Știri
Știri din categoria Auto
Producătorul chinez Xpeng susține că a lansat SUV-ul cu cea mai mare autonomie din lume, modelul G7 Extended-Range Electric Vehicle (EREV), capabil să parcurgă până la 1.704 kilometri cu un singur plin de benzină și baterie încărcată, informează SCMP, citat de publicația auto din România. Această autonomie excepțională îl plasează în fruntea clasamentului mondial, depășind modele rivale de la BYD sau Tesla.
SUV-ul G7 funcționează într-un sistem hibrid de tip EREV (Extended-Range Electric Vehicle), care diferă de hibrizii clasici: motorul pe benzină de mici dimensiuni nu propulsează direct vehiculul, ci funcționează ca generator pentru baterie, în timp ce propulsia este asigurată exclusiv de motorul electric. Astfel, vehiculul rămâne practic un EV cu autonomie extinsă.
Xpeng a lansat același sistem EREV și pentru sedanul P7+, cu o autonomie mai mică, dar cu același preț de pornire de 186.800 yuani (~26.600 dolari). Potrivit CEO-ului He Xiaopeng, G7 are cea mai mare autonomie electrică dintre toate vehiculele EREV de pe piață.
Xpeng subliniază că G7 poate parcurge, teoretic, distanța dintre Seattle și Los Angeles fără reîncărcare, poziționând acest model ca o opțiune ideală pentru cei care vor independență față de stațiile de încărcare, dar fără a renunța la propulsia electrică. Astfel, compania chineză atacă frontal un punct slab perceput al EV-urilor: autonomia redusă și lipsa infrastructurii de încărcare în zonele rurale sau în călătorii lungi.
În România, piața vehiculelor EREV este încă la început, cu puține modele disponibile, printre care BMW i3 cu range extender sau Nissan Qashqai mild hybrid, însă G7 ar putea redefini așteptările și cererea în segmentul SUV-urilor eficiente și practice.
Această lansare vine în contextul unei competiții acerbe pe piața globală de vehicule electrificate, unde Xpeng își consolidează poziția printr-o strategie de prețuri competitive și tehnologii inovatoare, urmărind să devină un actor principal atât în China, cât și pe piețele internaționale.
Recomandate
HarmonyOS Intelligent Driving își extinde portofoliul cu un SUV mare, disponibil și ca electric, și ca hibrid cu autonomie extinsă , potrivit 新款梅赛德斯-AMG GLE与GLS升级V8发动机：627马力！ , care notează că modelul Enjoy (Xiangjie) G9 a fost anunțat oficial și „urmează să apară în curând”. Enjoy G9 este prezentat drept primul „SUV tehnologic de lux, robust” din gama HarmonyOS Intelligent Driving. Mesajul oficial citat de publicație nu include o dată de lansare sau detalii comerciale (preț, piețe, niveluri de echipare). Ce se știe despre dimensiuni și configurații Conform datelor din baza Ministerului Industriei și Tehnologiei Informației (MIIT) menționate în material, Enjoy G9 este un SUV de mari dimensiuni: lungime: 5.206 mm (fără cutie de depozitare externă) / 5.377 mm (cu cutie externă) lățime: 2.050 mm înălțime: 1.897 mm ampatament: 3.160 mm configurații: 5 locuri și 6 locuri Publicația precizează că producătorul nu a comunicat încă „prea multe informații” despre echipări. Două versiuni de propulsie și tracțiune integrală standard Materialul indică două variante de motorizare, ambele cu sistem 4x4 prin două motoare electrice (față/spate), standard pe toată gama: versiune 100% electrică (BEV) : putere totală 437 kW, baterie litiu ternară CATL și arhitectură de încărcare rapidă la 800 V; autonomie CLTC 728 km (cu baterie de 120 kWh) versiune cu autonomie extinsă (EREV) : motor de 1,5 litri ca generator (putere netă maximă 115 kW), baterie LFP (litiu-fier-fosfat) CATL; autonomie combinată CLTC de peste 1.300 km Design: trecere la stil „boxy”, orientat spre off-road Din randările oficiale descrise în articol, Enjoy G9 se diferențiază de modelele anterioare ale mărcii printr-o caroserie „tip cutie”, cu linii drepte și un aspect mai „dur”, asociat segmentului off-road. Partea frontală folosește o grilă închisă de mari dimensiuni, cu logo-ul Enjoy integrat și o semnătură luminoasă cu bandă transversală. Ce urmează În lipsa unei date de lansare și a unor informații despre preț sau disponibilitate, următorul pas relevant va fi publicarea specificațiilor complete și a poziționării comerciale. Pentru moment, datele tehnice indică un SUV mare, cu două opțiuni de propulsie și accent pe autonomie și încărcare rapidă în versiunea electrică. [...]
Geely își restructurează producția prin închiderea, comasarea sau vânzarea unor fabrici redundante , într-o mișcare menită să reducă expunerea la supracapacitatea din China și să elibereze resurse pentru expansiunea internațională, potrivit The Next Web . Președintele Geely Auto, Li Shufu , a declarat la Chongqing Auto Show că grupul va evalua capacitatea excedentară „în toate unitățile” și va decide dacă anumite facilități de producție vor fi închise, suspendate, comasate sau vândute. Li nu a precizat câte uzine ar putea fi afectate și nici dimensiunea exactă a supracapacității. De ce contează: supracapacitatea din China apasă marjele Decizia vine pe fondul unei probleme structurale în industria auto chineză: capacitatea anuală estimată de producție este de circa 50 de milioane de vehicule, în timp ce producția efectivă a fost de 34,5 milioane de unități în 2025, conform datelor CAAM și estimărilor JPMorgan citate de publicație. În acest context, „războiul prețurilor” de pe piața internă a comprimat marjele, iar Geely tratează restructurarea ca pe o condiție pentru profitabilitate, nu ca pe o simplă optimizare. Mișcarea escaladează strategia anunțată anterior de Li, care spusese în martie că Geely va opri complet construirea de noi fabrici și va folosi capacitățile existente, inclusiv rețeaua globală Volvo, pentru producție în piețele externe (detalii în materialul anterior al publicației: The Next Web ). Pivotul operațional: de la „războiul prețurilor” la exporturi Pariul pe internaționalizare este susținut de ritmul vânzărilor externe: livrările peste hotare au urcat cu 158% de la an la an, la 371.354 de unități în primele cinci luni din 2026, ajungând la aproape o treime din livrările totale. Publicația notează că produse precum SUV-ul electric EX5 (vândut în 35 de țări) alimentează această creștere (context: The Next Web ). Pe partea de infrastructură și acces la piețe, Geely și compania-mamă au cumpărat în noiembrie 2025 o participație de 26,4% în operațiunile Renault Group din Brazilia, pentru a folosi infrastructura francezilor în America de Sud. În paralel, grupul împinge intrarea și în Canada, unde tarifele mai mici pentru vehiculele electrice chinezești au deschis o oportunitate de piață, potrivit publicației (context: The Next Web ). Context competitiv: duelul cu BYD și schimbarea cererii Geely a depășit BYD la livrări în China continentală în primul trimestru din 2026 (709.538 vs. 700.463), însă avantajul s-a evaporat în aprilie și mai, pe fondul unei „crize energetice globale” care a stimulat cererea pentru vehicule complet electrice – segment unde BYD are, potrivit articolului, un avantaj structural. La nivel global, BYD a vândut 1,41 milioane de vehicule în perioada ianuarie–mai, față de 1,18 milioane pentru Geely (un avans de 19%). În același timp, Geely a raportat rezultate solide pentru 2025: profitul net a urcat la 16,85 miliarde yuani (aprox. 10,8 miliarde lei), iar veniturile au crescut cu 25%, la un record de 345,2 miliarde yuani (aprox. 221 miliarde lei). Livrările au avansat cu 39%, la 3,02 milioane de unități. Ce urmează: tăieri de capacitate, fără detalii despre amploare În lipsa unui calendar și a unui număr de uzine vizate, rămâne de urmărit cât de rapid va trece Geely de la evaluare la execuție și dacă restructurarea va include active din portofoliul extins al grupului (care include mărci precum Zeekr, Lynk & Co și Galaxy, iar la nivel de acționariat Volvo Cars și o participație în Mercedes-Benz Group). Separat, Li a spus că analizează o nouă strategie de creștere și că va contura un plan formal de succesiune, fără alte detalii — un element relevant pentru investitori, având în vedere rolul său central în direcția strategică a companiei. [...]
Huawei mută „know-how”-ul din telecom în auto : potrivit IT之家 , Yu Chengdong (director executiv Huawei și șeful Terminal BG) spune că primul SUV „tehnologic, luxos și dur” din gama HarmonyOS Zhixing , Enjoy G9, va ajunge în trimestrul al treilea și va debuta cu o „nouă tehnologie neagră” de comunicații dezvoltată intern – un semnal că diferențierea modelului va miza nu doar pe propulsie, ci și pe conectivitate. Modelul este prezentat ca un SUV cu platformă de înaltă tensiune 800V (standard), tracțiune integrală pe toată gama și un motor electric nou, proiectat de Huawei. În declarațiile citate de publicație, accentul cade pe utilizarea confortabilă în oraș, dar și pe capabilități în afara asfaltului, inclusiv „abilitate puternică de ieșire din situații dificile” (capacitate de deblocare/dezîmpotmolire). Ce știm deja despre dimensiuni și arhitectură Enjoy (享界) a publicat deja o parte din specificații, notează IT之家. Dimensiunile anunțate sunt: lungime: 5.377 mm lățime: 2.050 mm înălțime: 1.897 mm ampatament: 3.160 mm Tot ca echipare de serie sunt menționate platforma 800V și „platforma de baterii Huawei Giant Whale” (巨鲸电池平台). Mașina ar avea și un compartiment de depozitare montat în spate și suport pentru tractare (inclusiv „tractare hard-core”, în formularea sursei). Versiuni de baterie și autonomii (CLTC) IT之家 indică două configurații principale, cu autonomii raportate în ciclul chinezesc CLTC (standard de testare care tinde să dea valori mai optimiste decât utilizarea reală): Versiune cu extensor de autonomie (range extender) : baterie până la 75,4 kWh , autonomie electrică CLTC „peste 400 km ”, autonomie totală CLTC „peste 1.300 km ”. Versiune 100% electrică : baterie 120 kWh (standard), autonomie CLTC „peste 700 km ”. Ce urmează Lansarea este indicată pentru trimestrul al treilea , iar Huawei promite că „tehnologia de comunicații” transferată din domeniul telecom va fi un element de premieră pe acest model. În plus, sunt menționate ca puncte de interes „asistența inteligentă la condus”, „cockpitul inteligent” (sistemul digital de bord) și dotările de lux, fără detalii tehnice suplimentare în informațiile publicate până acum. [...]
AITO programează pentru 16 iunie o prezentare a unei versiuni electrice Wenjie M6 fără lidar pe acoperiș , un detaliu care poate indica o repoziționare a pachetului de asistență la condus și, implicit, a costurilor și echipării. Potrivit IT之家 , debutul „în carne și oase” al noului Wenjie M6 pur electric este anunțat pentru 16 iunie, ora 15:00 (ora Chinei), cu discuții despre experiența de condus între un manager de produs și bloggeri auto, plus intervenții online ale unor proprietari. Din posterul oficial reiese că mașina nu are lidar laser montat pe plafon, iar publicația notează că acest lucru se potrivește cu varianta apărută pe 10 iunie în lotul 408 al catalogului de omologări publicat de Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației din China (MIIT). Ce arată datele de omologare: dimensiuni, mase, viteză maximă Conform informațiilor de înregistrare citate, Wenjie M6 electric este produs de Seres Automobile Co., Ltd. și are următoarele caracteristici: două variante de masă proprie: 2.445 kg și 2.510 kg; 5 locuri, masă totală: 2.885 kg; viteză maximă: 200 km/h; dimensiuni: 4.960 × 1.985 × 1.736 mm; ampatament: 2.950 mm. Fără lidar pe plafon: ce sugerează despre configurațiile de asistență IT之家 menționează că modelul poate fi comandat și într-o versiune fără lidar pe acoperiș, ceea ce „înseamnă” (în interpretarea publicației) că ar putea exista o configurație bazată pe soluția Huawei „Limera” cu „laser în cabină + viziune” (o combinație de senzori care mută o parte din hardware din exteriorul mașinii în interior și se bazează mai mult pe camere). Propulsie, baterie și furnizori: 227 kW în ambele configurații La capitolul motorizare, sunt indicate două configurații de motor electric, ambele cu: putere de vârf: 227 kW; putere nominală: 73 kW; motoarele fiind furnizate fie de Chongqing Jinkang Power New Energy Co., Ltd., fie de Huawei Digital Energy Technology Co., Ltd. Bateria este de tip litiu-fier-fosfat (LFP), cu celule și pachet produse de Yichun Gotion Battery Co., Ltd. Sistemul ABS este IPB2.0, furnizat de Bosch Automotive Components (Suzhou) Co., Ltd. Echipări și opțiuni: EDR standard, anvelope 20–21 inci Modelul suportă opțiuni precum dispozitiv ETC (pentru taxare electronică), modele de jante și trepte electrice. În echiparea standard apare sistemul de înregistrare a datelor de eveniment (EDR), folosit pentru stocarea unor parametri relevanți în cazul unui incident. Anvelopele pot fi: 255/50 R20 265/45 R21 Următorul reper este prezentarea de pe 16 iunie, când ar trebui să devină mai limpede ce versiuni de senzori și ce poziționare de echipare va avea varianta electrică Wenjie M6 fără lidar pe plafon. [...]
BYD își mută centrul de greutate al expansiunii europene în Ungaria , unde vrea să pornească producția până la finalul lui 2026, în timp ce proiectul fabricii din Turcia este pus pe pauză, potrivit Wall Street . Decizia contează pentru piața auto europeană deoarece producția locală poate reduce expunerea la tarifele UE pentru mașinile electrice fabricate în China și poate accelera livrările pe continent. Uzina BYD de la Szeged , pentru care compania spune că a investit patru miliarde de euro, ar urma să devină noul hub european de producție. Stella Li, vicepreședinte executiv al BYD, a indicat că Ungaria este „prioritatea numărul 1” și că următorul obiectiv este identificarea unei a doua unități de producție în Europa. Ce va produce fabrica din Ungaria și la ce volum țintește BYD Conform informațiilor din articol, fabrica din Ungaria ar urma să producă, în cele din urmă, patru modele. Printre acestea sunt menționate: Dolphin Surf (model electric compact); Atto 2 (model complet electric). Compania își propune să ajungă rapid la o producție anuală de 300.000 de vehicule la această fabrică. Wall Street notează și că BYD încă instalează echipamente la uzină, iar startul producției vine cu un an întârziere față de planurile anterioare. De ce contează: tarifele UE și presiunea de a localiza producția Miza economică este legată direct de politica comercială a Uniunii Europene: producția de vehicule electrice în Europa ar ajuta BYD să evite tarifele impuse de UE asupra mașinilor electrice fabricate în China. În paralel, planul BYD pentru Turcia – anunțat în 2024 ca o investiție de 1 miliard de dolari (aprox. 4,6 miliarde lei) – este afectat: șantierul ar urma să fie suspendat, deși fabrica era proiectată să înceapă producția în acest an, potrivit articolului. Context: creștere accelerată a vânzărilor BYD în Europa În sprijinul strategiei de producție locală, Wall Street indică o dinamică puternică a cererii: vânzările BYD în Europa au crescut cu 270% anul trecut, până la aproape 188.000 de mașini; de la începutul anului până în luna mai, vânzările au crescut cu 144%, la peste 100.000 de unități. Pentru BYD, combinația dintre tarifele UE și ritmul de creștere al vânzărilor face ca accelerarea producției în Ungaria să devină o piesă centrală în extinderea pe piața europeană. [...]
BMW pregătește noul X5 cu cinci tipuri de propulsie, inclusiv electric și hidrogen, ceea ce complică producția, dar lărgește baza de clienți. Potrivit Motor1 , a cincea generație BMW X5 este în faza finală de dezvoltare, cu teste de calibrare în jurul uzinei BMW Group din Spartanburg (SUA), unde modelul va fi produs. Miza economică și operațională a acestei generații este trecerea la o ofertă „multi-energie” fără precedent pentru un model de serie al mărcii: BMW spune că noul X5 va fi disponibil cu cinci concepte diferite de propulsie , de la motoare pe benzină și diesel (cu sistem mild-hybrid de 48V) până la plug-in hybrid, electric și, din 2028, hidrogen. Cinci variante de propulsie și un calendar în doi pași Din informațiile prezentate, lansarea gamei începe cu versiunea complet electrică BMW iX5 , care ar urma să fie primul model al noii familii ajuns pe piață. Ulterior, în 2028 , este programat BMW iX5 Hydrogen , descris ca primul vehicul BMW de serie cu propulsie pe hidrogen. În paralel, gama va include: versiuni cu motoare pe benzină și diesel , cu tehnologie mild-hybrid de 48V (un sistem electric auxiliar care sprijină motorul termic pentru eficiență și răspuns mai bun); plug-in hybrid (hibrid cu încărcare la priză). Motor1 notează că jurnaliști internaționali au condus prototipuri în testele finale, inclusiv: X5 40 xDrive cu 294 kW (400 CP), X5 50e xDrive plug-in hybrid cu 360 kW (490 CP), iX5 60 xDrive electric cu 425 kW (578 CP). iX5: baterie nouă și arhitectură de 800V BMW iX5 introduce a șasea generație a tehnologiei BMW eDrive , bazată pe un nou concept de baterie de înaltă tensiune cu celule cilindrice și arhitectură de 800V (soluție folosită pentru încărcare mai rapidă și eficiență mai bună în anumite condiții). Pentru iX5 60 xDrive, BMW indică o capacitate energetică utilizabilă de: 144 kWh în SUA, 141 kWh în Europa, descrisă drept cea mai mare baterie montată până acum pe un model BMW complet electric. Propulsia este asigurată de câte un motor electric pe puntea față și spate, cu tracțiune integrală electrică xDrive. Hidrogen din 2028: rezervoare integrate și producție pe aceeași linie Pentru iX5 Hydrogen, BMW menționează un sistem cu celulă de combustie de generația a treia , o baterie de înaltă tensiune nou dezvoltată și un rezervor de hidrogen tip „flatspeicher” (rezervor plat), gândit să folosească eficient spațiul fără a reduce habitaclul. Sistemul de stocare include șapte rezervoare de înaltă presiune din material compozit ranforsat cu fibră de carbon, integrate într-un cadru metalic. Un detaliu cu impact industrial: BMW afirmă că modelele cu celulă de combustie pot fi fabricate pe aceeași linie de producție ca versiunile cu alte tipuri de propulsie. „Heart of Joy” și asistență de nivel 2: accent pe control și integrare Un element tehnologic central este „ Heart of Joy ”, preluat din arhitectura „ Neue Klasse ”, cu o unitate de control dezvoltată intern (BMW Dynamic Performance Control) care gestionează propulsia, frânarea, părți din direcție și procesele de încărcare/recuperare „de până la zece ori mai rapid” decât sistemele anterioare, potrivit descrierii BMW. La capitolul asistență, noua generație X5 va folosi sisteme conforme SAE Level 2 (asistență avansată, dar șoferul rămâne responsabil), cu opțional „Autobahn- und City-Assistent” pentru sprijin continuu de la intrarea până la ieșirea de pe autostradă și asistență în oraș pe bază de adresă. Ce urmează Motor1 plasează modelul în „ultimii kilometri” ai dezvoltării, cu producția viitoare la Spartanburg. Data exactă a premierei nu este precizată în material, însă direcția este explicită: BMW își extinde X5 într-o gamă care acoperă simultan termic, hibrid, electric și hidrogen, cu implicații directe asupra complexității industriale și a poziționării comerciale în segmentul SUV premium. [...]
