Știri
Știri din categoria Auto
Exporturile auto ale Chinei au urcat pe locul doi mondial, iar această schimbare începe să se vadă și în piețe unde producătorii japonezi și coreeni erau tradițional dominanți, potrivit Smart Car, care citează un raport al Băncii Centrale a Coreei (BOK). Instituția avertizează că avansul Chinei poate eroda cotele de piață ale Coreei de Sud și Japoniei, pe fondul avantajelor de cost și al unei industrii tot mai integrate.
În raportul BOK, China este descrisă drept a doua cea mai mare industrie auto la nivel global, după ce a depășit Japonia, și ca un exportator care își poate extinde în continuare prezența internațională. Datele citate arată că anul trecut exporturile de autoturisme ale Chinei au ajuns la 100 de miliarde de dolari (aprox. 460 de miliarde de lei), ceea ce o plasează pe locul doi în lume ca valoare, după Germania. În volum, China ar fi exportat 6 milioane de unități, față de 3,8 milioane pentru Japonia.
Șeful echipei pentru economia Chinei din cadrul BOK, Lee Jun-ho (transliterare), pune creșterea Chinei pe seama economiilor de scară și a „internalizării” lanțului de aprovizionare (control mai mare asupra componentelor și furnizorilor din interiorul ecosistemului industrial). În această logică, avantajul nu este doar de preț, ci și de viteză de producție și capacitate de a susține volume mari.
„Automobilele chineze, bazate pe economii de scară și un lanț de aprovizionare internalizat, au devenit o amenințare serioasă pentru Germania, Japonia și Coreea de Sud, puteri auto tradiționale.”
Raportul mai notează o schimbare de structură în exporturi: în ultimul deceniu, China a trecut de la livrări limitate către piețe emergente la exporturi pe scară largă către țări dezvoltate (cu excepția SUA), dar și către Rusia, Africa și America Latină.
Cele mai mari șase destinații pentru exporturile de autoturisme ale Chinei, menționate pentru anul trecut, sunt: Rusia, Emiratele Arabe Unite, Marea Britanie, Belgia, Mexic și Australia.
În paralel, BOK indică o penetrare rapidă a mărcilor chineze în Coreea de Sud. Exemplul dat este BYD: 6.107 unități vândute anul trecut, iar în primul trimestru din acest an 3.968 unități. Dacă tendința continuă, raportul anticipează că vânzările anuale ar putea depăși 15.000 de unități.
Analiza BOK leagă accelerarea Chinei de poziționarea timpurie pe segmentul vehiculelor cu energie nouă (în principal electrice), chiar dacă startul a fost mai târziu decât al altor competitori. Raportul menționează avantaje comparative în domenii precum pământurile rare și bateriile, care întăresc lanțul de aprovizionare, reduc costurile de producție în masă și susțin competitivitatea, inclusiv prin progrese în tehnologiile de conducere autonomă.
BOK mai avertizează că expansiunea globală a companiilor chineze ar putea amplifica pierderile firmelor coreene: în Europa, diferența de cotă de piață dintre companiile coreene și cele chineze se reduce rapid. În plus, războiul din Orientul Mijlociu, prin efectul de creștere a prețului petrolului, ar putea ridica cererea pentru vehicule electrice chinezești, pe fondul competitivității de preț și al capacității de producție deja instalate.
Recomandate
Xiaomi a livrat 21.440 de mașini electrice în martie, iar debutul rapid al noului SU7 sugerează că producția va fi pusă sub presiune în următoarele luni , pe fondul unui obiectiv ambițios de 550.000 de livrări în 2026, potrivit ArenaEV . Totalul din martie reprezintă un avans de aproximativ 5% față de februarie, dar este cu aproape 27% sub nivelul din aceeași lună a anului trecut. Publicația pune volatilitatea pe seama sezonalității din China (februarie este afectată de vacanța de Anul Nou Lunar) și a pregătirii lansării noii generații SU7. SU7 accelerează, YU7 încetinește: mixul de produs se schimbă În martie, SUV-ul YU7 a rămas principalul contributor la volum, cu 13.558 de unități, adică peste 63% din livrările lunii. Totuși, vânzările YU7 au scăzut cu aproape 33% față de februarie, pe fondul ipotezei că o parte dintre clienți au amânat achiziția în așteptarea sedanului SU7. Sedanul SU7 a fost „vedeta” raportării: Xiaomi a lansat oficial noua generație pe 19 martie, iar primele livrări au început pe 23 martie. În doar câteva zile rămase până la final de lună, compania a livrat 7.882 de unități SU7, comparativ cu 218 unități ale versiunii vechi livrate în februarie. Comenzi „blocate” și preț agresiv: implicații pentru capacitatea de livrare și concurență Fondatorul Xiaomi, Lei Jun, a spus într-un stream online că există deja peste 40.000 de comenzi „blocate” pentru SU7 — adică rezervări cu avans, din care clientul nu poate renunța ușor. ArenaEV notează că acest lucru indică o încărcare ridicată a fabricii în lunile următoare și că Xiaomi a început producția înainte de evenimentul oficial de lansare. Prețul este prezentat ca un factor-cheie: SU7 standard pornește de la 219.900 yuani (aprox. 27.490 euro, adică aproximativ 137.000 lei), o poziționare care, potrivit publicației, pune presiune pe rivali precum Tesla , prin promisiunea unui pachet tehnologic și de performanță la un cost mai mic. Context de piață și ținta Xiaomi pentru 2026 La nivelul pieței chineze, vânzările de vehicule cu „energie nouă” (categorie care include electricele și hibridele plug-in) au ajuns la 848.000 de unități în martie, în creștere cu 82,6% față de februarie, dar în scădere cu 14,4% față de martie anul trecut, conform datelor citate de ArenaEV. În acest context, Xiaomi și-a setat pentru 2026 o țintă de 550.000 de livrări, după ce a livrat 411.837 de mașini în 2025. Pentru a atinge obiectivul, compania va depinde de menținerea ritmului SU7 și de revenirea SUV-ului YU7 . Informațiile despre livrările din martie sunt atribuite de ArenaEV publicației CnEVPost, prin materialul „via” ( CnEVPost ). [...]
Scumpirea rapidă a benzinei împinge cererea spre mașinile electrice , iar interesul cumpărătorilor din mai multe piețe europene a crescut puternic de la începutul războiului din Iran, potrivit G4Media . Miza economică este diferența de cost percepută între alimentarea la pompă și energia „de la priză”, într-un moment în care electricitatea nu s-a scumpit la fel de mult ca carburanții. În Regatul Unit, Germania, Franța și Spania, piețele online au raportat „creșteri uriașe” ale numărului de solicitări despre vehicule electrice de la începutul conflictului, în februarie, potrivit The Guardian , citat de material. Informația este transmisă de MEDIAFAX, conform aceleiași surse. Contextul imediat este șocul pe piața petrolului: războiul a dus la creșteri rapide ale prețurilor la benzină și la proteste în mai multe zone, în timp ce prețurile la electricitate au fost mai puțin afectate, notează articolul. Un element-cheie pentru piețele de energie a fost momentul declanșării conflictului. Primele atacuri au fost lansate pe 28 februarie, iar ulterior Iranul a „închis efectiv” strâmtoarea Ormuz , rută importantă pentru exporturile de petrol și gaze, ceea ce a alimentat tulburări pe piețele globale de mărfuri, potrivit informațiilor citate în material. [...]
Vânzările Porsche au scăzut cu 15% în T1 2026, iar declinul e amortizat de modelele cu combustie , care încă duc greul în volum, în timp ce electricele pierd rapid din avânt, potrivit PiataAuto . Datele după primele trei luni indică o presiune comercială în creștere și un risc operațional: tranziția accelerată spre electric a lăsat goluri în gamă, iar noile modele electrice nu compensează scăderile. În total, Porsche a livrat 60.991 de automobile în primele trei luni din 2026, față de 71.470 în aceeași perioadă din 2025, ceea ce înseamnă un minus de 15%. China trage în jos, dar scăderile sunt răspândite Cea mai mare scădere a fost în China: 7.519 mașini vândute în T1, în declin cu 21% față de anul trecut. Piața chineză mai reprezintă 12,3% din vânzările globale ale Porsche, iar compania a ajuns să vândă mai mult în Germania decât în China (7.778 unități în Germania, +4%). Declinul nu este însă izolat: piețe emergente și îndepărtate: -20%; Europa (fără Germania): -18%; SUA: -11%. Porsche indică trei explicații principale pentru recul: scoaterea din producție a modelului 718 (în diverse versiuni), eliminarea subvențiilor pentru mașini electrice și hibride în SUA și efectul de bază după cererea mare pentru Macan electric în aceeași perioadă a anului trecut. Modelele cu combustie susțin volumele, electricele pierd din tracțiune Pe modele, tabloul descris de publicație arată o dependență încă ridicată de motorizările clasice: Cayenne a fost cel mai vândut model, cu 19.183 unități, însă volumele sunt atribuite generației cu combustie. Cayenne electric ar urma să înceapă livrările în vară. Macan a totalizat 18.209 unități, dar cifra cumulează vânzările Macan cu combustie (în afara UE) și Macan electric. Din total, 10.130 au fost versiuni cu combustie și 8.079 Macan electric. PiataAuto notează că scăderea Macan EV apare devreme în ciclul de viață, într-un moment în care, în mod normal, vânzările ar trebui să fie la apogeu sau aproape de apogeu. Taycan , primul electric Porsche, a ajuns la 3.420 unități în T1 (o medie de 1.140 pe lună la nivel global). În contrast, acolo unde Porsche are produse noi cu combustie, vânzările cresc: gama 911 a urcat cu 22%, la 13.889 unități, fiind singurul model menționat ca având o creștere „frumoasă”. Ce urmează: volatilitate, pe fondul „golurilor” din gamă Concluzia operațională din analiza PiataAuto este că severitatea declinului actual e mai mică decât ar fi putut fi tocmai pentru că Porsche a păstrat în ofertă modele cu combustie mai mult decât anticipase anterior. În același timp, compania nu are încă un Macan cu combustie de generație nouă și nici un Cayenne cu combustie care să înlocuiască generația precedentă, iar soarta unui succesor pentru 718 este descrisă drept „total incertă”. În acest context, publicația anticipează o perioadă în care vânzările Porsche vor rămâne volatile, din cauza strategiei anterioare de trecere completă la electric și a abandonării dezvoltării de noi modele cu combustie în nișe cheie, ceea ce a creat un deficit de produse noi pe combustie pe care electricele nu reușesc, deocamdată, să-l acopere. [...]
Mercedes-Benz își accelerează tranziția spre electric în Europa, dar rămâne expusă la slăbiciunea din China , după ce a raportat pentru T1 2026 un avans al vânzărilor de electrice și un record de comenzi susținut de noul GLC complet electric, potrivit focus.de . În primul trimestru din 2026, Mercedes-Benz Group a livrat 499.700 autoturisme și vehicule comerciale ușoare (Pkw și Vans). Divizia Mercedes-Benz Cars a vândut 419.400 autoturisme, în scădere cu 6% față de anul anterior, însă livrările de mașini electrice au urcat la 44.300 unități, cu 9% mai mult. Europa și SUA trag în sus, China trage în jos Dincolo de cifra globală, dinamica regională arată o dependență încă mare de China: fără China, vânzările mondiale ar fi crescut cu 5% față de anul trecut. Compania spune că avansul din SUA și Europa a compensat doar parțial reculul din China, pus pe seama efectelor de ciclu de model, incertitudinilor macroeconomice și a unui mediu de piață dificil. În Europa, trendul pozitiv a continuat: vânzările au crescut cu 7% în T1, iar în Germania cu 9%. În SUA, Mercedes a raportat un plus de 20% față de perioada similară din 2025. Pe segmentele de vârf, Mercedes-AMG a crescut cu 5%, iar Mercedes-Maybach cu 34%. Electrificarea schimbă mixul, dar nu uniform Mercedes leagă creșterea de 9% a vânzărilor de electrice de cererea pentru noua generație de modele complet electrice. Un rol important îl are noul CLA „cu tehnologie EQ”, care contribuie la creșterea puternică a vânzărilor de electrice în Europa (+34%) și în Germania (+36%), unde modelul este deja disponibil pentru clienți. În același timp, mixul de electrificare diferă semnificativ pe regiuni: în Europa, ponderea xEV (electrice + hibride plug-in) a urcat la 41% (de la 37% în T1 2025); la nivel global, ponderea xEV a scăzut la 19% (de la 20%), pe fondul eliminării treptate a unor modele plug-in hybrid în China. Presiune pe capacități: producție în trei schimburi Cererea pentru noul CLA depășește capacitățile de producție, astfel că fabrica din Rastatt operează în trei schimburi, la capacitate maximă. Acolo sunt produse, pe lângă CLA Coupé și CLA Shooting Brake, și A-Class, GLA și EQA. Și fabrica din Bremen, unde este produs GLC-ul electric, funcționează în trei schimburi, inclusiv cu schimburi suplimentare sâmbăta. Producătorul mizează și pe lansarea recentă a versiunilor hibride CLA pentru a susține creșterea gamei în lunile următoare. Ce urmează și de ce contează pentru piață Mesajul operațional este că Mercedes intră într-o fază în care cererea pentru anumite modele electrice (în special în Europa) pune presiune directă pe producție, în timp ce China rămâne o zonă de risc pe termen scurt. Compania descrie 2026 drept un „an de tranziție” în China, marcat de schimbări de generație pentru mai multe modele, și spune că își extinde rapid portofoliul atât de vehicule complet electrice, cât și de modele cu motoare termice „electrificate” (motoare cu sisteme electrice avansate). Separat, în regiunea „Rest of World”, Mercedes a raportat un declin de 14%, atribuit în principal volumelor mai mici din Turcia și efectelor provocărilor geopolitice, inclusiv conflictul din Orientul Mijlociu. [...]
BYD își leagă extinderea Denza în Europa de infrastructură, cu 3.000 din 6.000 de stații de „flash charging” alocate regiunii , potrivit carnewschina.com . Mișcarea contează pentru piață fiindcă reduce una dintre barierele majore la adoptarea vehiculelor electrice premium — accesul la încărcare foarte rapidă — și sugerează o strategie integrată „mașină + energie”, nu doar export de modele. Denza, marca premium a BYD, și-a făcut cea mai recentă apariție europeană la Paris, unde a prezentat publicului modelul Z9 GT, parte dintr-o extindere mai amplă a brandului în regiune. Strategia nu se limitează la un singur model: gama inițială pentru Europa include Z9 GT și D9, un monovolum (MPV) cu șapte locuri poziționat în segmentul premium. Ținta: acoperire în peste 30 de țări și 150+ puncte de vânzare până la final de 2026 Planul Denza pentru Europa vizează, până la sfârșitul lui 2026, prezență în peste 30 de țări și deschiderea a peste 150 de puncte de retail. D9, descris ca unul dintre cele mai bine vândute MPV-uri „new energy” (electrice și hibride plug-in) din segmentul înalt în China, este planificat pentru introducere în Europa în aceeași etapă de extindere. 6.000 de stații în afara Chinei, jumătate în Europa Pe partea de infrastructură, BYD plănuiește instalarea a 6.000 de stații de încărcare „flash” în afara Chinei, dintre care 3.000 în Europa. Inițiativa este parte din programul „Flash Charging”, dezvoltat în paralel cu lansările de vehicule, ca un ecosistem comun de produs și energie. Publicația notează și un reper operațional din China: rețeaua de „flash charging” a BYD ar fi ajuns la 5.000 de stații operaționale în 297 de orașe în 27 de zile de la lansare (menționat ca raportare anterioară a aceleiași publicații). Ce promite tehnologia de încărcare și cum se poziționează Z9 GT Z9 GT este modelul care aduce sistemul de „flash charging” pe piețele europene. În condiții standard, încărcarea ar urca de la 10% la 70% în aproximativ 5 minute și de la 10% la 97% în circa 9 minute; la −30°C, timpul ar crește la aproximativ 12 minute. Modelul este oferit atât în variantă complet electrică, cât și plug-in hybrid. Pentru versiunea electrică este indicată o autonomie de până la 1.036 km în ciclul CLTC (standard chinezesc, de regulă mai optimist decât ciclurile folosite în Europa), iar pentru plug-in hybrid este menționată o autonomie electrică de până la 401 km (tot CLTC). Prețul indicat pentru Z9 GT este de aproximativ 115.000 euro (aprox. 572.000 lei), iar listarea acoperă mai multe piețe europene, inclusiv Franța, Germania, Italia și Spania. În context, Denza este acum deținută integral de BYD, după perioada în care a funcționat ca joint venture cu Mercedes-Benz, iar combinația dintre exportul de modele și investițiile în încărcare este prezentată ca o tendință tot mai vizibilă în rândul constructorilor chinezi care se extind în Europa. [...]
Porsche a coborât cu 15% la livrările din T1 2026, iar China rămâne frâna principală , într-un declin care pune presiune pe ritmul de înnoire a gamei și pe capacitatea mărcii de a compensa pierderile din Asia cu alte piețe, potrivit profit.ro . În primele trei luni din 2026, Porsche AG (subsidiară a grupului Volkswagen, listată la Frankfurt) a vândut 60.991 de vehicule, în scădere de la 71.470 în perioada similară din 2025, ceea ce înseamnă un minus de 15%. Publicația notează că scăderea nu este un episod izolat: cifrele din 2025 au fost deja cu 8% sub 2024, iar 2024 a fost cu 4% sub 2023, când erau raportate peste 80.000 de mașini vândute în trimestrul 1. Raportat la T1 2023, Porsche a pierdut 25% din vânzări. China, din nou în scădere accelerată Din perspectiva impactului economic, cea mai sensibilă problemă rămâne China, unde Porsche a consemnat un nou recul „masiv”, de 21%, conform datelor citate. În paralel, America de Nord – cândva cea mai mare piață a mărcii – a coborât la 18.344 de vehicule, în scădere cu 11%. Explicațiile companiei: tranziție de gamă și schimbări de stimulente Porsche pune scăderea din acest an pe mai mulți factori, potrivit aceleiași surse: oprirea producției familiei 718 cu motoare cu combustie, înaintea lansării noilor modele electrice; o bază de comparație ridicată pentru Macan, pe fondul lansării noului model în urmă cu un an; eliminarea stimulentelor fiscale din SUA pentru electrice și hibride, care ar fi accentuat scăderea. De ce contează și ce urmează Seria de scăderi pe mai multe trimestre indică o presiune tot mai mare asupra Porsche de a livra rapid tranziția către modele electrice și de a stabiliza cererea în China, o piață care a devenit din nou un factor negativ major. În lipsa unor detalii suplimentare în material despre ținte revizuite sau măsuri comerciale concrete, rămâne de urmărit dacă lansările anunțate (în special în zona electrică) vor reuși să oprească declinul în trimestrele următoare. [...]
