Știri
Știri din categoria Auto
APIA avertizează că regulile propuse pentru Rabla 2026 pot distorsiona concurența și pot aduce riscuri juridice, în condițiile în care Ministerul Mediului vrea să prioritizeze la finanțare mașinile produse și asamblate în Europa, potrivit Euronews.
Asociația Producătorilor și Importatorilor de Automobile (APIA) susține că ministrul interimar al Mediului, Diana Buzoianu, nu a discutat cu organizația despre noua ediție a programului, deși ar fi afirmat public că a vorbit cu patronatele din industrie. Președintele APIA, Dan Vardie, spune că asociația a cerut în scris consultări de patru ori, însă a primit răspunsuri de la Administrația Fondului pentru Mediu (AFM) în sensul că „momentan nu e cazul”.
APIA consideră că o abordare care favorizează anumite vehicule în funcție de locul de producție poate crea discriminare între operatori economici și impredictibilitate într-o piață care funcționează în cadrul pieței comune europene. Dan Vardie critică și ideea că unele modele fabricate în afara Uniunii Europene ar putea rămâne eligibile „doar pentru că aparțin unor mărci europene”, pe care o descrie drept arbitrară și incoerentă.
În acest context, APIA avertizează că statele membre nu pot introduce „mecanisme indirecte de penalizare” prin programe naționale fără „riscuri juridice și concurențiale evidente”, mai ales în condițiile în care, la nivelul Uniunii Europene, există deja măsuri comerciale (inclusiv taxe suplimentare) pentru vehiculele electrice produse în China.
Pe partea de finanțare, APIA califică drept „profund eronată” prezentarea unui buget de 300 milioane lei ca sprijin suficient pentru reînnoirea parcului auto și tranziția către mobilitatea cu emisii reduse. Dan Vardie amintește că, deși suma este peste nivelul de 200 milioane lei alocat în 2025, programul a avut în trecut bugete inițiale care depășeau 1,2 miliarde lei, înainte de a fi reduse „drastic”.
Ministerul Mediului a confirmat continuarea Programului Rabla în 2026, dar cu reguli diferite față de anii trecuți. Conform proiectului de buget al AFM, lansat în dezbatere publică, pentru Rabla 2026 destinat persoanelor fizice ar urma să fie alocate 300 milioane lei, cu accent pe mașinile produse și asamblate în Europa.
În fundal, Euronews notează că modelele fabricate în China sunt, în general, mai accesibile ca preț, iar producătorii europeni se confruntă cu o concurență puternică din partea companiilor chineze, care beneficiază de subvenții. Printre cele mai cumpărate mașini electrice de origine chineză prin program este menționată Dacia Spring, produsă în China de Dongfeng.
Recomandate
Vânzarea fulger a celor 88 de Ferrari Luce EV alocate Chinei sugerează că reacția negativă din online nu s-a tradus într-un recul comercial , potrivit Electrek , care citează date publicate de CarNewsChina . Modelul Luce, prezentat în luna mai, este primul sedan electric de serie care poartă sigla Ferrari, dar și primul sedan de producție obișnuită din istoria companiei. Mașina a atras critici în mediul online pentru un design considerat „prea simplu” și pentru orientarea „prea practică” și „prea electrică”, notează publicația. În pofida acestui val de reacții, toate cele 88 de exemplare alocate pieței chineze au fost cumpărate „imediat”, la un preț de 3.988.000 yuani (aprox. 586.000 dolari, adică aproximativ 2,7 milioane lei), conform CarNewsChina. De ce contează: cerere reală vs. „backlash” în spațiul public Electrek leagă vânzarea rapidă din China de poziția CEO-ului Ferrari, Benedetto Vigna , care a susținut anterior că Luce „adună comenzi” în ciuda criticilor. Interpretarea sugerată este că nemulțumirea vizibilă în online nu reflectă neapărat comportamentul de cumpărare al clienților care își permit un astfel de model. Context: impactul reputațional și schimbări în conducere Publicația amintește că reacțiile negative au fost suficient de puternice încât să contribuie la o scădere de peste 6% a acțiunilor Ferrari într-o singură zi, episod urmat de înlocuirea șefului de marketing și comercial, Enrico Galliera, cu Massimiliano Di Silvestre, fost șef BMW Italia. Suspiciuni privind practica dealerilor și poziția Ferrari Un alt element de context menționat este suspiciunea că unii dealeri ar fi condiționat accesul la modele mai exclusive de achiziția unui Luce, informație care, potrivit Electrek, a ajuns inclusiv în Bloomberg. Galliera a respins public această idee într-un interviu pentru The Drive , înainte de a fi înlocuit: „Nu, am fost furios pentru că nu respectăm ce este scris în acest articol și este total incorect. Să vă spun de ce: pentru că încă de la început am spus clar clienților noștri că această mașină este concepută pentru un public-țintă diferit.” Electrek notează că rămâne de văzut dacă această separare de „public-țintă” se va confirma în practică, în funcție de modul în care vor fi tratați în continuare cumpărătorii celor 88 de unități din China. [...]
Producerea în Germania a unor modele dezvoltate în China ar putea deveni o soluție de menținere a locurilor de muncă la Volkswagen , pe fondul discuțiilor despre posibile închideri de fabrici și reduceri masive de personal, potrivit Reuters . Olaf Lies, premierul landului german Saxonia Inferioară – acționar important al Volkswagen – a spus că producția în Germania a unor modele pe care grupul le dezvoltă în prezent în China ar putea stabiliza gradul de utilizare a capacităților din uzinele germane. Declarațiile au fost făcute pentru agenția germană DPA, după relatări apărute vineri potrivit cărora Volkswagen ia în calcul închiderea a patru fabrici din Germania și accelerarea reducerilor de personal până la 100.000 de posturi. „Dacă am produce aici vehicule pe care în prezent le facem în China, am putea stabiliza gradul de utilizare a capacității uzinelor noastre”, a spus Lies, într-un interviu publicat în weekend. În aceeași intervenție, Lies a argumentat că o astfel de mutare ar putea crea și „oportunitatea pentru dezvoltare și inovare” în locațiile din Germania, insistând că miza este stabilizarea ocupării forței de muncă și a utilizării capacităților, în loc ca investițiile în noi fabrici să se facă în afara Germaniei. De ce contează: capacitate neutilizată și presiune pe modelul de business Saxonia Inferioară, unde Volkswagen își are sediul și unde operează cinci dintre cele șase uzine de asamblare din vestul Germaniei, deține 20% din drepturile de vot în companie. Propunerea vine într-un moment în care Volkswagen se confruntă simultan cu: presiunea concurenței din China, tarifele de import din SUA, scăderea cererii în Europa, context în care compania a spus că modelul său de afaceri a devenit nesustenabil. Lies mai afirmase ideea explorării producției în Germania a unor mașini destinate pieței chineze după o vizită în China, în aprilie, potrivit Reuters. Context în grup: repoziționări de producție pentru a crește utilizarea uzinelor Separat, Frankfurter Allgemeine Zeitung a relatat sâmbătă că Porsche, subsidiară a Volkswagen, analizează mutarea producției SUV-ului Cayenne din Slovacia la uzina din Leipzig, tot pentru a crește gradul de utilizare a capacităților din Germania. Reuters nu indică o decizie luată de Volkswagen privind producția în Germania a modelelor dezvoltate în China; deocamdată este o propunere formulată de un acționar relevant, în contextul discuțiilor despre restructurare. [...]
CEO-ul Honda, Toshihiro Mibe , a obținut reconfirmarea în board după ce a explicat costurile restructurării pe electric și a prezentat riscurile financiare ale strategiei anterioare, potrivit iThome , care citează Reuters. Compania a raportat luna trecută prima pierdere anuală din aproape 70 de ani, pe fondul unor costuri de reorganizare a afacerii de vehicule electrice de peste 9 miliarde de dolari (aprox. 41,4 miliarde lei) și al intensificării competiției din partea producătorilor chinezi. La adunarea anuală a acționarilor, desfășurată vineri (ora locală), Mibe și-a cerut scuze pentru rezultatele slabe și a primit suficient sprijin pentru a fi reales director. În deschiderea ședinței, el a spus: „Pentru faptul că situațiile financiare ale ultimului an fiscal au înregistrat o pierdere netă, provocând îngrijorări și inconveniente semnificative acționarilor, îmi exprim cele mai profunde scuze.” Acționarii au aprobat și numirea celorlalți 10 candidați pentru funcții de director: 9 au fost realeși, iar unul a intrat pentru prima dată în consiliu. De ce contează: pierderea vine din corecții costisitoare pe electric și din presiunea Chinei Conform informațiilor prezentate, Honda a ajuns să înregistreze pierderi după ce a contabilizat o depreciere de active (o ajustare contabilă prin care valoarea unor active este redusă) în zona de vehicule electrice. Mibe a indicat că, pe măsură ce subvențiile pentru electrice s-au redus, cota de piață a modelelor electrice Honda în SUA a rămas mult sub așteptări. El a argumentat că, dacă ar fi continuat să vândă modelele electrice planificate inițial, compania ar fi fost nevoită să acorde reduceri mari, ceea ce ar fi împins afacerea auto în pierdere pentru o perioadă îndelungată: „Dacă am continua să vindem modelele electrice planificate inițial, afacerea auto în sine ar fi pe pierdere cel puțin 5 ani la rând, posibil chiar până la 7 ani, și am ajunge într-o situație extrem de severă.” În paralel, competiția în China este descrisă ca un factor care a scos la iveală o serie de „erori strategice costisitoare” ale companiei, în contextul în care producătorii chinezi au accelerat ofensiva pe piață. Tensiuni interne și presiune din partea foștilor executivi În ultimele luni, mai mulți foști directori Honda l-au criticat pe Mibe pentru decizii considerate greșite, inclusiv pentru faptul că ar fi ignorat China, cea mai mare piață auto din lume, potrivit sursei citate. O persoană familiarizată cu situația a spus că fostul CEO Nobuhiko Kawamoto ar fi mers în aprilie la sediul din Tokyo pentru a-i cere lui Mibe să demisioneze. Spre finalul adunării, un acționar a propus inițierea unei moțiuni de demitere, însă Mibe a refuzat să o supună la vot, motivând că subiectul nu era pe ordinea de zi a ședinței. Ce urmează: discuții de cooperare tehnologică cu Nissan și Mitsubishi Mibe a mai declarat că, din a doua jumătate a lui 2024, Honda discută cu Nissan și Mitsubishi o cooperare pe tehnologii pentru generația următoare de automobile, iar negocierile ar fi ajuns la „progrese substanțiale”. Sursa nu oferă detalii despre forma concretă a colaborării sau un calendar de implementare. [...]
Bentley pregătește un SUV electric cu încărcare ultra-rapidă, iar ținta de „7 minute pentru 161 km” poate deveni un diferențiator comercial pentru segmentul de lux, dacă se confirmă în specificațiile finale, potrivit iThome . Modelul, descris ca un „SUV urban” pur electric și așteptat să fie prezentat mai târziu în acest an, ar urma să se numească Barnato. Încărcare și poziționare: ce contează pentru piață Bentley susține că viitorul SUV ar putea adăuga aproximativ 161 km autonomie în circa 7 minute. În zona premium, unde utilizatorii cer atât performanță, cât și utilizare fără compromisuri, o astfel de promisiune mută discuția de la „cât de rapid accelerează” la „cât de puțin te oprești”. Pentru piața din SUA, CEO-ul Bentley Americas, Mike Rocco, a indicat anterior că modelul ar urma să intre la vânzare în trimestrul al treilea din 2027, iar prețul ar putea fi în zona inferioară a gamei Bentley, estimat la 200.000–250.000 dolari (aprox. 920.000–1.150.000 lei). Platforma PPE și reperele tehnice din grup SUV-ul va fi construit pe platforma PPE (arhitectură comună pentru modele electrice din grup), aceeași bază tehnică folosită de Audi A6 e-tron și Q6 e-tron, precum și de Porsche Macan electric și viitorul Cayenne electric. Ca reper, Cayenne electric este menționat cu: baterie de 113 kWh; încărcare rapidă DC de până la 390 kW; versiune de top cu putere maximă de 849 kW. Pentru Barnato, iThome notează că nivelul de putere este așteptat să se poziționeze între versiunile medii și superioare ale Cayenne-ului electric, fără a indica o cifră finală. Interior: ecran curbat „în stil Cayenne”, dar fără ecran pentru pasager Imagini surprinse în teste lângă Nürburgring , publicate de Carscoops și preluate de iThome, arată un interior cu accent pe materiale și comenzi metalice, inclusiv inserții din metal și finisaje cu striații (knurling) pe anumite elemente. Elementul central este un instrumentar de bord digital curbat, similar cu cel de pe noua generație Porsche Cayenne, plus un ecran central cu design curbat pe verticală. Sistemul include un buton „Home” și funcție HomeLink (conectare pentru telecomandă de ușă de garaj). Zona de jos rămâne dedicată climatizării și scaunelor, iar Bentley păstrează butoane fizice separate pentru aerul condiționat. Spre deosebire de tendința recentă din industrie, nu apare un ecran dedicat pasagerului din dreapta. Design exterior: apropiat de Cayenne electric, cu identitate Bentley La exterior, silueta este descrisă ca fiind foarte apropiată de cea a Cayenne-ului electric, mai ales în profil. Diferențele ar veni din partea frontală: o grilă închisă (specifică EV) care ar putea prelua elemente de la conceptul EXP 15 și blocuri optice rotunde, cu trimitere la Continental GT și Flying Spur. Spatele rămâne camuflat, însă reprezentarea din instrumentarul de bord ar sugera un posterior rotunjit, cu stopuri în linia modelelor Bentley actuale. Ce urmează: dacă Bentley va confirma în specificațiile de serie promisiunea de încărcare „7 minute pentru 161 km”, aceasta poate deveni una dintre puținele caracteristici cu impact direct în utilizarea zilnică, într-un segment în care diferențierea se face tot mai mult prin tehnologie și infrastructură, nu doar prin luxul interior. [...]
Jeep Recon intră pe piață cu un preț de pornire de 68.990 dolari (aprox. 318.000 lei), iar lista de opționale poate urca nota spre 77.000 dolari (aprox. 354.000 lei), fără taxa de livrare , ceea ce poziționează noul SUV electric într-o zonă de cost unde configurarea devine decisivă pentru bugetul final, potrivit iThome . Modelul Jeep Recon, an model 2026, urmează să ajungă în showroom-uri, iar clienții din SUA pot începe deja configurarea. În primul an de comercializare, mașina va fi disponibilă doar în versiunea Moab, care are certificarea „Trail Rated” (etichetă Jeep pentru capabilități off-road validate). Alte versiuni ar urma să fie introduse ulterior, odată cu actualizările de gamă din anii următori. Unde se adună costurile: vopsea, plafon, pachete și accesorii Recon vine cu opt culori de caroserie, însă doar trei sunt incluse în preț (alb, albastru deschis și roșu). Restul implică costuri suplimentare, iar cea mai scumpă opțiune este „Joose” portocaliu. În plus, indiferent de culoare, plafonul negru se poate adăuga contra cost. Pe scurt, principalele opțiuni de configurare menționate în sursă includ: Vopsea contra cost: 595 dolari (aprox. 2.740 lei) pentru anumite culori; 995 dolari (aprox. 4.580 lei) pentru „Joose” portocaliu Plafon negru: 995 dolari (aprox. 4.580 lei) Jante alternative de 18 inci, cu aspect „militar”: 500 dolari (aprox. 2.300 lei) Oglinzi suplimentare (utile după demontarea ușilor): 695 dolari (aprox. 3.200 lei) Praguri laterale Mopar pentru protecție pe stânci: 1.995 dolari (aprox. 9.180 lei) Folie de protecție a vopselei: 595 dolari (aprox. 2.740 lei) Pachet „confort” (ventilație scaune față, încălzire scaune rândul 2, cameră în habitaclu, oglindă interioară electrocromă): 1.995 dolari (aprox. 9.180 lei) Plafon panoramic glisant electric „Sky One-Touch”: 1.995 dolari (aprox. 9.180 lei) Accesorii Mopar: tavă portbagaj all-weather 200 dolari (aprox. 920 lei), covorașe all-weather 170 dolari (aprox. 780 lei) Dacă este aleasă cea mai scumpă vopsea și sunt bifate toate opțiunile, prețul se apropie de 77.000 dolari (aprox. 354.000 lei), fără a include taxa de destinație/livrare, notează publicația. Autonomie și tractare: limitarea care poate cântări în decizia de cumpărare Recon are o autonomie estimată de Agenția pentru Protecția Mediului din SUA (EPA) de circa 357 km. În același timp, există un pachet de tractare care include cablaj cu mufe cu 7 și 4 pini, cuplă de tractare clasa III, monitorizare a unghiului mort cu funcție de recunoaștere a remorcii și asistență de mărire a imaginii pentru cârlig prin camera spate. Totuși, pe fondul autonomiei menționate, sursa apreciază că utilizarea reală pentru tractare ar putea fi limitată în practică. Pentru cumpărători, combinația dintre prețul de intrare ridicat și costul rapid crescător al opționalelor face ca alegerea configurației (și a scenariului de utilizare) să fie esențială înainte de semnarea comenzii. [...]
Tesla folosește un clip cu Semi pe gheață ca argument de siguranță pentru flote , într-un moment în care încearcă să accelereze producția camionului electric, potrivit Electrek . În filmare, publicată de Dan Priestley, liderul programului Tesla Semi, camionul alunecă pe o suprafață înghețată, dar își recapătă rapid traiectoria, sugerând eficiența sistemului de control al stabilității. Priestley spune că demonstrația a fost făcută cu remorca încărcată – „bloc de beton deasupra cuplei (fifth wheel) și bare solide de oțel pe restul remorcii” – o precizare relevantă, deoarece o remorcă goală este, în general, mai ușor de ținut sub control decât una cu masă pe punte. El descrie încărcătura drept una cu „centru de greutate jos” pentru acest tip de test. Ce arată, de fapt, demonstrația: control fin al cuplului și frânare țintită În explicația din material, sistemul Vehicle Dynamics Control (VDC) monitorizează continuu viteza roților, unghiul volanului și forțele laterale, apoi ajustează cuplul (forța de rotație) către roți individuale și aplică frânare țintită pentru a readuce ansamblul cap tractor–remorcă „în linie”. Electrek leagă această funcție de arhitectura de propulsie a lui Semi: un sistem cu trei motoare, de 800 kW și 1.072 CP, cu motoarele din spate controlabile independent, ceea ce ar permite intervenții mai rapide decât la un camion diesel, unde sistemele de tracțiune se bazează mai mult pe bucle de control hidraulice și frânare reactivă. De ce contează pentru operatorii de flote: costuri și risc operațional Publicația pune accent pe un risc major în transportul rutier greu: „jackknifing” (când remorca se balansează și iese din aliniament cu capul tractor), fenomen asociat frecvent cu suprafețe cu aderență scăzută. Argumentul este că un camion electric poate ataca problema din două direcții: bateria amplasată jos în șasiu coboară centrul de greutate și poate reduce riscul de răsturnare față de un cap tractor diesel cu masă mai sus; controlul aproape instantaneu al cuplului pe roți ar permite corecții mai devreme, înainte ca o alunecare să devină derapaj. În același timp, Electrek avertizează că filmarea este o demonstrație produsă de Tesla, nu un set de date independente privind accidentele, iar afirmația mai veche a companiei că Semi ar fi „imposibil de pus în jackknife” rămâne, în lipsa unor teste terțe, o afirmație de marketing, nu un rezultat validat. Context: mesaj de siguranță în paralel cu creșterea producției Clipul apare în perioada în care Tesla încearcă să crească producția Semi după întârzieri, menționându-se că primul camion a ieșit de pe linia de producție „high-volume” din noua fabrică din Nevada în aprilie, proiectată pentru până la 50.000 de camioane pe an. Totodată, Tesla a confirmat două dimensiuni de baterie: 822 kWh și 548 kWh, pentru versiuni de 500 de mile și autonomie mai mică. Pentru cumpărătorii de flote, poziționarea pe siguranță și stabilitate are o miză directă, notează publicația: disponibilitatea vehiculelor (uptime) și costurile de asigurare sunt influențate de incidente precum răsturnările și pierderea controlului pe vreme rea. Următorul pas, dacă Tesla vrea să transforme demonstrațiile în argument comercial solid, rămâne apariția unor date independente și a unui istoric de exploatare pe scară largă, în condiții reale. [...]
