Știri
Știri din categoria Auto
Falimentul Fisker a lăsat 11.000 de SUV-uri Ocean dependente de servere fără suport, iar proprietarii au început să construiască o alternativă „open-source” pentru a menține funcțiile esențiale ale mașinilor, potrivit IT之家. Miza depășește cazul unui singur producător: arată riscul operațional al mașinilor definite de software, când serviciile din cloud se opresc odată cu compania.
Fisker a cerut protecție în baza Capitolului 11 al Legii falimentului din SUA în iunie 2024. Aproximativ 11.000 de proprietari de Fisker Ocean SUV, care au plătit între 40.000 și 70.000 de dolari (aprox. 184.000–322.000 lei), s-au trezit cu o mașină care își pierde treptat funcțiile software de bază: actualizările la distanță au fost oprite, serviciile conectate au fost închise, iar garanția a devenit nulă, pe fondul prăbușirii companiei.
Publicația notează că problema este amplificată de arhitectura vehiculului: numeroase subsisteme ar depinde de conectarea periodică la serverele Fisker pentru diagnoză și operare curentă. Închiderea serverelor nu ar afecta doar multimedia, ci ar putea duce la blocaje în funcții critice.
IT之家 indică faptul că Fisker ar fi avut peste 31.000 de comenzi pentru Ocean SUV, cu venituri potențiale de până la 1,7 miliarde de dolari (aprox. 7,82 miliarde lei), însă înainte de a rămâne fără bani ar fi produs doar 11.000 de vehicule. Documentele de faliment ar arăta datorii de peste 1 miliard de dolari (aprox. 4,6 miliarde lei).
În același timp, Electrek (citat de IT之家) ar fi evaluat încă din 2023 că hardware-ul era atractiv, dar software-ul nu era la nivelul necesar pentru utilizare comercială matură.
În lunile de după faliment, mii de proprietari au format o asociație non-profit, care a ajuns la circa 4.000 de membri și a început să funcționeze simultan ca grup de utilizatori, echipă tehnică și structură de suport.
Printre acțiunile descrise:
Auto Connected Car News (citat de IT之家) ar fi relatat în septembrie 2025 că, în circa șase luni, asociația a obținut drepturi legate de rechemări, a pus pe picioare un lanț de aprovizionare cu piese, a stabilizat accesul la asigurări și a început să construiască o infrastructură independentă de mentenanță software.
Componenta tehnică a evoluat din depanare de urgență într-un ecosistem „open-source” (cod public, reutilizabil) pentru Ocean SUV. IT之家 menționează un proiect pe GitHub care ar fi recreat interfața de programare (API) a aplicației oficiale Fisker și ar fi permis integrarea datelor mașinii în sisteme de tip „casă inteligentă”. Proiectul ar fi ajuns la 135 de contribuții de cod și 20 de versiuni, sub licență Apache 2.0.
Totodată, ar fi fost publicate fișiere legate de magistrala CAN (Controller Area Network – rețeaua internă prin care comunică modulele electronice ale mașinii), inclusiv configurații pentru instrumente de observare și interpretare a traficului. Comunitatea ar lucra la cartografierea funcțiilor circuitelor, iar un creator de conținut ar fi publicat tutoriale despre captarea datelor și citirea codurilor de diagnoză, cu obiectivul de a muta diagnoza pe telefon, fără echipamentele service-urilor oficiale.
IT之家 notează însă o limitare: nu există consens privind deschiderea completă a sistemului, inclusiv pentru că unele componente ar fi dezvoltate de furnizori terți și ar implica software critic pentru siguranță, care nu poate fi modificat „liber” ca un site web. În schimb, zona de infotainment, serviciile conectate și diagnoza ar fi mai plauzibile pentru „open-source”.
În octombrie 2024, stocul rămas de vehicule Fisker ar fi fost cumpărat de o companie americană de leasing, într-o tranzacție care ar fi inclus și drepturi asupra codului software și serviciilor cloud. Aceasta ar fi plătit suplimentar 2,5 milioane de dolari (aprox. 11,5 milioane lei) pentru drepturi software și ar fi avut o înțelegere verbală cu asociația proprietarilor pentru a continua serviciile conectate.
În lipsa unui contract scris, colaborarea s-a deteriorat: compania de leasing ar fi cerut asociației să acopere 58% din costurile de operare (trafic de date, servicii cloud Microsoft și mentenanță), iar asociația ar fi cerut transparență privind cheltuielile, fără a o primi. Ruptura a dus la oprirea funcțiilor de conectivitate la distanță și la întreruperea serviciilor cloud, iar un plan de rechemare software ar fi fost amânat.
IT之家 plasează cazul Fisker într-un val mai larg de insolvențe în zona vehiculelor electrice, menționând și Nikola, precum și companii precum Canoo și Arrival, care ar urma să intre în procese de lichidare. În acest context, susținătorii drepturilor consumatorilor ar promova reforme precum:
Ca exemplu, este menționat statul Oregon, care ar fi adoptat o lege privind drepturile de reparație auto, interzicând restricții de tip „blocare” prin criptare pentru piese, pentru a reduce barierele la reparații independente. În Europa, IT之家 indică o inițiativă din 2025 în care Volkswagen, BMW și Mercedes, împreună cu opt companii din lanțul de aprovizionare, ar fi semnat un memorandum pentru dezvoltarea unei platforme software auto open-source.
În esență, cazul Fisker arată că, fără mecanisme de continuitate pentru software și servicii conectate, mașinile electrice riscă să devină rapid „deșeuri electronice” perfect funcționale din punct de vedere mecanic, dar blocate digital.
Recomandate
Rivian a început livrările către clienți ale SUV-ului electric R2, un pariu operațional și financiar pentru scalarea companiei , într-un moment în care piața americană de vehicule electrice se confruntă cu retragerea stimulentelor și cu încetinirea planurilor unor producători tradiționali, potrivit TechCrunch . R2 este descris de fondatorul și CEO-ul Rivian, RJ Scaringe , drept „poate cel mai important lucru pe care l-am lansat până acum”, iar miza depășește simpla extindere a gamei: modelul este prezentat ca esențial atât pentru trecerea la volum („mass-market scale”), cât și pentru ambițiile companiei în zona de conducere autonomă. Ținta de livrări din 2026 și planul de creștere Rivian vrea să accelereze producția și livrările în a doua jumătate a lui 2026 și spune că intenționează să livreze între 20.000 și 25.000 de SUV-uri R2 până la finalul anului. Dacă reușește, R2 ar deveni una dintre cele mai rapide lansări de vehicule electrice ca ritm de scalare din istoria SUA, notează publicația. Pe termen mai lung, compania urmărește să ajungă la „sute de mii” de unități R2 vândute anual. Producția a început la fabrica Rivian din Normal, Illinois , iar compania construiește și o nouă fabrică în Georgia, care ar urma să intre în funcțiune la final de 2028. Prețul: poziționare sub R1 și promisiunea unei versiuni sub 50.000 de dolari R2 pornește de la „în jur de 58.000 de dolari” (aprox. 266.000 lei), preluând o parte din caracteristicile SUV-ului R1, dar într-un format mai mic și mai accesibil. Rivian afirmă că plănuiește: o versiune R2 sub 50.000 de dolari (aprox. 230.000 lei), din 2027; un model și mai simplificat, „în jur de 45.000 de dolari” (aprox. 207.000 lei), mai târziu în 2027. Context de piață: mai puține stimulente în SUA, presiune competitivă din China Livrările încep într-un punct de inflexiune pentru vehiculele electrice în SUA, pe fondul relaxării reglementărilor de mediu de către administrația Trump și al eliminării creditului fiscal federal de 7.500 de dolari care făcea mașinile electrice noi mai accesibile. TechCrunch mai arată că mai mulți producători auto tradiționali și-au amânat sau anulat planuri pentru EV-uri în SUA, iar vânzările Tesla sunt în scădere. În paralel, vânzările de EV-uri cresc în alte regiuni, iar China produce modele foarte ieftine, ceea ce alimentează discuții despre importuri; Canada, de exemplu, a redus semnificativ taxa de import pentru EV-urile fabricate în China, într-un efort de a contracara scumpirea mașinilor noi. Autonomie și robotaxi: R2, platformă pentru următorul pariu Rivian leagă o parte importantă din promisiunile sale privind autonomia de R2: în decembrie, compania și-a prezentat viziunea de creștere a capabilităților de conducere autonomă în următorii ani și spune că se așteaptă ca R2 să poată ajunge să se conducă singur. În martie, Uber a încheiat un acord cu Rivian de până la 1,25 miliarde de dolari (aprox. 5,75 miliarde lei), care ar putea permite utilizarea a până la 40.000 de modele R2 ca robotaxi în rețeaua companiei de ride-hailing. [...]
Programul Rabla 2026 primește un buget mai mare, iar noile criterii de eligibilitate pot influența direct ce modele intră la finanțare , după ce Ministerul Mediului a introdus o condiție legată de locul de fabricație al mașinilor, potrivit Economica . Ministra Diana Buzoianu a anunțat că ghidul programului urmează să fie publicat marți, împreună cu ordinul de ministru, pentru a grăbi implementarea. În același timp, valoarea voucherelor ar urma să rămână la nivelul de anul trecut, astfel încât să nu fie necesare modificări ale platformei și să nu se prelungească perioada de punere în aplicare. Criteriu nou: eligibilitate condiționată de fabricația în UE/SEE și state din Tratatul mediteranean Schimbarea cu impact operațional imediat este introducerea unui criteriu nou privind locul de fabricație: sunt eligibile mașinile fabricate în Uniunea Europeană, în Spațiul Economic European sau în state parte a Tratatului mediteranean. „Am introdus, de asemenea, un criteriu nou, legat de fabricarea în UE, în Spaţiul Economic European sau în statele care sunt parte a Tratatului mediteranean.” Buzoianu a indicat că această condiție ar putea genera discuții în consultarea publică, în contextul în care ar exista operatori interesați să importe mașini din „alte continente”. Calendar și pașii următori: 10 zile de consultare, apoi etapele de înscriere Ordinul de ministru intră într-o perioadă de transparență decizională de 10 zile, a relatat Agerpres (citată de Economica), perioadă în care sunt așteptate cereri de dezbatere publică. După această etapă, ordinul poate fi aprobat și programul intră în succesiunea de pași prevăzuți în ghid (înscriere, depunere dosare). Ministra a mai spus că programul ar urma același calendar ca anul precedent, iar prima etapă ar putea începe în luna iunie, după parcurgerea etapelor din ghid. Bugetul crește la 300 milioane lei Bugetul alocat Programului Rabla crește de la 200 milioane lei anul trecut la 300 milioane lei anul acesta, adică o majorare de 100 milioane lei. Potrivit ministrei, creșterea reflectă susținerea continuării programului și obiectivul de reducere a impactului asupra mediului, dar și intenția de a stimula producția mai aproape de România, inclusiv în Europa. Valorile ecotichetelor din 2025 (reper pentru 2026) În 2025, ecotichetele au avut următoarele valori, conform datelor citate: 18.500 lei – autovehicul nou pur electric sau cu pilă de combustie cu hidrogen 15.000 lei – autovehicul nou plug-in hibrid sau motocicletă electrică 12.000 lei – autovehicul nou hibrid 10.000 lei – autovehicul nou cu propulsie termică (inclusiv GPL/GNC) sau motocicletă În forma anunțată, păstrarea valorii voucherelor și introducerea criteriului de fabricație sunt elementele care pot determina, practic, atât viteza de lansare a programului, cât și gama de modele pentru care solicitanții vor putea obține finanțare. [...]
BYD începe livrările de camioane electrice ușoare în Mexic, un pas operațional care poate accelera electrificarea logisticii urbane locale , după ce 100 de unități T75 au ajuns în portul Lázaro Cárdenas, statul Michoacán, potrivit IT之家 . Transportul a fost realizat în luna iunie (ora locală), iar modelul BYD T75 este prezentat ca fiind adaptat pentru transport de marfă pe distanțe scurte și medii. Vehiculele livrate au o sarcină utilă nominală de 4.550 kg și o autonomie combinată de peste 200 km, conform informațiilor publicate de companie pe contul său oficial. Ce înseamnă livrarea pentru operațiunile de transport Dincolo de anunțul de livrare, datele tehnice indică o poziționare orientată spre utilizare intensivă în distribuția urbană și periurbană, unde autonomia și capacitatea de încărcare sunt criterii-cheie pentru costul total de operare. BYD susține că T75 va fi folosit pe scară largă în: logistică urbană, livrări „last mile” (distribuție la destinația finală), transfer de marfă pe rute principale (trunchi) și redistribuire. Modelul include și „mai multe sisteme inteligente de asistență electronică”, fără ca materialul să detalieze exact configurația. Ce urmează: extinderea gamei de vehicule comerciale electrice BYD indică faptul că, în Mexic, ar urma să introducă în tranșe și alte vehicule comerciale cu propulsie electrică, inclusiv: V9 (autoutilitară electrică tip furgon), T35 (camion electric ușor). Context: T75 este echivalentul lui T5 din China Publicația notează că BYD T75 corespunde modelului BYD T5 vândut pe piața chineză. Ca reper, pentru T5 sunt menționate specificații precum cabină simplă (3 locuri) și, pentru versiunea frigorifică, dimensiuni de 5.995 / 2.260 / 3.250 mm și ampatament de 3.360 mm. Pentru propulsia electrică, T5 folosește un motor de 150 kW și baterii litiu-fier-fosfat în mai multe variante (82/90/100/132/151 kWh), cu autonomie CLTC de la 415 km în sus (standard de testare din China, neechivalent direct cu utilizarea reală sau cu ciclurile de testare din alte regiuni). [...]
Programul Rabla 2026 va finanța doar mașini fabricate în anumite state, ceea ce restrânge oferta eligibilă și poate redesena fluxurile de import ; noul criteriu apare în ghidul care urmează să fie publicat în cursul zilei, potrivit Digi24 . Ministra interimară a Mediului, Diana Buzoianu , a spus că, după noile reguli, vor putea fi finanțate prin program mașinile fabricate în Uniunea Europeană, în Spațiul Economic European sau în statele care fac parte din Tratatul Mediteranean . Practic, eligibilitatea nu mai ține doar de condițiile generale ale programului, ci și de locul de fabricație al autoturismului. În același timp, Buzoianu a explicat că a propus păstrarea valorilor voucherelor la nivelul de anul trecut, pentru a evita modificări ale platformei și întârzieri în implementare. Calendar: când ar putea începe efectiv programul În ceea ce privește startul efectiv, ministra a precizat că ordinul a fost publicat și trebuie să stea zece zile în transparență, perioadă în care se așteaptă cereri de dezbatere, inclusiv din partea unor operatori care ar fi dorit să aducă mașini „din alte continente”. După cele zece zile, ordinul poate fi aprobat, apoi urmează etapele procedurale: înscrierea dealerilor și depunerea dosarelor. Conform declarațiilor, calendarul ar urma să fie același ca anul trecut, iar prima etapă „va putea începe” în iunie, însă doar după parcurgerea etapelor prevăzute în ghid. Buget mai mare în 2026 Buzoianu a mai declarat că bugetul programului Rabla pentru acest an este de 300 de milioane de lei, față de 200 de milioane de lei anul trecut. Pentru „Rabla Baterii”, ministra a spus că ghidul nu este încă pregătit și că acesta va trebui elaborat ulterior, după prioritizarea altor programe, inclusiv Apă-Canal. [...]
Stellantis retrage peste 1,3 milioane de Jeep-uri la nivel global, iar proprietarii sunt îndemnați să parcheze departe de clădiri până la remediere , potrivit Reuters . Măsura are un impact operațional imediat pentru clienți și rețeaua de service, pe fondul unui risc rar de incendiu asociat unei probleme electrice. Rechemarea vizează modelele Jeep Wrangler (anii de fabricație 2021-2025) și pick-up-urile Jeep Gladiator (2021-2025), din cauza unei probleme la o conexiune electrică din cablajul pompei electrice hidraulice a servodirecției. În anumite situații rare, materialele combustibile se pot supraîncălzi, ceea ce poate duce la incendiu la vehicul. Câte vehicule sunt afectate și unde Conform companiei, rechemarea include: aproape 1,08 milioane de vehicule în Statele Unite; 106.000 în Canada; 23.000 în Mexic; aproximativ 125.000 în alte piețe la nivel mondial. Ce presupune remedierea și când ar urma să fie disponibilă Stellantis a precizat că operațiunea va include inspecția și, dacă este necesar, repararea sau înlocuirea cablajului ori a pompei electrice hidraulice a servodirecției. Grupul spune că lucrează la accelerarea disponibilității soluției și anticipează un remediu pentru rechemare cel târziu în luna iulie. Compania a mai transmis că a primit raportări privind o posibilă accidentare asociată problemei, însă nu au fost raportate accidente sau decese. Până la finalizarea reparației, proprietarii sunt îndemnați să parcheze departe de clădiri sau de alte vehicule. [...]
Un videoclip viral arată cum un sedan electric BYD se rotește pe loc într-un spațiu extrem de îngust , o demonstrație practică a avantajelor pe care le pot aduce motoarele electrice independente și „torque vectoring” (control software al cuplului pe roți) – o zonă în care constructorii occidentali au rămas, deocamdată, mai mult la nivel de promisiuni, potrivit Electrek . În filmare, distribuită pe X de jurnalistul chinez Li Zexin, mașina se învârte în jurul propriei axe între două bariere, într-un loc în care majoritatea vehiculelor ar rămâne blocate. Manevra este cunoscută drept „tank turn” – întoarcere pe loc, posibilă prin controlul fin al tracțiunii pe fiecare roată. Ce tehnologie stă în spatele manevrei Publicația notează că BYD are deja mai multe modele capabile de astfel de manevre, în funcție de arhitectura de propulsie: Denza Z9 GT poate face atât „crab walk” (deplasare laterală), cât și pivotări, datorită unei configurații cu trei motoare și roți spate controlate independent. Gama YangWang a BYD – U7 (sedan), U8 (SUV) și U9 (supercar) – folosește platforma e4 cu patru motoare (câte unul pe fiecare roată), care permite o întoarcere de 359 de grade. Aceeași familie de tehnologii este asociată, în exemplele date, cu funcții neobișnuite precum capacitatea lui YangWang U8 de a pluti pe apă sau posibilitatea ca U9 să „sară” de pe sol . De ce contează: diferența de execuție, nu „trucul” Electrek subliniază că „tank turn” nu este o funcție pe care majoritatea șoferilor o vor folosi zilnic, însă relevanța ei este alta: arată nivelul de inginerie și maturitatea software-ului de control al cuplului într-o platformă electrică proiectată pentru motoare independente. În această cheie, publicația argumentează că BYD „livrează” deja capabilități pe care alți producători doar le-au anunțat, iar diferența ar trebui să fie un semnal de alarmă pentru constructorii occidentali – nu din cauza manevrei în sine, ci a competenței tehnice pe care o indică. În plus, Electrek leagă demonstrația de extinderea rapidă a acestor capabilități în portofoliul BYD, menționând inclusiv SUV-uri de vârf cu „peste 100.000 de comenzi”. Contextul invocat este articolul despre „SUV-uri fanion” BYD cu 100.000+ comenzi , citat ca exemplu al tracțiunii comerciale a companiei. [...]
