Știri
Știri din categoria Auto
BYD îl cooptează pe Daniel Craig pentru lansarea Denza Z9 GT în Europa, potrivit Electrek. Modelul este prezentat de companie drept un vehicul electric de lux cu autonomie mare și cu încărcare ultra-rapidă, iar debutul european este programat pentru 8 aprilie 2026.
Contextul este unul de presiune competitivă în China, unde rivalii locali cu prețuri mici alimentează un război al prețurilor, în timp ce BYD își accelerează extinderea externă. Publicația notează că, în Europa, BYD a depășit Tesla pentru a doua lună consecutiv, cu 17.954 de vehicule înmatriculate față de 17.664 pentru Tesla, pe fondul unei strategii de creștere prin modele noi.
Denza, sub-brandul de lux al BYD, spune că Z9 GT va veni cu Blade Battery 2.0 și tehnologia Flash Charging. Mașina este descrisă ca un „shooting brake” (break sport) de performanță, cu trei motoare electrice și o putere combinată de aproape 1.000 CP (960 PS), iar accelerația 0-100 km/h ar fi sub 3 secunde. Pentru versiunea cu tracțiune spate (RWD), BYD indică o baterie de 122 kWh și o autonomie de până la 800 km în standard WLTP.
„Introducerea DENZA Z9 GT în Europa marchează un reper foarte important pentru brandul nostru. Z9GT reprezintă adevăratul spirit DENZA — unde tehnologia avansată, designul frumos și condusul emoțional se întâlnesc”, a declarat Stella Li, vicepreședinte executiv BYD, citată de Electrek.
Pe partea de infrastructură, BYD susține că noile stații Flash Charging pot livra până la 1.500 kW, suficient pentru încărcarea de la 10% la 70% în 5 minute. Compania mai afirmă că încărcarea de la 10% la 97% ar dura 9 minute, iar la temperaturi de până la -30°C ar fi nevoie de încă 3 minute pentru a ajunge de la 20% la 97% în 12 minute. În China, Z9 GT este creditat cu până la 1.036 km autonomie în ciclul CLTC, BYD afirmând că ar fi „cel mai lung” nivel de autonomie pentru un vehicul electric pur în aceste condiții de testare.
Recomandate
BYD a depășit Tesla la înmatriculări în Europa pentru a doua lună la rând , potrivit Electrek , pe baza datelor de înmatriculare pentru februarie 2026. Producătorul chinez a înregistrat 17.954 de vehicule în piața extinsă (UE + EFTA + Marea Britanie), față de 17.664 pentru Tesla, iar diferența cumulată de la începutul anului se mărește. În februarie 2026, BYD a crescut cu 162% față de februarie 2025 în piața extinsă, urcând de la 6.844 la 17.954 de înmatriculări. Tesla a avansat cu 11,8%, de la 15.794 la 17.664, însă comparația este influențată de faptul că februarie 2025 a fost o lună foarte slabă pentru Tesla, pe fondul opririlor de producție pentru trecerea la versiunea actualizată a Model Y („Juniper”). În Uniunea Europeană, datele indică o diferență mai vizibilă în favoarea BYD: 15.438 de vehicule înmatriculate (+185% an/an), ceea ce ar echivala cu o cotă de piață de 1,8%, față de 0,6% cu un an înainte. Tesla a înmatriculat 13.740 de unități (+29,1% an/an), pentru o cotă de 1,6%, în creștere de la 1,2%. De la începutul lui 2026 până la final de februarie, BYD a acumulat 36.069 de înmatriculări (+162,7% an/an), în timp ce Tesla a ajuns la 25.753, practic staționară (+0,9%). Astfel, BYD conduce Tesla cu peste 10.000 de unități după primele două luni ale anului. Principalele cifre din materialul Electrek sunt următoarele: Piața extinsă (UE + EFTA + Marea Britanie), februarie 2026: BYD 17.954 (+162% an/an), Tesla 17.664 (+11,8% an/an) Uniunea Europeană, februarie 2026: BYD 15.438 (+185% an/an; cotă 1,8%), Tesla 13.740 (+29,1% an/an; cotă 1,6%) Cumulat ianuarie-februarie 2026: BYD 36.069 (+162,7% an/an), Tesla 25.753 (+0,9% an/an) „BYD a depășit Tesla în Europa pentru a doua lună consecutivă în februarie, înregistrând 17.954 de vehicule, comparativ cu 17.664 pentru Tesla, iar diferența de la începutul anului devine o prăpastie.” Electrek pune evoluția Tesla în contextul opririlor de producție din 2025, când compania ar fi oprit liniile la Gigafactory Berlin, Gigafactory Shanghai și alte facilități pentru retehnologizare, în vederea lansării Model Y actualizat. Publicația mai notează că, în 2025, înmatriculările Tesla în Europa au scăzut cu 27,8% pe ansamblul anului, cu declinuri puternice în Germania (-48%), Suedia (-67%) și Belgia (-53%). Pe partea de piață, Electrek arată că BYD își accelerează extinderea în Europa, inclusiv prin dezvoltarea rețelei de dealeri și printr-o gamă care include atât vehicule electrice cu baterie (BEV), cât și hibride plug-in (PHEV, adică hibride care se pot încărca la priză). În paralel, publicația citează date ACEA potrivit cărora ponderea BEV în UE a ajuns la 18,8% în perioada ianuarie-februarie, de la 15,2% cu un an înainte, cu creșteri ale pieței BEV în Franța (+38,5%) și Germania (+26,3%). [...]
Înmatriculările de autoturisme noi în Europa au crescut cu 1,7% în februarie , potrivit Mediafax , pe fondul unei cereri mai mari pentru vehicule electrificate. Avansul vine după scăderea din ianuarie și a fost însoțit de o revenire a Tesla, pentru prima dată din decembrie 2024. Datele, furnizate de Asociația Europeană a Producătorilor de Automobile și citate de FT , arată că în Uniunea Europeană, Marea Britanie și statele din Asociația Europeană a Liberului Schimb s-au înmatriculat 979.321 de autoturisme noi în februarie. Două treimi dintre mașinile înmatriculate au fost „electrificate”, categorie care include atât modele complet electrice, cât și hibride. În acest context, Tesla a raportat o creștere de 11,8% a înmatriculărilor în februarie, oprind o serie de 13 luni consecutive de scăderi. Totuși, compania a rămas în urma BYD, ale cărei vânzări s-au dublat față de februarie 2025, conform informațiilor din articol. „În acest context, Tesla a înregistrat o creștere de 11.8% a înmatriculărilor în februarie, punând capăt unei perioade de 13 luni consecutive de scăderi.” Pe partea de politici publice, creșterea vânzărilor de vehicule electrice este pusă și pe seama reevaluării, de către Regatul Unit și Uniunea Europeană, a unor măsuri de reducere a emisiilor de dioxid de carbon, pe fondul presiunilor din partea producătorilor auto locali. Aceștia susțin că au dificultăți în a obține profit din vânzarea vehiculelor electrice, notează sursa. Evoluțiile diferă între marii producători europeni: Volkswagen a consemnat o creștere de 2,2%, Stellantis a urcat cu 9,5%, în timp ce Renault a raportat o scădere de 14,3%. La nivelul Uniunii Europene, vânzările totale au crescut cu 1,4%, până la 865.437 de vehicule, iar dinamica a fost trasă în sus de segmentele electrificate: vehicule electrice cu baterie: +20,6%; hibride plug-in: +32,1%; hibride: +10,1%; ponderea totală a mașinilor electrificate: 67% din înmatriculări, față de 58,5% în februarie 2025. [...]
Noul Audi A6L a intrat la vânzare în China de la 322.900 yuani , potrivit CarNewsChina , într-un moment în care marca încearcă să-și îmbunătățească rezultatele pe o piață locală foarte competitivă. Modelul este produs de FAW-Audi și a început precomenzile pe 10 martie, iar publicația notează că noua generație este „semnificativ mai ieftină” decât predecesorul. Poziționarea de preț este construită pe patru niveluri de echipare, cu o plajă între 322.900 și 435.900 yuani. În termeni de strategie, Audi pare să împingă A6L într-o zonă de acces mai largă pentru segmentul sedanurilor executive, fără să renunțe la o versiune de vârf cu motorizare V6 și tracțiune integrală, menită să susțină imaginea de produs „premium” într-un context în care concurența locală pune presiune atât pe dotări, cât și pe preț. În capătul de jos al gamei, A6L Premium (322.900 yuani) folosește un motor pe benzină de 2 litri (150 kW/201 CP) cu sistem mild-hybrid la 48V (asistență electrică ușoară, fără propulsie electrică dedicată), cu transmisie automată cu dublu ambreiaj și tracțiune față. Urmează A6L Luxury (352.900 yuani), tot cu 2 litri și mild-hybrid 48V, dar cu puterea urcată la 200 kW (268 CP), ceea ce sugerează un prag de preț intermediar pentru clienții care vor performanță mai bună fără trecerea la tracțiune integrală. Pentru clienții care urmăresc un pachet mai apropiat de așteptările tradiționale ale segmentului, A6L Quattro Luxury (387.900 yuani) adaugă tracțiune integrală și trece la un hibrid „clasic” (nu se încarcă la priză), cu motorul de 2 litri (200 kW) și un motor electric de 18 kW (24 CP) integrat între motor și cutia 7DCT. În vârful gamei, A6L Quattro Flagship (435.900 yuani) mizează pe un V6 de 3 litri (270 kW/362 CP) asistat de același motor electric de 18 kW, cu opțiune de suspensie pneumatică, o combinație care țintește clienții pentru care diferențierea față de versiunile de 2 litri contează mai mult decât pragul de preț. În ansamblu, grila de prețuri indică o încercare de a acoperi mai multe „trepte” ale cererii din China: o intrare relativ mai accesibilă pentru volum, versiuni intermediare care cresc puterea fără salturi majore de cost și două variante Quattro care justifică prețul prin tehnologie de propulsie și poziționare superioară. Rămâne de văzut dacă această structură, împreună cu actualizările de produs menționate de publicație, va reuși să susțină creșterea vânzărilor Audi într-o piață în care sedanurile executive sunt atacate agresiv de rivali cu oferte tot mai dense în dotări la prețuri competitive. [...]
Google a anunțat o versiune actualizată a sistemului de operare Android Automotive , care vizează gestionarea funcțiilor „non-safety” ale vehiculelor definite de software (SDV), informează TechRadar . Această mișcare vine pe fondul complexității crescânde a vehiculelor moderne, care devin din ce în ce mai mult „calculatoare pe roți”, potrivit lui Matt Crowley, manager de produs la Google. În contextul în care producătorii auto se confruntă cu provocări legate de integrarea software-ului, Google propune Android Automotive OS pentru SDV-uri ca o infrastructură deschisă pentru funcții precum asistenții vocali AI, controlul climatizării și sistemele de infotainment. Această soluție ar putea simplifica procesele de dezvoltare pentru producătorii auto, care în prezent colaborează cu numeroși furnizori de module software. „De la preîncălzirea mașinii dimineața până la utilizarea smartphone-ului ca cheie, multe dintre funcțiile vehiculelor de astăzi sunt controlate de software”, explică Crowley. Pe de altă parte, există preocupări legate de gestionarea datelor șoferilor de către Google, similar cu provocările întâmpinate de Apple cu sistemul său CarPlay Ultra . Atât clienții, cât și producătorii auto ar putea manifesta reticență față de implicarea Google în administrarea datelor vehiculelor. Cerințe crescute de memorie RAM Într-un raport recent, CEO-ul Micron, Sanjay Mehrotra , a declarat că mașinile ar putea necesita în viitor peste 300GB de RAM pentru a funcționa, pe măsură ce producătorii auto avansează spre niveluri mai ridicate de autonomie. În prezent, un Tesla modern dispune de 8 până la 16GB de RAM, dar pentru a atinge un nivel de autonomie care permite șoferilor să nu fie atenți la drum, ar fi necesară o creștere semnificativă a capacității de memorie. Această creștere ar putea nu doar să majoreze prețul vehiculelor viitoare, dar și să genereze penurii de cipuri de memorie, pe măsură ce industria se străduiește să satisfacă cererea. Mehrotra subliniază că pentru a aduce tehnologia de conducere autonomă pe piață, producătorii auto vor trebui să se alinieze cu specificațiile calculatoarelor de consum de înaltă performanță. Aceste evoluții subliniază provocările și oportunitățile din industria auto, pe măsură ce tehnologia și vehiculele devin din ce în ce mai interconectate. [...]
Uber vrea să lanseze în Europa primul serviciu comercial de robotaxi , potrivit The Verge , printr-un parteneriat cu compania chineză Pony AI și cu Verne din Croația. Vehiculele autonome sunt deja testate pe străzile din Zagreb, iar serviciul ar urma să fie disponibil pentru clienți prin aplicația Uber, pe rețeaua sa de ride-hailing (transport la cerere). Miza pentru Uber este una strategică: compania încearcă să se protejeze de riscul ca robotaxiurile să erodeze modelul tradițional de ride-hailing, bazat pe șoferi. În acest context, Uber a încheiat în ultimul an mai multe alianțe cu dezvoltatori de tehnologie de conducere autonomă, pentru a arăta investitorilor că poate rămâne relevantă într-o piață în care vehiculele fără șofer ar putea deveni dominante. În acordul anunțat, Uber ar urma să asigure platforma și accesul la clienți, Verne să gestioneze flota, iar Pony AI să furnizeze tehnologia de conducere autonomă. Prima lansare comercială este planificată în Zagreb , cu extindere ulterioară în alte piețe europene, iar obiectivul declarat este scalarea la „mii de robotaxiuri” în următorii ani. În prezent, companiile validează tehnologia folosind modelul Arcfox Alpha T5 Robotaxi , echipat cu „stack”-ul (pachetul integrat de software și senzori) de generația a șaptea al Pony AI; vehiculul a fost dezvoltat și produs împreună cu grupul chinez BAIC. Dacă va începe să perceapă tarife, proiectul ar putea deveni primul serviciu comercial de robotaxi din Europa , însă competiția se conturează rapid. Waymo a spus că intenționează să lanseze un serviciu de robotaxi la Londra în 2026, iar Uber testează separat mașini autonome cu Momenta în Germania; tot în Germania, Volkswagen a anunțat un serviciu de ride-sharing autonom prin subsidiara Moia. În ceea ce privește Verne, The Verge notează că au existat puține actualizări de la anunțul inițial al proiectului desprins din Rimac, iar rămâne neclar dacă prototipurile prezentate de Mate Rimac anul trecut vor ajunge efectiv în flota operată prin Uber. [...]
Creșterea prețului la carburanți împinge în sus cererea pentru mașini electrificate , care citează informații din piața auto din China și declarații ale unor reprezentanți din industrie. Fondatorul comunității „CarNewsChina”, Sun Shaojun, susține că aceste surse au confirmat o creștere vizibilă a comenzilor în showroom-uri pentru principalele mărci de vehicule cu propulsie alternativă, de aproximativ 20% în această săptămână, pe fondul scumpirii benzinei și motorinei. Separat, Deng Chenghao, președintele Deepal Automobile, afirmă că după un început de an mai slab pentru segment (pe fondul reducerii facilităților fiscale la achiziție și al unei scăderi sezoniere în ianuarie–februarie), în martie piața ar fi intrat într-o fază de revenire, iar avantajul de cost la utilizare al vehiculelor electrificate devine mai evident când carburantul se scumpește. Datele Asociației Chineze a Producătorilor Auto (CAAM), arată că în februarie 2026 producția și vânzările de autoturisme (segmentul de vehicule de pasageri) au fost de 1,4 milioane și, respectiv, 1,536 milioane de unități, în timp ce pentru vehiculele cu energie nouă (NEV) producția și vânzările au ajuns la 694.000 și 765.000 de unități. Scumpirea carburanților este legată de o ajustare anunțată de autorități: de la 24 martie, ora 00:00 (ora locală), prețurile interne la benzină și motorină au fost majorate cu 1.160 yuani/tonă și 1.115 yuani/tonă, echivalentul unei creșteri de circa 0,93 yuani/litru pentru benzina 92. CNMO notează că, în multe regiuni, benzina 92 a intrat în intervalul 8,5–8,7 yuani/litru, iar benzina 95 a depășit frecvent 9 yuani/litru, ceea ce ridică semnificativ costul de utilizare al mașinilor cu motor termic. În acest context, sursa noastră indică drept factori care pot susține o creștere a „ratei de penetrare” (ponderea în vânzări) pentru vehiculele electrificate în 2026: scumpirea benzinei și motorinei, care mărește diferența de cost la utilizare față de NEV; estimarea că, la un rulaj mediu de 50 km/zi, cheltuiala lunară cu carburantul ar fi cu aproximativ 600–800 yuani mai mare decât costul energiei pentru un model NEV; extinderea infrastructurii de încărcare și evoluția tehnologiilor, care pot susține vânzările în martie și pot influența tendința pe întreg anul. [...]
