Știri
Știri din categoria Auto
Dacia pregătește un nou model break, surprins în teste, pentru segmentul compact, potrivit Carscoops, care scrie că mașina ar urma să stea în gamă deasupra lui Jogger și să țintească zona dominată de modele precum Toyota Corolla Touring Sports, Skoda Octavia Combi sau Seat Leon Sports Tourer.
Conform informațiilor publicate, Dacia își extinde gama europeană cu un model nou, văzut în teste la finalul lunii noiembrie. Mașina este menționată intern cu numele de cod C‑Neo și, spre deosebire de multe lansări recente orientate spre SUV-uri, ar urma să adopte o caroserie de tip break (variantă cu portbagaj extins), într-un format mai „clasic”.
Carscoops notează că modelul preia elemente de design familiare din actuala gamă Dacia, însă schimbă silueta de hatchback cu una de break. Publicația indică și faptul că Dacia a confirmat că va oferi mai multe detalii „în lunile următoare”, fără a publica, deocamdată, un nume comercial sau o dată exactă de lansare.
Viitorul model ar urma să folosească platforma CMF‑B, arhitectura modulară utilizată deja pe mai multe modele din grupul Renault. Potrivit sursei, gama de motorizări așteptată include benzină, GPL (gaz petrolier lichefiat), mild-hybrid (hibridizare ușoară) și full-hybrid (hibrid complet), în jurul unui motor turbo de 1,2 litri cu trei cilindri.
Publicația mai arată că, pe lângă reducerea emisiilor, Dacia urmărește și scăderea greutății, iar acest obiectiv a împins marca să lucreze la aerodinamică. În acest context, alegerea unei caroserii break este prezentată ca o soluție mai eficientă, într-un segment în care acest tip de caroserie a devenit mai rar.
Din declarațiile citate de Carscoops, noul break va împrumuta o parte din limbajul de design cu tentă „off-road” de la Dacia Sandero Stepway, dar fără să treacă în zona SUV. În față sunt așteptate semnătura luminoasă specifică mărcii și o grilă superioară îngustă, iar în lateral ar urma să apară aripi ușor evazate și linii de caroserie mai pronunțate.
„Așa cum am văzut cu Bigster, există o cerere clară în acel segment pentru mașini accesibile. Vrem să jucăm un rol acolo”, a declarat pentru Auto News directorul general Dacia, Katrin Adt, citată de Carscoops.
La capitolul concurență, Carscoops enumeră drept rivali direcți Skoda Octavia Combi, Seat Leon Sports Tourer, Toyota Corolla Touring Sports și Hyundai i30 Tourer, adică modele care ocupă de ani buni zona „value” (raport preț/echipare) din clasa compactă. Pentru Dacia, miza este să capitalizeze „momentumul” generat de Bigster și să adauge o opțiune practică, orientată spre eficiență și costuri de utilizare mai mici.
Recomandate
Dacia pregătește o nouă generație Jogger, iar miza este păstrarea avantajului de cost printr-o arhitectură comună cu viitorul Sandero și prin extinderea gamei către o versiune complet electrică, potrivit Știrile Pro TV . Lansarea ar urma să aibă loc în 2028, „alături de viitoarea generație Sandero”. Modelul cu șapte locuri este prezentat ca având o poziție distinctă pe piață, în condițiile în care, susține directorul de design al Dacia, David Durand, nu există rivali direcți care să ofere aceeași combinație de spațiu, greutate și preț. În acest context, Durand indică diferențe care „pot ajunge la 10.000 de euro (aprox. 50.000 lei)” față de alte mașini cu șapte locuri și „la 300 de kilograme” la capitolul masă. „Jogger este un model reprezentativ pentru Dacia, în sensul că nu avem concurenți. Nu există mărci europene sau chinezești care să ne concureze direct.” Strategia: piese comune cu Sandero și producție pe aceeași linie Din perspectiva costurilor, publicația arată că Dacia își menține prețurile reduse folosind tehnologii și componente deja existente în Grupul Renault și printr-un control strict al costurilor de producție. Aceeași logică ar urma să fie aplicată și la următoarea generație. Durand explică și de ce o schimbare radicală de design este limitată de obiectivul de eficiență industrială: folosirea aceleiași părți frontale ca la Sandero ar permite economii importante și fabricarea ambelor modele pe aceeași linie de producție, printr-un număr mare de componente comune. Ce se schimbă tehnic: platforma CMF-B și mai multe tipuri de motorizări Noua generație Jogger ar urma să vină cu „schimbări importante” pe partea tehnică, pe fondul pregătirii unei arhitecturi mai flexibile pentru viitorul Sandero și, implicit, pentru Jogger. Elementul central este platforma CMF-B a Grupului Renault, descrisă ca fiind capabilă să susțină atât motoare cu combustie internă, cât și sisteme de propulsie complet electrice. Publicația Auto Express anticipează pentru piața din Marea Britanie versiuni hibride și complet electrice, iar în alte piețe ar putea exista și motorizări pe gaz natural comprimat (GNC). Hibridul și electricul: reperele menționate în material Pentru versiunea hibridă, sursa indică un sistem derivat din cel al generației actuale, cu 155 CP, care combină un motor turbo pe benzină de 1,2 litri cu un motor electric de dimensiuni reduse și o baterie. Pentru modelul actual, Dacia menționează un consum combinat de aproximativ 4,7 litri/100 km, iar noua generație „ar putea obține un consum chiar mai redus”, chiar dacă greutatea ar crește. În cazul variantei complet electrice, capacitatea bateriei ar urma să fie influențată de limitările de spațiu ale platformei CMF-B. Ca reper, cele mai mari baterii disponibile pe modele construite pe această bază tehnică (Renault 4 și Renault 5) sunt de 52 kWh, asociate cu o autonomie de aproximativ 400 km. Ce urmează Dacă planul indicat în material se confirmă, Jogger ar intra în 2028 într-o nouă etapă, cu accent pe eficiență de producție (platformă și componente comune cu Sandero) și cu opțiuni de electrificare care să extindă baza de clienți fără a compromite poziționarea de preț a modelului. În acest moment, detaliile finale despre versiunea electrică (inclusiv bateria exactă) rămân la nivel de estimare, în funcție de constrângerile platformei. [...]
Conducerea rețelei de uzine Dacia indică o competiție directă între Mioveni și o altă fabrică europeană , într-un mesaj care pune accent pe menținerea atractivității operaționale a platformei din România. Informațiile apar în HotNews , care preia un material Profit.ro . HotNews notează că Cristophe Dridi , descris ca unul dintre cei mai familiarizați oameni cu marca Dacia și cu uzina de la Mioveni, a avut un parcurs în România de la director de uzină la șef al Dacia și Renault pe plan local, iar ulterior a preluat conducerea uzinelor „Global Acces” – cele care produc mașini Dacia. În acest context, publicația relatează că Dridi le cere angajaților și României „să lupte pentru uzina din Mioveni”, sugerând o miză de competitivitate între unități de producție din Europa pentru alocarea modelelor și a volumelor. Materialul integral, inclusiv detaliul despre fabrica europeană care concurează cu Mioveni, este disponibil în sursa originală citată de HotNews, pe Profit.ro . [...]
Renault a crescut veniturile în T3 peste așteptări, în ciuda scăderii vânzărilor , susținut de cererea pentru modele electrice pe piețe-cheie, potrivit Agerpres . Evoluția arată că mixul de produse (mai ales electricele) poate compensa presiunile de volum și de preț într-o piață europeană tot mai competitivă, inclusiv în fața mărcilor chinezești. În perioada iulie–septembrie 2026, grupul a raportat venituri de 11,6 miliarde euro, în creștere cu 1,4% la curs de schimb constant. Rezultatul a depășit așteptările analiștilor, care anticipau un declin de 0,3%. În același timp, volumele de vânzări au scăzut cu 6%, la 497.799 de vehicule, pe fondul intensificării concurenței în Europa și America Latină — regiuni vizate de producătorii auto din China. Presiune competitivă pe Dacia , în special în segmentul C Renault indică o cerere puternică pentru vehicule electrice, inclusiv pentru modelul Renault 5 , dar și o concurență în creștere. Presiunea se vede și asupra mărcii Dacia, care a intrat recent în segmentul C (clasa medie), unde, potrivit directorului financiar Duncan Minto, există „o presiune sesizabilă din partea mărcilor chinezești în Europa”. Pentru Dacia, datele din material indică: T3 2026: 144.175 vehicule vândute la nivel mondial, în scădere cu 12,8% față de T3 2025; primele nouă luni din 2026: 471.007 vehicule, în scădere cu 9,7% față de perioada similară din 2025. Compania anticipează că dinamica mărcii ar putea fi susținută în ultimul trimestru de primele livrări în Europa pentru Sandero HEV, noul Spring și Striker. Ținta de marjă rămâne, dar costurile apasă La nivel de grup, Renault și-a confirmat obiectivul de marjă operațională estimată la aproximativ 5,5% din venituri, cu avertismentul că rezultatul ar urma să fie temperat de costuri mai ridicate ale materiilor prime și de inflație. [...]
Dacia își accelerează extinderea de gamă, susținută de investițiile Grupului Renault , într-o mișcare care arată o schimbare de ritm în lansări și o miză mai mare pe brand, potrivit HotNews . Informațiile vin dintr-o declarație făcută la standul Dacia de la Salonul Auto de la Paris , unde Frank Marotte , vicepreședinte Dacia pentru vânzări, marketing și operațiuni, a explicat că Renault „investește foarte mult” în Dacia. În acest context, compania ajunge într-o situație „mai puțin obișnuită”: lansarea simultană a două modele la același salon auto. HotNews preia informația din Profit.ro, care relatează prezența și declarațiile executivului la eveniment. Din textul disponibil nu reies detalii despre modelele vizate, calendarul comercial sau piețele-țintă ale extinderii, astfel că impactul exact asupra vânzărilor și producției nu poate fi cuantificat pe baza acestei surse. [...]
BYD ia în calcul investiții de „ordinul sutelor de milioane de dolari” în România , un semnal cu potențial economic pentru lanțul local de furnizori și pentru infrastructura de mobilitate electrică, în condițiile în care grupul are deja o fabrică de mașini electrice la Szeged , aproape de graniță, care ar urma să intre curând în producție la volume mari, potrivit HotNews . Anunțul a fost făcut la București de Stella Li , vicepreședinta BYD și al doilea om ca importanță în companie, aflată în acest weekend în România. HotNews notează și un element de context: dincolo de ceea ce BYD ar urma să facă pe plan local, „e important și ceea ce nu va face”, fără ca articolul să detalieze în fragmentul disponibil la ce se referă această limitare. Context: BYD își accelerează extinderea în Europa BYD este prezentată drept cel mai mare producător auto chinez, iar în 2025 ar fi avut cea mai mare producție auto dintre companiile chineze: 4,5 milioane de unități pe an. Stella Li lucrează în conducerea BYD din 1996, iar din 2025 conduce strategia de extindere a mărcii în Europa, Africa și Orientul Mijlociu. În acest an, ea a fost inclusă de revista TIME în lista celor mai influente 100 de persoane din lume în domeniul inteligenței artificiale. De ce contează pentru România Faptul că BYD are deja o unitate de producție în Ungaria, la Szeged, la circa o oră de granița României, ridică miza pentru piața locală: o investiție de amploare în România ar putea însemna activități complementare producției regionale (de la rețele comerciale și servicii până la infrastructură de încărcare), însă HotNews nu oferă în fragmentul disponibil detalii despre tipul exact de proiecte sau calendar. În lipsa unor cifre și a unei structuri a investiției, rămâne de urmărit dacă promisiunea se va traduce în proiecte concrete și ce formă vor lua acestea, mai ales în contextul în care fabrica din Szeged ar urma să înceapă „în curând” producția la volume mari. [...]
Noul BMW Alpina B7 ar urma să păstreze V8-ul biturbo de 4,4 litri, semnal că BMW nu renunță încă la motoarele mari pe vârful gamei 7 Series. Potrivit Jalopnik , primele imagini „spy” cu viitorul B7 – bazat pe 7 Series facelift – indică o versiune Alpina care va miza în continuare pe un V8 cu evacuare cvadruplă și pe un set de modificări orientate spre confort și performanțe de tip grand touring (mașină de drum lung, rapidă și rafinată). Modelul ar fi al patrulea 7 Series care primește o versiune Alpina vândută în SUA și primul care aplică „tratamentul” Alpina actualei generații G70. Jalopnik notează că BMW a prezentat recent M760, echipat cu un V8 biturbo de 4,4 litri, estimat la circa 570 CP, iar B7 „ar trebui” să folosească același ansamblu, dar cu mai multă putere. Ca reper, publicația amintește că ultimul B7 a avut 600 CP. Ce indică prototipul surprins pe Nürburgring Imaginile și detaliile descrise sugerează că Alpina va păstra diferențierea vizuală și tehnică față de versiunile M, fără a schimba rețeta de bază: evacuare cu patru terminații, similară cu cea văzută pe conceptul Vision BMW Alpina; grilă față specifică, cu lamele orizontale în partea inferioară; priză de aer inferioară mai mare și mai lată; splitter frontal pronunțat (element tipic Alpina); mic eleron pe capacul portbagajului și difuzor spate nou; jante cu un design încă neconfirmat ca final; BMW a spus anterior că Alpina va rămâne la stilul clasic multispoke (cu multe spițe). Jalopnik menționează și o posibilă semnătură luminoasă distinctă: dacă unele modele BMW M noi folosesc lumini de zi LED galbene, prototipul ar sugera o nuanță diferită, spre chihlimbar, în linie cu conceptul. Poziționare: mai „adult” decât un M, dar tot V8 Dincolo de putere, miza Alpina rămâne reglajul: publicația se așteaptă ca B7 să primească suspensie și setări de șasiu proprii, pentru o experiență mai confortabilă și mai matură decât la modelele M, dar cu performanțe pentru drum lung. La capitolul personalizare, sunt anticipate culori specifice Alpina (brandul e asociat cu verde smarald și albastru safir), pachete grafice exterioare și un interior cu elemente distinctive precum comenzi din cristal, cusături în albastru și verde, insigne și alte detalii. Ce urmează Jalopnik susține că nu ar trebui să mai dureze mult până la prezentarea oficială și lansarea la vânzare a noului Alpina B7. În paralel, publicația indică faptul că acesta va fi urmat îndeaproape – sau posibil chiar precedat – de un Alpina XB7 bazat pe viitoarea generație X7. [...]
