Știri
Știri din categoria Infrastructură
Franța împinge costul unei autostrăzi la circa 200 milioane euro/km (aprox. 1 miliard lei/km), după ce a mutat o parte din traseu direct pe viaducte maritime, într-un proiect gândit să mențină funcțională legătura economică dintre capitala insulei Réunion și principalul port, potrivit Adevărul.
„Nouvelle Route du Littoral” este o autostradă construită în Oceanul Indian, la distanță de țărm, tocmai pentru a evita riscurile care făceau vechiul drum de coastă nesigur și, uneori, impracticabil: prăbușiri de stânci, alunecări de teren și valuri extreme în timpul cicloanelor.
Miza a fost una operațională, cu efect direct asupra economiei locale: vechiul drum dintre Saint-Denis (capitala) și zona portului Le Port trecea printr-un culoar îngust între munte și ocean și era vulnerabil la închideri. Ruta este folosită zilnic de aproximativ 70.000–80.000 de vehicule, iar în perioadele în care drumul era blocat „zile întregi”, capitala rămânea practic izolată de port și de restul infrastructurii economice.
În plus, condițiile naturale sunt descrise ca fiind printre cele mai dure: în timpul cicloanelor, valurile pot depăși 15–20 metri, iar vânturile ajung frecvent la peste 200 km/h.
Noua rută are aproximativ 12,5 km și combină viaducte maritime cu diguri artificiale. Elementul central este un viaduct de 5,4 km, construit deasupra oceanului, prezentat drept cel mai lung viaduct din Franța.
Construcția a fost complicată și de geologia locului: fundul oceanului este abrupt, ca o continuare subacvatică a reliefului vulcanic, ceea ce a impus fundații și ancorări în roci vulcanice dure, într-o structură neregulată. Pilonii au fost proiectați să reziste simultan la mai mulți factori, inclusiv valuri extreme, cicloane, curenți puternici, coroziune salină și activitate seismică moderată. În text se menționează piloni masivi din beton armat, unii cu peste 50 de metri înălțime.
Costurile au crescut semnificativ față de estimarea inițială. Proiectul a pornit cu un buget de 1,6 miliarde euro (peste 130 milioane euro/km), dar dificultățile tehnice, reproiectările, problemele logistice și scumpirea materialelor au împins costul total estimat la peste 2,5 miliarde euro (aprox. 12,5 miliarde lei), adică circa 200 milioane euro/km.
Proiectul nu este finalizat complet. Viaductul principal a fost inaugurat treptat între 2020 și 2022 și este circulabil în ambele sensuri, iar alte segmente au fost deschise.
O decizie din 2025 a influențat din nou costurile: mai multe secțiuni care urmau să fie realizate pe diguri au fost transformate în viaducte maritime, pe fondul dificultăților oceanice. Lucrările finale sunt estimate să continue până în jurul anului 2030.
Recomandate
Primăria Capitalei pornește un concurs internațional de proiectare pentru Bulevardul Magheru , după ce primarul Ciprian Ciucu a semnat un contract cu Ordinul Arhitecților din România (OAR), potrivit Agerpres . Miza operațională este definirea unei soluții de reamenajare care să schimbe funcționarea uneia dintre principalele artere centrale, descrisă de edil ca fiind în prezent un „simplu culoar de tranzit”. Ciucu susține că Magheru „nu mai este atractiv astăzi” și că a pierdut, în timp, poziții în clasamentul arterelor comerciale la nivel global, motiv pentru care administrația vrea să îl „regândească” și „resistematizeze” printr-o competiție de soluții. „Calitatea soluțiilor este esențială. Am semnat un contract cu Ordinul Arhitecților (OAR) pentru a organiza un concurs internațional de soluții pentru a-l regândi, resistematiza și pentru a-l readuce în top, acolo unde a fost ani și ani de zile.” Cum va fi aleasă soluția și ce urmează OAR, împreună cu Primăria Municipiului București, va defini temele concursului. Procesul include și dezbateri publice, iar soluția câștigătoare va fi selectată de un panel de specialiști, format din: urbaniști, arhitecți, peisagiști. Materialul nu precizează un calendar, un buget sau pașii administrativi ulteriori (de exemplu, proiectare tehnică, licitație de execuție). Concursuri similare anunțate: zona Palatului Regal și un posibil PUZ Primarul mai spune că vor urma și alte concursuri de soluții, inclusiv pentru zona Palatului Regal. În această zonă, Ciucu indică drept direcție de lucru pietonalizarea Căii Victoriei în dreptul Palatului și mutarea traficului „în subteran”, însă subliniază că soluțiile vor rezulta din competiția internațională. Tot aici, edilul afirmă că va fi inițiat un PUZ (Plan Urbanistic Zonal) realizat tot pe baza unui concurs de soluții, după aprobarea bugetului municipal. [...]
Avansul TBM „Sfânta Maria” până la Piața Montreal duce Magistrala M6 mai aproape de legătura cu aeroportul , după ce utilajul a finalizat al treilea segment de tunel pe Linia 2 a Secțiunii Sud, potrivit Economica . La eveniment au participat reprezentanți ai Ministerului Transporturilor și Infrastructurii și ai Metrorex . Scutul de forare „Sfânta Maria” excavează tunelul Liniei 2 pe Secțiunea Sud a Magistralei 6 și a ajuns la stația Piața Montreal, după ce a realizat până acum aproape 3 km de tunel (2.836 metri liniari) între viitoarele stații Tokyo – Aeroport Băneasa – Gara Băneasa – Piața Montreal. Metrorex precizează că, pe acest parcurs, au fost asamblate 1.895 de inele de tunel. Utilajul are 97 de metri lungime, cântărește 600 de tone, iar capul de foraj are diametrul de 6,60 metri. În total, TBM „Sfânta Maria” urmează să execute 6,6 km de tunel subteran până la stația 1 Mai. „Străpungerea peretelui stației Piața Montreal de către TBM „Sfânta Maria” reprezintă un nou reper important în execuția Magistralei 6 de metrou (...) Magistrala 6 va asigura o conexiune rapidă și modernă între rețeaua de metrou și Aeroportul Internațional Henri Coandă”, a declarat Mariana Miclăuș, director general Metrorex. Stadiul lucrărilor și ce înseamnă pentru calendarul proiectului În aprilie, lucrările la structura de rezistență a Magistralei 6 ajunseseră la 66% pe secțiunea 1 Mai – Tokyo și la 32% pe secțiunea Tokyo – Aeroport Henri Coandă. Evoluția TBM-ului pe Secțiunea Sud este relevantă operațional pentru ritmul de execuție, într-un proiect care trebuie să conecteze rețeaua de metrou de Aeroportul Internațional Henri Coandă. Date-cheie despre Magistrala M6 și contractori Magistrala M6 va avea: 14,2 km de cale dublă; 12 stații; 12 trenuri noi. Pe loturi, proiectul este împărțit astfel: Secțiunea Sud (1 Mai – Tokyo) : construită de asocierea Alsim Alarko – Makyol ; Secțiunea Nord (Tokyo – Aeroport Henri Coandă) : contractată cu asocierea Gulermak – Somet . [...]
Orange conduce un consorțiu care pregătește cablul submarin Via Africa , o investiție de infrastructură menită să crească reziliența și capacitatea rutelor de date dintre Europa și Africa , potrivit HDSatelit . Proiectul vizează o rută atlantică, într-un context de creștere a traficului de date și de nevoie de rute alternative pentru a reduce blocajele. Consorțiul reunește Orange Group, subsidiarele Sonatel și Orange Côte d’Ivoire, alături de Canalink, GUILAB, International Mauritania Telecom și Silverlinks, care au semnat un memorandum de înțelegere pentru lansarea proiectului. Ce acoperă ruta și de ce contează operațional Via Africa este prezentat ca o legătură între Europa și Africa de Sud, cu puncte de aterizare în Regatul Unit, Franța și Portugalia. Traseul ar urma să treacă și pe lângă Insulele Canare, Mauritania, Senegal, Guineea, Coasta de Fildeș și Nigeria. Miza operațională indicată de parteneri este dublă: mai multe rute internaționale (redundanță) și mai puține blocaje, ceea ce ar întări conectivitatea pentru țările de pe traseu și ar face rețelele mai rezistente la incidente. Cum este organizat proiectul și care sunt pașii următori Proiectul este structurat ca un consorțiu, model care permite cofinanțarea infrastructurii și participarea la deciziile privind proiectarea, instalarea și utilizarea cablului. Inițiatorii spun că modelul rămâne deschis, cu posibilitatea ca alți parteneri să se alăture ulterior. În prima etapă, partenerii vor finanța împreună un studiu de traseu, pentru a identifica varianta optimă din perspectiva rezilienței, cerințelor tehnice și a costurilor totale. Ulterior, consorțiul va pregăti licitația pentru selectarea furnizorului cablului, pasul care ar urma să ducă proiectul din faza de intenție în implementare. Pentru detalii suplimentare, Orange a publicat și un comunicat despre proiect (link menționat de sursă): Orange . [...]
Uniunea Europeană și NATO pregătesc un proiect de infrastructură de 100 de miliarde de euro (aprox. 500 miliarde lei) pentru o rețea de mobilitate de tip „ Schengen militar ”, cu reguli până în 2027 și lucrări finalizate la începutul lui 2030 , potrivit Economedia . Miza este reducerea timpilor de deplasare a trupelor și echipamentelor în Europa, inclusiv pentru situații de urgență, prin investiții coordonate în infrastructură. Ce presupune „Schengen militar” și calendarul anunțat Comisarul european pentru transporturi și turism, Apostolos Tzitzikostas , a spus la o conferință la Atena că proiectul include dezvoltarea a 500 de „puncte fierbinți” – zone în care infrastructura necesară mobilității militare va fi creată sau consolidată în următorii trei-patru ani. Obiectivul este accelerarea transportului de trupe și materiale dintr-o parte a UE în alta, atât pentru exerciții, cât și în caz de urgențe. În paralel, ar urma să fie creată o rezervă comună („fond comun”) de echipamente militare, după modelul mecanismului de protecție civilă al UE. Tzitzikostas a indicat și un calendar: regulamentul ar urma să fie gata până în 2027; infrastructura ar urma să fie finalizată până la începutul anului 2030. Context: tensiunile din Orientul Mijlociu și efectele asupra transportului aerian În același context, comisarul a abordat anulările de zboruri și creșterea prețurilor la combustibil pe fondul crizei din Orientul Mijlociu. El a afirmat că aprovizionarea cu combustibil pentru avioane în Europa „rămâne asigurată” și că nu există semne de penurie, menționând că 70% din combustibilul pentru avioane este produs în interiorul UE și că blocul are rezerve semnificative, pe care Comisia Europeană le cartografiază. În opinia sa, anulările de zboruri din UE „se datorează costurilor, nu penuriei”. Totuși, a admis că întreruperile din marile hub-uri din Orientul Mijlociu vor afecta sosirile, anticipând „o scădere din partea pieței asiatice”, care ar urma să fie compensată de turismul intraeuropean. Avertisment privind impactul economic mai larg Tzitzikostas s-a declarat mai prudent în privința efectelor economice generale, avertizând că, dacă războiul nu se încheie în următoarele câteva săptămâni, ar putea apărea „probleme în economia reală”. El a indicat riscuri legate de prețurile la energie și de îngrășăminte, cu potențial de presiune asupra aprovizionării cu alimente odată cu apropierea iernii. Oficialul a spus că Executivul european „a lansat deja un set de măsuri” pe care statele membre le pot aplica, iar întrebat despre un posibil sistem comun de împrumuturi, a răspuns că „totul este pe masă”. [...]
Primăria Timișoara a pornit reabilitarea completă a ceasului floral, cu un contract de proiectare de 183.000 lei (fără TVA), primul pas operațional înaintea lucrărilor care vizează atât obiectivul, cât și zona din jur, potrivit G4Media . Primăria a semnat contractul pentru realizarea documentației tehnice necesare investiției, adjudecat de o asociere formată din SC Planwerk Arhitectură și Urbanism SRL, SC Prodeco Arhitectură și Inginerie SRL și SC Studio de Peisaj Ana Horhat SRL. Ceasul floral, construit în anii ’70, nu a fost reabilitat capital până acum. Ce include proiectarea și ce se schimbă în teren Documentația tehnică urmează să stabilească soluțiile pentru reabilitarea clădirii decorativ-funcționale și pentru reamenajarea spațiului public din jur. Conform informațiilor citate de G4Media din Agenția de presă Rador (care citează Radio Timișoara), proiectul acoperă: reabilitarea clădirii cu o suprafață de aproape 330 mp, care include camera mecanismului ceasului, o cameră de depozit și două magazii; reamenajarea unei suprafețe de peste 4.300 mp din jurul obiectivului; refacerea cadranului vegetal, cu un mix de plante perene, floricole și acoperitoare de sol; instalarea unui sistem automatizat de irigare; alei, mobilier urban, suporturi pentru biciclete și iluminat ambiental cu LED; trasee accesibile pentru persoanele cu dizabilități și integrarea unor elemente tactile; protecție pentru mecanismul noului ceas (donat de Lions Club Diamond Timișoara ) împotriva intemperiilor și actelor de vandalism, plus acces mai facil pentru întreținere. Cost și calendar: 250 de zile pentru documentație Valoarea contractului de proiectare este de aproximativ 183.000 de lei fără TVA, iar termenul pentru realizarea documentației este de 250 de zile. Sursa nu precizează, deocamdată, valoarea estimată a execuției și nici un calendar pentru începerea lucrărilor propriu-zise, acestea urmând să depindă de soluțiile stabilite prin documentația tehnică. [...]
DN1 între Ploiești și Brașov va funcționa aproape o lună cu capacitate redusă , ceea ce poate prelungi semnificativ timpii de transport pe unul dintre cele mai folosite coridoare rutiere din România, potrivit Profit . Restricțiile sunt generate de lucrări de reparații la carosabil și la rigola de scurgere a apelor pluviale, iar informarea este transmisă de polițiștii rutieri. Ce se schimbă în trafic Pe durata lucrărilor, circulația se va desfășura pe câte o singură bandă pe ambele sensuri de mers, pe sectorul DN1 dintre Ploiești și Brașov. Publicația notează că restricțiile vor fi în vigoare „timp de aproape o lună”. De ce contează pentru economie și operațiuni DN1 este un traseu intens utilizat atât de navetiști și turism, cât și de transportatori. Reducerea la o bandă pe sens crește riscul de formare a coloanelor și de întârzieri, cu efecte directe în costuri operaționale (timp, consum, planificare) pentru companiile care au livrări sau deplasări recurente pe această rută. În materialul citat nu sunt precizate intervale orare, date exacte de început și final sau rute alternative recomandate; aceste detalii ar urma să fie comunicate de autorități pe măsură ce lucrările avansează. [...]
