COST$998.79-1.32%NI1$17,287.10+0.42%

Standardizarea bateriilor și a cipurilor ar putea tăia costuri de peste 100 mld. yuani la nivelul industriei auto electrice, potrivit carnewschina.com, care relatează declarațiile lui William Li, fondator, președinte și CEO al Nio, făcute la Intelligent Electric Vehicle Development Forum (2026), desfășurat la Beijing în 11–12 aprilie.

Miza economică este directă: Li estimează că o standardizare la nivel de industrie a bateriilor și o consolidare a varietății de cipuri ar putea genera economii de peste 100 miliarde yuani (aprox. 63,5 miliarde lei) pentru întregul sector, fără să „mănânce” marjele pe lanțul valoric, ceea ce s-ar traduce într-o reducere de cost de „câteva mii de yuani” pe vehicul.

De ce insistă Nio pe standarde: costuri mari și risipă în lanțul de aprovizionare

Li a avertizat că industria se confruntă cu un paradox: „creștere de volum fără creștere de venituri, creștere de venituri fără creștere de profit”. În același timp, ciclul de iterație al vehiculelor electrice inteligente s-a accelerat (pe fondul progreselor la cipuri, baterii, iluminare și interior), ceea ce face dificil echilibrul cerere–ofertă.

Consecința operațională, în versiunea descrisă de CEO-ul Nio, este o volatilitate a cererii care împinge furnizorii și producătorii să supradimensioneze capacități, urmată de scăderi rapide ale vânzărilor:

„Modelele noi au acum un vârf scurt de vânzări, urmat de un declin rapid.”

Li susține că această dinamică duce la „risipă masivă de resurse”, iar „irosirea a câteva sute de milioane de yuani” la un singur model ar fi devenit ceva obișnuit.

Unde sunt „punctele dureroase”: bateriile și cipurile, peste jumătate din costul mașinii

Potrivit lui Li, bateriile și cipurile sunt cele mai mari două probleme, împreună reprezentând peste 50% din costul unui vehicul. În cazul bateriilor, lipsa unor specificații unificate pentru celule ar bloca o alocare flexibilă a capacităților în lanțul de aprovizionare. El a comparat situația cu bateriile standardizate AA și AAA din electronicele de consum, unde producția poate fi planificată mai ușor.

În plus, CEO-ul Nio a argumentat că tehnologia bateriilor „a convergent suficient” pentru ca standardizarea unor tipuri de celule (menționând celule ternare cu nichel mediu și cu nichel ridicat) să fie „oportună și fezabilă”.

Pe partea de semiconductori, Li a indicat complexitatea actuală: cel mai nou model Nio ES9 ar necesita peste 1.000 de coduri de piese semiconductoare și peste 4.000 de cipuri individuale. Nio ar lucra intern la reducerea varietății de cipuri la 400, prin consolidare, iar Li a cerut ca autoritățile de reglementare să coordoneze cu producătorii auto stabilirea unor categorii unificate de cipuri, cu standarde interschimbabile, pentru a crește reziliența lanțului de aprovizionare și a face adoptarea cipurilor domestice viabilă economic.

Context: Nio raportează creștere accelerată, dar presiunea pe profit rămâne în industrie

În același discurs, Li a spus că Nio a intrat într-o fază de creștere rapidă: livrările din trimestrul I au urcat cu 98,3% față de anul anterior, la 83.465 de vehicule electrice inteligente premium. Compania ar fi avut primul trimestru profitabil din istorie în T4 2025, cu profit operațional de 1,25 miliarde yuani (aprox. 794 milioane lei).

Mesajul lui Li leagă însă performanța companiei de o problemă mai largă: fără standardizare și simplificare, ritmul de schimbare tehnologică riscă să amplifice costurile și risipa în întregul ecosistem, chiar și pe fondul creșterii vânzărilor.