Știri
Știri din categoria Auto
Dacia se pregătește să lanseze un nou model electric urban, numit Evader, care ar putea redefini mobilitatea electrică accesibilă în Europa. Dacia Evader va fi prezentat în trimestrul al doilea al anului 2026, potrivit Știrile PRO TV. Acest model va fi construit pe platforma AmpR Small, utilizată și de Renault Twingo E-Tech, și va avea un design modern, de tip mini-SUV, cu linii clare și robuste.
Evader va avea o lungime de aproximativ 3,80 metri, fiind ușor mai mare decât Dacia Spring. Designul său va fi diferit, având o siluetă mai înaltă și mai robustă, cu linii simple și moderne, inspirate de modelele recente Duster și Bigster.
Platforma și producție
Spre deosebire de Spring, care este fabricat în China, Evader va fi produs în Europa, la uzina Renault din Novo Mesto, Slovenia. Această decizie strategică va permite modelului să fie eligibil pentru bonusul ecologic în mai multe țări europene și va evita tarifele vamale impuse de UE asupra importurilor auto din China.
Producția europeană susține, de asemenea, baza industrială locală și contribuie la crearea de locuri de muncă.
Performanță și autonomie
Platforma AmpR Small permite integrarea bateriilor de 40 kWh și 52 kWh, oferind o autonomie estimată între 200 și 250 de kilometri în utilizare urbană. Motorul electric ar putea dezvolta între 70 și 90 kW (95-122 CP), oferind performanțe adecvate pentru traficul urban și extraurban. Sistemul de încărcare va include opțiuni de încărcare rapidă, permițând reîncărcarea de la 10% la 80% în aproximativ 30 de minute.
Preț și strategie comercială pentru Dacia Evader
Un aspect crucial al noului model este prețul său competitiv, sub 18.000 de euro, ceea ce îl face accesibil pentru o gamă largă de consumatori. Producția europeană îi conferă eligibilitate pentru bonusul ecologic, ceea ce ar putea reduce prețul efectiv la aproximativ 13.140 de euro în anumite țări, cum ar fi Franța.
Această strategie de preț pune Dacia Evader într-o poziție avantajoasă față de Dacia Spring, oferind caracteristici îmbunătățite la un preț final mai mic.
Coexistența celor două modele electrice Dacia
Dacia Spring nu va fi înlocuit imediat de Evader; ambele modele vor coexista pe piață cel puțin până în 2028. Strategia Dacia este de a oferi consumatorilor opțiuni distincte în segmentul vehiculelor electrice urbane accesibile, diferențiindu-le prin design, culori și dotări.
„Scopul nostru este maximizarea ofertei de vehicule electrice în segmentul minicars, răspunzând astfel cererii crescânde pentru mobilitate electrică accesibilă”, a declarat Franck Marotte, directorul de marketing al mărcii Dacia.
Concurența și contextul pieței
Lansarea Dacia Evader vine într-un context de dezvoltare rapidă a pieței europene a vehiculelor electrice urbane. Modelul va concura direct cu Renault Twingo E-Tech, Citroën e-C3 și alte modele accesibile din grupul Volkswagen, precum și cu vehicule electrice chinezești.
Dacia Evader își propune să se diferențieze prin combinația de preț accesibil, producție europeană și reputația mărcii pentru fiabilitate și costuri reduse de exploatare. Această strategie ar putea consolida poziția Dacia ca lider în mobilitatea electrică accesibilă în Europa.
Recomandate
BYD a exportat 120.083 de vehicule NEV în martie 2026 , potrivit Electrek , iar producătorul chinez mizează pe piețele externe pentru a compensa încetinirea vânzărilor raportate la anul trecut pe piața internă. Compania a anunțat că în martie a vândut, la nivel global, 300.222 de vehicule NEV (vehicule cu „energie nouă”, categorie care include electrice și hibride plug-in). Volumul este cu 57% peste februarie, dar cu aproximativ 20% sub nivelul din martie 2025 (circa 377.500 unități). Electrek notează că martie a fost a șaptea lună consecutivă în care BYD a vândut mai puțin decât în aceeași lună a anului precedent, pe fondul apariției unor competitori noi, cu prețuri mici. În acest context, BYD își mută accentul pe expansiunea internațională, vizând în special Europa, Asia de Sud-Est și America Centrală și de Sud. În martie, exporturile au urcat la 120.083 de NEV, cu 65% peste martie 2025; dintre acestea, 119.591 au fost autoturisme și pick-up-uri. În primul trimestru din 2026, BYD a vândut în afara Chinei 321.165 de NEV, iar compania susține că ritmul actual este „doar începutul”, pe fondul producției localizate și al lansărilor de modele în aproape toate segmentele. Pe o convorbire privată cu analiștii, BYD a transmis că este „foarte încrezătoare” că va atinge ținta de 1,5 milioane de NEV vândute pe piețele externe în 2026, relatează Reuters , citată de Electrek. Ținta este cu 15% peste prognoza de 1,3 milioane comunicată în ianuarie. Potrivit a două surse menționate în material, BYD ar fi spus că, pe termen mai lung, piețele din afara Chinei ar putea ajunge să reprezinte jumătate din vânzările companiei; în martie, ponderea ar fi fost deja de 40%. Creșterea cererii pentru vehicule electrice este pusă și pe seama scumpirii carburanților, în contextul tensiunilor din Orientul Mijlociu. La un dealer BYD din Manila, cererea ar fi fost atât de ridicată încât s-a rezervat echivalentul unei luni de comenzi în doar două săptămâni, iar un vânzător a declarat pentru Bloomberg că „clienții își înlocuiesc mașinile în favoarea vehiculelor electrice din cauza scumpirilor la petrol”. În Thailanda, purtătorul de cuvânt al grupului auto din cadrul Federației Industriilor Thailandeze, Surapong Paisitpatnapong, a spus că, dacă prețurile petrolului rămân la nivelurile actuale sau cresc, se așteaptă o majorare semnificativă a cererii pentru vehicule electrice. Din informațiile prezentate de Electrek, principalele repere ale momentului pentru BYD sunt: exporturi de 120.083 NEV în martie 2026, dintre care 119.591 autoturisme și pick-up-uri; 321.165 NEV vândute în afara Chinei în primul trimestru din 2026; țintă de 1,5 milioane de NEV vândute pe piețele externe în 2026, peste prognoza de 1,3 milioane comunicată în ianuarie; presiune pe vânzările anuale comparabile, cu șapte luni consecutive sub nivelul din anul anterior, pe fondul concurenței cu prețuri mici. Electrek mai arată că BYD a observat recent o creștere a comenzilor în China după introducerea unor modele echipate cu Blade Battery 2.0 și tehnologie de încărcare rapidă („flash charging”), iar compania pariază că, odată cu extinderea acestor tehnologii și pe piețele externe, avansul vânzărilor din următoarele luni se va accelera. [...]
Jean-Dominique Senard va părăsi președinția Renault în 2027 , potrivit Economedia , care citează publicația franceză Le Figaro. Senard, în vârstă de 73 de ani, conduce consiliul de administrație al grupului din 2019. Decizia vine în contextul în care Senard nu va solicita reînnoirea mandatului său de administrator la adunarea generală a acționarilor constructorului auto de anul viitor, ceea ce pregătește ieșirea sa din funcție în 2027. „Senard nu va solicita reînnoirea mandatului său de administrator în cadrul adunării generale a acționarilor constructorului de anul viitor.” Senard a fost numit la conducerea Renault în ianuarie 2019, într-un moment de criză de guvernanță pentru companie, declanșată după arestarea și încarcerarea în Japonia a lui Carlos Ghosn, pe atunci director general (CEO) al grupului. În același timp, relația cu Nissan, partenerul Renault în alianță, era tensionată, pe fondul acuzațiilor că liderii Nissan ar fi orchestrat căderea lui Ghosn, care era și CEO al Nissan. Conform informațiilor din articol, Senard a reușit să reducă tensiunile cu Nissan, înainte de a desface legăturile operaționale și de capital construite de-a lungul anilor cu producătorul japonez. Înainte de Renault, el a condus Michelin între 2012 și 2019 și a lucrat anterior la Saint-Gobain și Pechiney. În perioada următoare, consiliul de administrație al Renault și statul francez, care deține 15% din companie, vor trebui să identifice un succesor, într-un sector auto aflat într-o transformare accelerată. [...]
OLX atrage aproape 2 milioane de utilizatori lunar în categoria Piese Auto , potrivit datelor transmise de companie, care indică o creștere semnificativă a interesului pentru piese auto și agricole, în special în zona produselor second-hand și a ofertelor accesibile. Conform informațiilor oficiale , categoria „Piese Auto, agro și accesorii” este una dintre cele mai dinamice de pe platformă, generând un volum ridicat de anunțuri și interacțiuni între utilizatori. Dimensiunea categoriei OLX Piese Auto Datele arată o activitate intensă: aproximativ 2 milioane de anunțuri active lunar circa 1,9 milioane de utilizatori activi lunar peste 150.000 de utilizatori activi zilnic categoria reprezintă 38% din totalul anunțurilor OLX Ce caută utilizatorii Platforma este utilizată în special pentru: piese auto second-hand, la prețuri mai mici componente greu de găsit produse disponibile rapid, cu livrare sau predare directă posibilitatea de negociere directă între vânzători și cumpărători Un segment sezonier important este cel al anvelopelor, care devine prioritar în perioada martie – mai, când utilizatorii caută soluții rapide pentru schimbarea cauciucurilor. Reprezentanții companiei susțin că platforma funcționează ca un punct de întâlnire între vânzători privați și profesioniști, contribuind la dezvoltarea comerțului online și la accesul mai facil la piese pentru întreținerea vehiculelor. Prin volumul mare de utilizatori și diversitatea ofertelor, OLX se poziționează ca una dintre principalele opțiuni pentru românii care caută alternative mai ieftine sau rapide în zona pieselor auto. [...]
Porsche extinde în România serviciul Porsche Charging Service , care le oferă clienților acces la o rețea publică de încărcare integrată în aplicația My Porsche, potrivit Wall-Street.ro . Producătorul spune că serviciul conectează utilizatorii la peste 1 milion de stații de încărcare din 26 de țări europene, cu scopul de a simplifica încărcarea mașinilor electrice și hibride plug-in. Serviciul este gândit ca un „ecosistem unificat”, astfel încât șoferii să nu mai folosească mai multe aplicații sau conturi, și include stații de curent alternativ (AC), curent continuu (DC) și stații de mare putere. În România, sunt menționați ca operatori integrați Renovatio e-charge, OMV eMotion, e.on Drive, Lidl, Kaufland, MOL Plugee, Eldrive și alții. Conform informațiilor publicate, peste 5.000 de puncte de încărcare din România sunt deja integrate și pot fi găsite în aplicația My Porsche. Totodată, Porsche Charging Planner prioritizează aceste stații pentru planificarea opririlor de încărcare pe traseu. Autentificarea se face prin Porsche Charging Card, un breloc Porsche cu RFID (identificare prin unde radio) sau direct din aplicația My Porsche. Sesiunile de încărcare sunt facturate lunar, la un tarif pe kWh, pe care compania îl descrie drept transparent. Porsche anunță și tarife promoționale valabile până la finalul lui 2026: în cadrul Porsche Charging Service Plus, încărcarea DC este la 2,60 lei/kWh, iar prin Eldrive, „partenerul local preferat”, încărcarea rapidă DC este la 2,30 lei/kWh. În plus, Porsche Destination Charging include puncte AC gratuite în locații precum hoteluri, stațiuni, porturi de agrement, aeroporturi sau cluburi de golf, iar pentru anumite modele noi compania acoperă taxa de bază a abonamentului pe perioade limitate; activarea serviciului este disponibilă din 31 martie, în aplicația My Porsche. [...]
Zeekr a lansat în România modelul electric 7GT , un shooting brake premium de segment C care promite încărcare rapidă și performanțe de peste 600 CP în versiunea de top, potrivit Wall-Street.ro . Modelul aparține brandului chinezesc Zeekr, parte a grupului Geely, și este disponibil local în trei variante de echipare, cu un motor electric (tracțiune spate) sau cu două motoare (tracțiune integrală). Din punct de vedere comercial, Zeekr 7GT pornește în România de la 46.490 de euro (Core RWD). Varianta Long Range RWD Launch Edition, poziționată de marcă drept opțiune pentru flote, începe de la 53.890 de euro, iar vârful de gamă, Privilege AWD Launch Edition, are un preț de 60.490 de euro. Reprezentanții mărcii spun că lucrează la o soluție de leasing operațional pentru companii împreună cu Arval. La nivel tehnic, toate versiunile folosesc o arhitectură electrică de 800 V (tensiunea sistemului, relevantă pentru încărcare rapidă) și au încărcător AC de 22 kW, în timp ce încărcarea rapidă DC ajunge până la 480 kW. În aceste condiții, încărcarea 10%-80% este indicată la 13 minute pentru versiunea de bază și la 16 minute pentru versiunile superioare. Versiunea Core RWD are baterie de 75 kWh și un motor de 421 CP pe puntea spate, cu accelerație 0-100 km/h în 5,3 secunde. Autonomia maximă declarată (WLTP) este de 519 km. Varianta Long Range păstrează motorul de 421 CP, dar trece la o baterie de 100 kWh și urcă autonomia declarată la 655 km, cu un consum mediu indicat de 16,9 kWh/100 km (față de 16,6 kWh/100 km la Core RWD). Modelul de top, Privilege AWD, folosește două motoare electrice, cu 646 CP și 710 Nm, și accelerează de la 0 la 100 km/h în 3,3 secunde, cu viteză maximă de 210 km/h. Autonomia maximă declarată este de 558 km, cu bateria de 100 kWh, iar consumul mediu indicat urcă la 19,8 kWh/100 km. Wall-Street.ro mai notează că versiunea Long Range folosește o chimie a bateriei nichel-mangan-cobalt (NMC), în timp ce bateria de 75 kWh este litiu-fier-fosfat (LFP), o diferență care influențează costul și densitatea energetică. [...]
Freelander revine ca SUV electric de off-road și va fi vândut global , potrivit Electrek , care publică primele imagini și detalii despre noul model prezentat în China pe 31 martie. Freelander a fost lansat inițial în 1997 ca Land Rover Freelander 1 și a ajuns, pentru mai mulți ani, unul dintre cele mai vândute vehicule 4x4 din Europa. Jaguar Land Rover (JLR) a oprit modelul în 2015, pentru a-și concentra portofoliul pe modele mai scumpe și cu marje mai mari, precum Discovery Sport. Revenirea are loc prin parteneriatul JLR din China cu Chery Automotive, sub un brand dedicat, Freelander. Lansarea comercială va începe în China, urmând apoi alte piețe, inclusiv Europa. CEO-ul Freelander, Wei Lan, a spus la eveniment, citat de Autocar , că „variantele internaționale sunt în prezent în dezvoltare intensă și, după lansarea în China, își vor face intrarea în principalele piețe ale lumii”. Compania susține că modelul a trecut deja prin „teste extinse” în Europa și că este proiectat să respecte protocoalele actualizate Euro NCAP. Totodată, Wei Lan afirmă că nu este vorba despre exportul unui model chinezesc neschimbat, ci despre o mașină adaptată fiecărei piețe, „concepută și calibrată” încă de la început pentru cerințe globale. Din punct de vedere tehnic, SUV-ul va folosi platforma de 800V a Chery, arhitectură care permite mai multe tipuri de propulsie: electrică (EV), hibrid plug-in (PHEV) și electrică cu extensor de autonomie (EREV, adică un sistem electric în care un motor termic are rol de generator pentru a încărca bateria). Producția este planificată la uzinele JLR și Chery din Changsu, China, unde ar urma să înlocuiască Land Rover Discovery Sport și Range Rover Evoque. Freelander vizează consolidarea brandului în China, cu planul de a lansa câte un vehicul nou la fiecare șase luni în următorii cinci ani. [...]
