Monterey Car Week în acest an: un Shelby Daytona Coupe din 1964 a ajuns la aproape 43 de milioane de dolari (aprox. 198 milioane lei), potrivit Hagerty, conform aceleiași surse. Anul trecut, un Ferrari Daytona SP3 Tailor Made s-a vândut pentru 26 de milioane de dolari (aprox. 120 milioane lei) la aceeași licitație, tot în beneficiul The Ferrari Foundation. [...]
Producătorii auto schimbă rețetele de ulei pentru a menține service-ul funcțional, după ce conflictul din Orientul Mijlociu a lovit aprovizionarea cu uleiuri de bază, potrivit Mediafax . Miza este una operațională: fără ulei de motor disponibil la standardele cerute, reviziile periodice se pot scumpi și întârzia, cu efect direct asupra rețelelor de service și a clienților. După primele luni ale războiului, marii constructori și-au epuizat stocurile de uleiuri de bază de înaltă calitate folosite la fabricarea uleiului de motor, pe care SUA și Europa le procurau în mare parte din Orientul Mijlociu, notează Financial Times, citat de Mediafax. Între timp, companiile au identificat producători alternativi de lubrifianți, însă directorii din industrie avertizează că oferta rămâne limitată și vulnerabilă la noi șocuri. Prețuri în creștere și un punct critic în lanțul de aprovizionare Prețurile uleiurilor de bază din Grupa III (produse petroliere puternic rafinate, folosite la uleiul de motor) aproape s-au triplat față de nivelurile de dinaintea războiului, ajungând la aproximativ 4.000 de dolari pe tonă (aprox. 18.400 lei) în Europa și Statele Unite, potrivit informațiilor din articol. Aprovizionarea a fost afectată sever în martie, după ce rachete iraniene au lovit uzina Pearl GTL a Shell din Qatar , unde gazele naturale sunt transformate în combustibili lichizi; instalația a avut nevoie de reparații ample, conform aceleiași surse. Cum reacționează constructorii: reformulare, aprobări, diversificare Pentru a evita o criză, producătorii auto au accelerat căutarea de surse alternative și au început să lucreze cu formule noi de uleiuri și lubrifianți. Tranziția nu este însă rapidă, deoarece noile formule trebuie să păstreze calitatea și performanța și să obțină aprobările necesare. În material sunt menționate mai multe reacții din industrie: Stellantis spune că a evaluat „lubrifianți reformulați” și a asigurat produse alternative care respectă standardele industriei, cu obiectivul de a limita impactul asupra activităților de service și întreținere. Volkswagen avertizează că deficitul este o problemă la nivelul întregii industrii, „dincolo de controlul direct” al fiecărui producător, dar afirmă că și-a asigurat deocamdată cantitățile necesare și caută surse suplimentare care să respecte specificațiile tehnice și cerințele de calitate. Toyota afirmă că este afectată, însă și-a asigurat deja surse alternative. În Japonia, Suzuki Motor a avut întârzieri la schimburile periodice de ulei în unele reprezentanțe încă din iunie, iar CEO-ul Toshihiro Suzuki a spus acționarilor că grupul își analizează lanțul de aprovizionare și încearcă să-și diversifice furnizorii de uleiuri de bază. Ce înseamnă pentru șoferi și service-uri Dacă penuria se accentuează, schimburile periodice de ulei – o operațiune esențială pentru prevenirea defecțiunilor motorului – ar putea deveni mai scumpe și mai expuse întârzierilor , arată articolul. Chiar dacă mulți producători au găsit soluții pe termen scurt, analiștii avertizează că situația se poate deteriora din nou în orice moment. [...]
AFM a pus în joc încă 3.661 de ecotichete, dar beneficiarii au o fereastră de 60 de zile pentru a nu pierde finanțarea , potrivit Ziarul Financiar . Administrația Fondului pentru Mediu a aprobat pe 14 august 2026 o nouă listă de persoane fizice eligibile în Programul Rabla Auto 2026 , cu ecotichete în valoare totală de 48.097.000 de lei. Decizia a fost luată în ședința Comitetului de Avizare din 14 august 2026, conform comunicatului AFM citat de publicație. În total, este vorba despre 3.661 de ecotichete destinate persoanelor fizice. „Programul Rabla Auto continuă să sprijine persoanele care doresc să îşi înlocuiască autovehiculele vechi cu unele mai puţin poluante”, a declarat Florin Bănică, preşedintele Administraţiei Fondului pentru Mediu. Termenul care condiționează continuarea finanțării Pentru cei care au primit statutul de „beneficiar aprobat pentru finanțare”, AFM atrage atenția asupra unei obligații cu termen: în 60 de zile de la obținerea statutului, beneficiarul trebuie să distrugă și să radieze din evidența circulației autovehiculul uzat . După această etapă, beneficiarul trebuie să: încarce documentele necesare în aplicația informatică a AFM; introducă în aplicație data radierii autovehiculului uzat. AFM precizează că respectarea termenului este una dintre etapele obligatorii pentru continuarea procedurii de finanțare în Rabla Auto 2026. Sesiunea pentru termice și hibride rămâne deschisă până la final de an Programul rămâne deschis pentru achiziția de autovehicule noi cu sisteme de propulsie termică (inclusiv motoare cu ardere internă și motorizări GPL/GNC) și pentru autovehicule hibride. Înscrierile se pot face până la 31 decembrie 2026, ora 23:59 , sau până la epuizarea bugetului. La data comunicatului citat, bugetul disponibil pentru această categorie era de 10.790.000 de lei . Lista dosarelor aprobate pentru persoane fizice este publicată pe site-ul AFM, în secțiunea dedicată programului. [...]
