Știri
Știri din categoria Auto
BYD a dat în judecată guvernul SUA și cere rambursarea tarifelor plătite din aprilie, potrivit Reuters. Producătorul auto chinez contestă încercarea președintelui Donald Trump de a folosi puteri extinse pentru a impune tarife și solicită returnarea tuturor taxelor achitate de la începutul aplicării lor, reiese din documente depuse la instanță.
Acțiunea este descrisă ca prima inițiată de un constructor auto chinez împotriva tarifelor americane. Dosarul se înscrie într-un val mai larg de litigii, după ce mii de companii globale cu operațiuni în SUA au contestat utilizarea de către administrația Trump a International Emergency Economic Powers Act (IEEPA) pentru a impune taxe la frontieră. În plângerea depusă la U.S. Court of International Trade pe 26 ianuarie, patru subsidiare americane ale BYD susțin că IEEPA nu autorizează tarife, argumentând că textul legii nu folosește termenul „tarif” și nici un echivalent cu același sens.
Miza depășește cazul BYD, întrucât Curtea Supremă a SUA ar urma să se pronunțe într-un dosar separat asupra legalității tarifelor. Reprezentantul pentru Comerț al SUA, Jamieson Greer, a declarat săptămâna trecută că instanța „își ia timp”, având în vedere „miza enormă” a speței. BYD arată în acțiunea sa că a fost nevoită să depună o plângere independentă pentru a-și proteja dreptul de a primi înapoi tarifele deja plătite.
Deși BYD nu vinde autoturisme de pasageri în SUA, compania are activități locale în zona autobuzelor și vehiculelor comerciale, precum și pe segmentele de baterii, sisteme de stocare a energiei și panouri solare. Unitatea BYD North America are 750 de angajați la fabrica de camioane din Lancaster, California, potrivit site-ului companiei. Dosarul este înregistrat ca No. 26-00847 la U.S. Court of International Trade din New York.
Recomandate
BYD taie prețul de intrare al monovolumului Denza D9 cu 30.000 yuani (aprox. 18.900 lei), introducând o nouă versiune „Flash Charging Luxury” la 329.800 yuani (48.700 dolari, aprox. 221.600 lei), potrivit Car News China . Mișcarea coboară pragul de acces în gamă fără schimbări la arhitectura de propulsie, dar cu tăieri vizibile la dotările de confort din habitaclu. Preț mai mic, aceeași bază tehnică Noua variantă rămâne pe sistemul plug-in hybrid (PHEV) cu tracțiune integrală și două motoare electrice, păstrând bateria Blade de generația a doua și hardware-ul de asistență la condus bazat pe LiDAR. Reducerea de preț vine, în principal, din simplificarea echipării interioare și din ajustări la unele componente ale șasiului, nu dintr-un grup motopropulsor nou. A doua generație Denza D9 a fost lansată în aprilie 2026 cu șase versiuni, la prețuri între 359.800 și 459.800 yuani (53.100–67.900 dolari). Noua versiune se poziționează sub această plajă, ca opțiune de intrare. Autonomie declarată de 1.480 km și încărcare „Flash Charging” Propulsia este asigurată de un motor pe benzină 1.5T și două motoare electrice: 200 kW pe puntea față și 45 kW pe puntea spate. Motorul termic are 115 kW și 225 Nm. Bateria de 58,5 kWh oferă o autonomie electrică de 350 km în ciclul CLTC, iar autonomia combinată este indicată de Denza la 1.480 km „în condiții de operare cuprinzătoare”. Publicația notează că unele informații din media despre o autonomie electrică de peste 400 km nu se potrivesc cu cifra CLTC de 350 km pentru versiunea cu bateria de 58,5 kWh și par să se refere la alte configurații. Pe partea de încărcare, varianta suportă arhitectura de supraîncărcare cu două „pistoale” (dual-gun) și „direct-drive”. Denza susține că poate realiza un ciclu complet nominal de încărcare în 9 minute în condițiile sale de test, iar la -30°C timpul ar crește cu aproximativ 3 minute. Car News China subliniază că efectele pe termen lung ale încărcărilor repetate la puteri foarte mari asupra îmbătrânirii bateriei rămân necunoscute. Unde s-a tăiat din „lux”: dotări eliminate și șasiu simplificat Pentru a coborî prețul, Denza a eliminat o serie de echipamente, între care: afișaj head-up; ecran de 15,6 inci pentru pasagerul din față; sistem de parfumare; inserții din lemn natural; reglaj lombar și funcție de masaj pentru pasagerul din față; încălzire și ventilație pentru scaunele din spate. Șasiul păstrează sistemul DiSus-C (control inteligent al amortizării), însă fără unele componente de specificație mai înaltă (hardware mecanic cu dublă valvă, senzori de „previzualizare” a drumului și funcții iCVC de control inteligent). Dimensiunile exterioare rămân neschimbate: 5.250 mm lungime, 1.960 mm lățime, 1.900 mm înălțime, ampatament 3.110 mm. LiDAR și pachetul de senzori rămân în echipare Deși s-a intervenit la dotările de confort, pachetul de senzori rămâne: un LiDAR pe plafon, trei radare 4D cu unde milimetrice, 11 camere și 12 senzori ultrasonici. Denza comercializează sistemul sub denumirea „God’s Eye 5.0”. Context de piață: vânzări în creștere Denza a vândut 18.631 de unități în China în iunie 2026, față de 15.620 în mai și 10.638 în aprilie, potrivit China EV DataTracker citat de publicație. În acest context, noua versiune mai ieftină extinde gama D9 într-un moment de creștere a volumelor, cu potențialul de a atrage clienți sensibili la preț fără a renunța la elementele „grele” de tehnologie (PHEV 4x4, baterie Blade, LiDAR și încărcare rapidă). [...]
Fostul ministru ungar de Externe Péter Szijjártó trece din politică într-o funcție globală la BYD , o mutare care ridică din nou miza discuției despre legăturile dintre Budapesta și investițiile chineze din industria auto, potrivit HotNews . Szijjártó a demisionat miercuri din funcția de deputat în Parlamentul de la Budapesta și a părăsit partidul Fidesz după ce a acceptat o poziție la producătorul auto chinez BYD, relatează publicația maghiară HVG, citată de HotNews. Într-un mesaj pe Facebook, fostul ministru a spus că și-a depus demisia deoarece a primit „o ofertă extrem de onorabilă” pentru „un post la nivel internațional”. El a condus timp de 12 ani Ministerul Afacerilor Externe și Comerțului în guvernele conduse de Viktor Orbán . Ce rol va avea la BYD și ce nu va face Szijjártó afirmă că va lucra ca „șef al grupului responsabil cu relațiile externe și dezvoltarea de noi linii de afaceri”, descriind BYD drept „cel mai important producător mondial de vehicule cu surse de energie alternative”. Agenția de presă de stat MTI a relatat că va ocupa o „funcție globală, internațională” și nu va face parte din conducerea BYD Ungaria. Reacții politice: acuzații și sprijin din zona Fidesz Trecerea la o companie chineză a fost criticată de Zsolt Tárkányi, deputat al partidului de guvernământ Tisza, care a pus sub semnul întrebării în interesul cui ar fi acționat Szijjártó în perioada în care a fost ministru. Pe de altă parte, televiziunea maghiară ATV a relatat, citând surse apropiate Fidesz, că Szijjártó l-a informat pe Viktor Orbán despre decizie, iar liderul Fidesz i-ar fi susținut demersul. Potrivit acelorași surse, Orbán ar fi spus că este rar ca un maghiar să ajungă într-o poziție atât de importantă „în economia mondială” și că ar fi cea mai înaltă funcție din industria auto deținută vreodată de un maghiar. [...]
Diferența de preț dintre China și export pentru supercarul electric Denza Z ajunge la peste 80% , cu un prag de intrare de 680.000 yuani (100.300 dolari, aprox. 461.000 lei) pe piața internă, față de 142.900 lire (184.800 dolari, aprox. 850.000 lei) în Regatul Unit, potrivit Car News China . Miza economică este că BYD testează cât de mult poate monetiza „premiumul” de export pentru un model de vârf, în timp ce acasă păstrează un preț mult mai agresiv. Prețuri: aceeași versiune, două piețe, două niveluri Publicația compară direct versiunea Coupe hardtop, care are același preț de pre-vânzare de 680.000 yuani (100.300 dolari, aprox. 461.000 lei) în China, dar pornește de la 142.900 lire (184.800 dolari, aprox. 850.000 lei) în Regatul Unit. Pe piața internă, gama anunțată include și: Spider decapotabil: 780.000 yuani (115.100 dolari, aprox. 529.000 lei) Racing (orientată spre circuit): 1.180.000 yuani (174.100 dolari, aprox. 801.000 lei) Car News China notează că diferențele sunt puse pe seama avantajelor de cost ale ecosistemului de producție local din China, comparativ cu rețelele de retail din piețele externe. Produsul: performanță de hypercar și direcție „by-wire” Denza Z este descris ca un hypercar cu trei motoare și o putere totală declarată de 1.582 CP, cu tracțiune integrală. Pentru versiunea Racing, publicația menționează: accelerație 0–100 km/h în 1,96 secunde viteză maximă „verificată” de 350 km/h Modelul folosește un șasiu FinDreams cu direcție „steer-by-wire” (comenzi electronice fără legătură mecanică fizică între volan și roți), soluție prezentată ca fiind orientată spre optimizarea răspunsului pe circuit. La capitolul energie, Denza Z are o baterie Blade LFP (litiu-fier-fosfat) de 76 kWh, iar încărcarea „dual-gun” este creditată cu: 10%–97% în 9 minute 10%–70% în 5 minute Dimensiuni și poziționare: patru locuri, nu doar „jucărie” de weekend Versiunea Coupe hardtop are 4.780 mm lungime, 1.990 mm lățime și 1.330 mm înălțime, cu ampatament de 2.780 mm. Un element de diferențiere menționat este interiorul cu patru locuri, rar în zona supercarurilor, de regulă cu două locuri. Context în gamă: Denza rămâne susținută de D9, nu de modele exotice În paralel cu lansarea acestui vârf de gamă, Car News China citează date de înmatriculare pentru iunie 2026, potrivit China EV DataTracker , unde Denza D9 (monovolum) rămâne principalul model ca volum: 6.952 livrări și 37,3% din vânzările mărcii, în scădere cu 16,0% față de anul anterior. Urmează Z9 GT (6.025), N8L (4.002) și N9 (1.652). Pentru BYD, Denza Z pare mai degrabă un produs de imagine și marjă în export decât un generator de volum, iar diferența de preț dintre China și piețele externe indică o strategie de poziționare „premium” în afara țării, cu un cost de intrare semnificativ mai ridicat. [...]
BYD mărește semnificativ autonomia electrică a Ti7 PHEV, până la 230 km WLTC, printr-o baterie LFP de 50 kWh , o schimbare care poate muta modelul mai aproape de utilizarea zilnică „ca electric” și reduce dependența de motorul termic pe navetă, potrivit Car News China . Versiunea plug-in hybrid (PHEV) disponibilă acum în China are două opțiuni de baterie: 26,6 kWh (105 km autonomie electrică WLTC) și 35,6 kWh (140 km WLTC). Noul pachet de 50 kWh a apărut în documentele Ministerului chinez al Industriei și Tehnologiei Informației (MIIT) , în cadrul procesului de omologare. Ce aduce nou bateria de 50 kWh și ce costuri implică în masă Bateria este de tip LFP (litiu-fier-fosfat) și este produsă de FinDreams , subsidiară BYD. Pachetul cântărește 384 kg, cu 164 kg mai mult decât bateria versiunii de bază Ti7 PHEV. În consecință, masa proprie a variantei „long-range” ajunge la 2.350–2.530 kg, în funcție de tipul de tracțiune. Performanțe și consum: FWD vs AWD Conform datelor din omologare, varianta cu un motor termic de 1,5 litri (115 kW/154 CP) și un motor electric (200 kW/268 CP) poate rula până la 230 km în regim electric (WLTC). Consumul de combustibil cu bateria descărcată este de 5,98 litri/100 km. Pentru versiunea AWD, autonomia electrică WLTC este de 210 km, iar consumul cu bateria descărcată urcă la 6,3 litri/100 km. Aceasta folosește același motor de 1,5 litri, dar cu două motoare electrice, pentru o putere maximă combinată de 360 kW (483 CP). Publicația notează că există posibilitatea ca varianta cu autonomie extinsă să primească „flash charging” (încărcare foarte rapidă), tehnologie care ar permite încărcarea de la 10% la 97% în nouă minute, însă informația este prezentată ca probabilitate, nu ca dotare confirmată. Context comercial: preț, dimensiuni și vânzări în China BYD Ti7 PHEV este un SUV cu cinci locuri, cu dimensiuni de 4.999/1.995/1.865 mm și ampatament de 2.920 mm; poate tracta până la 2.000 kg. Modelul există și în versiune 100% electrică (BEV), cu baterii de 92 kWh și 105,7 kWh și autonomie CLTC de 675–755 km. În China, Ti7 are un preț între 179.800 și 239.800 yuani (aprox. 25.200–33.600 lei la un curs orientativ de 0,14 lei/yuan). Potrivit China EV DataTracker, modelul a vândut 94.417 unități în China, rămânând popular „în ciuda unor probleme răspândite” legate de plafonul panoramic din sticlă. [...]
Condamnarea la 20 de luni de închisoare a unui blogger pentru un clip despre Xiaomi SU7 arată înăsprirea controlului Chinei asupra conținutului auto online , într-o piață de mașini electrice unde autoritățile spun că dezinformarea poate distorsiona concurența și deciziile consumatorilor, potrivit HotNews . Bloggerul, identificat doar ca Gao, a fost condamnat la 20 de luni de închisoare pentru că ar fi fabricat afirmații negative despre siguranța sedanului electric SU7 al Xiaomi, relatează presa de stat de la Beijing, informație preluată de Reuters. Instanța l-a găsit vinovat de prejudicierea reputației unor produse prin „fabricarea unor fapte false” și afectarea intenționată a reputației producătorului, conform Beijing Daily. Pe lângă pedeapsa cu închisoarea, Gao a primit și o amendă de 100.000 de yuani (aprox. 68.000 lei), conform aceleiași surse. Ce conținea clipul și ce au reținut autoritățile Potrivit relatărilor din presa chineză, în august 2024 Gao și echipa sa au publicat un videoclip cu un test de impact care părea să arate mai multe probleme după o coliziune, inclusiv: ușile nu s-ar fi deschis; sistemul de apel de urgență nu s-ar fi activat; ecranul central de control nu s-ar fi aprins. Clipul, publicat pe un cont cu aproximativ un milion de urmăritori, a devenit viral și a strâns în jur de trei milioane de vizualizări. Instanța a concluzionat că echipa ar fi modificat în secret bateria auxiliară a vehiculului înainte de filmare și ar fi folosit imagini cu o baterie deteriorată de un motostivuitor pentru a induce în eroare publicul, potrivit Beijing Daily. De ce contează pentru industria auto Cazul se înscrie într-o campanie mai largă a autorităților chineze, care, din 2025, și-au intensificat eforturile de combatere a publicității false și a dezinformării online în industria auto, descrisă ca „ extrem de competitivă ”. În acest context, au fost vizați și bloggeri sau platforme online acuzați că denigrează producătorii auto ori răspândesc informații înșelătoare. Xiaomi, cunoscută ca producător de smartphone-uri, a intrat pe piața auto și a început să vândă mașini electrice în 2024. Compania a declarat în ianuarie anul trecut că „un blogger și complicii săi, care anterior au defăimat cu rea-credință Xiaomi Auto, au fost arestați în conformitate cu legea”. [...]
Dacia își reduce prețurile de intrare în Rabla prin bonusuri Dacia Credit , valabile până la 31 iulie 2026 , ceea ce poate coborî costul de achiziție pentru mai multe modele din gamă, inclusiv Bigster și Spring, potrivit Dacia . Oferta se adresează persoanelor fizice și este condiționată de momentul în care programul Rabla devine funcțional pentru solicitanți, conform ghidului de finanțare. Miza economică a pachetului este că prețurile comunicate includ, cumulat, ecotichetul Rabla, o reducere comercială oferită de Renault Commercial Roumanie și o reducere suplimentară prin campania promoțională Dacia Credit în vigoare la momentul prezentării ofertei. Reducerea Dacia Credit este de 660 euro (aprox. 3.300 lei) pentru Logan, Sandero Stepway și Jogger, respectiv de 1.200 euro (aprox. 6.000 lei) pentru Duster și Bigster. Prețuri de pornire anunțate pentru modelele Dacia în Rabla + Dacia Credit În oferta prezentată, Dacia indică următoarele praguri de preț (exprimate în euro) pentru achiziția prin Rabla și, după caz, prin finanțarea Dacia Credit: Bigster: de la 19.290 euro (aprox. 96.450 lei) Duster: de la 15.900 euro (aprox. 79.500 lei) Logan: de la 11.990 euro (aprox. 59.950 lei) Sandero Stepway: de la 12.990 euro (aprox. 64.950 lei) Jogger: de la 15.990 euro (aprox. 79.950 lei) Spring (100% electric): de la 14.369 euro (aprox. 71.845 lei), prin Rabla Condiții și calendar: ofertă fără valoare contractuală, în limita stocului Compania precizează că ofertele sunt „fără valoare contractuală”, în limita stocului disponibil și sunt valabile până la 31 iulie 2026. Reducerile devin aplicabile din momentul în care programul Rabla este funcțional pentru persoane fizice și pot fi accesate doar dacă solicitantul îndeplinește cerințele din ghidul de finanțare. Ce spune compania despre pachetul comercial Dacia leagă oferta de obiectivul de a completa avantajele Rabla cu finanțare și beneficii comerciale suplimentare, mizând pe costuri de utilizare reduse și pe opțiuni de motorizare hibride și GPL. „În acest an, am construit o ofertă care completează avantajele programului cu soluții de finanțare și beneficii comerciale suplimentare și promitem o experiență de achiziție rapidă și intuitivă”, a declarat Viorel Asaftei, Sales & Network Director South Eastern Europe Renault Group. Mai multe detalii despre modele eligibile, versiuni participante și condițiile de finanțare sunt disponibile în rețeaua Dacia și pe pagina de promoții Rabla: dacia.ro/promotii-rabla . [...]
