Știri
Știri din categoria Auto
Suspiciunile privind „umflarea” vânzărilor BYD prin înmatriculări pe termen scurt ridică semne de întrebare despre cât de solide sunt creșterile raportate ale mărcii în Germania, într-un context în care astfel de statistici influențează percepția consumatorilor și competiția pe piață, potrivit PiataAuto.
Agenția germană de înmatriculări VDA a semnalat o anomalie în datele pentru finalul lui 2025: BYD ar fi raportat că a vândut în 2025 mai multe mașini decât numărul total de vehicule BYD aflate în circulație în Germania la începutul lui 2026. Investigația a fost relatată de publicația germană AutoBild.
Concret, la 1 ianuarie 2026 figurau în circulație 18.536 automobile BYD în Germania (toate vârstele), în timp ce BYD raportase 23.306 automobile vândute doar în 2025. În mod normal, stocul „în circulație” ar fi trebuit să includă acumularea vânzărilor din anii anteriori (minus casări), ceea ce ar fi dus, teoretic, la un total mai mare decât vânzările unui singur an.
VDA ar fi constatat că cel puțin 33,1% dintre mașinile raportate ca vândute în 2025 au fost radiate după doar 30 de zile. Proporția ar echivala cu aproximativ 7.714 automobile, iar fără acestea vânzările din 2025 ar coborî la 15.592 unități.
Explicația indicată este folosirea înmatriculărilor pe termen scurt: dealerii înmatriculează mașina pe numele lor, ceea ce o face să intre în statistică drept „vânzare” de automobil nou. Ulterior, dacă găsesc client, o revând; dacă nu, o radiază și o păstrează la vânzare ca „la mâna a doua”, deși are 0 km. La a doua înmatriculare, vehiculul nu mai intră în statistică, ceea ce poate crea o imagine de creștere accelerată, deși o parte din mașini rămân în stocuri.
PiataAuto notează că în calculele de mai sus nu ar fi incluse potențiale manipulări din decembrie, deoarece efectul radierilor apare după 30 de zile, în ianuarie.
BYD a comunicat pentru 2025 o creștere a vânzărilor în Germania de +706,2%. Pe baza cifrelor „curățate” de înmatriculările radiate rapid, rezultatul ar indica o creștere de +439% (de la 2.891 unități în 2024 la 15.592 în 2025), iar dacă s-ar lua în calcul și efectele din decembrie, creșterea „reală” ar putea fi „în jurul a 300%”, potrivit aceleiași surse. Estimarea este prezentată ca probabilitate, nu ca rezultat final confirmat.
AutoBild ar mai menționa că o anumită pondere de înmatriculări temporare este normală, însă doar câteva mărci ar avea proporții atipic de mari: BYD (cea mai „deviată” statistic), Toyota, Opel și Mazda. Pentru restul mărcilor, ponderea ar fi sub 2%, adesea sub 1%, fiind asociată mai ales cu mașini de test-drive.
PiataAuto amintește că în mai 2025 ar fi fost descoperită în China o situație similară, descrisă local drept „escrocherie”, deoarece ar fi implicat și obținerea de subvenții necuvenite prin înmatriculări false. Ar fi fost investigați peste 4.000 de dealeri și producători, iar BYD ar fi fost printre actorii principali ai dosarului. Consecința menționată: autoritățile ar fi redus drastic facilitățile fiscale și subvențiile și ar fi impus vânzarea stocurilor mari de mașini „la mâna a doua”, cu 0 km.
Recomandate
Volkswagen ia în calcul un program de restructurare care ar putea tăia până la 100.000 de locuri de muncă la nivel global , într-un demers ce ar dubla ținta de economii anunțată cu doar câteva luni în urmă, potrivit Motor1 . Informația este atribuită de publicație unor surse din interiorul grupului, citate de Manager Magazin, și ar indica o presiune majoră pe costuri și capacități într-un moment de cerere mai slabă, inclusiv pe segmentul de mașini electrice. Planul descris ar viza „până la” 100.000 de posturi din totalul de aproximativ 657.000 de angajați ai grupului la nivel mondial. Motor1 notează că un al doilea „insider” a precizat că documentul central nu ar fixa intenționat o cifră finală rigidă, pentru a păstra spațiu de negociere și ajustare în etapele următoare. Impact operațional: patru uzine din Germania, în vizor pentru închidere Cele mai dure efecte ar urma să se vadă în Germania. Conform relatărilor citate, patru fabrici ar putea fi închise pe termen mediu: Volkswagen Hannover, Zwickau și Emden, plus uzina Audi din Neckarsulm. Închiderea ar urma să se facă etapizat, printr-un mecanism operațional relativ direct: odată ce producția modelelor fabricate în prezent în aceste locații ajunge la finalul ciclului, activitatea nu ar mai fi „reumplută” cu alte modele, ci ar fi oprită complet. Motor1 amintește că sunt vizate inclusiv uzine-cheie pentru electrificare, precum Zwickau (unde se produc, între altele, ID.3 și Cupra Born) și Emden. În același context, publicația menționează și repoziționări de producție: Golf ar urma să fie construit din 2027 în Mexic, în loc de Wolfsburg, iar noul ID. Polo ar urma să fie produs în Spania. Obstacolul: garanțiile de angajare până în 2030–2033 Rămâne neclar cum ar putea fi implementat un astfel de program în raport cu partenerii sociali și cadrul contractual existent. Potrivit articolului, la Volkswagen sunt în vigoare garanții de ocupare a forței de muncă până în 2030, iar la Audi până în 2033. Schimbare de structură: separarea unor divizii în entități juridice distincte Dincolo de reducerea de capacitate, documentul ar descrie și o transformare structurală: separarea mărcii de bază Volkswagen (descrisă ca fiind „slăbită economic”) și a diviziei de componente din actuala structură de grup, prin transferul lor în societăți juridice independente. În interpretarea unor surse din industrie citate de Motor1, o astfel de mutare ar putea face anumite părți ale grupului mai flexibile și, la nevoie, mai ușor de adus pe piața de capital. Ce spune compania și de ce contează Volkswagen nu a confirmat oficial „documentul scurs”, dar nici nu l-a infirmat explicit. Un purtător de cuvânt a declarat, la solicitare, că grupul nu comentează, în principiu, documente interne și confidențiale, iar planurile de viitor sunt discutate și aprobate în forurile interne competente. În fundal, Motor1 indică drept factori de presiune scăderea vânzărilor, cererea mai slabă pentru mașini electrice și costurile ridicate de producție — un mix care, dacă se confirmă direcția descrisă, poate duce la una dintre cele mai ample restructurări din industria auto europeană, cu efecte directe asupra amprentei industriale din Germania. [...]
Fiat pune în vânzare un 500 Hybrid „Dolcevita” în serie limitată, doar cabrio, cu preț de la 24.990 euro (aprox. 125.000 lei) , poziționând modelul ca o ofertă de vară „full echipată” în zona de acces a segmentului de oraș, potrivit Motor1 . Ediția specială se numește Fiat 500 Hybrid Dolcevita și este disponibilă exclusiv ca decapotabilă, cu plafon textil acționat electric. Conceptul reia numele unei ediții similare din 2019, iar denumirea trimite la filmul „La Dolce Vita” (1960), regizat de Federico Fellini. Ce primești în standard: accent pe echipare și diferențiere vizuală La exterior, pachetul include elemente specifice ediției, între care plafon textil albastru, capace cromate pentru oglinzile laterale, faruri full-LED și stopuri LED. Mașina vine din fabrică cu jante de 16 inci, cu finisaj tip „diamant”. Pentru culoare, nuanța standard este „Ice Weiß”, iar opțional este disponibilă vopseaua metalizată „Celestial Blau”. Ediția este identificată și prin inscripții „Dolcevita” pe laterale. Interior, infotainment și asistență: dotări orientate spre confort urban În habitaclu sunt menționate scaune bicolore „Torino”, cu model în carouri, iar planșa de bord este vopsită în culoarea caroseriei și are o ramă cromată. Apar și detalii de branding: inscripții brodate „Fabbrica Italiana Automobili Torino” (FIAT) și logo-uri „500” embosate. La capitolul confort, modelul are în echiparea standard climatizare automată, geamuri electrice față și scaune față încălzite, reglabile în patru direcții. Sistemul multimedia este operat printr-un ecran tactil configurabil de 10,25 inci (26 cm), cu Apple CarPlay și Android Auto wireless. Pe partea de siguranță și asistență, ediția include ESC cu control al tracțiunii, frânare automată de urgență, asistent de menținere a benzii, recunoaștere a semnelor de circulație, pilot automat cu limitator și cameră video HD pentru mersul înapoi, cu imagine pe ecranul central. Motorizare și consum: mild-hybrid de 48 kW Fiat 500 Hybrid Dolcevita folosește o configurație mild-hybrid (un sistem în care motorul electric asistă motorul termic, fără încărcare la priză). Motorul pe benzină are 48 kW (65 CP) și este sprijinit temporar de un motor electric, în special la plecarea de pe loc și la accelerații. Bateria se încarcă în mers prin recuperarea energiei la frânare (recuperare). Consumul mediu combinat indicat este de 5,2 litri/100 km. Disponibilitate și preț Modelul este „de acum” disponibil la comandă, iar prețul de listă (recomandat de producător) pornește în Germania de la 24.990 euro (aprox. 125.000 lei) pentru ediția descrisă ca „complet echipată”. Motor1 nu precizează câte unități vor fi produse sau până când rămâne deschisă comanda pentru această serie limitată. [...]
BYD își extinde ofensiva în Europa cu un pick-up plug-in hybrid de 435 CP , iar modelul Shark va avea debutul european în iulie, la Goodwood Festival of Speed , potrivit Autocritica . Mișcarea contează prin intrarea unui jucător chinez într-un segment de nișă, dar cu utilizare comercială (tractare), unde electrificarea avansează mai lent decât la SUV-uri și compacte. BYD a anunțat că va prezenta mai multe modele noi la Goodwood Festival of Speed, eveniment programat în perioada 9–12 iulie, iar printre noutăți se numără pick-up-ul Shark. Constructorul nu a publicat încă detaliile tehnice complete. Din informațiile disponibile, BYD Shark va folosi un sistem de propulsie plug-in hybrid (hibrid cu încărcare la priză) cu 435 CP și o autonomie de aproximativ 90 km în modul electric. Modelul are o capacitate de tractare de 2.500 kg și accelerează de la 0 la 100 km/h în 5,7 secunde. La același eveniment, BYD va aduce în total 8 modele de la 3 branduri, inclusiv Denza și Yangwang, semnalând o strategie de portofoliu mai larg pentru piața europeană, dincolo de gama electrică deja cunoscută. Următorul pas relevant va fi publicarea specificațiilor complete și a poziționării comerciale (echipări, prețuri și piețe vizate), care nu au fost comunicate deocamdată. [...]
Vânzarea fulger a celor 88 de Ferrari Luce EV alocate Chinei sugerează că reacția negativă din online nu s-a tradus într-un recul comercial , potrivit Electrek , care citează date publicate de CarNewsChina . Modelul Luce, prezentat în luna mai, este primul sedan electric de serie care poartă sigla Ferrari, dar și primul sedan de producție obișnuită din istoria companiei. Mașina a atras critici în mediul online pentru un design considerat „prea simplu” și pentru orientarea „prea practică” și „prea electrică”, notează publicația. În pofida acestui val de reacții, toate cele 88 de exemplare alocate pieței chineze au fost cumpărate „imediat”, la un preț de 3.988.000 yuani (aprox. 586.000 dolari, adică aproximativ 2,7 milioane lei), conform CarNewsChina. De ce contează: cerere reală vs. „backlash” în spațiul public Electrek leagă vânzarea rapidă din China de poziția CEO-ului Ferrari, Benedetto Vigna , care a susținut anterior că Luce „adună comenzi” în ciuda criticilor. Interpretarea sugerată este că nemulțumirea vizibilă în online nu reflectă neapărat comportamentul de cumpărare al clienților care își permit un astfel de model. Context: impactul reputațional și schimbări în conducere Publicația amintește că reacțiile negative au fost suficient de puternice încât să contribuie la o scădere de peste 6% a acțiunilor Ferrari într-o singură zi, episod urmat de înlocuirea șefului de marketing și comercial, Enrico Galliera, cu Massimiliano Di Silvestre, fost șef BMW Italia. Suspiciuni privind practica dealerilor și poziția Ferrari Un alt element de context menționat este suspiciunea că unii dealeri ar fi condiționat accesul la modele mai exclusive de achiziția unui Luce, informație care, potrivit Electrek, a ajuns inclusiv în Bloomberg. Galliera a respins public această idee într-un interviu pentru The Drive , înainte de a fi înlocuit: „Nu, am fost furios pentru că nu respectăm ce este scris în acest articol și este total incorect. Să vă spun de ce: pentru că încă de la început am spus clar clienților noștri că această mașină este concepută pentru un public-țintă diferit.” Electrek notează că rămâne de văzut dacă această separare de „public-țintă” se va confirma în practică, în funcție de modul în care vor fi tratați în continuare cumpărătorii celor 88 de unități din China. [...]
Producerea în Germania a unor modele dezvoltate în China ar putea deveni o soluție de menținere a locurilor de muncă la Volkswagen , pe fondul discuțiilor despre posibile închideri de fabrici și reduceri masive de personal, potrivit Reuters . Olaf Lies, premierul landului german Saxonia Inferioară – acționar important al Volkswagen – a spus că producția în Germania a unor modele pe care grupul le dezvoltă în prezent în China ar putea stabiliza gradul de utilizare a capacităților din uzinele germane. Declarațiile au fost făcute pentru agenția germană DPA, după relatări apărute vineri potrivit cărora Volkswagen ia în calcul închiderea a patru fabrici din Germania și accelerarea reducerilor de personal până la 100.000 de posturi. „Dacă am produce aici vehicule pe care în prezent le facem în China, am putea stabiliza gradul de utilizare a capacității uzinelor noastre”, a spus Lies, într-un interviu publicat în weekend. În aceeași intervenție, Lies a argumentat că o astfel de mutare ar putea crea și „oportunitatea pentru dezvoltare și inovare” în locațiile din Germania, insistând că miza este stabilizarea ocupării forței de muncă și a utilizării capacităților, în loc ca investițiile în noi fabrici să se facă în afara Germaniei. De ce contează: capacitate neutilizată și presiune pe modelul de business Saxonia Inferioară, unde Volkswagen își are sediul și unde operează cinci dintre cele șase uzine de asamblare din vestul Germaniei, deține 20% din drepturile de vot în companie. Propunerea vine într-un moment în care Volkswagen se confruntă simultan cu: presiunea concurenței din China, tarifele de import din SUA, scăderea cererii în Europa, context în care compania a spus că modelul său de afaceri a devenit nesustenabil. Lies mai afirmase ideea explorării producției în Germania a unor mașini destinate pieței chineze după o vizită în China, în aprilie, potrivit Reuters. Context în grup: repoziționări de producție pentru a crește utilizarea uzinelor Separat, Frankfurter Allgemeine Zeitung a relatat sâmbătă că Porsche, subsidiară a Volkswagen, analizează mutarea producției SUV-ului Cayenne din Slovacia la uzina din Leipzig, tot pentru a crește gradul de utilizare a capacităților din Germania. Reuters nu indică o decizie luată de Volkswagen privind producția în Germania a modelelor dezvoltate în China; deocamdată este o propunere formulată de un acționar relevant, în contextul discuțiilor despre restructurare. [...]
CEO-ul Honda, Toshihiro Mibe , a obținut reconfirmarea în board după ce a explicat costurile restructurării pe electric și a prezentat riscurile financiare ale strategiei anterioare, potrivit iThome , care citează Reuters. Compania a raportat luna trecută prima pierdere anuală din aproape 70 de ani, pe fondul unor costuri de reorganizare a afacerii de vehicule electrice de peste 9 miliarde de dolari (aprox. 41,4 miliarde lei) și al intensificării competiției din partea producătorilor chinezi. La adunarea anuală a acționarilor, desfășurată vineri (ora locală), Mibe și-a cerut scuze pentru rezultatele slabe și a primit suficient sprijin pentru a fi reales director. În deschiderea ședinței, el a spus: „Pentru faptul că situațiile financiare ale ultimului an fiscal au înregistrat o pierdere netă, provocând îngrijorări și inconveniente semnificative acționarilor, îmi exprim cele mai profunde scuze.” Acționarii au aprobat și numirea celorlalți 10 candidați pentru funcții de director: 9 au fost realeși, iar unul a intrat pentru prima dată în consiliu. De ce contează: pierderea vine din corecții costisitoare pe electric și din presiunea Chinei Conform informațiilor prezentate, Honda a ajuns să înregistreze pierderi după ce a contabilizat o depreciere de active (o ajustare contabilă prin care valoarea unor active este redusă) în zona de vehicule electrice. Mibe a indicat că, pe măsură ce subvențiile pentru electrice s-au redus, cota de piață a modelelor electrice Honda în SUA a rămas mult sub așteptări. El a argumentat că, dacă ar fi continuat să vândă modelele electrice planificate inițial, compania ar fi fost nevoită să acorde reduceri mari, ceea ce ar fi împins afacerea auto în pierdere pentru o perioadă îndelungată: „Dacă am continua să vindem modelele electrice planificate inițial, afacerea auto în sine ar fi pe pierdere cel puțin 5 ani la rând, posibil chiar până la 7 ani, și am ajunge într-o situație extrem de severă.” În paralel, competiția în China este descrisă ca un factor care a scos la iveală o serie de „erori strategice costisitoare” ale companiei, în contextul în care producătorii chinezi au accelerat ofensiva pe piață. Tensiuni interne și presiune din partea foștilor executivi În ultimele luni, mai mulți foști directori Honda l-au criticat pe Mibe pentru decizii considerate greșite, inclusiv pentru faptul că ar fi ignorat China, cea mai mare piață auto din lume, potrivit sursei citate. O persoană familiarizată cu situația a spus că fostul CEO Nobuhiko Kawamoto ar fi mers în aprilie la sediul din Tokyo pentru a-i cere lui Mibe să demisioneze. Spre finalul adunării, un acționar a propus inițierea unei moțiuni de demitere, însă Mibe a refuzat să o supună la vot, motivând că subiectul nu era pe ordinea de zi a ședinței. Ce urmează: discuții de cooperare tehnologică cu Nissan și Mitsubishi Mibe a mai declarat că, din a doua jumătate a lui 2024, Honda discută cu Nissan și Mitsubishi o cooperare pe tehnologii pentru generația următoare de automobile, iar negocierile ar fi ajuns la „progrese substanțiale”. Sursa nu oferă detalii despre forma concretă a colaborării sau un calendar de implementare. [...]
