BYD, Nio și CATL își mută competiția spre rețelele de încărcare și schimb de baterii, pe măsură ce diferențele de specificații între modele contează mai puțin, potrivit CarNewsChina, care citează 36kr. Miza devine tot mai mult „implementarea rețelei” (densitate, acoperire, parteneriate), nu doar autonomia sau accelerația, iar eficiența încărcării a ajuns o preocupare majoră pentru utilizatori.

În cazul BYD, publicația descrie o strategie de extindere a încărcării rapide bazată pe acoperire: valoarea unei stații depinde de proximitate, disponibilitate și viteză, iar creșterea vine din densitate mai mare și utilizare mai bună. Costurile sunt dominate de echipamente și amplasamente, cu cheltuieli de operare relativ previzibile, iar veniturile vin din diferențele de preț la electricitate și taxe de servicii. BYD își accelerează extinderea și prin integrarea infrastructurii existente, prin parteneriate, pentru costuri marginale mai mici.

Compania vizează instalarea a 20.000 de stații de „încărcare fulger” la nivel de megawatt până la finalul lui 2026, sprijinite de un model „stație în stație”, care ar reduce nevoia de modernizări ale rețelei electrice. Totodată, sistemul Blade Battery 2.0 ar permite, în condițiile menționate de companie, încărcarea de la 10% la 70% în cinci minute, pe fondul unei cereri mai mari după introducerea tehnologiei.

Pe cealaltă direcție, Nio și CATL dezvoltă rețele de schimb de baterii (battery swap), care depind de standardizare și investiții în active. CarNewsChina amintește că vehiculele Nio au stabilit un record de performanță în teste controlate, cu timpi medii sub 0,5 secunde per schimb, pe parcursul a patru zile consecutive, ca argument pentru automatizare și eficiență mai bune.

În utilizare, sistemul ar oferi „realimentare” în aproximativ trei minute și separă proprietatea bateriei de cea a mașinii, ceea ce poate susține modele de abonament.

„Nio vehicles set a new battery‑swap performance record, completing four consecutive days of operations with swap times averaging less than 0.5 seconds per swap during controlled trials.”

Modelul economic diferă: rețelele de încărcare tind să genereze fluxuri de numerar mai stabile din servicii și marje la electricitate, în timp ce schimbul de baterii se bazează pe Battery-as-a-Service (bateria ca serviciu), cu venituri recurente din chirie. În același timp, infrastructura de swap cere capital mai mare, deoarece fiecare stație stochează zeci până la sute de baterii, iar unitățile pot costa zeci de mii de yuani, formând un „pool” de active care trebuie administrat în timp; ritmul Nio reflectă aceste constrângeri, compania având nevoie de patru ani pentru a ajunge la 1.000 de stații.

În perspectivă, încărcarea rapidă este văzută ca soluție pentru piața de masă, datorită scalabilității, în timp ce schimbul de baterii rămâne orientat spre utilizare frecventă și segmente premium. CATL împinge standardizarea pentru compatibilitate între mărci, o limitare importantă a swap-ului.

Pentru BYD, extinderea infrastructurii de încărcare se suprapune și cu planurile comerciale: compania și-a majorat ținta de export auto pentru 2026 la 1,5 milioane de unități, cu 15% peste obiectivul anterior, în încercarea de a compensa presiunile de pe piața internă, notează CarNewsChina.