Știri
Știri din categoria Auto
BYD își leagă extinderea Denza în Europa de infrastructură, cu 3.000 din 6.000 de stații de „flash charging” alocate regiunii, potrivit carnewschina.com. Mișcarea contează pentru piață fiindcă reduce una dintre barierele majore la adoptarea vehiculelor electrice premium — accesul la încărcare foarte rapidă — și sugerează o strategie integrată „mașină + energie”, nu doar export de modele.
Denza, marca premium a BYD, și-a făcut cea mai recentă apariție europeană la Paris, unde a prezentat publicului modelul Z9 GT, parte dintr-o extindere mai amplă a brandului în regiune. Strategia nu se limitează la un singur model: gama inițială pentru Europa include Z9 GT și D9, un monovolum (MPV) cu șapte locuri poziționat în segmentul premium.
Planul Denza pentru Europa vizează, până la sfârșitul lui 2026, prezență în peste 30 de țări și deschiderea a peste 150 de puncte de retail. D9, descris ca unul dintre cele mai bine vândute MPV-uri „new energy” (electrice și hibride plug-in) din segmentul înalt în China, este planificat pentru introducere în Europa în aceeași etapă de extindere.
Pe partea de infrastructură, BYD plănuiește instalarea a 6.000 de stații de încărcare „flash” în afara Chinei, dintre care 3.000 în Europa. Inițiativa este parte din programul „Flash Charging”, dezvoltat în paralel cu lansările de vehicule, ca un ecosistem comun de produs și energie.
Publicația notează și un reper operațional din China: rețeaua de „flash charging” a BYD ar fi ajuns la 5.000 de stații operaționale în 297 de orașe în 27 de zile de la lansare (menționat ca raportare anterioară a aceleiași publicații).
Z9 GT este modelul care aduce sistemul de „flash charging” pe piețele europene. În condiții standard, încărcarea ar urca de la 10% la 70% în aproximativ 5 minute și de la 10% la 97% în circa 9 minute; la −30°C, timpul ar crește la aproximativ 12 minute.
Modelul este oferit atât în variantă complet electrică, cât și plug-in hybrid. Pentru versiunea electrică este indicată o autonomie de până la 1.036 km în ciclul CLTC (standard chinezesc, de regulă mai optimist decât ciclurile folosite în Europa), iar pentru plug-in hybrid este menționată o autonomie electrică de până la 401 km (tot CLTC). Prețul indicat pentru Z9 GT este de aproximativ 115.000 euro (aprox. 572.000 lei), iar listarea acoperă mai multe piețe europene, inclusiv Franța, Germania, Italia și Spania.
În context, Denza este acum deținută integral de BYD, după perioada în care a funcționat ca joint venture cu Mercedes-Benz, iar combinația dintre exportul de modele și investițiile în încărcare este prezentată ca o tendință tot mai vizibilă în rândul constructorilor chinezi care se extind în Europa.
Recomandate
BYD testează un nou SUV mai ieftin, poziționat sub Ti 7, într-o mișcare care poate lărgi baza de clienți pentru gama „Defender-like” ; primele imagini arată un model „cutie”, robust, aflat încă sub camuflaj, potrivit Electrek . Noul model, denumit Tai 6 în China, ar urma să fie al patrulea vehicul din linia Titanium a sub-brandului Fang Cheng Bao , după Tai 3, Tai 7 și Tai 9. În piețele externe, BYD a folosit deja o strategie de „rebadging” (vânzare sub marca BYD a unui model Fang Cheng Bao), Ti 7 fiind exemplul menționat pentru Europa, Marea Britanie și alte piețe. Ce se vede în primele imagini și ce indică poziționarea Prima fotografie a apărut pe publicația chineză Autohome și sugerează un SUV cu design pătrățos, apropiat de Ti 7 și cu o siluetă de tip Land Rover Defender. Deși vehiculul este puternic camuflat, se disting câteva elemente: faruri noi; un senzor LiDAR pe plafon (tehnologie folosită, de regulă, pentru asistență avansată la condus); o configurație așteptată de 5 locuri, nu 7 locuri ca Tai 7. BYD nu a anunțat oficial modelul și nici specificațiile, iar informațiile rămân limitate. Miza economică: un prag de preț mai jos decât Ti 7 Electrek notează că Tai 7 pornește în China de la 179.800 yuani (26.500 dolari, aprox. 119.000 lei), iar Tai 6 este așteptat să înceapă „mai aproape” de 150.000 yuani (22.000 dolari, aprox. 99.000 lei). Dacă această poziționare se confirmă, BYD ar putea coborî semnificativ bariera de intrare pentru un SUV cu aspect „off-road”, într-un segment unde prețul rămâne un criteriu decisiv. Ca reper de piață în Marea Britanie, Ti 7 este listat de la 47.995 lire (65.000 dolari, aprox. 293.000 lei) „on the road”, sub Defender 110 plug-in hybrid, care pornește de la 71.840 lire (97.000 dolari, aprox. 437.000 lei). Context: ce știm despre Ti 7 și ce poate însemna pentru Tai 6 În China, Tai 7 este disponibil atât în versiune electrică (BEV), cât și plug-in hybrid (PHEV). În Marea Britanie, Ti 7 se vinde doar ca PHEV, cu autonomie electrică WLTP de până la 74 mile (aprox. 119 km) și până la 102 mile (aprox. 164 km) în oraș, conform aceleiași surse. Sistemul PHEV menționat pentru Ti 7 folosește tehnologia Super Hybrid DM, cu trei motoare electrice și un motor turbo de 1,5 litri, pentru o putere combinată de 402 CP (408 PS). Motorul termic alimentează în principal bateria BYD Blade de 35,6 kWh. Ce urmează Publicația anticipează că, după debutul în China ca Fang Cheng Bao Tai 7, vor apărea informații și despre versiunea globală; în cazul Tai 6, BYD nu a comunicat încă detalii, astfel că rămâne de văzut dacă modelul va fi exportat și sub ce marcă va fi comercializat în afara Chinei. [...]
Producătorii auto chinezi au trecut de 11% din piața europeană în august , iar avansul este alimentat în special de hibridele plug-in mai ieftine, care ocolesc deocamdată tarifele suplimentare aplicate de UE vehiculelor complet electrice, potrivit unei analize citate de Economedia . Miza pentru industrie este dublă: presiune pe prețuri pentru producătorii europeni și un posibil nou front de reglementare, dacă Bruxelles-ul extinde taxele și la hibridele chinezești. De ce contează: hibridele plug-in devin „culoarul” de creștere Datele indică o cerere constantă pentru modele hibride reîncărcabile (plug-in) la prețuri mai mici. În iulie, o treime din înmatriculările de hibride plug-in au fost realizate de mărci precum Jaecoo (deținută de Chery Automobile), pe fondul faptului că aceste modele nu sunt, în prezent, vizate de tarife vamale suplimentare ale UE, spre deosebire de electricele pure. Totuși, există semnale că această fereastră s-ar putea îngusta: Comisia Europeană „ar putea avea în vedere” impunerea unor taxe compensatorii și asupra autovehiculelor hibride chinezești, conform Dataforce , citată în analiză. Cifrele din 2026: creștere accelerată și redistribuirea cotelor În prima jumătate a anului 2026, mărcile chineze au înmatriculat aproximativ 663.000 de autoturisme în Europa, în creștere cu circa 107% față de anul precedent. Cota combinată a urcat la aproximativ 9,2%, de la circa 4,5% în prima jumătate din 2025, iar în august a depășit 11% din piața europeană a autoturismelor noi, potrivit datelor invocate. Pe segmentul mărcilor, MG rămâne cea mai mare marcă de origine chineză după înmatriculări, dar BYD „se apropie rapid”. Omoda-Jaecoo și Leapmotor se extind și mai repede, ceea ce sugerează o intensificare a competiției și o fragmentare mai mare a ofertei chineze în Europa. Prețul și percepția consumatorilor, două motoare ale avansului Analiza notează că prețul accesibil este un factor cheie. Analiștii Citi estimează că trei sferturi din vânzările automobilelor chinezești în UE provin de la SAIC Motor (proprietarul MG), BYD și Chery, companii care, în general, vin cu modele mai ieftine. În paralel, reticența față de originea brandului pare să scadă: un sondaj Bloomberg Intelligence arată că 38% dintre respondenți nu aveau nicio reținere să cumpere o marcă chineză. Nu toate mărcile câștigă: recul puternic pentru NIO în Europa În contrast cu trendul general, NIO (segment premium) lipsește din „cifrele în plină expansiune”, iar vânzările sale europene au scăzut abrupt. Până în iulie 2026, înmatriculările din Germania au scăzut cu aproape 90% (la 18 vehicule), iar în Olanda cu 88% (la 8), potrivit datelor citate. Analiza pune această evoluție pe seama unei game europene bazate pe o platformă mai veche (NT 2.0, 2023–2024), în timp ce noile modele pentru China (ES8, ES9, ET9) nu ar urma să ajungă în Europa decât la finalul lui 2027. În plus, tehnologia de schimbare a bateriilor, un avantaj în China, a pornit lent în Europa din cauza infrastructurii insuficiente și a bazei mici de clienți. Ce urmează: risc de reglementare și presiune pe concurență Dacă UE va extinde taxele compensatorii și la hibridele plug-in din China, una dintre principalele pârghii de creștere ale mărcilor chineze ar putea fi afectată. Până atunci, combinația dintre prețuri mai mici și „zona gri” de reglementare pentru hibridele reîncărcabile continuă să mute cote de piață în Europa, într-un ritm care schimbă rapid peisajul concurențial. [...]
BMW a depășit pragul de 2 milioane de mașini electrice livrate , un reper care arată că tranziția către propulsia electrică începe să se vadă în volume și în mixul de vânzări, potrivit IT Home . Grupul spune că, din 2013 (odată cu debutul BMW i3) și până acum, a livrat către clienți 2 milioane de vehicule electrice cu baterie (BEV), iar dacă sunt incluse și hibridele plug-in, totalul „electrificatelor” ajunge la aproximativ 3,5 milioane la nivel global. În prima jumătate din 2026, BMW afirmă că una din patru mașini vândute a fost un model electrificat. În Europa, ponderea BEV în vânzările totale ale mărcii ar fi fost de aproximativ 28% în aceeași perioadă, pe fondul creșterii disponibilității la livrare pentru iX3. Europa, motorul de volum pentru BEV, cu iX3 în prim-plan În trimestrul al doilea din 2026, odată cu îmbunătățirea capacității de livrare pentru BMW iX3, vânzările de modele complet electrice în Europa au urcat cu 38% față de anul anterior, până la 81.445 de unități, conform datelor din anunțul citat de publicație. Tot în Europa, BMW susține că: după lansarea iX3, businessul a continuat să evolueze pozitiv și compania se apropie de un prag de 100.000 de comenzi noi; una din trei comenzi pentru un BMW electric în Europa ar fi pentru iX3; în gama X3, jumătate dintre comenzi ar fi pentru versiunea electrică iX3. Jochen Goller , membru al Consiliului de Administrație responsabil de clienți, brand și vânzări, a legat această evoluție de importanța platformei „ Noua Generație” (Neue Klasse) pentru extinderea electrificării în anii următori. Ce model a fost „numărul 2.000.000” și ce urmează în producție Vehiculul cu numărul 2.000.000 livrat a fost un BMW i5 M60 xDrive, produs la uzina Dingolfing și predat unui client din Spania, potrivit informațiilor din comunicarea companiei. Separat, uzina BMW din München a început în august producția de serie pentru noul BMW i3, iar compania indică o creștere rapidă a capacității pe fondul cererii. Goller a mai spus că a doua mașină din „Noua Generație”, BMW i3, a strâns multe comenzi încă din etapa de precomandă, înainte de lansarea oficială. BMW își bazează planurile pe o gamă mai largă de modele electrice și hibride plug-in, susținând că este pregătită să răspundă cererii în creștere pentru vehicule electrice și să continue lansarea de modele noi. [...]
Hyundai își accelerează electrificarea în Europa, cu ținta de peste 420.000 de EV-uri vândute anual până în 2030 , pe fondul unei ofensive de produs care include 41 de modele noi sau actualizate pe piața europeană, potrivit Motor1 . Planul este parte dintr-o strategie globală mai amplă, anunțată la „CEO Investor Day”, care depășește 100 de lansări sau actualizări la nivel mondial până în 2030. Ce înseamnă ofensiva pentru Europa: portofoliu „electrificat” și cinci SUV-uri noi În Europa, Hyundai spune că va acoperi 85% din piață cu un portofoliu complet electrificat, care include cinci SUV-uri complet noi și vehicule comerciale ușoare. În paralel, compania își propune să crească vânzările de vehicule electrice (EV) în Europa la peste 420.000 de unități până în 2030 , de la 116.000 în 2025 . Printre modelele menționate ca apariții apropiate se află: un Ioniq 3 „complet nou”, care intră pe piață „luna aceasta”, cu autonomie de 497 km ; un Tucson și Tucson Hybrid „complet noi”, care ar urma să fie lansate în primele piețe în trimestrul al patrulea (anul nu este precizat în textul sursă); un B-SUV complet nou pentru Europa , despre care publicația notează că nu este clar dacă este vorba despre un nou Bayon. Ioniq 3 este prezentat ca primul model din Europa echipat cu Pleos Connect , descris drept platforma de infotainment (sistem multimedia) de generație următoare pentru vehicule conectate a Hyundai Motor Group. Context: creștere de capacitate și pariul pe hibride în America de Nord La nivel de grup, Hyundai vizează și o extindere a capacității globale de producție până în 2030 cu 1,27 milioane de unități , inclusiv în America de Nord, India, Coreea și în locații CKD (uzine de asamblare pentru kituri). În America de Nord, compania își ridică ținta de aprovizionare locală cu piese până în 2030 de la 60% la 80% și mizează pe peste 10 modele hibride până în 2030, cu obiectivul ca hibridele să ajungă la 50% din vânzări în regiune. Tot acolo, Hyundai raportează vânzări de 595.457 unități în primul semestru din 2026, cel mai bun S1 din istoria regiunii, pe fondul cererii record pentru hibride. De ce contează pentru piața europeană Ținta de peste 420.000 de EV-uri anual în Europa și planul de 41 de modele până în 2030 indică o presiune crescută pe segmentul de volum (în special SUV-uri și B-segment), unde competiția se dă pe autonomie, preț și ritmul de înnoire a gamei. În același timp, includerea vehiculelor comerciale ușoare în portofoliul „electrificat” sugerează că Hyundai vizează și cererea de flotă, nu doar clienții persoane fizice. Ce urmează, conform informațiilor disponibile: debutul Ioniq 3 în această lună și lansarea noului Tucson/Tucson Hybrid în trimestrul al patrulea în „primele piețe”, plus clarificări privind noul B-SUV destinat Europei. [...]
Volkswagen își leagă redresarea din SUA de intrarea în segmentele cu marje mari, dar puternic protejate de tarife , mizând pe pick-up-uri și SUV-uri robuste produse local pentru a-și crește o cotă de piață de circa 3%, potrivit Ziarul Financiar . Grupul german analizează lansarea unor pick-up-uri și SUV-uri construite pe șasiu-cadru (arhitectură tip „body-on-frame”, folosită frecvent la vehicule utilitare și off-road), segmente pe care nu le-a atacat până acum în Statele Unite, dar unde se concentrează o parte importantă din profiturile industriei auto americane. Ținta este ieșirea din zona crossoverelor compacte, unde marjele sunt mai mici și unde compania este mai expusă taxelor vamale, pentru a urca în categoriile dominate de Ford, General Motors, Stellantis și Toyota. Potrivit Bloomberg, conducerea Volkswagen vede aceste modele drept principalul motor al redresării operațiunilor americane, iar directorul general Oliver Blume a descris segmentul SUV-urilor robuste și al pick-up-urilor ca pe o oportunitate neexploatată pentru grup. Mișcarea se leagă de strategia pentru America de Nord prezentată la începutul lunii septembrie, care renunță la logica modelelor globale standardizate în favoarea unor produse dezvoltate pentru cererea locală. De ce contează: marjele și tarifele împing Volkswagen spre producție locală Miza este ridicată: pick-up-urile au reprezentat anul trecut aproape 20% din vânzările de vehicule noi din SUA, iar modelele full-size au avut prețuri medii de listă apropiate de 70.000 de dolari (aprox. 316.000 lei). În același timp, loialitatea față de mărcile americane rămâne ridicată, ceea ce face intrarea în segment mai dificilă pentru un jucător cu o prezență modestă. În prezent, Volkswagen are o cotă de piață de aproximativ 3% în SUA și nu vinde nici pick-up-uri, nici SUV-uri de dimensiuni mari; cel mai mare model din ofertă este Atlas, un SUV de clasă medie. Uzina din Chattanooga, piesă-cheie în planul de reducere a expunerii la taxe Un rol central îl are uzina din Chattanooga (Tennessee), care funcționează sub capacitate după ce a pierdut producția crossoverului electric ID.4, pe fondul expirării creditelor fiscale federale pentru vehicule electrice. Un pick-up fabricat local ar crește gradul de utilizare al uzinei și ar reduce expunerea la taxele vamale. Producția în SUA ar permite și evitarea „ chicken tax ”, tariful de 25% aplicat din 1964 pick-up-urilor importate în Statele Unite. Presiune pe rezultate și pe strategia din America de Nord Impactul tarifelor este deja vizibil, potrivit articolului: directorul financiar Arno Antlitz a indicat că acestea au erodat marjele modelelor asamblate în Mexic și vândute în SUA, inclusiv Jetta și Taos. La Audi, vânzările din prima jumătate a anului au scăzut cu 17%, ceea ce a amplificat presiunea acționarilor pentru o ajustare rapidă a strategiei americane. În paralel, Volkswagen vrea să accelereze extinderea gamei hibride: compania nu vinde în acest moment niciun model hibrid în SUA, dar pregătește versiuni electrificate pentru Tiguan, Atlas și Atlas Cross Sport, care ar urma să fie introduse odată cu actualizările de mijloc de carieră ale modelelor. Ce urmează: decizie în lunile următoare, lansare „înainte de finalul deceniului” Decizia privind modul de realizare a viitorului pick-up urmează să fie luată în lunile următoare, Volkswagen analizând atât producția proprie, cât și un parteneriat industrial. Varianta vehiculată cel mai des este o colaborare cu Ford, cu care grupul are deja o relație de cooperare. Detalii precum motorizarea, dimensiunile, denumirile comerciale și calendarul exact nu au fost confirmate; compania a indicat doar că modelul ar urma să ajungă pe piață înainte de finalul deceniului. Volkswagen are deja un „cap de pod” prin Scout Motors, marca americană relansată sub umbrela grupului, care va produce în Carolina de Sud pick-up-ul Terra și SUV-ul Traveler, ambele pe șasiu-cadru, cu lansare comercială programată pentru 2028. Schimbarea de direcție este însoțită și de o modificare la vârful operațiunilor din regiune: Marco Schubert, fost șef al vânzărilor globale Audi, preia coordonarea Nord-Americii de la 1 octombrie 2026, în locul lui Kjell Gruner. [...]
Garmin extinde segmentul de navigație dedicată cu ecrane ultralargi și funcții conectate , mizând pe o experiență mai apropiată de cea a sistemelor moderne din mașini, dar într-un dispozitiv separat, potrivit Garmin . Compania a anunțat o reproiectare completă a gamei Garmin Drive , cu accent pe afișaj „ultrawide” (ultralarg) și pe integrarea de date în timp real prin telefon. Noile Garmin Drive vin cu ecrane ultralargi, cu rezoluție mare, în două dimensiuni: 7,1 inci și 8,8 inci. Garmin spune că designul cu profil redus este gândit să fie discret și să nu obstrucționeze câmpul vizual al șoferului, iar interfața permite selectarea meniurilor și a opțiunilor de navigație direct din harta afișată. „Cu noile noastre navigatoare Garmin Drive, am ridicat experiența de navigație la volan. De la ecranele ultralargi generoase la interfața actualizată și funcțiile conectate, fiecare detaliu este conceput pentru a oferi mai multă încredere, claritate și liniște pe drum.” — Susan Lyman , vicepreședinte Garmin pentru vânzări și marketing de consum Ce aduc nou, operațional, aceste dispozitive Garmin listează o serie de funcții orientate către utilizarea de zi cu zi, inclusiv elemente de „asistență” prin afișarea unor informații pe traseu: selecția rutelor și a destinațiilor direct din vizualizarea hărții, cu opțiuni de comandă vocală, atingere și gesturi; afișarea pe traseu a semafoarelor și a indicatoarelor „Stop”, pentru o mai bună anticipare a ce urmează; alerte pentru curbe strânse, schimbări de limită de viteză, zone școlare și altele; căutarea stațiilor de încărcare pentru vehicule electrice, cu filtrare după puterea de încărcare și disponibilitate în timp real (când dispozitivul este conectat la aplicația Garmin Drive de pe un telefon compatibil); prețuri dinamice la combustibil (în aceleași condiții de conectare); condiții meteo în timp real și trafic live (în aceleași condiții de conectare); căutare și trimitere de puncte de interes de pe telefon către navigator; recomandări pentru hoteluri, restaurante și atracții, folosind evaluările TripAdvisor; hărți stradale detaliate preîncărcate pentru America de Nord, cu actualizări prin Wi‑Fi. Garmin precizează și că comenzile vocale sunt disponibile în mai multe limbi (inclusiv engleză, germană, franceză, spaniolă și italiană). Prețuri și disponibilitate Navigatoarele sunt disponibile „acum”, cu prețuri recomandate între 299,99 dolari și 349,99 dolari (aprox. 1.350–1.575 lei). Compania indică drept canal de informare pagina dedicată gamei auto: https://www.garmin.com/en-US/c/automotive/ (link prezent în comunicat). Pentru piața din România, Garmin nu oferă în acest material detalii despre disponibilitate locală, prețuri în lei sau parteneri de distribuție. [...]
