Știri
Știri din categoria Infrastructură
Contractul pentru noul stadion „Dan Păltinişanu” din Timişoara, o investiţie de 569,8 mil. lei, a fost semnat, iar proiectul intră în etapa de proiectare, potrivit Ziarul Financiar. Lucrările vor fi realizate de asocierea Concelex (lider) – Construcţii Erbaşu – Terragaz, finanţarea fiind asigurată de Consiliul Judeţean Timiş şi de Ministerul Dezvoltării, prin Compania Naţională de Investiţii (CNI).
Proiectul are o valoare totală de 569,8 mil. lei (108 mil. euro) şi vine după demolarea vechiului stadion. Miza economică este dublă: un contract major pentru constructori şi o investiţie publică de anvergură care repoziţionează oraşul pe harta infrastructurii sportive capabile să găzduiască evenimente mari.
Conform informaţiilor transmise de constructori, viitoarea arenă va avea:
Articolul plasează proiectul în contextul mai larg al infrastructurii sportive din România, descrisă ca fiind slab dezvoltată în multe zone, cu efecte asupra accesului copiilor la sport şi asupra performanţei, care necesită baze aliniate la standarde europene.
În paralel, Ziarul Financiar aminteşte că lista proiectelor de investiţii publice prioritizate în 2025, publicată de Ministerul de Finanţe, include 195 de proiecte cu o valoare totală de 457,7 miliarde lei, între care se regăsesc şi investiţii în infrastructura sportivă (de la bazine de înot la stadioane).
Asocierea care va realiza stadionul este formată din Concelex, Construcţii Erbaşu şi Terragaz. Publicaţia notează şi implicarea recentă a Construcţii Erbaşu într-un proiect similar: sala polivalentă din Tulcea, o investiţie de 124 mil. lei, inaugurată la finalul lunii iulie, cu ocazia unei competiţii internaţionale.
Pentru Timişoara, următorul pas imediat este finalizarea proiectării, etapă care precede execuţia propriu-zisă a lucrărilor, în baza contractului deja semnat.
Recomandate
Guvernul a deblocat proiectul noului Stadion „Dan Păltinișanu”, dar a condiționat finanțarea de un efort bugetar inițial al județului. Potrivit Mediafax , lucrările realizate până la finalul anului 2027 ar urma să fie suportate din bugetul Consiliului Județean Timiș, urmând ca restul finanțării să fie preluat ulterior de Compania Națională de Investiții (CNI) . Președintele Consiliului Județean Timiș, Alfred Simonis , a spus că documentul a fost asumat în ședința de guvern și că, odată aprobat, CNI poate semna contractul de proiectare și execuție cu firma care a câștigat licitația. Cum se împarte finanțarea și ce înseamnă condiția impusă Condiția centrală anunțată de Simonis este ca finanțarea lucrărilor până la finalul lui 2027 să fie acoperită de Consiliul Județean Timiș. În acest cadru, el a indicat următoarele repere financiare: 126 milioane lei : suma pe care CJ Timiș spune că o pune „până la finalul anului viitor”; până la 603 milioane lei : valoarea până la care „diferența” ar urma să fie suportată de CNI din 2028 . Într-o declarație citată de publicație, Simonis a susținut că instituția are resursele necesare pentru partea care îi revine. Datele proiectului: capacitate și standarde Noul stadion, care ar urma să fie construit în locul vechii arene, este prezentat ca o investiție cu: 32.000 de locuri ; execuție la standardele UEFA ; un cost estimat de aproximativ 140 milioane euro (aprox. 700 milioane lei) . Ce urmează, pe baza informațiilor disponibile Din informațiile transmise, pasul următor este semnarea contractului de proiectare și execuție de către CNI, după aprobarea documentului guvernamental menționat. Detalii despre calendarul exact al începerii lucrărilor sau despre graficul de plăți nu sunt precizate în material. [...]
Centura Timișoara Vest a ajuns la 13% execuție după trei luni, un ritm care contează direct pentru calendarul închiderii inelului de ocolire și pentru utilizarea finanțării europene din Programul Transport 2021–2027 , potrivit Economedia , care citează Direcția Regională de Drumuri și Poduri (DRDP) Timișoara. Proiectul „Varianta de Ocolire Timișoara Vest”, ultimul sector necesar pentru completarea centurii municipiului, are aproximativ 14 kilometri și prevede un drum cu două benzi pe fiecare sens, plus patru noduri rutiere denivelate. Valoarea contractului este de 1,41 miliarde lei (fără TVA), iar garanția lucrărilor este de 120 de luni. Ce se execută acum pe șantier și unde sunt riscurile tehnice Lucrările se derulează pe mai multe fronturi, cu accent pe intervenții care pot influența ritmul de execuție: îmbunătățirea terenului de fundare. Constructorul folosește, între altele, piloți de îndesare și saltele de balast cu geotextil și geogrile (materiale pentru stabilizarea și armarea terenului). Pe componentele principale, DRDP Timișoara indică: terasamente : umpluturi și stabilizarea terenului; podețe : armare, cofrare, hidroizolații și montarea elementelor prefabricate; poduri și pasaje : au fost executați peste 500 de piloți din peste 1.000 prevăzuți în proiect. Lucrări arheologice în paralel cu execuția În zonele stabilite pentru cercetare, specialiștii Muzeului de Istorie din Satu Mare fac lucrări de descărcare arheologică, în paralel cu șantierul, pe suprafețele și în etapele prevăzute în proiect. Astfel de intervenții pot influența organizarea lucrărilor, prin condiționări de etapizare și acces pe anumite porțiuni. Elemente-cheie ale proiectului: traseu, lucrări de artă, noduri Traseul traversează UAT Timișoara, UAT Săcălaz și UAT Sânmihaiu Român. În proiect sunt prevăzute 10 lucrări de artă , dintre care 3 cu complexitate tehnică ridicată, conform DRDP Timișoara: pasaj peste DN 59A (Timișoara–Jimbolia) + pasaj peste CFR 100, 750 m ; pasaj peste DN 6 și CFR 133, 450 m ; pod peste râul Bega și peste rezervoarele de nămol, 450 m . Sunt planificate 4 noduri rutiere : la intersecția cu DN 69 (Timișoara–Arad) și VTM Nord; la intersecția cu DN 6 (Timișoara–Cenad); la intersecția cu DN 59A (Timișoara–Săcălaz); la intersecția cu Radiala Nouă de Vest. Constructorul este compania turcă Nurol İnşaat , iar DRDP Timișoara supervizează contractul derulat de CNAIR. În context, inelul de centură al Timișoarei este aproape complet: după Centura Nord (finalizată în 2009) și Centura Sud (deschisă în 2024), Centura Vest ar urma să închidă cercul rutier din jurul orașului. [...]
Restaurarea Refugiului Zănoaga arată cât de scumpă și complicată este întreținerea infrastructurii alpine : potrivit Adevărul , modernizarea adăpostului din Parcul Național Retezat a cerut aproape două săptămâni de lucru și o logistică aeriană pentru transportul materialelor la aproape 2.000 de metri altitudine. Intervenția a fost coordonată de Serviciul de Voluntariat Montan, cu sprijinul Administrației Parcului Național Retezat și al altor parteneri. Administrația parcului arată că pregătirea a început cu mult înainte de urcarea echipelor în munte (proiectare, pregătirea materialelor și organizarea transportului într-o zonă greu accesibilă). Logistica: 16 tone cu elicopterul, plus încă 3 tone urcate ulterior O parte esențială a proiectului a fost transportul materialelor. Conform Administrației Parcului Național Retezat, aproximativ 16 tone au fost duse cu sprijinul Inspectoratului General de Aviație (IGAv) , printr-o misiune aeriană derulată pe parcursul a trei zile, cu o echipă de șase persoane. Ulterior, Serviciul de Voluntariat Montan a mai transportat aproximativ 3 tone de materiale, ridicate în zona refugiului cu sprijinul Dunca Expediții. Lucrările efective au însemnat „opt zile intense de lucru”, în condiții dificile, la altitudine. Ce s-a schimbat la refugiu și de ce contează operațional Refugiul are acum acoperiș izolat și finisat, o suprafață de dormit mai mare, spații interioare refăcute și izolate, mobilier nou (inclusiv un pat etajat rabatabil) și o zonă de acces reorganizată. A fost creat și un hol care funcționează ca barieră termică, iar adăpostul are acum și acces de iarnă. Fosta magazie a fost transformată într-un spațiu destinat activităților și cercetării științifice, iar podeaua și structura fostei terase au fost refăcute. Infrastructură minimă pentru protecția zonei: toaletă amenajată lângă refugiu În apropierea refugiului a fost amenajată și o toaletă, într-o zonă considerată potrivită, cu scopul de a menține curățenia în jurul adăpostului. Serviciul de Voluntariat Montan descrie lucrările ca fiind deosebit de solicitante, inclusiv prin săpături până la stâncă și transportul a circa 3 tone de lespezi pentru egalizare și consolidare. Context: un punct vechi de popas, într-o rețea de refugii folosită de turiști Refugiul APNR Zănoaga se află la 1.997 de metri altitudine, pe malul lacului Zănoaga, descris ca fiind cel mai adânc lac din Retezat, cu o adâncime de aproape 30 de metri. Articolul amintește că este unul dintre cele mai vechi locuri de popas și explorare din zona alpină a Retezatului, menționat inclusiv în ilustrate din secolul al XIX-lea. În același context, sunt enumerate și alte refugii din Parcul Național Retezat (Salvamont Poiana Pelegii, Salvamont Bucura, Condor, APNR Stănuleți, Salvamont Stâna de Râu, Salvamont Buta), iar turiștii sunt sfătuiți să păstreze curățenia și să evite distrugerile, inclusiv riscurile de incendiu și deteriorarea adăposturilor. [...]
Prefectura Neamț ia în calcul sprijin guvernamental pentru intervenții la rețeaua de apă , după ce alimentarea cu apă a ajuns „într-o situație critică” în mai multe localități, pe fondul infrastructurii degradate și al avariilor repetate, potrivit G4Media . În Comitetul Județean pentru Situații de Urgență (CJSU) , prefectul Maria Apostol a cerut intervenții și evaluări urgente din partea operatorului APASERV, a Consiliului Județean, a primăriilor și a Direcției de Sănătate Publică. Prioritatea stabilită după ședință este asigurarea apei pentru populația din localitățile afectate și stabilizarea rapidă a sistemului de alimentare. „În situaţia în care resursele disponibile la nivel local nu sunt suficiente pentru intervenţiile urgente, Instituţia Prefectului va centraliza documentaţia necesară şi va solicita sprijinul Guvernului, inclusiv prin identificarea posibilităţilor de finanţare din Fondul de rezervă bugetară.” Ce trebuie să livreze APASERV și autoritățile locale Prefectul a solicitat APASERV S.A. să întocmească „în regim de urgență” o analiză completă a infrastructurii, care să includă: tronsoanele de conductă ce necesită înlocuire; lucrările și echipamentele necesare; debitul ce ar putea fi asigurat după intervenții; costurile și termenele de execuție. Pentru clarificarea situației, Consiliul Județean Neamț trebuie să prezinte investițiile și procedurile aflate în derulare, unitățile administrativ-teritoriale trebuie să evalueze impactul asupra populației, iar Direcția de Sănătate Publică să evalueze riscurile pentru sănătatea publică. Pe baza acestor informații ar urma să fie stabilite soluția tehnică, valoarea intervențiilor și calendarul lucrărilor. Miza: infrastructură veche, nu doar secetă Prefectura susține că problemele nu au apărut „în ultimele zile” și nu pot fi puse exclusiv pe seama secetei sau a consumului ridicat. Vulnerabilitățile ar fi mai vechi și legate de starea infrastructurii, avariile repetate și intervențiile provizorii făcute în timp. „Starea unor tronsoane ale conductei de aducţiune şi intervenţiile provizorii realizate de-a lungul timpului arată că vulnerabilităţile sistemului sunt mai vechi.” Instituția Prefectului precizează că nu administrează sistemul de alimentare cu apă și nu are atribuții de întreținere, reparare sau modernizare, responsabilitățile revenind operatorului și autorităților care gestionează legal sistemul. Totodată, prefectura subliniază că un eventual sprijin financiar al Guvernului nu schimbă aceste responsabilități. Următoarea ședință a CJSU Neamț a fost convocată pentru luni, 24 august. [...]
Republica Moldova a scos la licitație un studiu de fezabilitate de 87,88 milioane lei moldovenești (fără TVA) pentru tronsonul Ungheni–Budești (aprox. 125 km), un pas care mută proiectul Autostrăzii A8 din zona de intenție în cea de pregătire tehnică și bugetară, potrivit Economedia . Contractul este finanțat din Fondul Rutier al Republicii Moldova, iar ofertele pot fi depuse până la 21 septembrie 2026, ora 10:00. Ce se cumpără acum: baza tehnică pentru proiectare și construcție Administrația Națională a Drumurilor din Republica Moldova a lansat licitația pentru servicii de proiectare în vederea elaborării studiului de fezabilitate. Tronsonul vizat ar urma să înceapă la nodul rutier din Ungheni și să continue până la intersecția cu drumurile M5/R5, în apropierea satului Budești, în municipiul Chișinău. Studiul de fezabilitate este documentul care fundamentează etapele ulterioare de proiectare și execuție, incluzând, conform informațiilor din material: studii de trafic; expertize tehnice; evaluări privind impactul asupra mediului; identificarea terenurilor necesare; soluții pentru relocarea rețelelor de utilități (dacă este cazul); analize tehnico-economice, estimări de costuri, devize și documentații grafice. De ce contează economic: finanțare publică și pregătirea unui coridor regional Valoarea estimată a contractului este de 87.880.953 lei moldovenești, fără TVA, finanțarea fiind asigurată din Fondul Rutier al Republicii Moldova. Din perspectivă operațională, licitația indică intrarea proiectului într-o fază care generează cheltuieli publice concrete și pregătește decizii ulterioare privind traseul, costurile și exproprierile. Tronsonul este prezentat ca parte a pregătirii coridorului rutier Ungheni–Chișinău–Odesa. Totuși, Europa Liberă Moldova notează că continuarea de la Chișinău la Odesa nu apare în documentația studiului de fezabilitate pentru licitația lansată acum, ceea ce sugerează că, în această etapă, focusul contractual rămâne pe segmentul până în zona Chișinăului. Context: A8 pe ambele maluri ale Prutului A8 este proiectul de autostradă care ar urma să traverseze România de la Târgu Mureș, prin zona montană și Moldova, până la Ungheni, la granița cu Republica Moldova. În România, autoritățile au anunțat în iulie semnarea contractului pentru ultimul tronson rămas de atribuit al A8, între Iași și Ungheni, proiect estimat la 3,57 miliarde de lei. Materialul mai arată că aproximativ cinci kilometri de autostradă vor fi construiți de România pe teritoriul Republicii Moldova, în baza unui acord guvernamental între cele două state. În paralel, secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma, a declarat în iulie că „în prima parte a anului 2027 vom circula pe primii kilometri ai Autostrăzii Unirii A8”, referindu-se la tronsonul de 24 km Târgu Mureș–Miercurea Nirajului, unde lucrările ar fi ajuns la aproximativ 50% stadiu fizic, potrivit declarației oficialului. [...]
Lotul 3 Răcăciuni–Bacău din A7 a ajuns la aproape 90% , un nivel care pune proiectul în zona critică pentru respectarea termenelor din PNRR , în condițiile în care România intră în ultima lună înainte de pragul de 31 august legat de jaloanele asumate pentru finanțarea europeană, potrivit Economedia . Direcția Regională de Drumuri și Poduri (DRDP) Iași anunță că se așterne „ultimii metri de asfalt” pe pasajul peste calea ferată din zona localității Cleja (județul Bacău), descris ca una dintre cele mai impresionante structuri de pe lotul 3. Pasajul are 1.215 metri lungime, este susținut de 260 de grinzi și are 33 de deschideri. Ce mai rămâne de făcut pe pasajul de la Cleja În etapa finală de șantier, lucrările menționate includ: așternerea stratului de uzură din mixturi asfaltice; montarea rosturilor de dilatație; execuția marcajelor rutiere; montarea parapetelor de siguranță. La nivelul întregului lot 3 Răcăciuni–Bacău, stadiul fizic „se apropie de pragul de 90%”, conform informațiilor prezentate. Miza PNRR: termenul de 31 august și riscul de întârziere Economedia plasează avansul lucrărilor în contextul unei „curse contra-cronometru” pe Autostrada Moldovei A7 , cu referire la termenul de 31 august până la care România trebuie să îndeplinească jaloanele din PNRR pentru a păstra finanțarea europeană aferentă celor șase loturi dintre Focșani și Pașcani. Secretarul de stat în Ministerul Transporturilor, Horațiu Cosma, a declarat că, după negocieri cu Comisia Europeană, România a reușit să păstreze toate cele șase loturi în finanțarea prin PNRR, dar respectarea termenului rămâne esențială. „Acum responsabilitatea este a noastră: să livrăm la timp acest obiectiv major pentru România. Vorbim despre aproape 2 miliarde de euro fonduri europene nerambursabile și despre finalizarea celui mai important proiect de infrastructură rutieră aflat astăzi în execuție în regiunea Moldova”. Datele contractului pentru lotul 3 Răcăciuni–Bacău Lungime lot: 21,522 km Antreprenor: asocierea Spedition UMB SRL – SA&PE Construct SRL – Tehnostrade SRL Ordin de începere: 03.05.2023 Valoare contract: 1,673 miliarde de lei (fără TVA) Finanțare: fonduri europene nerambursabile (PNRR) Separat, CNAIR a decis să deschidă simultan loturile Adjud–Răcăciuni și Răcăciuni–Bacău, chiar dacă pe primul stadiul fizic este mai avansat, mai notează publicația. [...]
