Știri
Știri din categoria Auto
Amenințarea SUA de a urca tarifele auto la 25% riscă să forțeze mutări accelerate de producție și costuri mai mari pentru constructorii germani, într-un moment în care acordul comercial UE–SUA încă nu este ratificat, potrivit Economica.
Președinta Asociației Constructorilor Germani de Automobile (VDA), Hildegard Müller, cere „detensionarea urgentă” a relațiilor transatlantice și insistă că acordul comercial „trebuie respectat de ambele părți”. Ea susține că UE ar trebui să ratifice „în sfârșit” acordul convenit vara trecută.
Donald Trump a transmis, într-o postare pe rețelele sociale, că va majora tarifele vamale pentru mașini și camioane din UE până la 25%, argumentând că UE nu a respectat pe deplin acordul comercial negociat cu SUA. Tarifele nu s-ar aplica automobilelor construite în fabrici din SUA.
Trump a mai spus că noile tarife i-ar obliga pe producători să „își mute producția din fabrici mult mai rapid” în SUA.
Müller avertizează că „costurile acestor tarife suplimentare ar fi enorme” pentru industria auto germană și europeană, într-un context pe care îl descrie drept „deja foarte dificil”. În plus, impactul s-ar putea vedea și la consumatorii americani, prin scumpiri.
În același timp, VDA consideră că măsura ar pune o „presiune reînnoită și serioasă” pe relațiile transatlantice.
Un purtător de cuvânt al Comisiei Europene a declarat că UE își aplică angajamentele „în conformitate cu practica legislativă standard” și că ține administrația americană informată. Comisia va cere clarificări din partea SUA și își va păstra „opțiunile deschise” pentru a proteja interesele UE.
În Parlamentul European, Bernd Lange, președintele comisiei pentru comerț, a calificat comportamentul lui Trump drept „inacceptabil” și a afirmat că UE respectă acordul, acuzând în schimb SUA că l-ar fi încălcat „în mod repetat”, invocând tarifele americane la importurile de oțel și aluminiu. Lange a spus că legislativul european lucrează la ratificare și speră să finalizeze în iunie.
Mai mulți producători auto europeni au deja uzine de asamblare în SUA, inclusiv Volkswagen, Mercedes-Benz și BMW. Și Stellantis are operațiuni semnificative în SUA, cu fabrici care produc modele Jeep, pickup-uri Ram, Dodge și altele.
Chiar și așa, tarifele mai mari ar pune presiune suplimentară pe producători germani precum BMW și Mercedes-Benz: deși folosesc SUA ca hub important pentru producția și exportul de SUV-uri, ei continuă să importe în SUA alte modele, precum BMW Seria 3 și Mercedes-Benz Clasa S.
Conform acordului comercial, UE a acceptat să elimine taxele pe bunurile industriale americane, în schimbul unui plafon tarifar de 15% la majoritatea produselor UE. Deși înțelegerea a fost convenită în iulie anul trecut, parlamentarii UE nu au ratificat-o complet, solicitând modificări suplimentare.
Economica notează că relansarea disputei comerciale vine într-un moment de presiuni suplimentare asupra economiei globale, pe fondul războiului din Iran și al creșterii bruște a prețurilor la energie.
Pentru detalii despre declarația lui Trump privind tarifele, Economica face trimitere la materialul său anterior, aici.
Recomandate
Chery își testează în România argumentul de siguranță pentru hibride, într-un exercițiu cu miză de încredere pe piața europeană , prin scufundarea timp de 24 de ore a unei baterii în apă sărată la Constanța , urmată de reinstalare și verificarea funcționării mașinii, potrivit Gadget . Testul este programat în perioada 23–24 septembrie 2026 și este prezentat drept o premieră pentru piața europeană. Producătorul chinez va folosi o baterie de pe un Chery Tiggo 9 CSH, pe care o va imersa în apă sărată de mare, apoi o echipă tehnică o va scoate, o va analiza și o va reinstala pe același vehicul. Mașina va fi pornită și verificată „complet”, pentru a demonstra dacă sistemele electrice funcționează normal. La demonstrație sunt așteptați jurnaliști din 16 țări europene, inclusiv România, Germania, Franța, Italia, Țările de Jos, Polonia, Belgia, Austria, Ungaria, Grecia, Cehia, Slovacia, Estonia, Letonia, Lituania și Elveția. De ce contează: un test de percepție și risc pentru electrificare Inițiativa face parte din „ CHERY Global Safety Challenge ” și urmărește, conform materialului, „demontarea miturilor” legate de riscurile mașinilor electrificate în contact cu apa și evidențierea nivelului de protecție al sistemelor de înaltă tensiune (sisteme electrice care operează la tensiuni ridicate în vehiculele electrificate). Publicația notează că tehnologia hibridă CSH a trecut deja prin programe internaționale de validare în 44 de țări, inclusiv teste similare de imersie în apă de mare în Indonezia, verificări la temperaturi extreme în Orientul Mijlociu și teste pentru protecția părții inferioare a vehiculelor în Mexic. Ce urmează la Constanța Scenariul testului, așa cum este descris, are trei pași operaționali: scufundarea bateriei timp de 24 de ore în apă sărată de mare; scoaterea și analiza bateriei de către o echipă tehnică; reinstalarea pe Chery Tiggo 9 CSH, pornirea vehiculului și verificarea funcționării sistemelor electrice. Sursa informațiilor despre experiment este indicată în material ca fiind cheryromania.ro, fără a fi furnizat un link în textul extras. [...]
Volkswagen a contabilizat o depreciere de circa 6 miliarde de euro (aprox. 30 miliarde lei) a participației de 75% la Porsche , un semnal că marca odinioară „bijuteria coroanei” a grupului a devenit o vulnerabilitate majoră în plin program de restructurare, potrivit Biziday , care preia o analiză Reuters. Declinul Porsche este legat, în primul rând, de scăderea vânzărilor pe piețe-cheie. În China, livrările s-au redus la mai puțin de jumătate în ultimii patru ani, pe fondul concurenței tot mai puternice a producătorilor locali și al schimbării rapide a pieței auto. În acest context, compania își reduce semnificativ și rețeaua de dealeri din China. În paralel, Porsche este afectată de tarifele comerciale din SUA și de slăbirea cererii în alte regiuni, inclusiv Orientul Mijlociu-Africa-India. Tranziția la electric, sub așteptări, și presiune pe marje Analiza arată că investițiile masive în electrificare nu au fost urmate de cererea anticipată pentru unele modele electrice. Ca răspuns, Porsche încearcă să-și recalibreze strategia către modele premium mai scumpe și mai profitabile și să reducă din costuri. Totuși, chiar și cu o revenire a marjelor, compania are nevoie de volume suficiente pentru a contribui la finanțarea restructurării Volkswagen. În prezent, marjele Porsche au coborât sub nivelul grupului și chiar sub cele ale Skoda, care a ajuns mai profitabilă decât Porsche în interiorul conglomeratului. Efect în lanț asupra restructurării Volkswagen Volkswagen derulează cea mai amplă restructurare din istoria sa de 89 de ani și pregătește reduceri importante de personal, pe fondul protestelor din Germania. Ținta grupului este o marjă operațională de 9% până la finalul deceniului, de la cel mult 1% estimat pentru acest an. Deprecierea de aproximativ 6 miliarde de euro a participației la Porsche indică faptul că grupul evaluează acum marca de mașini sport la un nivel mai mic decât anticipa anterior. Este a doua depreciere majoră, după una de 2,7 miliarde de euro (aprox. 13,5 miliarde lei) înregistrată anul trecut. Ce urmează Directorul general al Porsche, Michael Leiters, a declarat că nu există încă o nouă prognoză pentru anul financiar curent sau pentru obiectivul pe termen mediu, iar compania urmează să își prezinte strategia în octombrie. Analiștii citați de Reuters avertizează însă că simpla reducere a cheltuielilor nu va fi suficientă pentru ieșirea grupului din criză. Analiza plasează cazul Porsche în tabloul mai larg al industriei auto germane: presiunea concurenței chineze, tranziția dificilă către electric, dependența de China și impactul tarifelor comerciale americane. În acest context, sindicatele germane cer sprijin din partea Uniunii Europene și măsuri de protecție față de importurile ieftine din China. [...]
BMW testează i3 Touring pe platforma Neue Klasse , cu autonomie declarată de până la 750 km , semn că producătorul accelerează pregătirea unei break-uri electrice cu miză de volum pentru 2027, potrivit CNMO , care publică fotografii spion surprinse lângă circuitul Nürburgring din Germania. Modelul este descris ca un „touring” (break) 100% electric construit pe arhitectura Neue Klasse și ar urma să fie prezentat în prima jumătate din 2027, cu intrare pe piață în a doua jumătate a aceluiași an. Publicația notează și un calendar mai precis: lansare în jurul lunii aprilie 2027 și începerea livrărilor în jurul lunii noiembrie. Ce indică imaginile spion despre design și aerodinamică Conform materialului, camuflajul este deja redus, iar detaliile de design devin mai ușor de identificat. i3 Touring ar păstra limbajul de design al versiunii sedan i3, cu: faruri full-LED; conturul grilei „dublu rinichi” vizibil; spoiler de plafon specific break-urilor; formă a montantului C și a stopurilor „aproape definită”, cu accent pe optimizarea aerodinamicii. Interior și echipări: ecran mare și funcții de încărcare bidirecțională La interior, CNMO menționează un sistem head-up display de mari dimensiuni și un ecran tactil central de 17,9 inci. Pe lista de dotări sunt indicate: plafon panoramic; sisteme avansate de asistență la condus; suport pentru V2L, V2H și V2G (încărcare bidirecțională: alimentarea unor consumatori externi, a locuinței sau schimb de energie cu rețeaua). Motorizări și autonomie: până la 469 CP și „până la 750 km” în configurația cea mai eficientă Pe partea de propulsie, sursa vorbește despre mai multe versiuni: i3 30 și i3 40, cu un singur motor și tracțiune spate; i3 50 xDrive, versiune de performanță cu două motoare și putere maximă de 469 CP. În ceea ce privește autonomia, publicația indică un maxim „de până la 750 km” pentru configurația cu eficiența cea mai bună, fără a preciza ciclul de testare sau capacitatea bateriei, ceea ce limitează comparabilitatea directă cu valorile omologate în Europa. [...]
McLaren își schimbă identitatea vizuală în pragul unei extinderi majore , iar noul logo minimalist va fi folosit „peste tot” – pe mașini, produse și în canalele digitale – ca parte a repoziționării brandului într-o etapă de creștere și diversificare, potrivit IT之家 . Noul semn grafic este un „wordmark” (logo tipografic) simplificat, inspirat atât din moștenirea de motorsport, cât și din firma atelierului familiei fondatorului Bruce McLaren din Auckland, Noua Zeelandă. Compania spune că actualizarea trebuie să reflecte transformarea businessului, dar să păstreze elementele care fac numele McLaren ușor de recunoscut. De ce contează: logo-ul vine la pachet cu o schimbare de scară a businessului Schimbarea de identitate nu este izolată. Cu doar câteva zile înainte de prezentarea noului logo, McLaren a anunțat un plan de extindere a operațiunilor din Marea Britanie, care include: construirea unei a doua fabrici; lansarea unui proiect de motor dezvoltat intern; extinderea gamei, inclusiv cu modele cu motor față și două rânduri de scaune, între care este menționat și un SUV. În acest context, noul logo devine un element de standardizare pentru o gamă mai largă de produse și canale, într-un moment în care compania își lărgește portofoliul și își crește capacitatea industrială. Unde apare prima dată noua identitate Prima mașină care poartă noul logo este McL 6GT, prezentată luna trecută la Monterey Car Week, în California. Conform aceleiași surse, viitoarele modele vor adopta treptat pe partea din spate inscripția completă a numelui brandului. Totodată, McLaren introduce un font proprietar, „McLaren Sans”, care va fi folosit unitar pe caroserii, produse derivate, campanii și platforme online. Ce rămâne și ce se schimbă în sistemul de semne Directorul de creație David Woodhouse spune că simbolul grafic „Speedmark” din logo-ul actual va fi păstrat, dar va funcționa mai mult ca un element secundar de recunoaștere, în timp ce inscripția tipografică va deveni dominantă. În unele contexte, brandul va folosi și abrevierea „McL”, care corespunde inițialelor „McLaren Cars Limited”. Woodhouse a sugerat că abrevierea ar putea apărea și în denumirile viitoarelor modele, pe modelul McL 6GT, însă nu a confirmat explicit acest lucru. Reconfigurarea culorilor: „midnight”, iar „papaya” rămâne mai ales pentru motorsport Odată cu logo-ul, McLaren își ajustează și paleta cromatică, orientându-se către tonuri mai închise, de tip „midnight”, pentru a susține poziționarea premium. Culoarea emblematică „Papaya Orange” va fi folosită mai mult de divizia de competiții, deși zona de mașini de stradă o va păstra în continuare în anumite aplicații. [...]
Wizz Air mută în Polonia o investiție analizată și pentru România , decizie care vine pe fondul unei repoziționări operaționale ce include, în paralel, concedieri colective pregătite la mai multe baze din țară, potrivit Profit . Compania a transmis, la solicitarea Economica.net, că „noul centru de instruire este planificat să fie amplasat în Polonia”, iar România s-a aflat „pe listă” pentru această investiție. Investiția pierdută: centru de instruire a piloților , plasat în Polonia Decizia de a deschide centrul în Polonia indică o alocare regională a capacităților de training în afara României, într-un moment în care operatorul își ajustează planurile. În același material este menționat că Wizz Air a decis recent să diminueze capacitatea de iarnă cu 5%, pe fondul tensiunilor generate de războiul din Iran. Pe termen mediu, compania și-a setat ținte până în anul fiscal 2030: venituri de 10 miliarde de euro (aprox. 50 miliarde lei) și o marjă de 10% din câștigurile înainte de dobânzi și impozite, cu o flotă de 335 de aeronave și 127 de milioane de pasageri anual. În prezent, Wizz operează 269 de aeronave și a transportat 69,7 milioane de pasageri în anul fiscal 2026. România: concedieri colective și un scenariu de reducere a flotei În România, Wizz Air vrea să declanșeze concedieri colective la bazele de la Iași, București, Craiova și Cluj. Din cei 1.892 de salariați ai companiei, ar urma să fie afectați 172 de angajați din aceste baze. Concedierile ar urma să aibă loc în octombrie–noiembrie 2026, conform Apix, care citează o notificare transmisă angajaților. În listă sunt menționați peste 150 de piloți și copiloți, precum și peste 120 de însoțitori de bord, iar cea mai afectată bază ar fi Craiova (47 de angajați), urmată de București (46), Iași (44) și Cluj (36). Toate posturile vizate sunt funcții de execuție. Criteriile de departajare din document Notificarea indică două criterii care ar urma să fie aplicate „în măsura în care este necesară stabilirii ordinii de prioritate la concediere”: evaluarea realizării obiectivelor de performanță (cu referire la ultima evaluare anuală, conform regulilor interne); vechimea în muncă în cadrul grupului de societăți Wizz Air (vechimea totală în orice entitate Wizz Air), aplicabilă doar dacă primul criteriu nu permite departajarea. Ce urmează: ajustări posibile în 2027 și tăieri de rute Separat de concedierile anunțate, Wizz Air are în analiză un scenariu pentru România care prevede reducerea flotei cu 4 aeronave (două A320ceo, un A321neo și un A321ceo, conform Airlines Travel). Sursa precizează că este un scenariu aflat în analiză, nu o decizie definitivă, iar eventualele reduceri ar urma să fie implementate în a doua jumătate a exercițiului financiar 2027. În prezent, Wizz Air are 40 de avioane alocate bazelor din România, iar scenariul ar presupune: Cluj-Napoca: de la 7 la 6 aeronave Iași: de la 4 la 3 aeronave Craiova: de la 2 la 1 aeronavă București Băneasa: de la 2 la 1 aeronavă În paralel, compania renunță la mai multe rute: la Târgu Mureș sunt vizate pentru anulare Bergamo (după un an de la inaugurarea din 31 martie 2026) și Larnaca, iar la Suceava dispar Karlsruhe/Baden-Baden (ultimul zbor pe 14 decembrie), Bologna și Veneția/Treviso (din 15 decembrie). Pe de altă parte, Wizz Air lansează o rută Târgu Mureș–Nürnberg din 20 decembrie 2026, cu două frecvențe săptămânale (miercuri și duminică). [...]
Volvo Cars își schimbă conducerea într-un moment de presiune pe rezultate și de tranziție industrială , după ce l-a numit pe Klaus Zellmer în funcția de președinte director general, cu preluarea atribuțiilor cel mai târziu la 1 octombrie 2027, potrivit Economedia , care citează Reuters via Agerpres. Zellmer, în vârstă de 59 de ani, are peste 30 de ani de experiență în industria auto și a fost anterior președinte al Consiliului de Administrație și CEO al Skoda Auto. Eric Li, președintele Volvo Cars, a motivat alegerea prin experiența internațională de conducere a noului CEO. „Klaus Zellmer combină o vastă expertiză în industria auto cu o experienţă solidă de conducere la nivel internaţional”, a declarat Eric Li, preşedintele Volvo Cars. De ce contează schimbarea: rezultate mai slabe și expunere pe China Numirea vine după un trimestru al doilea cu rezultate sub așteptări. Volvo Cars a raportat în vară venituri de 77,7 miliarde de coroane, în scădere de la 93,5 miliarde de coroane în aceeași perioadă a anului trecut. Actualul CEO, Hakan Samuelsson, a pus evoluția negativă pe seama unor factori externi de pe piața din China. Samuelsson a condus compania în două etape: 2012–2022 și, din nou, din aprilie 2025, când a revenit pentru a elabora foaia de parcurs strategică într-o perioadă descrisă ca „extrem de dificilă” pentru industria auto. Potrivit informațiilor citate, mandatul său a vizat stabilizarea companiei și pregătirea succesiunii. Context operațional: extinderea capacității de producție în Europa Volvo Cars, unde acționar majoritar este grupul chinez Geely Holding, operează în prezent două uzine în Europa (Suedia și Belgia). Compania intenționează ca în 2027 să înceapă producția la a treia fabrică, în Slovacia, în cadrul țintei de a ajunge la 1,2 milioane de vehicule pe an, dintre care jumătate să fie automobile electrice. „Mă bucur foarte mult să mă alătur Volvo Cars într-un moment atât de important pentru dezvoltarea companiei”, a spus Klaus Zellmer. [...]
