Știri
Știri din categoria Transport și logistică
Perturbarea infrastructurii feroviare după furtuna de marți seară a generat întârzieri de până la 170 de minute pe mai multe rute dinspre și către București, miercuri la prânz, potrivit Economedia. Impactul operațional este vizibil atât pe trenurile care intră în Capitală, cât și pe cele care pleacă, afectând legături importante cu Brașov, Cluj-Napoca, Constanța și chiar Viena.
Întârzierile cele mai ridicate din lista publicată vizează în special relația Brașov – București:
Pe lângă axa Brașov – București, au fost raportate întârzieri și pe alte relații:
La plecări din București, întârzierile menționate includ:
Informațiile sunt prezentate în regim „live”, iar amploarea întârzierilor depinde de remedierea efectelor furtunii asupra infrastructurii feroviare. În lipsa altor detalii în materialul citat, nu este precizat un termen de revenire la programul normal.
Recomandate
Inundațiile au blocat infrastructura de transport din București , după ploile abundente din timpul nopții, iar intervențiile de urgență au inclus verificări în condiții extreme în Pasajul Poligrafiei , unde mașini au fost acoperite complet de apă, potrivit HotNews . În Sectorul 1, acumulările de apă din pasajul rutier Poligrafiei au ajuns la un nivel care a „înghițit” mai multe autoturisme. Inspectoratul pentru Situații de Urgență București-Ilfov (ISUBIF) spune că pompierii au înotat pentru a verifica interiorul mașinilor, în căutarea unor posibile persoane surprinse. Efecte operaționale: trafic și transport public perturbate Miercuri dimineață, circulația rutieră și transportul în comun au fost perturbate în Capitală, pe fondul cantității mari de apă căzute peste noapte. Pe partea de metrou, stația Piața Victoriei 2 a fost închisă temporar din cauza infiltrațiilor, conform informațiilor publicate separat de HotNews. Și transportul de suprafață a fost afectat: STB a anunțat că mai multe linii au avut circulația influențată de acumulările de apă, avarii la rețeaua de contact și obstacole pe carosabil. Context: intervenții extinse după furtuni La nivel național, Departamentul pentru Situații de Urgență (DSU) a transmis că furtunile puternice din timpul nopții au afectat 60 de localități din 20 de județe și municipiul București, unde pompierii au intervenit pentru degajarea copacilor căzuți și evacuarea apei din case și subsoluri. Pentru evoluția situației din trafic și transport public, HotNews are și o relatare în format live, respectiv informații dedicate despre închiderea stației de metrou Piața Victoriei 2. [...]
Proiectul de lege pentru transportul alternativ păstrează „comodatul”, mecanism acuzat că alimentează evaziunea , într-o piață de cel puțin 1 miliard de euro pe an (aprox. 5 miliarde lei), potrivit unei investigații HotNews , bazată pe informații și estimări prezentate de site-ul de investigații Snoop și pe date din domeniu. Miza este una de reglementare și venituri bugetare: în timp ce statul încearcă să „strângă” zona ridesharing-ului (transport alternativ), forma actuală a legii ar menține contractele de comodat – o soluție juridică prin care mașinile pot fi folosite fără a fi trecute efectiv pe firmă – despre care sursa susține că a fost folosită pentru a evita fiscalizarea și pentru a muta rapid flote între entități. Dimensiunea pieței și cât ajunge la stat Potrivit datelor citate, în 2025 existau peste 100.000 de ecusoane Bolt și Uber, conform Autorității Rutiere Române (ARR), informație preluată de ZF. În același timp, Snoop indică, pe baza unor surse din domeniu, că ar fi: 66.000 de mașini autorizate pentru transport alternativ în România; peste 29.000 de entități juridice autorizate pentru Uber/Bolt, dintre care 17.000 PFA și peste 10.000 SRL; în 2025 ar fi fost aproape 90.000 de mașini autorizate. Estimarea de piață citată în material, realizată pentru Snoop de Alexandru Ecea (consilier financiar specializat în ridesharing), pornește de la 80.000 de șoferi atestați, 12 curse/zi, 20 lei/cursă și 300 de zile lucrate/an, rezultând 5,760 miliarde lei (aprox. 1,152 miliarde euro). Un șofer intervievat de Snoop, Rareș Dima (Constanța), susține că statul ar fiscaliza „cel mult 20%” din banii generați în domeniu, restul fiind pierdut prin evaziune și concurență neloială. El afirmă că a renunțat să lucreze prin flote și și-a făcut PFA, depunând sesizări la DNA și ANAF . „Comodatul” și firmele-fantomă: cum ar funcționa schema Investigația descrie un tipar în care firme-fantomă folosesc comodatul pentru a evita înregistrarea mașinilor pe companie, ceea ce ar permite mutarea rapidă a flotelor. Aceste entități ar avea sedii fictive și administratori greu de identificat, iar când apar probleme, ar fi înființate alte firme, reluându-se ciclul. În plan politic, HotNews notează că mai mulți parlamentari PSD, inclusiv fostul ministru al Transporturilor Ciprian Șerban, sunt inițiatori ai legii care ar trebui să reglementeze ridesharing-ul, iar forma ei actuală include în continuare comodatul, deși acesta este reclamat ca facilitator al evaziunii. Corupție și controale: cazul ARR și cifrele Antifraudă Materialul amintește dosarul în care a fost arestat șeful ARR, Cristian Anton, după un denunț al unor șoferi care au reclamat la DNA că li s-ar fi cerut o mită de 700 de euro pentru obținerea unui atestat Uber. În același context, HotNews descrie cazul ca parte dintr-un „lanț” în care zona de control, autorizare și bani ar fi conectată politic. Pe partea de verificări fiscale, o persoană implicată în discuții la Ministerul Transporturilor și Guvern afirmă (sub anonimat) că în ultimii ani ar fi fost dovedite peste 200 milioane de euro evaziune, dar doar pe o parte din piață, susținând că ar fi fost verificate circa 10% dintre societățile din domeniu. Șeful Antifraudă, Tudor Rudău, a declarat la Digi24 (7 octombrie) că în 2025 și „până la această dată” au fost constatate prejudicii de 370 milioane lei, iar estimările ar putea depăși 500 milioane lei (aprox. 100 milioane euro), potrivit informațiilor redate în articol. Ce urmează și de ce contează Dacă proiectul de lege rămâne în forma care păstrează comodatul, riscul semnalat în investigație este ca statul să conserve o portiță folosită pentru a ascunde flote și a evita taxele, într-o piață mare, cu zeci de mii de mașini și entități juridice. În paralel, controalele și suspendările punctuale de firme nu ar rezolva problema de fond, dacă mecanismul legal care permite „rotirea” rapidă a vehiculelor și a firmelor rămâne neschimbat. (Investigația este realizată de Snoop , iar continuarea este publicată aici: Snoop .) [...]
Un incident de siguranță feroviară pe ruta Suceava–Cacica a declanșat o anchetă penală , după ce patru traverse din lemn au fost puse intenționat pe șine, în gabaritul căii ferate, potrivit Adevărul . Obstacolele au fost observate la timp de mecanicul unui tren de călători, care a reușit să oprească fără incidente. Sesizarea a fost făcută de mecanicul trenului Regio 5733, care circula pe ruta Suceava–Cacica, informație atribuită de publicație site-ului CFiR.ro . Potrivit datelor transmise de Inspectoratul de Poliție Județean (IPJ) Suceava , traversele erau amplasate la kilometrul feroviar 14+900, pe secția de cale ferată 513, perpendicular pe șine. „Având în vedere că pe secția de cale ferată 513 sunt restricții de viteză, mecanicul de locomotivă a putut observa la timp traversele, evitând coliziunea cu acestea, fără a fi pusă în pericol siguranța călătorilor sau a altor persoane”, a transmis IPJ Suceava. Ancheta: „distrugere sau semnalizare falsă” Polițiștii din cadrul Serviciului Județean de Poliție Transporturi au deschis un dosar penal pentru infracțiunea de „distrugere sau semnalizare falsă” și continuă cercetările pentru identificarea persoanelor responsabile. Reprezentanții Poliției avertizează că astfel de fapte pot avea consecințe grave, inclusiv accidente feroviare cu victime. Conform informațiilor citate, legea prevede pedepse cu închisoarea de la doi la șapte ani, precum și interzicerea exercitării unor drepturi. Context operațional: rolul restricțiilor de viteză În acest caz, evitarea incidentului a fost posibilă deoarece pe secția respectivă existau restricții de viteză, ceea ce i-a permis mecanicului să observe obstacolele și să oprească în timp util. Detalii suplimentare despre eventuale întârzieri sau impact asupra circulației nu sunt menționate în sursă. [...]
Noile rute Wizz Air de la Oradea sunt puse sub presiunea gradului de ocupare, care va decide extinderea rețelei. La inaugurarea curselor către Roma Fiumicino și Dortmund, operate de două ori pe săptămână, autoritățile locale au transmis, potrivit Adevărul , că utilizarea constantă a zborurilor va cântări direct în deschiderea altor destinații. Evenimentul a avut loc duminică pe Aeroportul Oradea, în prezența premierului Ilie Bolojan, care a ajuns acolo în contextul inaugurării noilor rute și al plecării unei curse spre București. Conform relatării, după aterizarea cursei venite de la Roma, Bolojan a discutat cu primarul Oradiei, Florin Birta, și cu directorul aeroportului, Răzvan Horga, iar ulterior a fost oprit de pasageri pentru fotografii și strângeri de mână. La final, premierul s-a așezat la coada de îmbarcare pentru zborul spre București, însoțit de doi agenți SPP. Ce înseamnă operațional noile zboruri Cursele Wizz Air către Roma Fiumicino și Dortmund sunt programate de două ori pe săptămână , în zilele de miercuri și duminică . Miza: trafic suficient pentru a justifica noi destinații Președintele Consiliului Județean Bihor, Mircea Mălan, a spus că noile rute ar urma să ajute atât călătoriile locuitorilor din județ, cât și revenirea în țară a celor stabiliți în străinătate, dar a insistat asupra unui punct practic: gradul de ocupare va influența lansarea altor destinații. În același registru, primarul Florin Birta a legat prezența lui Ilie Bolojan de o „coincidență de program” și a susținut că aeroportul ar putea depăși în acest an pragul de 300.000 de pasageri , adăugând că zborul spre Milano Bergamo are deja un grad de ocupare de peste 90% . Context politic: discuția despre finanțarea aeroportului Birta a făcut referire și la criticile privind susținerea financiară a Aeroportului Oradea, după ce subiectul a fost invocat recent în Parlament de liderul interimar al PSD, Sorin Grindeanu . În acest context, mesajul autorităților locale a fost că nivelul traficului și al încărcării curselor ar trebui să fie criteriul care validează extinderea rețelei de zboruri. [...]
Wizz Air își reduce oferta de zboruri din mai multe orașe din România , prin eliminarea unor rute și suspendarea temporară a uneia dintre puținele legături directe către Finlanda, potrivit Adevărul . Miza pentru pasageri și aeroporturi este una operațională: mai puține opțiuni de conectivitate în sezonul de toamnă și o redistribuire a capacității companiei către piețe considerate mai eficiente. Wizz Air a confirmat modificările, explicând că ajustarea rețelei „în funcție de evoluția pieței” face parte din modelul său „ultra-low-cost”, pentru a răspunde trendurilor de călătorie și pentru a-și distribui capacitatea mai eficient, conform informațiilor citate de BoardingPass. Ce rute dispar și când Schimbările vizează mai multe aeroporturi din țară, cu termene diferite de aplicare: Craiova – Napoli : ruta (inaugurată în noiembrie 2025) va mai fi operată până la 24 octombrie 2026 . Timișoara : din a doua jumătate a lunii septembrie sunt eliminate zborurile către Praga, Berlin, Frankfurt Hahn, Nürnberg și Basel . Brașov – Nürnberg : ruta este eliminată. București Otopeni – Turku : ruta este suspendată temporar în perioada 29 iunie – 25 octombrie 2026 ; este menționată ca singura rută Wizz Air între România și Finlanda , potrivit BoardingPass. Context: alte tăieri recente, dar și rute noi BoardingPass amintește că, în luna anterioară, compania a anunțat eliminarea altor șase rute operate sau planificate din România, între care Timișoara – Birmingham (care nu a mai fost inaugurată), București – Bratislava , Craiova – Memmingen , București – Paris Orly , București – Pescara și București Băneasa – Wroclaw . Separat, Wizz Air ar urma să anuleze și trei curse de la Sibiu , pe fondul unui număr de pasageri sub așteptări. În paralel, compania continuă să adauge destinații sezoniere: este menționată ruta București – Dubrovnik , programată să fie inaugurată la 1 iulie , alături de rute de vară către Brindisi, Faro, Antalya, Berlin, Barcelona, Katowice și Milano Bergamo , de pe mai multe aeroporturi din România (detalii în materialul despre noi destinații ). Costuri și repoziționare de capacitate Într-un context în care, potrivit Profit.ro, creșterea prețului combustibilului pentru aviație pe fondul tensiunilor din Orientul Mijlociu pune presiune pe industrie, Wizz Air susține că impactul imediat este limitat prin strategii de protecție (hedging – acoperire financiară a riscului de preț) și ajustări rapide ale operațiunilor. Compania a mai precizat pentru Profit.ro că mută o parte din capacitatea operațională din Orientul Mijlociu către piețele europene, pe fondul incertitudinilor geopolitice. [...]
Aeroporturile din Roma iau în calcul suspendarea parțială a noului sistem biometric UE (EES) în plin sezon de vârf , pe motiv că procedurile actuale nu ar face față volumelor maxime de trafic și ar putea genera blocaje operaționale, potrivit HotNews . Miza este una strict operațională, cu efect direct asupra fluxurilor din aeroporturi și a punctualității zborurilor: șeful Aeroporti di Roma , Marco Troncone, spune că singura cale de a evita „haosul” în lunile de vară ar fi ca pasagerii să poată ocoli temporar sistemul de intrare-ieșire (EES), care presupune verificări biometrice la frontieră pentru cetățenii din afara UE. De ce EES riscă să blocheze aeroporturile EES (sistemul biometric de intrare-ieșire) obligă cetățenii din afara Uniunii Europene – inclusiv britanici și americani – să își înregistreze amprentele și imaginea facială la prima intrare în UE. Sistemul a fost introdus în octombrie anul trecut și implementat complet în aprilie, după mai multe amânări. Potrivit informațiilor citate, implementarea a fost afectată de probleme tehnice care au dus deja la cozi lungi , chiar înainte de vârful călătoriilor de vară, iar unii pasageri și-au pierdut zborurile. „Nu există nicio posibilitate” de aplicare integrală la vârf de trafic Marco Troncone, directorul general al Aeroporti di Roma (operatorul Fiumicino și Ciampino), a spus că nivelul său de îngrijorare este „opt sau nouă” pe o scară de la unu la zece și că procesul este „incompatibil” cu volumele maxime de trafic anticipate. „Procesul se dovedește incompatibil cu volumele maxime de trafic cu care ne vom confrunta. Așadar, singura soluție este să deschidem supapa. Nu există nicio posibilitate să realizăm 100% din înregistrările necesare.” Un alt efect practic menționat este că pasagerii care au trecut deja prin EES ajung uneori să refacă verificările, tot din cauza problemelor tehnice, ceea ce anulează beneficiul teoretic al unui proces mai rapid la următoarele călătorii. Cine poate decide suspendarea și ce semnale vin din industrie Președintele ACI Europe, Stefan Schulte, a declarat pentru BBC că decizia de suspendare a sistemului aparține guvernelor naționale, nu aeroporturilor, și a criticat ideea că EES ar funcționa fără probleme. „Politicienii ar trebui să înceteze să pretindă că EES funcționează perfect. Nu funcționează.” Comisia Europeană a invocat, la începutul lunii mai, „flexibilitatea integrată” a sistemului, care ar permite suspendarea unor funcții. Separat, Asociația Internațională a Transportului Aerian (IATA) a avertizat că timpii de așteptare ar putea ajunge la șase ore în unele aeroporturi în această vară și că au existat deja intervale de vârf cu așteptări de până la trei ore și jumătate. Ce urmează: presiune pe guverne, nu pe aeroporturi În forma descrisă, disputa se mută din zona de operare a aeroporturilor în cea de decizie publică: dacă se ajunge la suspendări punctuale ale unor funcții EES, acestea ar trebui aprobate la nivel guvernamental. În același timp, Frontex a indicat că situația s-ar putea să nu se „stabilizeze” înainte de 2028, ceea ce sugerează că turbulențele operaționale pot continua și după sezonul estival curent. [...]
