Știri din categoria Auto

BYD a dat în judecată guvernul SUA pentru tarifele impuse sub administrația Trump - solicită rambursarea taxelor plătite din aprilie 2023

9 februarie 2026, 21:49

Producătorul auto BYD contestă tarifele impuse de guvernul SUA.

BYD a dat în judecată guvernul SUA și cere rambursarea tarifelor plătite din aprilie, potrivit Reuters. Producătorul auto chinez contestă încercarea președintelui Donald Trump de a folosi puteri extinse pentru a impune tarife și solicită returnarea tuturor taxelor achitate de la începutul aplicării lor, reiese din documente depuse la instanță.

Acțiunea este descrisă ca prima inițiată de un constructor auto chinez împotriva tarifelor americane. Dosarul se înscrie într-un val mai larg de litigii, după ce mii de companii globale cu operațiuni în SUA au contestat utilizarea de către administrația Trump a International Emergency Economic Powers Act (IEEPA) pentru a impune taxe la frontieră. În plângerea depusă la U.S. Court of International Trade pe 26 ianuarie, patru subsidiare americane ale BYD susțin că IEEPA nu autorizează tarife, argumentând că textul legii nu folosește termenul „tarif” și nici un echivalent cu același sens.

Miza depășește cazul BYD, întrucât Curtea Supremă a SUA ar urma să se pronunțe într-un dosar separat asupra legalității tarifelor. Reprezentantul pentru Comerț al SUA, Jamieson Greer, a declarat săptămâna trecută că instanța „își ia timp”, având în vedere „miza enormă” a speței. BYD arată în acțiunea sa că a fost nevoită să depună o plângere independentă pentru a-și proteja dreptul de a primi înapoi tarifele deja plătite.

Deși BYD nu vinde autoturisme de pasageri în SUA, compania are activități locale în zona autobuzelor și vehiculelor comerciale, precum și pe segmentele de baterii, sisteme de stocare a energiei și panouri solare. Unitatea BYD North America are 750 de angajați la fabrica de camioane din Lancaster, California, potrivit site-ului companiei. Dosarul este înregistrat ca No. 26-00847 la U.S. Court of International Trade din New York.

Tag-uri:u.s. court of international trade litigiul tarifelor sua guvernul sua lancaster california international emergency economic powers act tarife auto byd

AutorSzilárd-Ervin Szőgyényi

Sursăreuters.com

Urmărește-ne pe Google News

Recomandate

Articole pe același subiect

Interior modern al unui vehicul electric, cu detalii elegante și tehnologii avansate.

Auto02 feb. 2026

Vânzările BYD au scăzut cu 30,1% în ianuarie - a cincea lună consecutivă de declin pe fondul concurenței și incertitudinilor externe

Vânzările BYD au scăzut cu 30,1% în ianuarie , a cincea lună consecutivă de declin, potrivit News.ro , care citează documente depuse la bursă și informații Reuters. Producătorul chinez de vehicule electrice a raportat 210.051 de vehicule vândute la nivel global luna trecută, pe fondul concurenței tot mai dure și al incertitudinilor externe. Scăderea nu se vede doar în livrări, ci și în producție: BYD a produs cu 29,1% mai puține vehicule în ianuarie față de aceeași lună din 2025, prelungind trendul descendent început în iulie anul trecut. În paralel, compania a exportat 100.482 de vehicule electrice și hibride, într-un moment în care piața internă rămâne sub presiune. Un semnal important vine din zona hibridelor, care reprezintă peste jumătate din vânzările BYD . Deși compania a lansat în China versiuni modernizate ale unor modele hibride plug-in (cu baterii de autonomie extinsă, adică pachete de baterii mai mari pentru rulare electrică pe distanțe mai lungi), vânzările de hibride au scăzut cu 28,5% în ianuarie, după un declin de 7,9% în 2025. Pentru 2026, BYD și-a fixat un obiectiv de 1,3 milioane de vehicule exportate, în creștere cu 24% față de 2025, dar sub ținta anterioară de până la 1,6 milioane menționată într-o întâlnire cu Citi în noiembrie; compania nu a explicat oficial reducerea. Extinderea industrială rămâne însă pe agendă: fabrica din Ungaria ar urma să devină operațională în 2026, alături de capacitățile din Brazilia și Thailanda, iar uzine de asamblare sunt planificate în Indonezia și Turcia. Contextul de piață sugerează că presiunea asupra volumelor ar putea continua. Piața auto din China, cea mai mare din lume, se îndreaptă către un an dificil, în condițiile în care guvernul reduce subvențiile pentru casarea și înlocuirea modelelor ieftine, o măsură care afectează producători orientați spre segmentul accesibil, precum BYD. În același timp, competiția internă se intensifică, în special din partea Geely și Leapmotor, chiar dacă avansul exporturilor din 2025 (plus 150,7%) a ajutat BYD să depășească Tesla la vânzările globale de vehicule electrice. Principalele repere din datele raportate pentru ianuarie și din perspectivele companiei: vânzări totale: 210.051 vehicule, în scădere cu 30,1% față de ianuarie 2025; producție: minus 29,1%, continuând scăderile începute în iulie 2025; exporturi: 100.482 vehicule electrice și hibride; hibride: minus 28,5% în ianuarie, deși reprezintă peste jumătate din vânzările BYD; țintă de export pentru 2026: 1,3 milioane vehicule, sub nivelul anterior discutat (până la 1,6 milioane). [...]

Noul SUV hibrid BYD Sealion 5 DM-i, cu design modern și tehnologie avansată.

Auto01 feb. 2026

BYD Sealion 5 DM-i, lansat oficial în România – peste 1.000 km autonomie și preț sub 30.000 de euro

BYD Sealion 5 DM-i a fost lansat oficial în România , în cadrul unui eveniment desfășurat la Romexpo, unde publicul a putut vedea noul SUV hibrid cu o autonomie totală declarată de peste 1.000 km și un preț de pornire de 27.600 de euro. Lansarea a inclus o conferință de presă filmată integral (o puteți urmări aici ), precum și o prezentare video detaliată a mașinii, cu accent pe interior, exterior, funcții de rulare și echipamente tehnologice - e la final de articol. Sistemul hibrid DM-i – cum funcționează Sealion 5 DM-i utilizează un motor termic Xiaoyun de 1,5 litri pe benzină, proiectat special pentru sisteme hibride. Acesta nu antrenează direct roțile, ci generează energie pentru motorul electric și pentru bateria de 18,3 kWh (în versiunea Design), prin intermediul unui invertor. În modul pur electric, autonomia declarată ajunge la 86 km pentru versiunea Design și 62 km pentru versiunea Comfort. Modul de funcționare al sistemului DM-i face ca rularea să se simtă similară cu cea a unui vehicul electric, cu accelerații line și tăcere în habitaclu, dar cu avantajul suplimentar al rezervei de autonomie oferite de motorul termic. Autonomie, consum și performanțe Cele două versiuni disponibile oferă performanțe adaptate diferitelor nevoi: Versiune Autonomie electrică Autonomie totală 0–100 km/h Viteză maximă Consum combinat Comfort 62 km 992 km 7,7 s 170 km/h nedeclarat Design 86 km 1.016 km 8,1 s 170 km/h 2,1 l/100 km Accelerația sub 8,2 secunde și viteza maximă de 170 km/h confirmă faptul că SUV-ul are un comportament dinamic, potrivit și pentru autostradă, nu doar pentru trafic urban sau periurban. Dimensiuni și spațiu interior BYD Sealion 5 DM-i are o lungime de 4.738 mm , o lățime de 1.860 mm și o înălțime de 1.710 mm , cu un ampatament generos de 2.712 mm , care oferă spațiu confortabil inclusiv pentru pasagerii din spate. Portbagajul are un volum de 463 litri , suficient pentru bagajele unei familii în călătorii lungi. Tehnologie și echipamente Interiorul SUV-ului vine echipat cu: ecran central rotativ de 12,8 inci , compatibilitate Apple CarPlay și Android Auto , încărcare wireless pentru telefon, instrumentar de bord complet digital de 8,8 inci , iluminare LED și bandă LED pe spate. Aceste elemente au fost ilustrate în cadrul prezentării video realizate cu ocazia lansării, unde s-a demonstrat interfața sistemului multimedia, ușurința de utilizare și organizarea spațiului interior. Disponibilitate și prețuri Livrările vor începe în România din februarie 2026 , iar până la finalul lunii martie este valabil un preț promoțional pentru versiunea Comfort de 27.600 de euro . Pentru versiunea Design, prețul trece puțin de 30.000 de euro , justificat de autonomia electrică mai mare și de nivelul superior al echipărilor. Evenimentul de lansare a inclus și expunerea altor modele BYD din gama disponibilă în România, dar centrul atenției a fost Sealion 5 DM-i, un SUV care vizează direct publicul interesat de eficiență, autonomie extinsă și dotări moderne la un preț competitiv. Prezentare video BYD Sealion 5 DM-i [...]

SUV-ul hibrid Sealion 5 DM-i, expus la Romexpo, București, cu design modern și specificații avansate.

Auto30 ian. 2026

BYD lansează în România SUV-ul hibrid Sealion 5 DM-i; Livrările încep din februarie

BYD a lansat în România SUV-ul hibrid Sealion 5 DM-i, de la 27.600 de euro . Evenimentul a avut loc la Romexpo, în București, și a inclus expunerea gamei BYD disponibilă local, în fața a sute de invitați. Modelul Sealion 5 DM-i este prezentat ca un „super hybrid” (hibrid cu autonomie extinsă), cu un motor pe benzină de 1,5 litri Xiaoyun, conceput pentru funcționarea în sistem hibrid. Conform sursei, motorul termic generează energie pentru baterie și motorul electric printr-un invertor, iar experiența de condus este descrisă ca apropiată de cea a unei mașini complet electrice. Pentru versiunea Design , cu baterie de 18,3 kWh, autonomia pur electrică ajunge până la 86 km, iar consumul combinat este indicat la 2,1 litri/100 km. Autonomia totală este de 1.016 km „cu plinul făcut”, accelerația 0–100 km/h este de 8,1 secunde, iar viteza maximă este de 170 km/h. Varianta de bază Comfort are, potrivit datelor din articol, până la 62 km autonomie electrică și 992 km autonomie totală, cu 0–100 km/h în 7,7 secunde și aceeași viteză maximă de 170 km/h. Ca dimensiuni, BYD Sealion 5 DM-i măsoară 4.738 mm lungime, 1.860 mm lățime și 1.710 mm înălțime, cu un ampatament de 2.712 mm. La interior, sunt menționate un ecran central rotativ de 12,8 inci, compatibilitate Apple CarPlay și Android Auto, încărcare wireless pentru telefon și un instrumentar digital de 8,8 inci. Portbagajul are 463 litri, iar modelul este comparat ca poziționare cu Volkswagen Tiguan. Livrările ar urma să înceapă în februarie 2026, iar până în martie este anunțată o ofertă pentru varianta Comfort la 27.600 de euro. Versiunea Design este menționată la „puțin peste 30.000 de euro”, în contextul în care BYD încearcă să își susțină argumentul de valoare prin autonomie mare, dotări și spațiu, într-o piață cu prețuri în creștere. [...]

Uzina Dacia din Mioveni, cu mașini parcate în interiorul halei de producție.

Auto09 feb. 2026

Angajații Dacia refuză oferte de zeci de mii de euro pentru demisie - continuă să fie considerați apți de muncă în contextul reducerii producției

Reducerile de personal la Uzina Dacia din Mioveni atrag atenția asupra provocărilor din industria auto românească , potrivit Observatornews . Compania a anunțat că, începând cu 1 martie 2026, va iniția plecări voluntare pentru a-și ajusta efectivele la noile cerințe de pe piață. Această decizie vine în contextul în care producția de autoturisme a scăzut cu 14% față de anul trecut. Viorel Ungureanu, lider de sindicat Dacia, a explicat că uzina și-a redus capacitatea de producție și a trecut de la lucrul în trei echipe la două echipe și jumătate. În acest context, peste 200 de angajați au părăsit deja compania la sfârșitul anului trecut, iar alți 700 vor pleca după expirarea contractelor pe perioadă determinată. De asemenea, 200 de angajați vor fi disponibilizați cu salarii compensatorii, în funcție de vechime. „Asistăm cu regret, în ultima perioadă au loc multe reduceri de personal și concedieri. Compania, prin conducerea sa, ne-a anunțat că începând cu 1 martie 2026 va iniția aceste plecări voluntare. Vor să își ajusteze efectivele la noua cerință în piață”, a declarat Viorel Ungureanu. În ciuda ofertelor financiare generoase pentru plecări voluntare, unii angajați refuză să părăsească locul de muncă. Un angajat al uzinei a declarat că a ales să rămână, considerând că este încă apt de muncă, în ciuda faptului că industria se îndreaptă spre o automatizare tot mai accentuată. Impactul reducerilor de personal la Dacia se resimte și în rândul furnizorilor. Robert Zisu, producător de componente plastice, a subliniat că scăderea volumelor de producție pune presiune pe piața muncii și pe economie. În plus, companiile sunt nevoite să investească în tehnologie pentru a reduce dependența de forța de muncă calificată. Aceste schimbări reflectă o tendință globală de automatizare și eficientizare, dar ridică și semne de întrebare cu privire la viitorul industriei auto din România. Conform președintelui ACAROM , Adrian Sandu, întreaga transformare afectează nu doar constructorii de vehicule, ci și producătorii de componente, ceea ce ar putea avea consecințe semnificative asupra economiei naționale. [...]

Interiorul elegant al Ferrari Luce, cu detalii din sticlă și comenzi fizice.

Auto09 feb. 2026

Ferrari Luce electrică co-proiectată de Jony Ive - interior cu peste 40 de componente din sticlă Gorilla Glass

Ferrari a apelat la LoveFrom pentru designul interiorului lui Luce , primul său model electric, potrivit Bloomberg , într-un proiect co-semnant de Jony Ive , fostul șef de design al Apple, și studioul său. Miza parteneriatului este clară: Ferrari vrea să-și definească „sufletul” și identitatea în tranziția la propulsia electrică, fără să copieze rețeta mașinilor gândite pentru autonomie totală. Povestea acestui demers pornește dintr-o relație mai veche: colaborarea LoveFrom cu grupul Exor (acționarul principal al Ferrari) datează din 2021 și este legată de prietenia lui Ive cu John Elkann , președintele Exor. În cazul Luce, această punte a devenit un proiect concret de produs, cu Ferrari și LoveFrom lucrând împreună la un interior care să rămână centrat pe șofer și pe gesturile de condus, nu pe ideea de „salon pe roți”. Detaliile prezentate despre cabină indică o direcție de design care combină materiale premium și o estetică familiară din electronicele de consum, dar adaptată la cerințele unei mașini sport. Interiorul folosește sticlă, aluminiu periat și comenzi fizice, într-o abordare care evită să transforme totul într-un perete de ecrane și subliniază experiența de condus. Un element-cheie al colaborării LoveFrom–Ferrari este utilizarea extensivă a sticlei: sunt menționate peste 40 de componente din Gorilla Glass (sticlă întărită produsă de Corning), integrate în ecrane, butoane, comenzi rotative și chiar în schimbătorul de viteze. Unele butoane rotative din sticlă trimit la coroana (rotița) de pe Apple Watch, iar panoul central este descris ca având o logică vizuală apropiată de o tabletă. În aceeași notă, cheia/telecomanda ar urma să fie tratată ca un obiect de design în sine: un breloc stilizat ca un „mini iPhone”, cu spate din sticlă, sigla Ferrari și un ecran galben cu cerneală electronică (E Ink, tehnologie de afișare cu consum foarte redus) care se activează magnetic. Mesajul implicit al acestui tip de detaliu este că parteneriatul LoveFrom nu se oprește la „interfață”, ci coboară până la obiectele pe care clientul le atinge zilnic. Contextul lansării arată că Ferrari își dozează comunicarea în etape. Modelul a fost redenumit Luce („lumină” în italiană), de la numele inițial Elettrica , tocmai pentru a ancora proiectul într-o poveste de marcă, nu doar într-o schimbare de tehnologie. Prezentarea a fost făcută de CEO-ul Ferrari, Benedetto Vigna, la Transamerica Pyramid din San Francisco, iar dezvăluirea exteriorului este planificată pentru mai 2026. [...]

Producția de pre-serie a modelului i3 la uzina BMW din München.

Auto08 feb. 2026

BMW produce primele i3 de preserie la uzina din München - pregătire pentru startul seriei în S2 2026

BMW a început producția de pre-serie a noului i3 la uzina din München , un pas pe care compania îl descrie drept intrarea în faza finală de pregătire pentru fabricația de serie din a doua jumătate a lui 2026. Producția de pre-serie (vehicule construite înaintea lansării comerciale, pentru validarea proceselor și a calității) marchează, în cazul uzinei din München, trecerea de la asamblări realizate cu sprijinul unei facilități-pilot din apropiere la rularea completă a mașinilor prin toate etapele de fabricație direct în fabrică. BMW spune că, odată cu finalizarea noilor zone de producție și logistică, i3 parcurge acum întregul flux industrial la München, chiar dacă volumele sunt încă reduse. Peter Weber, directorul uzinei BMW Group din München, afirmă că această etapă confirmă funcționarea „în condiții reale” a logisticii și a proceselor de producție în toate zonele cheie: presajul modernizat, noua caroserie, vopsitoria descrisă drept „de ultimă generație”, noua linie de asamblare și structurile logistice noi, conectate digital. În lunile următoare, compania intenționează să folosească lecțiile din această rampă de lansare pentru a rafina procesele și a asigura un start fără sincope al producției de serie. Accentul operațional al fazei de pre-serie este pus pe verificarea și aprobarea echipamentelor și sculelor de fabricație, precum și pe integrarea lor digitală cu sistemele existente ale uzinei. BMW subliniază că, deși numărul de vehicule este mic, piesele sunt livrate deja pe fluxurile de materiale planificate pentru producția de serie și sunt procesate pe linie ca într-un scenariu industrial complet, tocmai pentru a identifica din timp punctele care mai pot fi optimizate. În paralel, compania derulează instruiri pentru angajați, întâi în medii virtuale cu realitate augmentată (suprapunerea de informații digitale peste mediul real), apoi direct pe noile instalații și mașini. BMW nu comunică, deocamdată, date de consum sau emisii pentru noul i3, menționând că este vorba despre un model de pre-serie. [...]