Știri
Xiaomi accelerează intrarea în Europa pe segmentul de electrice premium , după ce a ajuns la volume de livrări care o apropie de Tesla pe piețe-cheie, potrivit Mediafax . La doar doi ani de la prima mașină construită, compania a livrat 650.000 de vehicule electrice, un nivel comparabil cu numărul de mașini vândute de Tesla anul trecut pe cea mai mare piață auto din lume. Miza este una economică și de poziționare: fondatorul Xiaomi, Lei Jun , vrea să intre pe piața europeană și să concureze direct cu Tesla, vizând zona de modele electrice premium, conform Financial Times, citat de Mediafax. Ritm de execuție și cerere inițială ridicată După anunțul din 2021 privind intrarea pe piața auto, Xiaomi a lansat primul model, sedanul sport SU7, în trei ani. Publicația notează că aproximativ 50.000 de unități au fost comandate în primele 30 de minute. Al doilea model, YU7, este prezentat ca un concurent pentru Tesla Model Y, cu un preț de aproximativ 35.000 de dolari (aprox. 161.000 lei). Acesta a strâns 200.000 de precomenzi în trei minute de la lansare, potrivit informațiilor din articol. Europa: avantaj de brand, dar și o barieră de loialitate Xiaomi își leagă extinderea auto de poziția deja câștigată în electronice: compania este al treilea cel mai popular brand de smartphone-uri din Europa, ceea ce ar putea ajuta la intrarea pe piața auto. În același timp, rivalii vizați sunt nume consacrate în segmentul premium: Tesla, Porsche, BMW și Mercedes-Benz. Compania nu a anunțat încă prima piață europeană în care va intra, însă a deschis un centru de cercetare la München , unde lucrează peste 75 de ingineri. La salonul auto de la Beijing, Lei Jun a spus că noul model YU7 GT „se poate ridica la standardele unei mașini germane de top”. Modelul ar urma să fie lansat la finalul lunii mai și este primul dezvoltat împreună cu ingineri europeni. „Piața europeană este foarte importantă pentru noi”, a declarat Xu Fei, directorul de marketing al companiei. Ce ar putea înclina balanța: software și integrare Reprezentanții Xiaomi susțin că producătorii europeni au un dezavantaj la capitolul software și integrarea mașinilor cu alte dispozitive, un argument care indică direcția de diferențiere pe care compania vrea să o folosească în Europa. Pe de altă parte, analiștii citați avertizează că replicarea succesului din China nu este garantată într-o piață în care clienții sunt loiali brandurilor premium, în special celor germane. În primele trei luni ale anului, mărcile chineze au avut o cotă de 8,6% din piața mașinilor noi din Europa, dar mult mai mică în țări precum Germania și Franța, potrivit Schmidt Automotive Research. „Drumul către segmentul premium este foarte lung”, a spus Matthias Schmidt, fondatorul companiei de analiză. „Xiaomi poate avea succes în Europa, dar mai probabil în detrimentul producătorilor de volum decât al brandurilor premium germane”. [...]
