Știri
Știri din categoria Transport și logistică
Ministerul Transporturilor a pornit selecția pentru noi conduceri la cinci companii-cheie din subordine, o mișcare cu miză directă pe guvernanța corporativă și pe modul în care sunt cheltuiți banii publici în infrastructură și transport, potrivit Economedia. Anunțul a fost făcut de ministrul interimar Radu Miruță, care spune că demersul este derulat împreună cu secretarul de stat Horațiu Cosma și echipa din minister.
Procedurile de selecție vizează conducerile executive ale:
Miruță afirmă că cadrul legal după care se fac selecțiile pentru managementul companiilor de stat are „vulnerabilități” și „lasă portițe”, însă susține că rezultatul depinde de voința politică de a numi specialiști.
„Știu că legea după care se fac aceste selecții nu este perfectă. Lasă portițe și trebuie îmbunătățită. Dar o lege imperfectă nu este o scuză pentru a face alegeri proaste. Dacă există voință și bună-credință, putem selecta profesioniști care să conducă aceste companii pentru cetățeni, nu pentru interese de partid; oameni care să trateze fiecare leu din banul public ca pe ceea ce este: banii românilor.”
Lansarea selecției este pusă de ministru în legătură cu reconfirmarea ratingului de țară al României de către Moody’s, despre care spune că validează deciziile de eficientizare a cheltuielilor și reformele din ultimul an. În acest context, Miruță susține că România trebuie să continue reformele și să reducă „risipa și privilegiile nejustificate”.
„Agenția Moody’s a menținut ratingul de țară al României. Este încă o confirmare că deciziile dificile luate în ultimul an au fost necesare. (...) România trebuie să continue reformele, să elimine risipa și privilegiile nejustificate și să corecteze nedreptățile acumulate în ani. Când spun „reforme”, nu vorbesc despre un concept abstract. Reforma se face decizie cu decizie.”
Recomandate
Ministerul Transporturilor pune presiune pe CFR Călători după ce 86% dintre respondenți spun că nu ar recomanda trenul , potrivit datelor dintr-un formular online lansat recent și prezentate de ministrul interimar Radu Miruță , relatează G4Media . În urma rezultatelor, ministrul l-a invitat la minister pe directorul CFR Călători, iar compania trebuie să răspundă punctual sesizărilor în termen de două zile. Ce arată datele din formular și de ce contează operațional Miruță spune că, la o săptămână de la lansarea formularului, acesta a fost completat de 1.091 de călători, iar „numărul crește”. Pe baza răspunsurilor, principalele probleme reclamate sunt legate de condițiile din tren: 65% dintre respondenți indică aer condiționat nefuncțional; 29% indică drept a doua cea mai mare problemă curățenia în toalete și vagoane; 86% spun că nu ar recomanda altcuiva călătoria pe care au făcut-o; 70% dintre respondenți au călătorit cu trenuri IR (InterRegio), unde aerul condiționat este „standard obligatoriu”, potrivit ministrului. Măsura anunțată: răspuns obligatoriu la fiecare sesizare, în două zile Ministrul afirmă că a fost adăugată în tabelul de centralizare a sesizărilor o rubrică în care CFR trebuie să completeze, în maximum două zile de la primirea sesizării, explicațiile aferente. „Fiecare sesizare trebuie să aibă un răspuns. Iar acolo unde există vinovaţi, trebuie să existe şi consecinţe.” Formularul rămâne deschis, iar informațiile urmează să fie centralizate „timp de cel puțin două săptămâni” pentru identificarea disfuncționalităților și stabilirea măsurilor necesare. Context: ministrul invocă inclusiv posibile sancțiuni dacă mentenanța e plătită, dar nu se face Într-o altă postare citată, Miruță spune că a testat call center-ul CFR și nu a primit răspuns timp de 15 minute, după care a închis. El susține că „pe hârtie stăm aproape bine”, dar că realitatea din teren diferă și că vor fi aplicate prevederile legale „inclusiv sancțiuni” în situațiile în care „se plătește mentenanță care, în practică, nu se face”. Întâlnirea cu directorul CFR Călători a fost programată pentru luni, la ora 10:00, la Ministerul Transporturilor. [...]
CNAIR a scos din bugetul pe 2026 peste 500 de angajări, iar revizuirea ar aduce economii de peste 75 de milioane de lei , potrivit Economica , care citează o postare a unui secretar de stat din Transporturi. Revizuirea vine după ce Ministerul Transporturilor a respins o primă variantă de buget prezentată de directorul CNAIR, Cristian Pistol , care includea „peste 500 de noi angajări” și „zeci de milioane de lei în plus cu salariile”, conform mesajului publicat de oficial. Ce s-a tăiat și ce economii sunt invocate În varianta refăcută, CNAIR a eliminat integral angajările prevăzute inițial, iar economiile estimate sunt: peste 75 de milioane de lei economii totale; peste 56 de milioane de lei economii doar din cheltuieli salariale. Secretarul de stat susține că au fost eliminate atât 126 de posturi suplimentare propuse pentru aparatul central, cât și aproximativ 400 de angajări planificate în structurile teritoriale. Miza operațională: eficiență cu resursele existente, dar și riscuri pentru TollRo Oficialul afirmă că ministerul „nu s-a opus întăririi echipelor din teritoriu acolo unde există nevoi reale”, însă decizia de a elimina toate posturile ar fi aparținut conducerii CNAIR. În același mesaj, acesta spune că se așteaptă ca activitatea companiei „să nu aibă de suferit” și cere rezultate mai bune cu resursele existente. Pe de altă parte, Economica amintește că CNAIR a avertizat anterior că ar putea să nu poată implementa până la toamnă sistemul de taxare TollRo din cauza imposibilității de a angaja personal specializat. Potrivit declarațiilor anterioare pentru Economica ale purtătorului de cuvânt al CNAIR, Alin Șerbănescu, 126 dintre angajările propuse erau pentru TollRo . Sistemul TollRo a fost deja amânat de două ori, iar termenul de aplicare a fost prorogat până la 1 octombrie 2026 , după adoptarea în iunie, în Camera Deputaților, a proiectului de lege pentru aprobarea OUG nr. 74/2025, potrivit Digi24 . În acest context, rămâne deschisă întrebarea ridicată de publicație: dacă economiile din salarii vor depăși eventualele venituri ratate din întârzierea unui sistem de taxare de tip „plătești cât circuli”, relevant mai ales pentru transportul greu de marfă. [...]
Federația Națională Feroviară Mișcare Comercial Vagoane cere ca problemele CFR să fie tratate prin investiții și decizii bugetare, nu doar prin colectarea de reclamații online , după ce ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță , a lansat un formular pentru sesizările călătorilor, potrivit news.ro . Sindicatul spune că demersul ministrului de a strânge feedback de la pasageri este „binevenit”, dar avertizează că „realitatea căii ferate românești nu poate fi înțeleasă doar prin intermediul unui formular online” și cere o evaluare directă în zonele unde apar problemele: depouri, triaje și ateliere de reparații. Federația susține că acolo se văd cauzele întârzierilor mari, ale defectărilor și ale problemelor de confort, pe fondul lipsei pieselor, al subfinanțării și al echipamentelor învechite. Miza: de la sesizări la finanțare și măsuri asumate Potrivit Federației, diferența nu o face numărul de reclamații, ci capacitatea autorităților de a transforma semnalele în decizii și investiții. Sindicatul afirmă că operatorii feroviari și Ministerul Transporturilor cunosc de ani de zile problemele și că statul are „pârghiile legale” pentru verificări, identificarea responsabilităților și măsuri, inclusiv acolo unde există disfuncționalități sau responsabilități individuale. În același timp, organizația contestă ideea că degradarea sistemului ar trebui pusă „exclusiv în seama salariaților”, arătând că multe reparații sunt amânate din lipsa mijloacelor necesare, nu din lipsă de profesionalism. Ce reclamă sindicatul din teren Federația indică o combinație de factori structurali care afectează funcționarea: lipsa pieselor de schimb și a resurselor financiare; echipamente învechite și material rulant dificil de menținut în exploatare; amânarea investițiilor „ani la rând” și subfinanțarea ca „o constantă”; blocarea bugetelor și impunerea unor reduceri „exact într-un moment” în care sistemul avea nevoie de modernizare; vechimea de „aproximativ 40 de ani” pentru locomotive, vagoane și numeroase instalații feroviare (conform sindicatului). Ce a anunțat ministrul: colectare de date și posibile sancțiuni Radu Miruță a spus că a primit în ultimele săptămâni numeroase mesaje despre aer condiționat nefuncțional, întârzieri, lipsă de informații și condiții de călătorie necorespunzătoare. El a relatat și o încercare de a contacta call center-ul CFR, fără răspuns timp de 15 minute, după care a convocat directorii CFR Călători și CFR Infrastructură, susținând că „pe hârtie stăm aproape bine”, dar „oamenii nu călătoresc pe hârtie”. Ministrul a anunțat că formularul va fi folosit „cel puțin două săptămâni” pentru a strânge date din toată țara, urmând ca apoi să fie identificate zonele cu cele mai mari probleme și măsurile necesare. Totodată, a indicat că vrea să aplice legea unde sunt nereguli, inclusiv sancțiuni „dacă sunt cazuri în care se plătește mentenanță care, în practică, nu se face”. Miruță a precizat și că datele personale vor fi prelucrate de Ministerul Transporturilor și Infrastructurii în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 679/2016 (GDPR). În replică, președintele Federației, Grigore Mare, i-a cerut ministrului să meargă în depouri, triaje și ateliere, susținând că acolo va găsi nu doar reclamații, ci și cauzele lor, precum și personal care „face zilnic imposibilul” pentru ca trenurile să circule. [...]
Circulația pe un sector din DN7C – Transfăgărășan va fi oprită luni, 20 iulie, în două intervale orare, ceea ce poate genera întârzieri în plin sezon turistic , potrivit Mediafax , care citează un anunț al Companiei Naționale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) . Restricțiile vizează zona cuprinsă între Vila Bâlea și intrarea în tunelul Bâlea, pe sectorul dintre km 103+500 (Vila Bâlea) și km 115+500 (Baza Salvamont – intrarea în tunel). Intervalele în care traficul va fi oprit Traficul rutier va fi închis temporar în următoarele intervale: 12:00 – 14:00 16:00 – 19:00 CNAIR precizează că măsura este luată pentru desfășurarea în condiții de siguranță a unui eveniment automobilistic. Ce ar trebui să facă șoferii Compania de drumuri recomandă participanților la trafic: să își planifice din timp deplasările; să respecte semnalizarea rutieră temporară din zonă; să urmeze indicațiile personalului care va dirija circulația. DN7C – Transfăgărășan este unul dintre cele mai circulate drumuri turistice în sezonul estival, iar zona Bâlea atrage zilnic mii de turiști, astfel că autoritățile avertizează asupra posibilelor întârzieri și recomandă utilizarea unor rute alternative, dacă este necesar. [...]
Ministerul Apărării ia în calcul preluarea temporară a dirijării traficului aerian , ca soluție de continuitate dacă ROMATSA ar ajunge să-și suspende activitatea în urma unei decizii a instanței, scenariu care ar putea bloca operațional zborurile din și peste România, potrivit HotNews . Radu Miruță, ministrul Apărării, care gestionează interimar și portofoliul Transporturilor, a declarat că varianta discutată este ca zona militară din cadrul MApN să preia activitățile de control aerian, pentru a evita paralizarea traficului. El a spus că riscul ca hotărârea din primă instanță să rămână definitivă este apreciat ca „mic”, însă autoritățile nu pot aștepta fără un plan de rezervă, mai ales în lipsa motivării deciziei. Ce înseamnă operațional „planul B”: MApN vs. ROMATSA Ministrul a indicat că două echipe analizează preluarea activității la Ministerul Apărării, în ipoteza în care suspendarea ar deveni efectivă. Diferența de capacitate rămâne însă majoră: conform surselor publicației, la MApN ar activa circa 50 de controlori de trafic aerian, care gestionează în principal traficul celor cinci baze aeriene ale Armatei, în timp ce ROMATSA se bazează pe circa 600 de controlori pentru a gestiona atât traficul aerian din România, cât și tranzitul prin spațiul aerian național. Impactul unui blocaj: anulări, rerutări și costuri suplimentare în rețea EUROCONTROL a transmis pentru HotNews că închiderea spațiului aerian al României ar însemna și închiderea spațiului aerian al Republicii Moldova și ar afecta masiv fluxurile de trafic dintre Europa și Asia, Orientul Mijlociu sau Turcia, dar și rutele dintre Europa de Sud-Est și Europa de Nord/Nord-Vest. Potrivit analizei EUROCONTROL, efectele zilnice ar include: aproximativ 520 de zboruri anulate spre și dinspre România; aproximativ 115 zboruri anulate spre și dinspre Republica Moldova; aproximativ 2.450 de zboruri pe zi redirecționate în afara spațiului aerian românesc; o distanță suplimentară de circa 92.000 de mile marine (aprox. 170.000 km) parcurse zilnic, cu: consum suplimentar de 820 de tone de combustibil; creștere de 2.600 de tone a emisiilor de CO2; 13 tone în plus de oxizi de azot (NOx). În condițiile în care spațiul aerian ucrainean este indisponibil, rutele alternative ar trece prin Serbia, Bosnia și Herțegovina și Croația, ceea ce ar dubla cererea de trafic pentru centrul de control de la Belgrad, peste capacitatea sigură de gestionare, susține organizația. În acest context, pe lângă anulările către/dinspre România și Moldova, EUROCONTROL estimează că ar fi necesară anularea a încă 1.900 de zboruri de tranzit (survol). De ce s-a ajuns aici: litigiu pe recrutare și riscul suspendării certificatului Cazul pleacă de la un proces intentat de 12 controlori de trafic aerian, care acuză ROMATSA de discriminare la angajare. Curtea de Apel București a decis pe 27 februarie suspendarea pentru o lună a certificatului de furnizare servicii al ROMATSA, însă hotărârea nu este definitivă și nu este executorie; a fost atacată cu recurs, iar motivarea nu era publicată la momentul relatării. În paralel, ROMATSA se confruntă și cu blocarea conturilor ca urmare a unui alt proces pierdut de statul român, potrivit articolului. În plan instituțional, Consiliul Suprem de Apărare a Țării (CSAT) a discutat riscul suspendării și a mandatat Guvernul și instituțiile competente să identifice măsuri pentru menținerea serviciilor de navigație aeriană. În comunicatul CSAT, disponibil aici , este invocat inclusiv riscul de „vulnerabilitate sistemică majoră” pentru securitatea națională și perturbarea misiunilor NATO pe Flancul Estic, precum și efecte asupra transportului comercial și de urgență. Ce urmează Pe termen scurt, evoluția depinde de parcursul în instanță și de publicarea motivării deciziei. În paralel, ROMATSA lucrează la o modificare legislativă care să fundamenteze utilizarea obligatorie a testului FEAST (platforma EUROCONTROL de selecție), printr-un proiect de modificare a Hotărârii de Guvern 74/1991, în încercarea de a reduce riscul repetării unor litigii similare. [...]
CFR Călători a introdus în exploatare 19 locomotive modernizate prin PNRR , un pas cu impact operațional direct asupra capacității și fiabilității tracțiunii electrice, într-un context în care operatorul se bazează încă pe material rulant vechi. Informațiile apar în Antena 3 , care notează că proiectul a fost finalizat odată cu livrarea ultimei locomotive din contract. Locomotivele sunt unități produse inițial la Electroputere Craiova și au fost modernizate de Softronic , finanțarea fiind asigurată integral prin Planul Național de Redresare și Reziliență (PNRR). Potrivit materialului, modernizarea le transformă în locomotive „mai eficiente, mai fiabile și mai sigure” pentru pasageri, iar fiecare poartă numele unei personalități din cultura și istoria României; ultimele două livrate se numesc „Ecaterina Teodoroiu” și „Hariclea Darclée”. Ce s-a schimbat tehnic și de ce contează pentru operare Modernizarea a fost construită pe o soluție de reconstrucție majoră: s-a păstrat o secțiune din șasiul metalic al vechii locomotive, iar restul a fost refăcut. Sebastian Ghiță, director comercial Softronic, a descris astfel intervenția: „Modernizarea a presupus că s-a păstrat o secțiune din șasiul metalic al vechii locomotive, după care s-a reconstruit totul pe acea secțiune din șasiul metalic al locomotivei.” Același oficial a adăugat că „95% este totul nou pe locomotivă”, ceea ce sugerează o reînnoire substanțială a echipamentelor, cu efecte așteptate în disponibilitate și mentenanță, chiar dacă materialul nu oferă indicatori operaționali (costuri, timpi de imobilizare, consumuri). Kilometrajul raportat și finalizarea contractului Antena 3 precizează că cele 19 locomotive livrate către CFR Călători au parcurs împreună „aproximativ 2 milioane”, iar cifra exactă menționată în declarație este 2.923.000 km, prezentată ca argument pentru eficiența și fiabilitatea lor. Proiectul este descris ca fiind încheiat odată cu livrarea ultimei locomotive din contract, ceea ce înseamnă că flota CFR Călători a primit integral cele 19 unități modernizate prevăzute în acest program. Ce urmează pentru Softronic: discuții pentru piețe externe În aceeași intervenție, Sebastian Ghiță a spus că Softronic Craiova – prezentată drept singurul producător de locomotive electrice din sud-estul Europei – este în discuții pentru continuarea proiectelor externe și pentru certificarea locomotivei în țări balcanice, menționând Serbia, Muntenegru și Macedonia de Nord. Publicația notează și existența unor discuții cu companii din „țările nordice”, fără a detalia statele sau stadiul negocierilor. [...]
