Știri
Știri din categoria Auto
BMW își leagă „mașinile de imagine” de miza financiară a platformei Neue Klasse, după o investiție de peste 10 miliarde de euro, iar proiectele speciale vor veni abia după ce modelele de volum vor pune pe picioare noua arhitectură, potrivit Motor1.
Constructorul german se află într-o perioadă de lansări accelerate: între acum și finalul lui 2027, grupul ar urma să aducă pe piață circa 40 de modele noi sau actualizate. Reînnoirea gamei a început anul trecut cu iX3, ca prim model al familiei „Neue Klasse” relansate, iar i3 Sedan a urmat la începutul lunii aprilie.
În calendarul menționat mai apar, între altele, un facelift pentru Seria 7/i7 (săptămâna viitoare, în raport cu momentul publicării), un X5 de generație nouă în vară și, la scurt timp, o nouă Seria 3 cu motoare cu ardere internă. Motor1 notează și că un M2 xDrive și un iX4 electric sunt considerate „aproape certe”, cu o posibilă lansare până la finalul anului, iar un i3 Touring ar putea fi prezentat în 2026.
BMW nu renunță la proiecte de nișă, însă acestea sunt tratate intern drept „Brand Shapers” (modele menite să întărească identitatea mărcii) și ar urma să fie lansate doar după ce gama Neue Klasse va fi complet conturată în următorii ani. Exemple istorice invocate sunt primul i3 (ca model electric atipic) și i8 (coupé sport plug-in hybrid, inclusiv în versiune roadster).
Mesajul de fond este unul operațional și financiar: Mike Reichelt, șeful programului Neue Klasse, a spus pentru publicația australiană Carsales că prioritatea o au modelele cu volum mare, pe fondul unei investiții de „mult peste 10 miliarde de euro” în Neue Klasse – cea mai mare din istoria companiei.
„Pentru noi, mijlocul mărcii este cel mai important. Cel mai bine începi din mijlocul mărcii și nu la marginile portofoliului. [...] Pentru a scala o tehnologie și o arhitectură nouă, ai nevoie de volum.”
Motor1 sugerează că viitoarele „Brand Shapers” ar putea arăta semnificativ diferit față de un BMW tipic. Printre direcțiile discutate în material:
Chiar și fără aceste proiecte speciale, BMW are în lucru mai multe derivate performante: un M3 electric este menționat pentru anul viitor, iar un M3 cu motor cu șase cilindri ar urma în 2028. Platforma Neue Klasse pentru electrice va oferi doar tracțiune spate sau integrală, fiind proiectată fără configurații cu un singur motor și tracțiune față; asta ar însemna că versiunile electrice ale Seriei 1 și ale lui Seria 2 Gran Coupé ar renunța la tracțiunea față folosită de actualele versiuni pe benzină.
În paralel, Alpina urmează să fie poziționată ca marcă de lux separată în cadrul grupului, deasupra BMW, ceea ce ar permite accesarea unor segmente mai înalte fără a intra în zona Rolls-Royce. Publicația notează însă că este prea devreme pentru a spune dacă viitoarele „Brand Shapers” vor rămâne exclusiv BMW sau vor include și modele BMW-Alpina.
Pentru cititori, concluzia practică este că BMW își condiționează „mașinile-vedetă” de succesul comercial al Neue Klasse: întâi volum și amortizarea investiției, apoi proiecte de imagine care să „ascuțească” marca.
Recomandate
BMW își reduce țintele financiare pentru 2026 , după ce slăbiciunea pieței auto din China și efectele conflictului din Orientul Mijlociu îi apasă vânzările și costurile, potrivit Economica . Grupul anticipează un declin al livrărilor globale și o deteriorare a profitabilității, în condițiile în care creșterea din Europa și SUA nu mai poate compensa scăderea din Asia-Pacific. Punctul de presiune rămâne China, unde BMW spune că evoluția negativă a pieței s-a accelerat în trimestrul al doilea, mai ales pe segmentul vehiculelor neelectrice. În paralel, asociațiile de profil din China și-au redus în repetate rânduri estimările de înmatriculări pentru întregul an, ceea ce a intensificat concurența în China și în regiune. Pe lângă China, compania indică un impact mai mare decât cel estimat anterior din conflictul din Orientul Mijlociu: prețurile ridicate la energie afectează structura de costuri, iar instabilitatea lovește în încrederea consumatorilor la nivel global. BMW avertizează că aceste efecte vor duce la o scădere semnificativă a profitului și a fluxului de numerar disponibil în trimestrul al doilea față de anul precedent. Ce se schimbă în prognoza BMW pentru 2026 Grupul își ajustează previziunile pentru exercițiul financiar 2026 astfel: Livrări în segmentul auto: scădere ușoară față de anul precedent (anterior: la nivelul anului precedent) Marja EBIT în segmentul auto: 1%–3% (anterior: 4%–6%) ROCE în segmentul auto: 1%–5% (anterior: 6%–10%) Profitul grupului înainte de impozitare: scădere semnificativă (anterior: scădere moderată) În același timp, BMW estimează că fluxul de numerar liber din sectorul auto va depăși 2,5 miliarde de euro (aprox. 12,5 miliarde lei) . Rata de distribuire a dividendelor (30%–40% din profitul net atribuibil acționarilor) și programul de răscumpărare de acțiuni rămân neschimbate. Răspuns operațional: accelerarea reducerii costurilor Pe fondul presiunilor din piață, BMW anunță că va intensifica și accelera inițiativele de reducere a costurilor deja în derulare, prin măsuri structurale și de eficientizare. Compania precizează că efectele acestor măsuri se vor vedea în următorii ani, dar vor avea și un impact negativ punctual asupra rezultatelor financiare în a doua jumătate a lui 2026. „Totul se reduce la viteză și eficiență”, a declarat Milan Nedeljković, președintele consiliului de administrație al BMW AG. Pariul pe „Neue Klasse” continuă, în pofida revizuirii În paralel cu ajustarea țintelor, BMW își menține ritmul strategiei de produs: tehnologiile „Neue Klasse” (noua generație de platforme și soluții tehnice) vor fi extinse în portofoliu, cu peste 40 de modele noi și actualizate până în 2027 . Compania indică o cerere „excepțional de puternică” pentru SUV-ul electric BMW iX3 după premiera mondială de la IAA (septembrie 2025), menționând că aproximativ unul din trei vehicule BMW complet electrice comandate în Europa a fost un iX3. Pe fondul cererii, fabrica din Debrecen (Ungaria) funcționează deja în două schimburi, înainte de termenul planificat. BMW mai spune că și modelul electric i3 (al doilea din gama Neue Klasse) primește reacții bune din partea potențialilor clienți. [...]
BMW ar urma să oprească din iulie producția în China a tuturor modelelor electrice locale , o mișcare care lasă temporar fără ofertă „made in China” gama sa electrică și pregătește tranziția către noua platformă Neue Klasse, potrivit IT之家 . Informația, atribuită de publicație unei surse numite „宝马客”, indică oprirea simultană a producției pentru trei modele electrice fabricate local: i3, i5 și iX1. În consecință, toate modelele electrice produse de joint-venture-ul Brilliance BMW (华晨宝马) ar urma să fie retrase din portofoliul local. De ce contează: un „gol” operațional până la noua generație Materialul leagă decizia de avansul „noii generații” de platforme BMW. Cele trei modele vizate sunt construite pe platforma CLAR, descrisă ca o arhitectură comună pentru motorizări termice și electrice („oil-electric co-existence”), iar oprirea producției din iulie ar marca „sfârșitul de ciclu de viață” pentru această generație, în același timp pentru toate cele trei. Un efect imediat menționat este pe segmentul SUV electric: după ce prima generație iX3 a fost oprită complet în martie 2025, iar modelul iX a încetat să mai fie importat în 2026, iX1 rămăsese singurul SUV electric BMW vândut în China. Dacă iX1 intră la rândul lui în oprire, BMW ar urma să aibă o perioadă fără SUV electric în ofertă pe piața chineză. Context: trecerea la Neue Klasse și calendarul pentru noul i3 IT之家 amintește că BMW i3 produs local a ieșit de pe linia de fabricație la 5 mai 2022, la uzina „Lida” din baza de producție BMW din Shenyang, fiind primul sedan electric produs local de grup. În paralel, „noul” BMW i3 în versiune cu ampatament lung a avut premiera globală în aprilie și este dezvoltat pe platforma electrică dedicată Neue Klasse. Conform articolului, producția acestui model este planificată pentru trimestrul al patrulea al anului, tot prin Brilliance BMW. Ce se știe despre modelele vizate BMW i3 : produs local din 2022; generația actuală ar urma să iasă din producție în iulie, pe fondul tranziției către Neue Klasse. BMW iX1 : descris ca singurul SUV electric BMW aflat la vânzare în China după oprirea iX3 și încetarea importurilor pentru iX; oprirea ar crea un „gol” pe segment. BMW i5 : lansat la începutul lui 2024, cel mai nou dintre cele trei; există și o versiune de performanță i5 M60, dar aceasta este comercializată ca model importat. Informația este prezentată ca „pe surse” („消息称”), iar articolul nu indică o confirmare oficială din partea BMW pentru oprirea producției din iulie. [...]
BMW își reduce așteptările de profit pentru 2026, pe fondul presiunii din China și al scumpirii energiei , într-un context geopolitic care apasă tot mai mult pe marjele producătorilor auto europeni, potrivit ArenaEV . Constructorul german spune că se așteaptă la o scădere semnificativă a profitului înainte de taxe în acest an, care oricum era prognozat sub nivelul de anul trecut. În paralel, BMW și-a revizuit în jos estimarea de marjă operațională la 1–3% pentru acest an, de la un interval anterior de 4–6%. De ce contează: marjele se comprimă din două direcții ArenaEV indică două presiuni majore care se suprapun: concurența tot mai puternică a producătorilor chinezi atât în Europa, cât și în China, ceea ce e problematic pentru BMW deoarece China este cea mai mare piață a companiei ; impactul conflictului din Orientul Mijlociu , care se traduce în costuri mai mari cu energia și, implicit, în erodarea marjelor. În acest context, BMW trebuie să rămână competitiv în China, în timp ce costurile cresc în Europa, o combinație care reduce spațiul de manevră pe profitabilitate. Vânzări: ușoară scădere probabilă față de 2025 Compania anticipează că vânzările vor scădea „probabil ușor” comparativ cu anul trecut, când livrările globale au fost de 2,5 milioane de unități, potrivit aceleiași surse. Măsuri: economii de costuri, fără detalii BMW afirmă că este forțată să ia măsuri rapide de reducere a costurilor, însă nu oferă detalii despre ce va include concret acest pachet. Context în industrie: comparație cu Volkswagen și Mercedes-Benz BMW își compară situația cu alți producători europeni, menționând că Volkswagen și Mercedes-Benz au în prezent ținte de randament net de 4–5,5% , respectiv 3–5% . ArenaEV notează că, dacă deteriorarea condițiilor se confirmă, este posibil ca și acești competitori să își ajusteze la rândul lor obiectivele. [...]
BMW mizează pe un M3 electric care să convingă și „petroliștii” , iar pariul ține mai ales de cum va schimba percepția asupra mașinilor electrice de performanță, într-o piață în care scepticismul rămâne puternic. Într-un comentariu publicat de Auto Express , editorul Paul Barker susține că BMW are șanse reale să livreze o „super-berlină” electrică suficient de captivantă încât să atragă inclusiv pasionații tradiționali de motoare pe benzină. Punctul de referință invocat este conceptul BMW M Concept Klasse , descris ca fiind, în esență, viitorul M3 electric . Ideea centrală: segmentul de electrice de înaltă performanță capabile să „câștige” publicul pasionat este încă subțire, iar un produs reușit de la BMW ar putea conta mai mult decât o simplă extindere de gamă – ar fi un pas important în legitimarea mașinii electrice sportive. De ce contează: electricele rapide încă nu au „priza” la entuziaști În analiza sa, Barker notează că, dincolo de exemple precum Hyundai Ioniq 5 N și viitorul 6 N , iar „într-o măsură mai mică” Alpine A290 (apreciat, dar nepractic), ideea unei electrice de performanță care să atragă „petrolheads” rămâne mai degrabă un deziderat decât o realitate de masă. În acest context, un M3 electric reușit ar avea un rol operațional și de piață: să demonstreze că performanța nu înseamnă doar accelerație și putere, ci și caracterul mașinii – exact zona în care scepticii consideră că electricele pierd. Context: încărcarea ultra-rapidă și „bariera” timpului de alimentare Comentariul plasează discuția despre M3 electric într-un tablou mai larg al schimbărilor din industrie. Un exemplu este demonstrația BYD privind tehnologia de „Flash Charging” , despre care publicația spune că ar putea egala timpii de alimentare ai mașinilor cu motoare termice (ICE – motoare cu ardere internă). Dacă astfel de soluții se confirmă în utilizarea reală, ar putea reduce una dintre criticile recurente ale detractorilor: timpul necesar „alimentării” unei electrice. Alte noutăți menționate: reveniri de modele și mărci în Marea Britanie În același text sunt punctate și alte evoluții din piața auto britanică: Mitsubishi revine în Marea Britanie după câțiva ani, iar pick-up-ul L200 este descris ca fiind „mai matur” și mai apropiat de liderii clasei. Audi A6 Allroad revine, un model care a fost bine primit de recenzenți, dar cu vânzări istorice mai modeste; autorul își exprimă speranța că noua generație își va dovedi valoarea odată lansată pe piața din Marea Britanie. Finalul articolului include și o notă internă: Paul Barker anunță că aceasta este ultima sa săptămână ca editor înainte de a trece la „o nouă provocare”, fără alte detalii. [...]
BMW își înăsprește așteptările de profit pentru 2026, semnalând presiuni mai mari pe costuri și cerere , pe fondul slăbiciunii din China și al efectelor războiului din Iran asupra energiei și încrederii consumatorilor, potrivit Economedia . Grupul german (BMW, Mini și Rolls-Royce) nu a publicat cifre actualizate, dar a transmis că se așteaptă acum la un „declin semnificativ” al profitului înainte de taxe, după ce anterior indica o scădere moderată. De ce contează: costurile cu energia și cererea din China apasă simultan BMW leagă revizuirea estimărilor de două canale care se potențează: pe de o parte, China – cea mai mare piață auto din lume – rămâne dificilă, iar pe de altă parte, conflictul din Orientul Mijlociu ridică prețurile la energie și afectează sentimentul consumatorilor la nivel global. În comunicatul companiei, BMW arată că impactul conflictului „se extinde dincolo de ipotezele inițiale”, iar „prețurile ridicate la energie afectează structura costurilor”, în timp ce instabilitatea are un efect negativ asupra încrederii consumatorilor. China: scădere puternică a pieței și schimbare de mix către electrice În China, vânzările de autoturisme au scăzut cu 23,4% în mai, la 1,44 milioane de unități, a șaptea lună consecutivă de declin, potrivit datelor CAAM (Asociația Producătorilor Auto din China) . Segmentul mașinilor cu motoare cu combustie (benzină și motorină) a coborât cu aproape 42% în ritm anual, în timp ce a crescut ponderea vehiculelor electrice (EV). Economedia notează că dificultățile de pe piața chineză sunt alimentate și de reducerea subvențiilor, scumpirea combustibililor și războiul prețurilor, pe fondul scăderii încrederii consumatorilor și al cererii mai slabe. Ce urmează: reducere accelerată de costuri, cu efect negativ pe termen scurt Conducerea BMW se așteaptă acum la o scădere a livrărilor de mașini, după ce anterior anticipa un nivel similar cu cel din 2025. În paralel, compania vrea să accelereze reducerea costurilor prin „noi măsuri structurale și de eficientizare”. Aceste măsuri ar urma să aducă efecte pozitive pe termen mediu, însă BMW avertizează că ele vor afecta câștigurile în semestrul al doilea din 2026. Context: trimestru slab și efecte din taxe vamale Luna trecută, BMW a raportat un declin de 23% al profitului în primul trimestru, pe fondul cererii mai reduse din China și al efectelor taxelor vamale americane. Vânzările de mașini au scăzut cu 3,5%, la 565.780 de unități. Comparația cu primul trimestru din 2025 este, potrivit sursei, distorsionată de faptul că taxele vamale impuse de președintele Donald Trump nu au avut efect în aceeași perioadă a anului trecut. BMW se așteaptă ca efectele să se vadă în rezultatele acestui an financiar, dar la un nivel mai redus decât în 2025. [...]
BMW își leagă tranziția spre sport electrificat de motorsport , prezentând la Le Mans conceptul BMW M Concept Neue Klasse ca avanpremieră pentru viitoarea generație BMW M, în timp ce echipa de uzină a revenit pe podium după un sfert de secol, potrivit Economica . Modelul-concept introduce noul limbaj de design BMW M și este descris ca un semnal pentru „viitorul complet electric” al mărcii. Producătorul nu spune explicit, însă publicația notează că vehiculul expus la Le Mans este „fără îndoială” precursorul unui viitor M3 de serie. Ce aduce conceptul: design orientat spre funcție și aerodinamică BMW pune accent pe elemente care au rol funcțional, în special pe aerodinamică și răcirea sistemului electric de propulsie. Printre reperele menționate se numără: proporții „puternice”, linii precise și pasaje largi ale roților, specifice gamei M; o priză de aer pe capota față, în formă de V, destinată susținerii răcirii sistemului de propulsie electric; partea frontală cu „shark nose” și o semnătură luminoasă tridimensională, în care farurile și grila formează o singură unitate; „M Yellow Lights”, elemente luminoase galbene care ar urma să devină definitorii pentru viitoarele BMW M și trimit la mașinile GT și la BMW M Hybrid V8; spoiler față cu bară de protecție în stil „trimaran” și splitter frontal (element aerodinamic la marginea inferioară a părții frontale); „Track Lights” tridimensionale integrate în spoiler, cu rol de accent vizual pentru viitoarele modele; difuzor spate modelat de aceleași teme de design și un spoiler „ducktail” pentru creșterea forței de apăsare pe puntea spate. Oliver Heilmer, director de design pentru Compact Class, Neue Klasse și BMW M, leagă explicit noua direcție de performanță: „La BMW M, forma urmează consecvent funcția. Fiecare detaliu servește performanței.” Interior și tehnologie: patru motoare electrice și control software centralizat În interior, conceptul este prezentat ca fiind „redus la esențial” și orientat către șofer, cu patru scaune scoică și utilizarea unor materiale din fibre naturale în elemente structurale. BMW menționează și utilizarea, „pentru prima dată într-un automobil BMW M”, a pielii nubuc negre pe volan, panouri de uși și roll bar. Din punct de vedere tehnic, BMW M Concept Neue Klasse folosește un sistem de propulsie BMW M eDrive cu patru motoare electrice și BMW M Dynamic Performance Control. Sistemul se bazează pe tehnologia Gen6 a Neue Klasse și integrează controlul într-un computer de înaltă performanță numit „Heart of Joy”. Conform descrierii, controlul specific fiecărei roți pentru propulsie și frânare urmărește să îmbunătățească dinamica, siguranța și recuperarea energiei. Contextul de la Le Mans: podium după 1999, la 10,9 secunde de victorie Prezentarea conceptului a fost dublată de un rezultat sportiv cu valoare de simbol pentru marcă. BMW M Team WRT a obținut locul al doilea la cursa de 24 de ore de la Le Mans, cu mașina #20 Shell BMW M Hybrid V8, pilotată de Robin Frijns, René Rast și Sheldon van der Linde. A fost primul podium „la general” pentru BMW M Motorsport după victoria din 1999 cu BMW V12 LMR, iar diferența față de Toyota câștigătoare a fost de 10,9 secunde , potrivit aceleiași surse. Franciscus van Meel, președintele consiliului de administrație al BMW M GmbH, a legat direct momentul sportiv de direcția tehnologică: „Chiar și în noua eră complet electrică, continuăm tradiția tipică M de a transfera atât inovațiile tehnologice, cât și elementele de design definitorii direct din motorsport în producția de serie.” [...]
