Știri
Știri din categoria Auto
Bugetele Rabla Auto 2026 pentru electrice și plug-in hibride s-au epuizat, ceea ce mută presiunea pe segmentul finanțat în continuare (termice și hibrid) și scurtează fereastra de decizie pentru cei care vizau mașini cu emisii reduse. Informația apare în Economedia, pe baza anunțului Administrației Fondului pentru Mediu (AFM).
AFM a transmis marți, 4 august, că a aprobat peste 9.000 de ecotichete în cadrul Programului Rabla Auto 2026 pentru persoane fizice, iar bugetele alocate pentru achiziția de autovehicule noi plug-in hibrid, pur electrice sau cu pilă de combustie cu hidrogen au fost epuizate. Totodată, s-au epuizat și bugetele pentru motociclete și motociclete electrice.
Lista publicată include 9.743 de ecotichete, cu o valoare totală de 124.208.000 de lei, aprobate în ședința Comitetului de avizare.
„Cele 9.743 de ecotichete aprobate astăzi reprezintă un pas înainte în procesul de modernizare a parcului auto din România şi încurajează adoptarea unor soluţii de mobilitate cu impact redus asupra mediului. Programul Rabla oferă un sprijin concret cetăţenilor care aleg autovehicule mai puţin poluante şi contribuie astfel la reducerea emisiilor şi la îmbunătăţirea calităţii aerului”, a declarat Florin Bănică, preşedintele Administraţiei Fondului pentru Mediu.
Potrivit AFM, în termen de 60 de zile de la obținerea statusului „beneficiar aprobat pentru finanțare”, solicitantul persoană fizică trebuie să:
Sesiunea pentru achiziționarea autovehiculelor noi cu propulsie termică (ardere internă, inclusiv GPL/GNC) și pentru autovehiculele cu propulsie hibrid este încă în derulare. Bugetul disponibil indicat de AFM este de 35.302.000 de lei, iar înscrierile se pot face până la 31.12.2026, ora 23:59, sau până la epuizarea bugetului.
Lista dosarelor aprobate este publicată pe site-ul AFM, la secțiunea Programului Rabla Auto pentru persoane fizice, conform informațiilor transmise de instituție.
Recomandate
Viitoarea Dacia Sandero electrică ar urma să depășească 400 km autonomie , un nivel care, dacă se confirmă în versiunea de serie, poate schimba ecuația de cost și utilizare pentru clienții din segmentul de volum , potrivit Profit . Informația apare ca „detalii recent dezvăluite”, fără ca materialul să indice, în forma disponibilă, specificații suplimentare (de exemplu capacitatea bateriei, puterea de încărcare sau ciclul de omologare folosit pentru autonomie). Chiar și așa, pragul de peste 400 km este relevant operațional: reduce presiunea încărcărilor frecvente și poate face mașina mai ușor de folosit în afara orașului, într-o categorie în care prețul și compromisurile de utilizare cântăresc decisiv. Pentru piață, o astfel de autonomie la Sandero ar însemna o ofertă mai competitivă în zona accesibilă a electricelor, unde diferențele dintre modele sunt adesea date de raportul dintre autonomie, cost și infrastructura de încărcare disponibilă. În lipsa altor date din sursă, rămâne de văzut când va fi prezentată oficial versiunea electrică și ce valori finale vor fi comunicate la omologare. [...]
Audi alocă 36,5% din producția limitată Nuvolari pentru SUA , o decizie care arată cât de importantă rămâne piața americană pentru vânzările de supercaruri cu marje mari, potrivit Jalopnik . Din totalul de 499 de exemplare planificate, 182 sunt „rezervate” pentru clienți din Statele Unite. Modelul, prezentat ca un supercar produs în serie strict limitată (spre deosebire de Audi R8, fabricat în zeci de mii de unități), are un preț de pornire oficial de 700.000 de dolari (aprox. 3,2 milioane lei), înainte de taxe și costuri de livrare. Livrările în SUA ar urma să înceapă în prima jumătate a lui 2028. Ce cumpără, de fapt, clienții americani Nuvolari împarte platforma tehnică cu Lamborghini Temerario , iar Jalopnik notează că prețul Audi este „aproape dublu” față de cel al modelului Lamborghini pe care se bazează, diferența fiind justificată de exclusivitate și poziționare. Din punct de vedere tehnic, mașina folosește: un V8 de 4,0 litri, biturbo; trei motoare electrice hibride (axial-flux); putere combinată: 987 CP; accelerație 0–60 mph în 2,5 secunde (0–97 km/h); viteză maximă: 217 mph (aprox. 349 km/h). Publicația menționează și utilizarea unor tehnologii „derivate din Formula 1” pentru managementul energiei hibride, frâne „by-wire” (control electronic al frânării), aerodinamică activă și programarea funcției de lansare. Implicația comercială: încă există locuri de producție disponibile Deși astfel de ediții numerotate se epuizează, de regulă, înainte să ajungă la publicul larg, Audi of America susține că mai există sloturi de producție disponibile și că „comenzile continuă să fie acceptate” prin dealerii autorizați din SUA, „pentru o perioadă limitată”. Pentru Audi, alocarea a peste o treime din producție către SUA sugerează o miză comercială ridicată pe această piață pentru un produs de imagine, cu volum mic, dar cu potențial de profit și efect de halo (model care ridică percepția asupra întregii game). [...]
Decizia Tesla de a elimina Autopilot-ul de bază de pe mașinile noi a fost luată personal de Elon Musk și urmărește creșterea abonamentelor FSD , o țintă care contează inclusiv în schema sa de bonusare, potrivit IT之家 . Un „insider” citat de publicația Not a Tesla App susține că măsura a vizat direct șoferii pentru care funcțiile de asistență de bază erau suficiente, împingându-i către Full Self-Driving (FSD) plătit. Schimbarea a însemnat scoaterea din pachetul standard a funcțiilor Traffic-Aware Cruise Control (pilot automat adaptiv la trafic) și Autosteer (menținerea mașinii pe bandă), astfel încât, în America de Nord, utilizatorii care vor „centrare pe bandă” trebuie să cumpere sau să se aboneze la FSD. IT之家 notează că, după eliminarea Autopilot-ului de bază, noile mașini au rămas doar cu un sistem de croazieră adaptivă (TACC). Legătura cu bonusurile lui Musk și țintele operaționale Publicația arată că majorarea bazei de utilizatori FSD este unul dintre obiectivele legate de pachetul de recompense al CEO-ului. În noiembrie 2025, acționarii Tesla au aprobat un plan de stimulente pentru 2025 care include, între altele: creșterea numărului de utilizatori activi abonați sau cumpărători FSD la 10 milioane ; atingerea unei capitalizări bursiere de 2,5 trilioane de dolari . Cum s-a schimbat oferta în America de Nord Cronologia descrisă de IT之家 indică o tranziție rapidă către monetizarea prin abonament: ianuarie 2026 : Tesla începe să elimine Autopilot-ul de bază de pe mașinile noi din SUA și Canada; inițial, clienții au mai putut cumpăra FSD „dintr-o bucată”, dar opțiunea a fost retrasă după circa o lună; ulterior, în America de Nord, FSD a rămas disponibil doar prin abonament lunar . În trecut, Autosteer nu a fost mereu gratuit: Tesla a cerut la un moment dat achiziția pachetului Enhanced Autopilot, care includea și schimbarea automată a benzii, navigație asistată, parcare automată și „summon”, la un preț de 6.000 de dolari (aprox. 27.600 lei) înainte de a fi scos din ofertă. În jurul lui 2019, compania a separat funcțiile și a început să includă Autopilot-ul de bază ca dotare standard pe mașinile noi. Efectul comercial: abonamente record și venituri recurente în creștere IT之家 citează date din raportarea Tesla pentru trimestrul al treilea din 2026, care sugerează că strategia începe să producă rezultate: 1,74 milioane de abonați FSD, un nivel record, cu peste jumătate pe abonament lunar; în America de Nord, 75% dintre comenzile de mașini noi din trimestru au inclus FSD; un analist a estimat că venitul anual recurent (ARR) din FSD se apropie de 1 miliard de dolari (aprox. 4,6 miliarde lei) , iar Tesla a confirmat că estimarea este corectă. Ce urmează: extindere geografică, dar ținta de 10 milioane rămâne departe Publicația notează că Tesla extinde treptat disponibilitatea FSD dincolo de America de Nord, inclusiv în Coreea de Sud și în tot mai multe țări europene, ceea ce lărgește baza potențială de abonați. Chiar și așa, distanța până la obiectivul de 10 milioane rămâne mare, iar atingerea lui ar putea depinde de aprobări la nivelul Uniunii Europene; o decizie ar urma să fie anunțată în decembrie , potrivit informațiilor citate. În același timp, IT之家 punctează costul de imagine și produs al strategiei: Tesla renunță la o funcție care devine tot mai comună în industrie — asistența de menținere pe bandă — pentru a susține creșterea veniturilor recurente din software. [...]
Tesla prelungește producția Cybertruck până la sfârșitul verii 2027 , o schimbare de calendar care sugerează ajustări de ultim moment în planificarea capacității la Giga Texas și în prioritizarea proiectelor viitoare ale companiei, potrivit Electrek . Decizia vine la cinci zile după ce Elon Musk indicase că Tesla va opri programul Cybertruck, iar acum justifică prelungirea prin nevoia de a „lucra” un volum mai mare din comenzile restante („order backlog”). Electrek notează că această „amânare” ar însemna încă aproximativ două-trei luni de producție față de planul comunicat anterior. Trei termene diferite în cinci zile Publicația descrie o succesiune rapidă de mesaje care au mutat repetat data de închidere a liniei Cybertruck: 6 noiembrie 2026 : Musk spune că producția la Giga Texas ar urma să fie redusă „pe la mijlocul anului viitor”, pentru a face loc proiectului Cybercab . 9 noiembrie 2026 : Musk scrie că linia se va opri „în aproximativ 8 luni” și că Tesla „va trebui să returneze avansuri pentru mulți oameni”. 11 noiembrie 2026 : Musk afirmă pe X că Tesla va produce Cybertruck „până la sfârșitul verii 2027”, pentru a acoperi mai mult din backlog (postare: X ). În paralel, Electrek arată că și explicațiile s-au schimbat: de la lipsă de spațiu în fabrică, la deficit de personal „foarte limitat” și apoi la „costul de oportunitate” al complexității modelului. Backlog-ul și prețurile: efect de „ultimul apel” Electrek susține că backlog-ul invocat este, în bună măsură, creat de Tesla prin anunțul inițial de oprire, care ar fi generat o grabă de tip „last call”. Înainte de acel anunț, ritmul de vânzări ar fi fost de aproximativ 30.000 de unități pe an , adică circa 10% din ținta de 250.000 menționată anterior de Tesla, pe o linie cu peste 125.000 unități capacitate instalată. Tot în ziua anunțului inițial, Tesla ar fi: majorat prețurile Cybertruck cu până la 10% (detalii în analiza Electrek: Electrek ); pus pe pauză comenzile pentru varianta de bază Dual Motor. Conform articolului, cel mai ieftin Cybertruck disponibil la comandă ajunge la 92.490 dolari (aprox. 425.000 lei) , față de 69.990 dolari (aprox. 321.000 lei) la începutul lunii august. De ce contează: semnal despre direcția portofoliului Tesla Dincolo de Cybertruck, Electrek pune accent pe reacția unei părți din comunitatea Tesla, care cere o „foaie de parcurs” a gamei de vehicule după vara lui 2027. Publicația notează că Tesla nu a anunțat „niciun vehicul nou pentru consumatori” care să răspundă acestei întrebări și descrie o restrângere a portofoliului: Model S și Model X ar fi fost oprite în primăvară, iar după Cybertruck, în 2027 ar rămâne în principal Model 3 și Model Y. În același context, Electrek amintește că în China, a doua cea mai mare piață a Tesla, compania a transformat Giga Shanghai într-un hub de export, iar vânzările retail interne ar fi scăzut cu 66% în octombrie , la cel mai redus nivel din ultimii peste patru ani (detalii: Electrek ). Separat, Electrek menționează că Unplugged Performance ar fi propus să preia linia Cybertruck și să plătească o taxă de licență (detalii: Electrek ). Ce urmează Informațiile disponibile indică, pentru moment, doar o prelungire până la sfârșitul verii 2027 și o justificare legată de backlog. Nu reiese din material un plan operațional detaliat (capacități, volume lunare sau calendar de tranziție către Cybercab). În lipsa unor clarificări suplimentare din partea Tesla, rămâne de urmărit dacă noul termen va fi menținut și cum va fi gestionată tranziția de la Cybertruck la proiectele pe care compania le prioritizează. [...]
BYD ridică miza pe confort și stabilitate cu noul sistem „Cloud Carriage” , pe care îl introduce pe Seal 07 de generația a doua, mizând pe o suspensie avansată și pe senzori (inclusiv LiDAR) pentru a controla caroseria în timp real, potrivit Electrek . Pentru piață, mesajul este că BYD încearcă să aducă tehnologii de segment superior într-un model cu preț de pornire relativ accesibil, ceea ce poate pune presiune pe concurenții din clasa medie. Modelul Seal 07 este disponibil atât ca electric (EV), cât și ca plug-in hybrid (PHEV). Prețurile pornesc de la 139.900 yuani (aprox. 94.500 lei) pentru PHEV și 149.900 yuani (aprox. 101.200 lei) pentru versiunea electrică. Dimensional, mașina are 5.080 mm lungime, 1.960 mm lățime și 1.495 mm înălțime, cu un ampatament de 2.960 mm, fiind „ușor mai lungă” decât Toyota Camry, conform publicației. Ce aduce „Cloud Carriage” (Disus-M) și de ce contează Seal 07 EV este primul model BYD care debutează cu Disus-M Intelligent Magnetorheological Body Control System, un sistem de control al caroseriei bazat pe suspensie magnetoreologică (amortizare controlată printr-un fluid care își schimbă proprietățile sub influența unui câmp magnetic). Configurația include suspensie față cu brațe duble (double-wishbone) și o suspensie spate îmbunătățită cu cinci brațe. Sistemul lucrează împreună cu: senzori de suprafață a drumului care folosesc LiDAR; iTAC 2.0 (Intelligent Torque Adaptation System), pentru adaptarea cuplului. BYD susține timpi de răspuns „până la nivel de milisecundă”, iar suspensia poate ajusta forța de amortizare într-un interval de 100–10.000 Nm, potrivit informațiilor citate de Electrek . Demonstrația practică a funcționării apare într-un videoclip prezentat de Zhang Zhuo, director general al diviziei de vânzări Ocean a BYD. Pe ce versiuni este disponibil și cât costă Disus-M este montat pe versiunea electrică „Flagship” a Seal 07, în timp ce variantele mai ieftine primesc Disus-C (o versiune inferioară a sistemului de control al caroseriei). Modelul EV de top, echipat cu Disus-M, pornește de la 172.900 yuani (aprox. 116.700 lei). Context tehnic: baterie, încărcare și dotări Versiunea electrică folosește o baterie BYD Blade LFP (litiu-fier-fosfat) de 76,7 kWh, iar autonomia declarată ajunge până la 481 mile (aprox. 775 km) în ciclul CLTC (standard de testare din China, de regulă mai optimist decât ciclurile folosite în Europa). Electrek notează și timpi de încărcare comunicați de BYD: 10%–70% în cinci minute și 10%–97% în nouă minute, cu bateriile Blade de generația a doua și tehnologia „Flash Charging”. La interior, Seal 07 vine cu un ecran central „plutitor” de 15,6 inci, un instrumentar de bord de 10,25 inci și două ecrane pentru pasagerii din spate. Printre dotările menționate se numără un frigider „smart” de 6,8 litri, scaune „zero gravity” și audio în tetiera șoferului. Pe partea de software și asistență, modelul debutează cu Smart Ecosystem 2.0, inclusiv „Diva”, un ceas inteligent care permite interacțiunea cu mașina și gestionarea de la distanță a unor funcții. Versiunile mai scumpe pot fi echipate cu sistemul „God’s Eye B” pentru condus asistat, cu LiDAR montat pe plafon, care include funcții precum navigație asistată în oraș și pe autostradă și parcare inteligentă „în toate scenariile”, conform sursei. BYD mai menționează și o promoție temporară de tip „super trade-in”, cu prețuri începând de la 145.900 yuani (aprox. 98.500 lei) pentru Seal 07 EV și 135.900 yuani (aprox. 91.800 lei) pentru PHEV. [...]
O anchetă penală în Olanda poate complica planurile BYD de extindere în Europa , după ce birourile companiei din Europa au fost percheziționate în urma unei plângeri depuse de Jaguar Land Rover (JLR) privind presupusa copiere a modelului Defender, potrivit PiataAuto . Miza pentru piață este una de reglementare și acces comercial: o eventuală decizie nefavorabilă ar putea ajunge până la interzicerea vânzărilor modelului vizat în Europa. Perchezițiile au avut loc în august 2026, dar au devenit publice abia acum, după informații apărute în presa britanică. Procurorii olandezi care instrumentează cazul au ridicat documente digitale și alte suporturi digitale legate de activitatea companiei în raport cu dezvoltarea modelului BYD Ti7. Ce reclamă Jaguar Land Rover și ce model e vizat Plângerea JLR îl vizează pe BYD Ti7, un offroader plug-in hibrid (hibrid cu încărcare la priză) despre care britanicii susțin că ar copia Defender. În material sunt menționate atât elemente de design, cât și posibile similitudini tehnice. Printre detaliile pe care JLR ar fi susținut că BYD le-a copiat „cu exactitate” se numără: unghiul aproape vertical al hayonului; unghiul montanților și alternarea zonelor negre cu culoarea caroseriei; forma capotei, unghiul grilei frontale și al blocurilor optice (chiar dacă farurile au alt desen, ar ocupa spații aproape identice); inserții în culoarea caroseriei în zona montanților posteriori; păstrarea elementului roții de rezervă (la Ti7 ar fi, de fapt, un spațiu de depozitare). Dincolo de aspect, JLR ar acuza și „inginerie inversă” (reproiectare pe baza analizării produsului existent) asupra soluțiilor tehnice ale caroseriei, însă PiataAuto notează că demontarea și studierea unor automobile concurente este o practică frecventă și devine problematică legal doar dacă sunt copiate soluții protejate prin brevete. Poziția BYD și disputa privind amploarea colectării de date Conform presei britanice citate de PiataAuto, avocații BYD din Europa ar fi contestat amploarea colectării de informații în timpul perchezițiilor, susținând că ar depăși spectrul rezonabil al acuzațiilor. BYD afirmă, totodată, că Ti7 nu ar avea o construcție de caroserie inspirată de Defender și că folosește soluții mai convenționale, prezentând modelul ca fiind orientat mai degrabă către clienți atrași de aspectul robust de 4x4, nu către off-road greu. De ce contează: risc de blocaj comercial și presiune pe strategia de preț PiataAuto indică faptul că BYD a dus Ti7 în ofensivă pe piața europeană, inclusiv în Marea Britanie, cu un preț de pornire de aproximativ 48.000 lire (aprox. 276.000 lei), față de circa 68.500 lire pentru Defender (aprox. 394.000 lei). În acest context, o eventuală măsură de tip interdicție la vânzare ar lovi direct într-un produs poziționat agresiv la preț și într-o strategie de câștigare rapidă de cotă. Separat, materialul subliniază contrastul cu cazul Jaecoo (marca deținută de Chery): deși Jaecoo 7 s-a inspirat vizibil din zona Range Rover, Land Rover nu a obiectat și chiar colaborează cu Chery pentru marca Freelander, lansată anterior (context detaliat într-un material mai vechi al PiataAuto ). Ce urmează Nu este încă limpede ce rezultat urmărește JLR și care sunt șansele, însă PiataAuto notează că ținta maximă ar putea fi interzicerea vânzării BYD Ti7 în Europa și plata unui prejudiciu. O audiere preliminară este programată la Haga pe 11 noiembrie, iar aceasta ar putea oferi indicii despre direcția anchetei. [...]
