Știri
Știri din categoria Auto
Bentley pregătește un SUV electric cu încărcare ultra-rapidă, iar ținta de „7 minute pentru 161 km” poate deveni un diferențiator comercial pentru segmentul de lux, dacă se confirmă în specificațiile finale, potrivit iThome. Modelul, descris ca un „SUV urban” pur electric și așteptat să fie prezentat mai târziu în acest an, ar urma să se numească Barnato.
Bentley susține că viitorul SUV ar putea adăuga aproximativ 161 km autonomie în circa 7 minute. În zona premium, unde utilizatorii cer atât performanță, cât și utilizare fără compromisuri, o astfel de promisiune mută discuția de la „cât de rapid accelerează” la „cât de puțin te oprești”.
Pentru piața din SUA, CEO-ul Bentley Americas, Mike Rocco, a indicat anterior că modelul ar urma să intre la vânzare în trimestrul al treilea din 2027, iar prețul ar putea fi în zona inferioară a gamei Bentley, estimat la 200.000–250.000 dolari (aprox. 920.000–1.150.000 lei).
SUV-ul va fi construit pe platforma PPE (arhitectură comună pentru modele electrice din grup), aceeași bază tehnică folosită de Audi A6 e-tron și Q6 e-tron, precum și de Porsche Macan electric și viitorul Cayenne electric.
Ca reper, Cayenne electric este menționat cu:
Pentru Barnato, iThome notează că nivelul de putere este așteptat să se poziționeze între versiunile medii și superioare ale Cayenne-ului electric, fără a indica o cifră finală.
Imagini surprinse în teste lângă Nürburgring, publicate de Carscoops și preluate de iThome, arată un interior cu accent pe materiale și comenzi metalice, inclusiv inserții din metal și finisaje cu striații (knurling) pe anumite elemente.
Elementul central este un instrumentar de bord digital curbat, similar cu cel de pe noua generație Porsche Cayenne, plus un ecran central cu design curbat pe verticală. Sistemul include un buton „Home” și funcție HomeLink (conectare pentru telecomandă de ușă de garaj). Zona de jos rămâne dedicată climatizării și scaunelor, iar Bentley păstrează butoane fizice separate pentru aerul condiționat. Spre deosebire de tendința recentă din industrie, nu apare un ecran dedicat pasagerului din dreapta.
La exterior, silueta este descrisă ca fiind foarte apropiată de cea a Cayenne-ului electric, mai ales în profil. Diferențele ar veni din partea frontală: o grilă închisă (specifică EV) care ar putea prelua elemente de la conceptul EXP 15 și blocuri optice rotunde, cu trimitere la Continental GT și Flying Spur. Spatele rămâne camuflat, însă reprezentarea din instrumentarul de bord ar sugera un posterior rotunjit, cu stopuri în linia modelelor Bentley actuale.
Ce urmează: dacă Bentley va confirma în specificațiile de serie promisiunea de încărcare „7 minute pentru 161 km”, aceasta poate deveni una dintre puținele caracteristici cu impact direct în utilizarea zilnică, într-un segment în care diferențierea se face tot mai mult prin tehnologie și infrastructură, nu doar prin luxul interior.
Recomandate
Bentley intră în era electrică cu Torcal, un SUV de 5 metri care deschide o nouă generație de modele potrivit Motor1 . Miza nu este doar lansarea primului Bentley de serie pur electric, ci folosirea lui ca „platformă” de design și tehnologie pentru viitoarele modele ale mărcii, indiferent de motorizare. Torcal este un SUV de lux de circa cinci metri și devine a patra linie de model din gamă. Este dezvoltat, proiectat și construit la sediul Bentley din Crewe , iar producătorul spune că, deși nu e compact, este cel mai scurt model cu patru uși din oferta actuală. Ce înseamnă Torcal pentru Bentley: electric, dar fără „ruptură” totală Publicația notează că Bentley nu poziționează Torcal ca echivalent electric al unui model existent, ci ca punct de plecare pentru o nouă generație: design, șasiu, interior și concept de operare care ar urma să se regăsească și pe alte modele. În paralel, marca nu renunță imediat la restul gamei: motoarele termice, hibridele plug-in și noul sistem electric vor coexista o perioadă. Date tehnice: două versiuni, până la 888 CP și încărcare la 400 kW La lansare sunt anunțate două variante: Bentley Torcal : 821 CP, 1.194 Nm, 0–100 km/h în 3,4 secunde, viteză maximă 250 km/h Bentley Torcal S (cu Launch Control): 888 CP, 1.350 Nm, 0–100 km/h în 2,9 secunde, viteză maximă 260 km/h Ambele folosesc două motoare sincrone cu excitație permanentă pentru tracțiune integrală, iar pe puntea spate există un diferențial blocabil. Bateria are arhitectură de 800 V , cu 113 kWh capacitate net utilizabilă . Bentley indică până la 600 km autonomie WLTP , însă valorile finale de omologare UE nu erau disponibile la momentul publicării. Pentru încărcare rapidă, compania menționează până la 400 kW , cu o estimare de 10–80% în sub 20 de minute și aprox. 161 km autonomie în 7 minute în condiții optime. Pentru baterie este promisă o garanție de 10 ani sau 100.000 mile (aprox. 161.000 km) . Șasiu și funcții: suspensie activă și pachet extins de senzori Bentley introduce o suspensie complet activă, cu amortizoare adaptive cu două supape controlate individual, sistemul preluând și controlul ruliului, ceea ce permite renunțarea la bare stabilizatoare convenționale. Direcția integrală este standard, cu un unghi de până la 5 grade pe spate și un diametru de bracaj declarat de 11,1 metri. Pe partea de asistență, sunt menționate 25 de unități radar/cameră/senzori, inclusiv o funcție de „retragere” automată către un loc de refugiu recunoscut anterior pe drumuri înguste, plus parcare automatizată (garaj și paralel) și parcare de la distanță prin aplicație. Ușile pot fi deschise/închise asistat de radar, iar șoferul își poate închide ușa prin apăsarea pedalei de frână. Interior: ecrane OLED, dar și comenzi fizice; materiale tradiționale În habitaclu apar ecrane OLED curbate, însă rămân comenzi fizice pe volan și consolă. Sunt menționate recunoaștere facială pentru profilul șoferului, telefonul pe post de cheie și un head-up display cu realitate augmentată. Bentley păstrează accentul pe materiale „clasice” (piele, lemn, aluminiu), dar introduce și un material textil din 100% lână Merino dezvoltat cu Fox Brothers, certificat Responsible Wool Standard. Sunt detaliate și opțiuni de finisaje, inclusiv un furnir realizat din straturi presate de resturi de nuc și hârtie reciclată. Ce lipsește încă: prețul și data exactă de lansare Bentley nu a comunicat prețurile și nici un calendar ferm pentru intrarea pe piață. De asemenea, valorile finale de consum și autonomie pentru UE rămân de confirmat după omologarea de tip. [...]
BMW testează i3 Touring pe platforma Neue Klasse , cu autonomie declarată de până la 750 km , semn că producătorul accelerează pregătirea unei break-uri electrice cu miză de volum pentru 2027, potrivit CNMO , care publică fotografii spion surprinse lângă circuitul Nürburgring din Germania. Modelul este descris ca un „touring” (break) 100% electric construit pe arhitectura Neue Klasse și ar urma să fie prezentat în prima jumătate din 2027, cu intrare pe piață în a doua jumătate a aceluiași an. Publicația notează și un calendar mai precis: lansare în jurul lunii aprilie 2027 și începerea livrărilor în jurul lunii noiembrie. Ce indică imaginile spion despre design și aerodinamică Conform materialului, camuflajul este deja redus, iar detaliile de design devin mai ușor de identificat. i3 Touring ar păstra limbajul de design al versiunii sedan i3, cu: faruri full-LED; conturul grilei „dublu rinichi” vizibil; spoiler de plafon specific break-urilor; formă a montantului C și a stopurilor „aproape definită”, cu accent pe optimizarea aerodinamicii. Interior și echipări: ecran mare și funcții de încărcare bidirecțională La interior, CNMO menționează un sistem head-up display de mari dimensiuni și un ecran tactil central de 17,9 inci. Pe lista de dotări sunt indicate: plafon panoramic; sisteme avansate de asistență la condus; suport pentru V2L, V2H și V2G (încărcare bidirecțională: alimentarea unor consumatori externi, a locuinței sau schimb de energie cu rețeaua). Motorizări și autonomie: până la 469 CP și „până la 750 km” în configurația cea mai eficientă Pe partea de propulsie, sursa vorbește despre mai multe versiuni: i3 30 și i3 40, cu un singur motor și tracțiune spate; i3 50 xDrive, versiune de performanță cu două motoare și putere maximă de 469 CP. În ceea ce privește autonomia, publicația indică un maxim „de până la 750 km” pentru configurația cu eficiența cea mai bună, fără a preciza ciclul de testare sau capacitatea bateriei, ceea ce limitează comparabilitatea directă cu valorile omologate în Europa. [...]
Geely și Nio își leagă infrastructura de încărcare și schimbare a bateriilor printr-o tranzacție de tip cross-shareholding , într-o mișcare care poate accelera standardizarea „battery swapping” (schimbarea rapidă a bateriei) dincolo de ecosisteme închise pe branduri, potrivit Car News China . Acordul, anunțat pe 28 septembrie 2026, este prezentat ca un parteneriat strategic „cuprinzător”, cu obiectivul de a integra infrastructura de încărcare și stațiile de schimbare a bateriilor operate de cele două grupuri. Cum arată tranzacția: participații încrucișate și consolidarea operațiunilor Înțelegerea include două componente principale: Nio Power : Geely Holding Group va prelua 30% din Nio Power , prin aportul a 100% din Yiyi Power (divizia Geely de schimbare a bateriilor) și o injecție de numerar de 640 milioane yuani (94,1 milioane dolari, aprox. 424 milioane lei). Ca parte a tranzacției, operațiunile Yiyi Power de schimbare a bateriilor pentru vehicule comerciale vor fi consolidate în Nio Power . Haohan Energy: Nio va prelua 10% din Haohan Power , subsidiara Geely pentru încărcare. După tranzacție, companiile urmăresc interconectarea completă a resurselor lor de încărcare. De ce contează: de la exclusivitate pe marcă la standardizare Parteneriatul își propune să împingă schimbarea bateriilor „dincolo de exclusivitatea unui singur brand” către standardizare la nivel de industrie , conform Economy Observer (citat de Car News China). În practică, companiile au convenit: dezvoltare comună de tehnologie și standarde pentru schimbarea bateriilor, adaptate vehiculelor de consum; integrare la nivel de vehicul: Geely va dezvolta noi modele electrice compatibile cu standardele comune, iar Nio Power va furniza infrastructura de servicii; scalare: Nio Energy și-a setat ținta de 10.000 de stații de schimbare a bateriilor până în 2030 , cu un consum anual estimat de electricitate de peste 10 miliarde kWh . Extinderea rețelelor: ținte de încărcare și baza existentă de „battery swapping” Cooperarea vine pe fondul extinderii accelerate a infrastructurii de încărcare. Geely vizează, până la final de 2027, peste 22.000 de stații de încărcare și 100.000 de puncte de încărcare , cu acoperire în toate orașele la nivel de județ din China. În paralel, Geely avea deja prezență în schimbarea bateriilor: Yiyi Power operează aproximativ 470 de stații în China, folosite în principal de taxiuri și vehicule de ride-hailing. Pentru piață, miza este operațională: dacă standardele comune și interconectarea rețelelor se materializează, compatibilitatea între vehicule și infrastructură ar putea reduce fragmentarea și ar putea crește utilizarea stațiilor existente, într-un segment în care până acum rețelele au fost, de regulă, strâns legate de un singur producător. [...]
Huawei își reorganizează parteneriatul pentru Aito (Wènjiè), dar promite continuitate pentru clienți , după ce Yu Chengdong a explicat public că marca va trece la un model în care Seres preia conducerea operațională, iar Huawei rămâne implicată prin „îmbunătățiri” (empowerment), potrivit Smart Car . Declarația, făcută pe 28 septembrie, este prima poziționare publică a lui Yu Chengdong (director executiv Huawei și șef al Terminal BG) după ajustarea modului de cooperare dintre Hongmeng Zhixing și brandul Wènjiè. Mesajul central: drepturile deja existente ale utilizatorilor Wènjiè și serviciile viitoare „nu sunt afectate” , chiar dacă se schimbă cine conduce efectiv brandul. Ce se schimbă în modelul Wènjiè și de ce contează Yu Chengdong a spus că Wènjiè a fost primul brand construit de Hongmeng Zhixing și un rezultat important al „fuziunii între industrii” și al modernizării industriale. Pe măsură ce marca a devenit mai matură, Wènjiè urmează să se dezvolte într-un nou model de cooperare : Seres (赛力斯) va conduce : definirea produsului, designul, marketingul de brand, canalele de retail, sistemul de service; Huawei Terminal va participa cu rol de „îmbunătățire/abilitare” (sprijin tehnologic și de capabilități, conform formulării din sursă); drepturile și serviciile pentru utilizatorii existenți rămân neschimbate . Pentru piață, miza este una operațională: responsabilitatea directă pentru produs, vânzare și service se mută la partener , în timp ce Huawei își păstrează un rol de susținere, fără a ieși din ecuație. Predarea conducerii: inițiativa ar fi venit de la Seres Yu Chengdong a legat această schimbare de explicațiile pe care le-a dat anterior, pe 24 septembrie, în timpul unei vizite la un magazin Hongmeng Zhixing din Hefei. Atunci, el a afirmat că Seres și-a îmbunătățit semnificativ capacitățile în anii de colaborare și că a dorit să preia conducerea: „Seres a colaborat cu noi în ultimii ani, iar capacitățile lor au progresat mult. Acum vor să conducă ei, așa că au propus să o facă ei. Îi susținem.” Conform unui material citat de Smart Car din Xinhua Finance, răspunsul lui Yu ar indica faptul că transferul de control a fost propus de Seres , nu o retragere unilaterală a Huawei. Ce rămâne neschimbat în restul „familiei” Hongmeng Zhixing Smart Car notează că, potrivit unei explicații publicate pe 15 septembrie de Hongmeng Zhixing despre cooperarea cu Wènjiè, marca rămâne membră a „familiei” Hongmeng Zhixing, iar ajustarea nu afectează celelalte branduri . Respectiv, Zunjie, Xiangjie, Zhijie și Shangjie ar continua cu un model în care Huawei conduce întregul flux (end-to-end), conform sursei. [...]
Volkswagen își aliniază din nou denumirile și va vinde ID.4 sub numele ID. Tiguan, din 2027, mizând pe forța comercială a brandului Tiguan pentru a susține valoarea mărcii , potrivit Focus . Schimbarea vine după o „modelare” (facelift) și păstrează anexarea „ID.” tocmai pentru a diferenția clar versiunea electrică de Tiguan-ul cu motoare termice. Mutarea are și o componentă operațională: ID.5 este scos din gamă, iar noul ID. Tiguan va fi disponibil de la începutul lui 2027. Producția versiunilor electrice pentru Europa urmează să aibă loc la uzina Volkswagen din Emden, în timp ce Tiguan-ul cu motoare termice rămâne la Wolfsburg. Ce se schimbă efectiv la mașină și ce rămâne la fel Dincolo de nume, Focus notează că designul nu este complet nou, ci se limitează la „un nou acoperiș de caroserie” și un interior împrospătat, în timp ce tehnologia se schimbă puțin față de ID.4 și ID.5, ambele bazate pe platforma MEB (arhitectura electrică de volum a grupului). Publicația indică și o țintă de vânzări care explică de ce contează numele Tiguan: din 2007 s-au vândut peste 8,3 milioane de Tiguan la nivel global, ceea ce îl face cel mai vândut model Volkswagen din lume. În paralel, din ID.4/ID.5 s-au livrat până acum peste 900.000 de unități. Punctul sensibil: încărcarea rămâne sub așteptări pentru 2027 Unghiul critic al materialului este că, deși rebrandingul poate ajuta comercial, specificațiile de încărcare par să rămână în urma unor rivali. Focus susține că, pe MEB, viteza de încărcare nu stabilește repere nici în comparație cu modele electrice Audi sau Skoda. Conform informațiilor din articol: versiunea de bază ar urma să aibă 140 kW/190 CP, cu baterie de 61 kWh (tehnologie LFP), și „probabil” nu va încărca mai repede de 105 kW; versiunile superioare, de 210 kW/286 CP (tracțiune spate) și 220 kW/299 CP (tracțiune integrală), folosesc o baterie NMC de 84 kWh, dar ar încărca tot „doar moderat”; este menționată și o limitare de viteză maximă la 180 km/h, considerată prea joasă. Autonomia estimată în funcție de baterie și motorizare este indicată între 480 și 630 km. Ce urmează: versiuni GTI și R, plus interior „vizibil” îmbunătățit Focus mai arată că Volkswagen ar pregăti o versiune GTI, cu cel puțin 250 kW/340 CP, ca înlocuitor pentru ID.5 GTX, și ulterior o versiune R cu peste 400 CP, care nu ar mai fi limitată sub 200 km/h pe autostradă. La capitolul utilizare, impresiile din testul scurt descris în articol rămân în linia ID.4/ID.5 (accelerație bună, direcție directă, nivel redus de zgomot), însă sub camuflaj se vede un interior „simțitor” îmbunătățit. Sunt menționate un ecran central mare și, în premieră pentru acest model, un ecran și pentru pasagerul din față, similar cu cel de pe Audi Q4. [...]
Avita pregătește un SUV „full-size” cu tehnologie Huawei, iar datele din omologare indică o miză clară: intrarea în zona premium cu specificații de vârf. Potrivit Smart Car , pe internet au apărut fotografii „spion” cu noua serie Avita 9, un model poziționat peste Avita 11 și 12, dezvoltat împreună cu Huawei Qiankun și așteptat să fie prezentat oficial în cursul acestui an. Modelul ar putea purta numele T09, însă publicația notează și o limitare importantă: o parte dintre utilizatori susțin că imaginile ar putea fi generate cu inteligență artificială, iar mașina reală „nu ar fi ieșit încă pe drum”. Cu alte cuvinte, designul văzut în fotografii rămâne, deocamdată, neconfirmat oficial. Dimensiuni și poziționare: SUV de clasă mare, 6 locuri Conform informațiilor de omologare din anunțul MIIT (Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației din China) , seria Avita 9 are dimensiuni de „full-size SUV”: lungime: 5.285 mm lățime: 2.025 mm înălțime: 1.810 mm ampatament: 3.150 mm configurație: 2+2+2 (șase locuri) Aceste date sugerează o orientare către segmentul de SUV-uri mari, cu accent pe confort și spațiu, unde concurența se duce în principal pe tehnologie, rafinament și performanțe. Tehnologie Huawei și propulsie: până la „peste 1.000 CP” în versiunea de top Pe partea de propulsie, sursa indică două variante: versiunea de top : motor 2.0T dedicat sistemelor hibride + trei motoare electrice (sistem „cu patru motoare”), cu putere totală de peste 1.000 CP ; sistemul ar suporta trei moduri de funcționare: electric, plug-in hybrid și range extender (motor termic folosit ca generator) versiune cu putere mai mică : motor 1.5T + două motoare electrice Pentru versiunea de top este menționată o baterie CATL de 71,24 kWh, cu autonomie electrică (standard CLTC) de peste 400 km. Șasiu și asistență la condus: accent pe manevrabilitate și „condus inteligent” Avita 9 ar urma să folosească platforma Huawei Qiankun, inclusiv: șasiu digital Huawei Qiankun XMC direcție integrală (roți spate directoare), cu rază minimă de bracaj la nivelul „clasei 4 metri” mod „crab” (deplasare laterală) suspensie față cu brațe duble și spate multilink; pe versiunile de top, suspensie pneumatică sistem de asistență la condus Huawei Qiankun ADS 5 În imaginile apărute online se mai observă, potrivit sursei, și integrarea unor senzori avansați: patru LiDAR-uri (senzori laser) de nouă generație Huawei, montați pe aripi și pe plafon. Ce urmează Planul indicat de Smart Car este o prezentare oficială în acest an , iar datele din omologare conturează deja direcția: un SUV mare, cu specificații tehnice agresive și un pachet tehnologic Huawei care ar putea deveni elementul central de diferențiere în segmentul premium. Rămâne însă de clarificat autenticitatea fotografiilor „spion” și numele final sub care va fi lansat modelul. [...]
